隧道施工管理組織

1、第一章 緒論1.1隧道工程 隧道是一種修建在地下的工程結(jié)構(gòu)物。隨著人類文明及現(xiàn)代工程技術(shù)的發(fā)展，隧道以其位于地下這一特點(diǎn)，已被廣泛地應(yīng)用于交通、礦山、水力及國(guó)防等領(lǐng)域，現(xiàn)已成為土木工程的一個(gè)重要分支。一般來(lái)說(shuō)，隧道的修建是按照設(shè)計(jì)形狀和尺寸在地下開挖出一個(gè)長(zhǎng)形的通道，再做必要的支護(hù)，形成穩(wěn)定的洞室以便使用。因此，所謂隧道，通常是指修建在地層中斷面面積不小于2地下通道。 隧道施工方法，一般可分為明挖方和暗挖法兩大類。明挖法適用于淺埋隧道的施工。此種方法的特點(diǎn)是先從地面將隧道上方及內(nèi)部地層挖開，形成壕塹，然后在壕塹中修建襯砌，再在襯砌頂部進(jìn)行土石回填。在修建淺埋的地下鐵道時(shí)亦常采用明挖法施工。暗挖

2、法施工的特點(diǎn)是先在地層中按需要的形狀和尺寸開挖出一個(gè)孔洞，然后在其中修建襯砌。常用的暗挖法有礦山法、掘進(jìn)機(jī)法和盾構(gòu)法三種。 山嶺隧道多采用礦山法施工，近幾年來(lái)，我國(guó)相繼修建的隧道基本是在“新奧法”原理指導(dǎo)下設(shè)計(jì)和施工的。眾多隧道穿越的地層千差萬(wàn)別，地質(zhì)和水文地質(zhì)條件千變?nèi)f化，但我國(guó)的隧道工作者克服種種困難，充分發(fā)揮自己的聰明才智，正確運(yùn)用“新奧法”的原理進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工，積累了再個(gè)別復(fù)雜地質(zhì)條件下實(shí)施“新奧法”的成功經(jīng)驗(yàn)，為我國(guó)今后大力推廣和發(fā)展“新奧法”奠定了基礎(chǔ)。除此之外，20世紀(jì)80年代以來(lái)，我國(guó)高等級(jí)公路的修建使得公路隧道的建設(shè)發(fā)展很快。例如，運(yùn)用新奧法原理可以將礦山法應(yīng)用到軟弱圍巖之中

3、，甚至于第四紀(jì)地層中的淺埋市政隧道以取代傳統(tǒng)的明挖法或盾構(gòu)法，我國(guó)隧道工作者稱之為“淺埋礦山法”。當(dāng)然，盡管今年來(lái)我國(guó)隧道工程已經(jīng)取得了一定的成就，隧道施工技術(shù)也取得了相應(yīng)的發(fā)展，但是還存在許多的問(wèn)題和缺點(diǎn)。從總體來(lái)看，隧道結(jié)構(gòu)還比較粗大厚實(shí)，施工環(huán)境還很惡劣，工人勞動(dòng)強(qiáng)度還很大，工程進(jìn)度不快和工程造價(jià)高。因此，我們對(duì)圍巖的性質(zhì)還應(yīng)更深入的了解；計(jì)算模型的選用和計(jì)算理論都還應(yīng)更符合實(shí)際；施工技術(shù)水平和管理的方法還應(yīng)更進(jìn)一步；人力和物力的消耗和浪費(fèi)都應(yīng)降低，所有這些都有待我們的隧道工作者去研究和解決。今后應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)隧道環(huán)境和地質(zhì)的現(xiàn)場(chǎng)兩側(cè)及實(shí)驗(yàn)室的實(shí)驗(yàn)工作，以便對(duì)各種不同性質(zhì)的圍巖能弄出較為符合實(shí)

