行車規(guī)章題庫+答案

1、規(guī)章理論試題一、填空題1鐵路線路分為正線、 （）、段管線、岔線、安全線及避難線。站線 J322站線是指（）、調車線、牽出線、貨物線及站指定用途的其他線路。到發(fā)線 J323信號裝置一般分為信號機和（）兩類。信號表示器 J684信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和（）信號機。機車 J685信號表示器分為道岔、 脫軌、（ ）、發(fā)車、 發(fā)車線路、 調車及車擋表示器。 進路 J686雙線自動閉塞區(qū)間反方向進站信號機前方應設置（）。預告標 J727出站信號機有兩個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設（ ）。進路表示器 J78 8進站及接車進路色燈信號機，均應設（ 9駝峰

2、色燈輔助信號機，可兼作（出站 J8410閉塞設備分為自動閉塞、 （）信號。引導 J83）或發(fā)車進路信號機，并根據(jù)需要裝設進路表示器。）閉塞和半自動閉塞。自動站間 J9311機車信號的顯示，應與線路上列車接近的地面信號機的顯示）相符。 含義 J10212裝備在機車上的LKJ 設備應按高于線路允許速度（J10313裝備在機車上的LKJ 設備應按高于線路允許速度（） km/h 緊急制動設置模式曲線。 8） km/h 常用制動設置模式曲線。 5J10314機車按牽引動力方式分為電力機車、燃機車，傳動方式主要有交流傳動和（）傳動。直流 J16515機車應有識別的標記：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、（

3、）運行速度、制造廠名及日期。 最高 J16616電氣化區(qū)段運行的機車應有“電化區(qū)段（）”的標識。嚴禁攀登 J16617直流傳動機車定期檢修的修程分為大修、中修、小修和（）。輔修 J16718車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為815（） mm。 890 J17019（）閉塞區(qū)段貨物列車尾部須掛列尾裝置，其他區(qū)段貨物列車尾部宜掛列尾裝置。半自動 J25320雙機或多機牽引時，本務機車的職務由（）機車擔當。第一位 J25621回送機車，應掛于本務機車（）。次位 J25722單機掛車在區(qū)間被迫停車后，開車前應確認（ ）和制動主管貫通狀態(tài)是否良好。附掛輛數(shù) J25823機車改變司機室操縱時，應按規(guī)定對列車自

4、動制動機進行（ ）試驗。簡略 J27424無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前，應按規(guī)定對列車自動制動機進行（）試驗。 簡略 J274）、交接班地25調車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班（ 點、工具數(shù)量及其存放地點。時間 J28026司機在調車作業(yè)中應時刻注意確認信號，不間斷地進行瞭望，認真執(zhí)行呼喚應答制，正確 及時地執(zhí)行信號顯示（作業(yè)指令）和（ ）的要求，沒有信號（指令）不準動車，信號（指令） 不清立即停車。調車速度 J28727司機在調車作業(yè)中應時刻注意確認信號，沒有信號（指令）不準動車，信號（指令）不清（ ）。立即停車 J28728調車作業(yè)時， 調車人員必須正確及時地顯示

5、信號； 機車乘務人員要認真確認信號， 并（ ）。 回示 J29129推送車輛時，要先（）。車列前部應有人瞭望，及時顯示信號。試拉 J29130調車作業(yè)摘車時， 必須停妥， 按規(guī)定采取好 （ ）措施， 方可摘開車鉤。防溜 J29531臨時變更走行線時，應通知司機經(jīng)路（集中聯(lián)鎖的車站除外），司機按（ ）或扳道員顯示的允許運行的信號行車。固定信號 J30432列車運行是以車站、 線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機所劃分的 （ ） 作間隔。閉塞分區(qū) J30833使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為（ ）信號機顯示的允 許運行的信號。出站或通過 J31434自動閉塞區(qū)段，發(fā)車進路

6、信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為（ ）。綠色許可證 J31535自動閉塞區(qū)段，雙線雙向閉塞設備的車站，反方向發(fā)出列車，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證是 出站信號機顯示的允許運行的信號，還須發(fā)給司機雙線反方向行車的（ ）。調度命令 J31536自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅 ） 時，列車必須在該信號機前 （ ） 。停車 J31637司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時， 應將故障信號機的 （ ） 通知前方站（列車調度員） 。 J31638使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的（）的信號進入?yún)^(qū)間。允許運行 J31739使用半自動閉塞法行車時

7、，列車憑出站信號機或（）通過信號機顯示的允許運行的信號進入?yún)^(qū)間。線路所 J31940列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的（）。列車標志 J33141司機在列車運行中，遇有信號顯示不明或危及行車和人身安全時，應立即采取（ ）措施。 減速或停車 J33542列車運行途中，遇列尾裝置、 （ ）、列車運行監(jiān)控裝置發(fā)生故障時，司機應立即使 用列車無線調度通信設備報告車站值班員或列車調度員，并根據(jù)實際情況掌握速度運行。機車信號 J33543司機在列車運行中，應隨時檢查機車總風缸、）的壓力。制動主管 / 列車管J33544裝備機車綜合無線通信設備的機車，開車前司機要選定機車綜合無線通信設備通信模式和 （ ）