4、際的計(jì)算模型和計(jì)算理論；進(jìn)一步提高開挖技術(shù)和支護(hù)方法；配備完善的施工機(jī)械，從目前的半機(jī)械化提高到全機(jī)械化；要提倡采用科學(xué)的管理方法，更加調(diào)查的信息，制定施工計(jì)劃，再根據(jù)實(shí)測(cè)的信息反饋，不斷調(diào)整計(jì)劃，達(dá)到方案優(yōu)、質(zhì)量高、進(jìn)度快、造價(jià)低的目的?？傊?，只要我們以科學(xué)的態(tài)度不斷的實(shí)踐和探索，就一定能把我國(guó)的隧道建設(shè)事業(yè)推向前進(jìn)。1.2工程造價(jià)工程造價(jià)費(fèi)用在工程管理中運(yùn)用比較廣泛，建設(shè)過(guò)程中的不同主體均在使用，當(dāng)然其含義也有差異，和工程項(xiàng)目費(fèi)用相關(guān)的術(shù)語(yǔ)較多，如工程項(xiàng)目投資、工程造價(jià)、工程項(xiàng)目成本、施工成本等。在這些術(shù)語(yǔ)中，有的概念還沒有得到統(tǒng)一。工程造價(jià)的直意即為工程的建造價(jià)格.在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,在建

5、筑領(lǐng)域,工程造價(jià)有兩種含義 。工程造價(jià)一是指建設(shè)一項(xiàng)工程預(yù)期開支或?qū)嶋H開支的全部固定資產(chǎn)的投資費(fèi)用.顯然,這一含義是從投資者(業(yè)主)這一角度出發(fā)的.從這一意義上說(shuō),工程造價(jià)就是工程投資,工程項(xiàng)目造價(jià)就是工程項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資.。工程造價(jià)二是指工程價(jià)格,即為建成一項(xiàng)工程,預(yù)計(jì)或?qū)嶋H在土地市場(chǎng),設(shè)備市場(chǎng),技術(shù)勞務(wù)市場(chǎng),以及承包市場(chǎng)等交易活動(dòng)中所形成的建筑安裝工程的價(jià)格和建設(shè)工程總價(jià).通常又將工程造價(jià)認(rèn)定為是工程承發(fā)包價(jià)格.在水利建設(shè)領(lǐng)域,水利工程造價(jià)也稱工程凈投資,是指在工程項(xiàng)目總投資中扣除回收金額,應(yīng)核銷投資,以及與工程無(wú)直接關(guān)系的轉(zhuǎn)出投資后的余額.。而工程造價(jià)的意義就是在建筑行業(yè)中，統(tǒng)一、規(guī)范地

6、制定出1個(gè)工程造價(jià)的模式，為工程造價(jià)的確認(rèn)服務(wù)，形成1個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)性文件，直接用于指導(dǎo)、規(guī)范建筑市場(chǎng)，做到有據(jù)可循，不盲目。工程概算又分為設(shè)計(jì)概算和修正概算兩種。設(shè)計(jì)概算和修正概算是指在初步設(shè)計(jì)或者技術(shù)設(shè)計(jì)階段（按三階段設(shè)計(jì)），有設(shè)計(jì)單位根據(jù)圖紙、概算定額、預(yù)算定額、各類費(fèi)用定額、建設(shè)地區(qū)的自然條件和技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件等資料，預(yù)先計(jì)算和確定建設(shè)項(xiàng)目從籌建至竣工驗(yàn)收的全部建設(shè)費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)文件。它是設(shè)計(jì)文件的重要組成部分，是國(guó)家確定和控制基本建設(shè)投資總額，安排基本建設(shè)計(jì)劃，選擇最優(yōu)設(shè)計(jì)方案的依據(jù)。建設(shè)項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)總概算一經(jīng)批準(zhǔn)，在其隨后的其他階段是不能隨意突破的。施工圖預(yù)算：基本建設(shè)工程不論采用幾個(gè)