8、。運行線路 J33545在 GSM-R區(qū)段運行時，機車綜合無線通信設備、GSM-R手持終端按規(guī)定注冊（），并確認正確。 列車車次 J33546司機在列車運行中，應徹底瞭望，確認信號，執(zhí)行（）制度，嚴格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點。 呼喚應答 J335 47機車信號、列車無線調度通信設備、列車運行監(jiān)控裝置和列尾裝置必須全程運轉，嚴禁擅 自（ ）。 關機 J335 48列車在區(qū)間使用緊急制動閥停車后再開車時，司機必須檢查試驗列車制動主管的（ ） 狀態(tài)，確認列車完整，具備開車條件后，方可起動列車。貫通 J335 49等會列車時，不準關閉空氣壓縮機，并應按規(guī)定顯示（）。列車標志 J33550改

9、按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車時，列車按（）的顯示運行。機車信號J33851改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車, 當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取（ ）措施。減速或停車 J33852天氣惡劣無法辨認出站（進路）信號機顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機憑車站值班 員列車無線調度通信設備的發(fā)車通知起動列車，在確認出站（進路）信號機（ ）后, 再行 加速。 顯示正確 J33853列尾裝置故障時，車輛乘務員在列車（ ）、停車站進站前和出站后，應按規(guī)定與司 機核對列車尾部風壓。 出發(fā)前 J34054機車乘務組以外人員登乘機車時，除鐵路機車運用管理規(guī)則

10、指定的人員外，須憑（ ）登乘。 登乘機車證 J34655列車退行的限制速度是（） km/h。15 J34756通過顯示黃色燈光的信號機及位于定位的預告信號機時，列車運行限制速度為在（）信號機前能停車的速度。次一架 J34757向站有車線接車時，列車均應在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，以（ ）將列車領入站。 調車手信號旗（燈） J357 58列車進站后，應停于接車線（）方。在設有出站（進路）信號機的線路，列車頭部不得越過出站（進路）信號機。 警沖標 J358 59貨物列車在站停車時，司機必須使列車保持（）狀態(tài)。 制動 J36160貨物列車在站停車時， 司機必須使列車保持制動狀態(tài)

11、（鐵路局指定的涼閘站除外） 。發(fā)車前， 司機施行緩解，確認（ ）具備后，方可起動列車。發(fā)車條件 J36161列車在車站發(fā)車前， 司機必須確認 （ ）及發(fā)車信號顯示正確后， 方可起動列車。行車憑證 J362）。62進站信號機及線路所通過信號機發(fā)生不能關閉的故障時，應將燈光熄滅或（ 遮住 J36463裝有進路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號機，當該表示器不良時，由辦理發(fā)車人員通知司機后，列車可憑（）的顯示出發(fā)。出站信號機 J36564列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站（列車調度員）及車輛乘務員（隨車機械師） ，報告（ ）和停車位置，根據(jù)需要迅速請求 救援

12、。停車原因 J36665對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進行（）。防護 J36666列車分部運行，機車進入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時，應從車列前方距離不小于（）米處防護。 300 J36867一切中斷后發(fā)出的列車（持有附件3 通知書 1 的列車除外） ，應于停車后，立即從列車（ ）按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護。后方 J36868在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應報告前方站（列車調度員），并做好遺留車輛的（ ）和防護工作。防溜 J36969列車發(fā)生火災、爆炸時，須立即停車 , 停車地點應盡量避開（）、長大隧道等，選擇便于旅客疏散的地點。特大橋梁 J370）停

13、車，列車停70列車運行途中司機接到因熱軸需停車檢查的通知后，應采用（ 車后由車輛乘務員負責檢查，無車輛乘務員的由司機確認能否繼續(xù)安全運行，或就近站甩車處理。常用制動 J37171向封鎖區(qū)間開行救援列車時，司機接到救援命令后，必須認真確認，命令不清、（ ）不明確時，不準動車。停車位置 J37472遇有施工引導接車并正線通過時，準許列車司機憑（）手信號的顯示，以不超過60 km/h 速度進站。特定引導 J38173向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為（）。調度命令J38274路用列車應由施工單位指派勝任人員攜帶列車無線調度通信設備值乘，并在區(qū)間協(xié)助（ ）作業(yè)。司機 J3837

14、5路用列車或施工機械進入施工地段時，應在施工防護人員顯示的停車手信號前停車，根據(jù) 施工負責人的要求，按（ ）辦法，進入指定地點。 調車 J38376列車接近作業(yè)標時，司機須（），注意瞭望。長聲鳴笛 J39777站線路、道岔發(fā)生故障時，應按規(guī)定設置（）信號防護。停車 J40578線路發(fā)生故障時，如設有固定信號機，應先使其顯示（）信號。停車 J40579信號是指示（）及調車作業(yè)的命令，有關行車人員必須嚴格執(zhí)行。列車運行 J40880鐵路信號分為視覺信號和（）信號。 聽覺 J40981鐵路視覺信號中黃色的含義是（）或減低速度。注意 J40982出站信號機以顯示 （ ） 信號為定位。停車 J41183

15、集中聯(lián)鎖車站的進站、進路、出站信號機，通過信號機，當機車或車輛（）越過該信號機后自動關閉。第一輪對 J41284進站信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，視為（ ） 信號。 停車 J41385信號機無效標為白色的（）。十字交叉板 J41486三顯示自動閉塞區(qū)段，進站色燈信號機顯示一個黃色燈光時，準許列車經(jīng)道岔（）位置，進入站正線準備停車。直向 J41587三顯示自動閉塞區(qū)段的進站色燈信號機顯示兩個黃色燈光，準許列車經(jīng)道岔 （ ）位置，進入站準備停車。 側向 J41588四顯示自動閉塞區(qū)段，進站色燈信號機顯示一個（）燈光時，準許列車按限速要求經(jīng)道岔直向位置進入站正線準備停車。黃色 J4158

16、9四顯示自動閉塞區(qū)段的進站色燈信號機顯示一個綠色燈光，準許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直 向位置進入或通過車站，表示運行前方至少有（ ）閉塞分區(qū)空閑。 三個 J41590自動站間閉塞區(qū)段，出站色燈信號機顯示（）燈光時，準許列車由車站出發(fā)，開往次要線路。 兩個綠色 J41791自動閉塞區(qū)段，出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光，準許列車由車站出發(fā)，開往（ ）閉塞區(qū)間。半自動閉塞或自動站間 C J41792三顯示自動閉塞區(qū)段，出站色燈信號機顯示一個綠色燈光，準許列車由車站出發(fā)，表示運 行前方至少有（ ）閉塞分區(qū)空閑。 兩個 J41793四顯示自動閉塞區(qū)段，出站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車由

17、車 站出發(fā)，表示運行前方有（ ）閉塞分區(qū)空閑。 兩個 J41794四顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機顯示一個黃色燈光，準許列車由車站出發(fā)，表示運行 前方有（ ）閉塞分區(qū)空閑。 一個 J41795四顯示自動閉塞區(qū)段，通過色燈信號機顯示一個綠色燈光，準許列車按規(guī)定速度運行，表 示運行前方至少有（ ）閉塞分區(qū)空閑。 三個 J41996容許信號顯示一個藍色燈光，準許列車在通過色燈信號機顯示紅色燈光的情況下不停車， 以不超過（） km/h 的速度通過，運行到次一架通過信號機，并隨時準備停車。20 J42197預告色燈信號機（不含遮斷信號機的預告信號機）顯示一個（）燈光，表示主體信號機在開放狀態(tài)。 綠色 J

18、42398接近色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示進站信號機開放一個（）燈光。黃色 J42499自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機車信號機顯示一個綠色燈光，準許列車按規(guī)定速度運行，表示列 車接近的地面信號機顯示（ ）燈光。綠色 J435J435）色燈光，表示列車接近的地面100自動閉塞區(qū)段連續(xù)式機車信號機顯示一個（信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光。半綠半黃101無線調車燈顯信號當顯示 （加輔助語音提示時，是表示十、五、三車距離信號。黃燈長亮 J439102發(fā)車信號在晝間的顯示方式為展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作（ ） 。圓形轉動 J440103引導手信號在晝間的顯示方式為展開的（）信號旗

19、高舉頭上左右搖動，表示準許列車進入車場或車站。 黃色 J440104特定引導手信號在晝間的顯示方式為展開的（）信號旗高舉頭上左右搖動。 綠色 J440105聯(lián)系用手信號在顯示道岔開通信號時，晝間為攏起的（ ）信號旗高舉頭上左右搖動， 表示進路道岔準備妥當。黃色 J442106聯(lián)系用手信號顯示股道時，晝間右臂向上直伸，左臂下垂，表示股道開通（ ）道。 二 J442107聯(lián)系用手信號顯示股道時，晝間兩臂交叉于頭上，表示股道開通（）道。五 J442108聯(lián)系用手信號顯示股道時， 晝間左臂向左下方， 右臂向右下方各斜伸 45角， 表示股道開 通（ ）道。六 J442109聯(lián)系用手信號顯示股道時，晝間右

20、臂向上直伸，左臂向左平伸，表示股道開通（）道。七 J442110聯(lián)系用手信號顯示十、五、三車距離信號中的“三車”（約33m）信號時，晝間的顯示方式為展開的綠色信號旗單臂平伸下壓 （ ）次。 一 J442111聯(lián)系用手信號顯示十、五、三車距離信號時，晝間用展開的綠色信號旗單臂平伸，在距離 停留車五車時連續(xù)下壓兩次，是表示距停留車約 （ ）。 55m J442112取消信號晝間的顯示方式為攏起的手信號旗，兩臂于前下方交叉后，急向（）搖動數(shù)次。左右 J442113要求再度顯示信號晝間的顯示方式為攏起的手信號旗, 右臂向右方 （ ） 搖動。 上下J442114在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，