7、階段設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)單位在施工圖設(shè)計(jì)階段均應(yīng)編制施工圖預(yù)算。施工圖預(yù)算是設(shè)計(jì)單位（以施工單位為主，必要時(shí)可邀請(qǐng)施工單位及建設(shè)單位參加）根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)的工程量和施工方案，按預(yù)算定額和各類費(fèi)用定額，所編制的反映工程造價(jià)的經(jīng)濟(jì)文件。它是考核施工圖設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理性的依據(jù)，對(duì)于按施工圖預(yù)算承包的工程，它又是簽訂建筑安裝工程合同，實(shí)行建設(shè)單位和施工單位投資包干和辦理工程結(jié)算的依據(jù)；對(duì)于進(jìn)行施工招標(biāo)的工程，施工圖預(yù)算也是編制工程標(biāo)底的依據(jù)；同時(shí)，它也是施工單位加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理，搞好經(jīng)濟(jì)核算的基礎(chǔ)。施工預(yù)算是施工單位進(jìn)行成本控制與成本核算的依據(jù)，也是施工單位進(jìn)行勞動(dòng)組織與安排，依據(jù)進(jìn)行材料和機(jī)械管理的依據(jù)，對(duì)施工組織和施

8、工生產(chǎn)有著極為重要的作用。施工預(yù)算是指在施工階段，在施工圖預(yù)算的控制下，施工單位根據(jù)施工圖計(jì)算的分項(xiàng)工程量、施工定額、施工組織設(shè)計(jì)或分部工程施工過(guò)程的設(shè)計(jì)及其他有關(guān)計(jì)算資料，通過(guò)工料分析，計(jì)算和確定完成一個(gè)工程項(xiàng)目或一個(gè)單位工程或其中的分部分項(xiàng)工程所需的人工、材料、機(jī)械臺(tái)班消耗量及其他相應(yīng)費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)文件。1.3隧道施工設(shè)計(jì)的兩大理論和及其發(fā)展過(guò)程一種理論是20世紀(jì)20年代提出的傳統(tǒng)的“松弛荷載理論”。其核心內(nèi)容是：穩(wěn)定的巖體有自穩(wěn)能力，不產(chǎn)生荷載；不穩(wěn)定的巖體則可能產(chǎn)生坍塌，需要用支護(hù)結(jié)構(gòu)予以支承。這是一種傳統(tǒng)的理論，其代表人物太沙基和普氏等人。另一種理論是20世紀(jì)50年代提出的現(xiàn)代支護(hù)理論，

9、或稱為“巖承理論”。其核心內(nèi)容是：圍巖穩(wěn)定顯然是巖體自身有承載自穩(wěn)能力；不穩(wěn)定圍巖喪失穩(wěn)定有一個(gè)過(guò)程的，如果在這個(gè)過(guò)程中提供必要的幫助或限制，則圍巖仍然能夠進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)。這種理論體系的代表性人物有臘布希維茲、米勒菲切爾、芬納塔羅勃和卡斯特奈等人。這是一種比較現(xiàn)代的理論，它已經(jīng)脫離了地面工程考慮問(wèn)題的思路，而更接近于地下工程實(shí)際，近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)已被廣泛接受和推廣應(yīng)用，并且表現(xiàn)出了廣闊的發(fā)展前景。傳統(tǒng)的礦山法是人們?cè)陂L(zhǎng)期的施工實(shí)踐中發(fā)展起來(lái)的。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時(shí)支撐，待隧道開挖成型后，逐步將臨時(shí)支撐撤換下來(lái)，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護(hù)的施工方法。木構(gòu)件支撐由于其耐久性差和對(duì)坑道形狀的