21、左手應持（）旗。紅 J443115警沖標設在兩會合線路線間距離為（）的中間。 4m J454116預告標設在進站信號機及線路所通過信號機外方（）m、1000 m及 1100 m處，但在設有預告或接近信號機及自動閉塞的區(qū)段，均不設預告標。900 J454117在雙線區(qū)段反向運行時 , 列車標志顯示方式為機車前端一個頭燈及中部右側一個（ ） 燈光。紅色 J459118當重復鳴示聽覺信號時，須間隔（）以上。 5s J460119聽覺信號，長聲為 3s，短聲為 1s，音響間隔為（）。1s J460120發(fā)現(xiàn)線路有危及行車安全的不良處所時，應鳴示（）信號。警報 J461121在接近鳴笛標、道口、橋梁、隧

22、道、行人、施工地點或天氣不良時，應鳴示（ 信號。起動注意 J461122機車的鳴笛鳴示方式中，警報信號的鳴示方式為（）聲。一長三短 J461123機車庫整備完畢要道準備出段時，機班必須確認調車信號或股道信號、道岔開通信號、道岔表示器（ ），厲行確認呼喚（應答），鳴笛動車（限鳴區(qū)段除外）。顯示正確 C12124機車到達站、 段分界點停車， 簽認出段時分， 了解掛車股道和經(jīng)路， 執(zhí)行（ ）， 按信號顯示出段。車機聯(lián)控 C12125進入掛車線后， 應嚴格控制機車速度， 執(zhí)行十、五、三車和一度停車規(guī)定， 確認（ ）、 防護信號及停留車位置。脫軌器 C13126機車連掛車列時，司機應根據(jù)需要適量撒砂，連

23、掛后要（）。試拉 C13127司機應在列車充風或列車制動機試驗時，檢查本務機車與列尾裝置主機是否已形成“（ ）”關系。一對一 C14128司機應在列車（）或列車制動機試驗時，檢查本務機車與列尾裝置主機是否已形成“一對一”關系。充風 C14129機車掛車后，司機進行列車制動機試驗時發(fā)現(xiàn)充、排風（）等異常或制動主管漏泄每分鐘超過 20kPa 時，及時通知檢車人員（無檢車人員時通知車站值班員）。時間短 C14130機車掛車后，司機發(fā)現(xiàn)制動關門車輛數(shù)超過規(guī)定時，發(fā)車前應持有（）。制動效能證明書 C14131司機發(fā)現(xiàn)（）時間短等異?；蛑苿又鞴苈┬姑糠昼姵^ 20kPa 時，應及時通知檢車人員（無檢車人員

24、時通知車站值班員）。充、排風 C14132司機起動列車前使用列尾裝置檢查（）制動主管壓力是否與機車制動主管壓力基本一致。尾部 C17133列車起動后，機班應進行（）瞭望，確認列車起動正常。后部 C17134機車司機在運行中必須嚴格執(zhí)行“徹底瞭望、（）、準確呼喚、手比眼看”的“十六字令”。 確認信號 C21135裝有列尾裝置的列車出發(fā)前、（）前、進入長大下坡道前和停車站出站后，應使用列尾裝置對制動主管的壓力變化情況進行檢查。進站 C27136裝有列尾裝置的列車出發(fā)前、進站前、進入長大下坡道前和停車站出站后，應使用列尾裝置對（ ）的壓力變化情況進行檢查。制動主管 C27137進入停車線停車時，提前

25、確認LKJ 顯示距離與地面信號位置（ ），準確掌握制動時機、制動距離和減壓量，應做到一次停妥。是否一致 C28138進入停車線停車時，提前確認LKJ 顯示距離與地面信號位置是否一致，準確掌握（ ）、制動距離和減壓量，應做到一次停妥。制動時機 C28139列車進入停車線施行制動停車時，累計減壓量，不應超過（）。最大有效減 壓量 C28140貨物列車應保壓停車， 直至發(fā)車前出站 （發(fā)車進路 ） 信號機開放或接到車站準備開車的通知）事故和一般事故四個后，方能（ ）。緩解列車制動 C36141依據(jù)條例規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、（等級。較大 事 7142根據(jù)鐵路交通事故調查處理規(guī)則 誤本列貨

26、運列車（ ）小時以上，未構成一般143根據(jù)鐵路交通事故調查處理規(guī)則 或耽誤本列貨運列車 2 小時以上，未構成一般144根據(jù)鐵路交通事故調查處理規(guī)則下拉桿、交叉桿等部件脫落，未構成一般, 行車設備故障耽誤本列客運列車 1 小時以上，或耽 C 類以上事故的，為一般 D 類事故。 2 事 15, 行車設備故障耽誤本列客運列車（）小時以上，C 類以上事故的，為一般 D類事故。 1 事 15, 列車運行中發(fā)生機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、 B 類以上事故的，為一般（）類事故。 C事 14145鐵路事故責任分為全部責任、主要責任、 （ ）責任、次要責任和同等責任。重要 事 49146根據(jù)鐵路交通事故調查

27、處理規(guī)則, “擠道岔”系指車輪（ ）或擠壞道岔。擠過事附 30.147機務段直接行車有關人員、機車試運轉有關人員，憑（）可登乘本段機車。工作證 運 31148因救援搶險等需要相關人員憑（）可登乘機車。調度命令 運 311.二、選擇題1鐵路線路直線軌距標準為 （ ） mm 。 B J42A.1000 B.1435 C.1502 2用于側向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于（）號。 C J46A.8 B.9 C.123側向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于（）號，在其他車站不得小于 9 號。 C J46A.8 B.9 C.124. 進站信號機在正常情況下的顯示距離不得小于（）

28、。C J69A. 400 mB. 800 m C. 1000 m5. 進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不小于（ ）的地點。 A J72 A. 50 mB.200 mC. 400 m6. 列車運行速度超過 120 km/h 的半自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)段，設置兩段接近區(qū)段，在第一接近 區(qū)段和第二接近區(qū)段的分界處，設（ ）。B J76A. 預告信號機 B. 接近信號機 C. 復示信號機7. 雙線自動閉塞區(qū)段，有反方向運行條件時，出站信號機設（）。 B J78A. 發(fā)車表示器 B. 進路表示器 C. 發(fā)車線路表示器)。A J868. 集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的

29、道岔，設（A. 脫軌表示器 B. 進路表示器 C. 道岔表示器9. 在列車運行速度超過 120 km/h 的雙線區(qū)段，采用速差式自動閉塞，列車緊急制動距離由（及以上閉塞分區(qū)長度保證。 B J94A. 一個B.兩個C.三個10. LKJ 設備應按高于線路允許速度（） km/h 常用制動設置模式曲線。 B J103A.3B. 5C.811. 機車輪對踏面擦傷深度不得超過（) mm。 B J170A. 0.5B.0.7C .112接觸網(wǎng)標稱電壓值為）kV，最高工作電壓為 27.5 kV，短時（ 5 min）最高工作電壓為 29 kV，最低工作電壓為 19 kV。C J197A.20B. 23C. 2

30、513為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設 備帶電部分的距離，不得小于 （ ） mm 。 C J205A .1500 B. 1800 C.2000 14 在設有接觸網(wǎng)的線路上， （ ） 攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業(yè)；如確需作業(yè)時， 須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地并采取安全防護措施后，方準進行。 B J205A 確認安全距離后可以B. 嚴禁 C. 可以在有人監(jiān)護下15. 指揮列車運行的命令（運行揭示調度命令除外）和口頭指示，只能由（）發(fā)布。 C J231A. 車站值班員 B. 機車調度員 C. 列車調度員16. 雙管供風的旅客列車運行途中改

31、為單管供風時，列車調度員（ ） 。A J231A. 須發(fā)給司機調度命令 B. 給予司機口頭指示 C. 通知車輛乘務員即可17. 駕駛機車的人員，必須持有（ ）頒發(fā)的駕駛證。 C J243A. 鐵路局 B. 鐵路總公司 C. 國家鐵路局18. 編組超重列車時，在中間站應得到（）的同意，并均須經(jīng)列車調度員準許。A J247A. 司機 B. 車站值班員 C. 車站調度員19. 旅客列車列尾裝置尾部主機的安裝與摘解、風管及電源的連結與摘解，由（）負責。 A J25420. 補機原則上應掛于本務機車的（ 車后部。 C J256A. 前位 B. 次位21. 單機掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過 定。 B J25

32、8A. 車輛部門B. 車務部門 C. 機務部門），在特殊區(qū)段或需途中返回時，經(jīng)鐵路局批準，可掛于列C. 前位或次位12的區(qū)段，以 （ ） 輛為限；超過 12的區(qū)段，由鐵路局規(guī)A.5 B.10 C.1522. 單機掛車在區(qū)間被迫停車后的防護工作由（ ） 負責，開車前應確認附掛輛數(shù)和制動主管貫通狀態(tài)是否良好。 A J258A. 機車乘務組B. 車輛乘務員C. 車站人員23. 機車、車輛長度的計算，以前后兩鉤舌側面距離按（A.10 B.11 C.15） m為換算單位（一輛） 。 B J25924. 特快及快速貨物班列自動制動機主管壓力為 A.500 B.550 C.60025. 遇機車換掛需將自動制

33、動機列車主管壓力由 次（ ）kPa 的最大減壓量操縱。 C J261 A.100 B.140 C.17026. 編入貨物列車的關門車數(shù)超過現(xiàn)車總輛數(shù)的（ 證明書交與司機。 A J262A.6% B.10% C.12%27. 關門車編入貨物列車時，不得掛于機車后部（A. 一 B. 兩 C.（ ） kPa。C J261600 kPa改為 500 kPa時，摘機前應對列車主管實施一）時，按規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能）輛車之。 C J26228. 關門車編入貨物列車時，在列車中連續(xù)連掛不得超過（）輛。 B J262A.B.C.29. 運行速度不超過 120km/h 的旅客列車（動車組列車除外）在