10、適應(yīng)性差，支撐撤換工作既麻煩又不安全，且對(duì)的圍巖有所擾動(dòng)，因此，目前已很少采用。我國(guó)是一個(gè)多山的國(guó)家,山區(qū)公路建設(shè)需要修建大量隧道,必須開發(fā)和應(yīng)用山嶺隧道修建的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新材料等。新奧法是奧地利土木工程師mller、rabcewicz在60年代總結(jié)隧道建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上創(chuàng)立的。它的理論基礎(chǔ)是最大限度地發(fā)揮圍巖的自承作用。以噴射混凝土、錨桿為代表的初期支護(hù)和量測(cè)技術(shù)為兩大支柱的新奧法,有一整套保護(hù)圍巖原有強(qiáng)度、容許圍巖變形但又不致出現(xiàn)有害松散的基本原則,又能及時(shí)地掌握圍巖和支護(hù)的變動(dòng)形態(tài),以此作為指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工的信息,使圍巖變形與限制變形的支護(hù)抗力保持動(dòng)態(tài)平衡,具有極大的適用性和經(jīng)

11、濟(jì)性。它在隧道施工中作用大，意義重大。所以研究總結(jié)新奧法是必然的！新奧法與傳統(tǒng)方法相比較最根本的區(qū)別在于，傳統(tǒng)方法把圍巖看做荷載的來(lái)源，其圍巖壓力全部由支護(hù)結(jié)構(gòu)承擔(dān)，圍巖被視為松散結(jié)構(gòu)，無(wú)自承能力。而新奧法恰恰相反，它把支護(hù)結(jié)構(gòu)和圍巖本身看做一個(gè)整體，二者共同作用達(dá)到穩(wěn)定洞室的目的，而且大部分圍巖壓力是由圍巖體本身承擔(dān)的，支護(hù)結(jié)構(gòu)只承擔(dān)了少部分的圍巖壓力。這一概念的提出，使隧道設(shè)計(jì)理論和施工工藝發(fā)生了根本性變革，之后迅速被許多國(guó)家的隧道工作者所接受，并應(yīng)用于各種各樣的隧道工程中。我國(guó)從20世紀(jì)60年代開始引進(jìn)新奧法，到80年代才開始大量應(yīng)用于工程實(shí)踐中。新奧法不能單純理解為隧道施工的某一種方法

12、，它是把隧道的設(shè)計(jì)與施工合為一體，以彈塑性理論的成果進(jìn)行支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，并以現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)的手段修正設(shè)計(jì)、指導(dǎo)施工的一種新理念。這一新理念集中體現(xiàn)在支護(hù)結(jié)構(gòu)種類、支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)筑時(shí)機(jī)、圍巖壓力、圍巖變形這四者的關(guān)系上，自始至終貫穿于不斷變化的設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中。 第2章 工程概述和編制依據(jù)2.1工程概述2.1.1地理位置此次月度施工位于方斗山隧道d8k159+240d8k159+400，其中d8k159+240到d8k159+290是iv級(jí)復(fù)合型襯砌，d8k159+290到d8k159+400是v級(jí)復(fù)合型襯砌。本隧道測(cè)區(qū)位于四川盆地東緣，隧道由西向東穿越方斗山山脈中段，其走向與構(gòu)造線走向基本一致，山脈全長(zhǎng)

13、愈140km，山脊高程一般16001650m，方斗山主峰高程1680.30m，屬條形中山，為構(gòu)造剝蝕溶蝕地貌。方斗山山脊一帶為川東平行嶺谷地形地貌特征，兩側(cè)平行山脈走向發(fā)育有長(zhǎng)達(dá)數(shù)數(shù)十公里的長(zhǎng)條形溶蝕槽谷地貌，高程從5001500m不等，槽谷底部平緩開闊，呈串珠狀分布有溶蝕洼地、落水洞、豎井等巖溶形態(tài)。以方斗山山脊為區(qū)域地表分水嶺，山脊北西側(cè)地表水系主要為一些大的地表溪溝，直接匯入長(zhǎng)江。山脊南東側(cè)主要為龍河水系，龍河流域北鄰長(zhǎng)江，以方斗山脈為分水嶺。流域形狀略成長(zhǎng)方形，流域?qū)挾燃s為30km，長(zhǎng)度約為80km，走向與方斗山脈一致，長(zhǎng)軸方向呈北東、南西向，地勢(shì)由北東向西南傾斜。隧址區(qū)內(nèi)最高點(diǎn)高程1