34、任何線路上的緊急制動距離限值為) m。 A J263A.800 B.1000 C.120030. 運行速度不超過 120km/h的快速貨物班列在任何線路上的緊急制動距離限值為（ ）m 。 C J263A.800 B.1000 C.110031. 列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（ ） mm 。A J264A.75 B.80 C.8532. 列車機車與第一輛車的連掛，由（）負責。 B J266A. 調車作業(yè)人員 B. 機車乘務員 C. 車站值班員33. 旅客列車運行途中遇車輛空氣彈簧故障時，運行速度不得超過（ ） km/h 。 B J271 A.100 B.120 C.14034

35、. 采用密接式車鉤的旅客列車，在運行途中因故障更換 15號過渡車鉤后，運行速度不得超過（ ）km/h 。C J271 A.100 B.120 C.14035. 列車停留超過（）時，應對列車自動制動機應進行簡略試驗。B J274A.10min B.15min C.20min36. 掛有列尾裝置的貨物列車，對列車自動制動機進行簡略試驗時，由（）負責。 C J274A. 列檢 B. 車站 C. 司機37. 調車人員不足（）人，不準進行調車作業(yè)。 B J291A.1B.2C.3( ) 負責。 B J29238. 在調車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由A. 調車人員 B. 司機 C.

36、扳道員39. 調車作業(yè)要準確掌握速度，在空線上推進運行時，不準超過（） km/h。 A J293A.30 B.40 C.4540. 電力機車在有接觸網(wǎng)終點的線路上調車時，應控制速度，機車距接觸網(wǎng)終點標應有（ ）m 的安全距離。 A J293A.10 B.20 C.3041. 調動乘坐旅客或裝載爆炸品、 氣體類危險貨物、 超限貨物的車輛時， 不準超過 （ ） km/h 。 B J293A.10 B.15 C.20) km/h 。B J293)km/h C J29342. 調車作業(yè)要準確掌握速度，接近被連掛的車輛時，不準超過（A.3 B.5 C.743. 調車作業(yè)要準確掌握速度，在空線上牽引運行時

37、，不準超過（A.15 B.30 C.4044. 在盡頭線上調車時，距線路終端應有（ ）m 的安全距離。 A J293A.10 B.20 C.3045. 線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得小于（） m，不足規(guī)定距離時，不得進行調車作業(yè)。B J297A.1 B.1.5 C.246. 站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得小于（ ） m，不足規(guī)定距離時，不得進行調車作業(yè)。 A J297A.1B.1.5C.247. 雙線自動閉塞區(qū)間正方向越出站界調車時，司機應得到）后，方可出站調車。 B J302A.出站調車通知書B.車站值班員口頭準許C. 調度命令48雙線反方向出站調車時，應發(fā)給司機（）。C J302A.

38、 綠色許可證B.路票C.出站調車通知書49單線半自動閉塞區(qū)間出站調車時，須發(fā)給司機（)。 C J302A. 半自動閉塞發(fā)車進路通知書B. 路票C.出站調車通知書50跟蹤出站調車，最遠不得越出站界（B J303A.200B.500C.80051. 調車作業(yè)中，在超過（）坡度的線路上，不得無動力停留機車車輛。C J305A.2B.4C.652. 行車基本閉塞法采用（)。 A J309A. 自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞。B. 自動閉塞、半自動閉塞C.自動閉塞、半自動閉塞、閉塞。列車占用區(qū)53. 在半自動閉塞區(qū)間， 超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時， 間的行車憑證為（ ）。

39、 B J311 J321A. 調度命令 B. 路票 C. 出站信號機顯示的允許運行的信號及車站值班員的通知54. 在自動站間閉塞區(qū)段， 超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時， 列車占用 區(qū)間的行車憑證為（）。 B J311 J321A. 調度命令 B. 路票 C. 綠色許可證55. 自動閉塞區(qū)段，超長列車頭部越過出站信號機時發(fā)出列車，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為 （ ）。A J315A. 綠色許可證 B. 路票 C. 出站信號機顯示的允許運行的信號及調度命令56. 自動閉塞區(qū)段， 超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)出列車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為）。 B J315A. 調

40、度命令 B. 綠色許可證 C. 路票57. 自動閉塞區(qū)段， 出站信號機故障時發(fā)出列車， 列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為 （）。A J315A. 綠色許可證 B. 調度命令 C. 路票58. 半自動閉塞區(qū)段， 遇發(fā)車進路信號機故障或超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)車時，列車越過發(fā)車進路信號機的行車憑證為（）。 A J320A. 半自動閉塞發(fā)車進路通知書B. 綠色許可證C. 路票59. 半自動閉塞區(qū)段， 遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時， 行車憑 證為（ ），并發(fā)給司機調度命令。 B J320A. 半自動閉塞發(fā)車進路通知書 B. 出站信號機顯示的允許運行的信號 C. 路票

41、60. 使用閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為（ ）。 C J321A. 綠色許可證 B. 半自動閉塞發(fā)車進路通知書 C. 路票61. 一切中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡法，雙線行車按時間間隔法，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證均為（ ）。 C J324A. 路票 B. 綠色許可證 C.62. 列車在出發(fā)前按規(guī)定對列車自動制動機進行試驗， 漏泄不得超過 20 kPa ，確認列尾裝置作用良好。A. 每分鐘 B.1 分鐘 C.2紅色許可證在制動保壓狀態(tài)下列車制動主管的壓力 （ ） B J335分鐘1min63. 列車在出發(fā)前按規(guī)定對列車自動制動機進行試驗，在制動保壓狀態(tài)下列車制動主管的壓力漏泄不得超過（ ）

42、，確認列尾裝置作用良好。 B J335A.10kPa B.20kPa C.100kPa64. 在自動閉塞區(qū)間， 列車在運行途中遇機車信號發(fā)生故障時， 運行速度不得超過 （ ）km/h。A J335 A.20 B.25 C.3065.運行途中，遇列車無線調度通信設備發(fā)生故障時，列車應（ ）報告。 B J335A. 立即停車B. 在前方站停車 C. 前方停車站66. 運行途中，遇（）發(fā)生故障時，司機應控制列車運行至前方站停車處理或請求更換機車，在自動閉塞區(qū)間，列車運行速度不超過20km/h。 A J335A. 機車信號B. 列尾裝置 C. 列車無線調度通信設備67. 單機在自動閉塞區(qū)間被迫停在調諧

43、區(qū)，m。 B J335A.10 B.15 C.2068. 遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足（當具備移動條件時司機須先將機車移動不少于 （） m 時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員，列車調度員應及時發(fā)布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。A J338A.200 B.400 C.100069. 在汛期暴風雨中行車，當列車通過防洪重點地段時，司機要（ 全措施。 A J339），并隨時采取必要的安A. 加強瞭望B. 減速運行C. 立即停車70. 列車運行途中遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應（ 全無誤后，方可繼續(xù)運行。 C J339A. 加強瞭望 B. 按規(guī)定限速運行 C. 立

44、即停車），排除障礙并確認安71. 在汛期暴風雨中行車，當洪水漫到路肩時，列車應按規(guī)定（ ）。B J339A. 加強瞭望B.限速運行C. 立即停車72. 雙管供風旅客列車運行途中發(fā)生雙管供風設備故障或用單管供風機車救援接續(xù)牽引，需改為單管供風時，雙管改單管作業(yè)應在（ ）進行。 C J342A. 區(qū)間停車 B. 運行途中 C. 站73. 旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風時， 由車輛乘務員通知司機向列車調度員 （車站值班員）提出在前方站停車處理的請求，并通知司機以不超過（） km/h 速度運行至前方站。 A J342A.120 B.140 C.16074. 四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光

45、的信號機時，要求列車以在前方（ ）信號機前能停 車的速度運行。 C J347A. 第一架B.第二架C. 第三架75. 列車通過減速地點標時的限制速度為標明的速度，未標明時為（ ） km/h 。 B J347A.15B.25C.4576. 列車接入站盡頭線時，自進入該線起速度不得超過（）km/h 。 C J347A.15 B.20 C.3077. 在自動閉塞區(qū)段，當接車進路信號機不能使用時，列車憑（）越過。 C J359A. 路票 B. 綠色許可證 C. 引導信號78. 在半自動閉塞區(qū)段，當接車進路信號機不能使用時，列車憑（）越過。 C J359A. 路票B.半自動閉塞發(fā)車進路通知書C. 引導信

46、號）進站。 C J35979. 在自動閉塞區(qū)段，當進站信號機不能使用時，列車憑（A. 路票 B. 綠色許可證 C. 引導信號80. 在半自動閉塞區(qū)段，當進站信號機不能使用時，列車憑（）進站。 C J359A. 路票B.半自動閉塞發(fā)車進路通知書C. 引導信號81. 引導接車時，列車以不超過（） km/h速度進站，并做好隨時停車的準備。 A J359A.20B.30C.6082. 已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車（ ）處放置響墩防護。 A J368A.不小于300m B. 不小于 800 m C. 按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置83. 列車運行途

47、中司機發(fā)現(xiàn)客車車輛輪軸故障、車體下沉（傾斜）、車輛劇烈振動等危及行車安全的情況時，須立即采取停車措施，停車后由（ ）負責檢查處理。 B J371A. 機車乘務員 B. 車輛乘務員 C. 車站（助理）值班員84. 遇有施工引導接車并正線通過時， 準許列車司機憑特定引導手信號的顯示， 以不超過（ ） km/h速度進站。 C J381A.20 B.30C.6085. 引導信號應在列車 （） 越過信號機后及時關閉。B J412A. 第一輪對 B.頭部 C. 全部86. 出站信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為（ ）信號。 A J413A. 停車B. 進行 C. 注意87三顯示自動閉塞區(qū)段的

48、進站色燈信號機顯示一個綠色燈光時，表示出站及進路信號機在 （ ），進路上的道岔均開通直向位置。 A J415A. 開放狀態(tài)B. 關閉狀態(tài) C. 無顯示狀態(tài)88四顯示自動閉塞區(qū)段的進站色燈信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光，準許列車經(jīng)過 18 號及以上道岔（ ）位置，進入站越過次一架已經(jīng)開放的信號機。A J415A側向B 直向 C 正向89進站信號機的引導信號顯示一個紅色燈光和一個月白色燈光時，列車進站的速度不超過（）km/h ，并須準備隨時停車。 C J416A.10 B.15 C.2090半自動閉塞區(qū)段，出站色燈信號機顯示（）燈光，準許列車由車站出發(fā)，開往次要線路。 BJ417A一個綠色B

49、 兩個綠色 C 一個月白色91三顯示自動閉塞區(qū)段，出站色燈信號機顯示一個（）燈光，準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。 B J417A綠色B 黃色C月白色92三顯示自動閉塞區(qū)段的發(fā)車進路色燈信號機顯示一個（）燈光，準許列車運行到次一架信號機之前準備停車。 B J418A月白色B 黃色 C 綠色93三顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機顯示一個綠色燈光，準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行 前方至少有（ ）閉塞分區(qū)空閑。 B J419A一個B 兩個 C 三個94四顯示自動閉塞區(qū)段的通過色燈信號機比三顯示自動閉塞區(qū)段的通過色燈信號機多了（）燈光的顯示方式。 C J419A. 兩個綠色B. 兩

50、個黃色 C. 一個綠色和一個黃色95四顯示自動閉塞區(qū)段，通過色燈信號機顯示一個（）燈光，要求列車減速運行，按規(guī)定限速要求越過該信號機，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。B J419A紅色B 黃色 C 綠色96四顯示自動閉塞區(qū)段，通過色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車按規(guī)定速 度運行，要求注意準備減速，表示運行前方有（ ）個閉塞分區(qū)空閑。 B J419A一B 兩 C 三）燈光， 表示主體信號機在97預告色燈信號機（不含遮斷信號機的預告信號機）顯示一個（ 關閉狀態(tài)。 B J423A綠色B 黃色 C98當進站信號機開放一個綠色燈光和一個黃色燈光時， A一個綠色B 一個黃色燈光 C紅色其

51、接近信號機將會顯示 （）燈光。A J424一個綠色燈光和一個黃色燈光99調車色燈信號機顯示一個（）燈光時，準許越過該信號機調車。A J426A月白色B 紅色 C 藍色100駝峰色燈信號機顯示一個紅色閃光燈光，指示機車車輛自駝峰（ ） 。B J427A下峰B退回C停車（ ） 推送。 C101駝峰色燈輔助信號機及其復示信號機顯示一個黃色燈光，指示機車車輛向駝峰J428A緩慢B準備C預先102在自動閉塞區(qū)段，當列車接近的通過信號機顯示容許信號時，機車信號機顯示一個（）燈光。 A J435A半黃半紅色閃光B 紅色 C 藍色103三顯示自動閉塞區(qū)段機車信號機顯示一個黃色燈光，要求列車注意運行，表示列車接

52、近的地面 信號機顯示一個（ ）燈光。 C J435A紅色B 藍色 C 黃色104無線調車燈顯信號顯示綠燈閃數(shù)次后熄滅，表示（ ） 信號。 B J439A推進B起動C連結105無線調車燈顯信號顯示綠、黃燈交替后綠燈長亮，表示（ ） 信號。 B J439A連接B溜放C減速106列車運行中，遇晝間兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動，夜間白色燈光上下急劇搖動，司機應立即 （ ）。C J440A減速B 降弓107列車運行中，遇晝間展開的（A紅色B 黃色C 停車）信號旗，司機需將列車降低到要求的速度。 B J440C 綠色108調車手信號指揮機車向顯示人反方向去的信號，晝間用展開的綠色信號旗、夜間用綠色燈光A在下

53、部左右搖動B 上下?lián)u動C 上下小動）。B J441109調車手信號指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號，晝間為攏起的紅色信號旗直立平舉，再用 展開的綠色信號旗（ ）。B J441A上下?lián)u動B 左右小動 C 上下小動110聯(lián)系用手信號顯示股道時，夜間白色燈光左右搖動后，從左下方向右上方高舉，表示股道開通（ ）道。 B J442A一B 二 C 三111聯(lián)系用手信號顯示股道時，夜間白色燈光作圓形轉動，表示股道開通（）道。 B J442A二B 五 C 八112聯(lián)系用手信號顯示股道時，晝間右臂向右平伸，左臂向右下斜45角，表示股道開通（）道。 C J442A四B 六 C 九113聯(lián)系用手信號顯示股道時，夜間白色燈光作圓形轉動后，再高舉頭上左右小動，表示股道開通 （ ）道。 B J442A八B 九 C 十114. 聯(lián)系用手信號顯示十、五、三車距離信號中的“十車”（約 110 米）信號時，晝間的顯示方式 為展開的綠色信號旗單臂平伸連續(xù)下壓 （）次。 C J442A.B.C.（ ） 并左右水平重復搖動。 A J445115降弓手信號在晝間的顯示方式為左臂垂直高舉，右臂A J445A前伸B下垂C高舉116升弓手信號在夜間的顯示方式為白色燈光作（ ）A圓形轉動B左右重復搖動C上下?lián)u動117道岔表示器夜間顯示（）燈光時，表示道