14、009.67m，隧道最大埋深713m。2.1.2地質(zhì)構(gòu)造及震動(dòng)系數(shù)1地質(zhì)構(gòu)造：.遂址區(qū)主體構(gòu)造為方斗山背斜，區(qū)域內(nèi)構(gòu)造具有背斜陡峭，向斜寬緩的“隔擋式構(gòu)造”特征，方斗山隧道即以大角度橫穿該背斜。區(qū)內(nèi)構(gòu)造以褶皺為主，斷裂較少，僅在背斜軸部附近發(fā)育兩條高角度走向的逆斷層。主要斷裂與褶皺為同期形成，發(fā)育在應(yīng)力集中的背斜核部或近核部。背斜總體為一線狀的弧形構(gòu)造，樞紐起伏，背斜樞紐紐軸為一長(zhǎng)軸形背斜。核部出露最老地層為下二疊統(tǒng)長(zhǎng)興組，兩翼依次為三疊系到侏羅系中統(tǒng)上沙溪組。該背斜軸面扭轉(zhuǎn)，軸線呈弧形彎曲，樞紐起伏變化較大，總體由南西向北東方向降低趨勢(shì)，背斜具長(zhǎng)軸狀背斜特征，軸線受斷裂構(gòu)造改造顯著。方斗山斷

15、層為一高角度走向逆沖斷層，分布于方斗山背斜軸部偏南東翼。斷層走向與地層走向基本一致。斷層走向線與隧道軸線呈大角度斜交，并斜穿整個(gè)遂址區(qū)。斷層北西盤二疊系上統(tǒng)長(zhǎng)興組逆沖于南東盤的三疊系下統(tǒng)嘉陵江組之上。2.震動(dòng)系數(shù)：據(jù)國(guó)家地震局中國(guó)地震動(dòng)峰值區(qū)劃圖（gb183062001年圖a1），橋位處地震動(dòng)峰值加速度0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s。2.1.3地層巖性 出露的巖層主要為二疊系下統(tǒng)長(zhǎng)興組（c）三疊系上統(tǒng)須家河組（xj）的一套淺海相、內(nèi)陸河湖相的碳酸鹽巖和碎屑巖系地層，零星覆蓋第四系。地層巖性現(xiàn)由新至老分述如下：1.第四系（）：人工填土（塊石土）（）、漂石土（）、粉質(zhì)黏土、塊石土2.

16、三疊系中統(tǒng)雷口坡組（）3.三疊系下統(tǒng)嘉陵江組4.三疊系下統(tǒng)飛仙關(guān)組5.二疊系上統(tǒng)長(zhǎng)興組6.二疊系上統(tǒng)吳家坪組7.二疊系下統(tǒng)茅口組8.斷層角礫遂址區(qū)內(nèi)可溶性碳酸鹽巖在漫長(zhǎng)的地質(zhì)歷史中，不僅歷經(jīng)了多次地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)改造，而且還在地殼上升運(yùn)動(dòng)中普遍經(jīng)歷不同的地質(zhì)歷史階段的溶蝕、剝蝕等地質(zhì)應(yīng)力作用和改造。因此在遂址區(qū)內(nèi)發(fā)育分布了部分夷平面及相關(guān)的溶蝕溝谷等溶蝕、剝蝕現(xiàn)象。它們的發(fā)育分布于不同的高程，這種現(xiàn)象不僅僅記錄了階段性的地殼上升運(yùn)動(dòng)歷史，同時(shí)它們也揭示了遂址區(qū)內(nèi)巖溶發(fā)育階段及巖溶發(fā)育的呈層規(guī)律。2.2編制依據(jù)1、客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工指南（tz214-2005）2、客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)

17、收標(biāo)準(zhǔn)鐵建設(shè)2005160號(hào)3、新建鐵路線施工圖設(shè)計(jì)文件4、方斗山隧道工程圖設(shè)計(jì)圖及相關(guān)設(shè)計(jì)資料、文件。5、國(guó)家和鐵道部的適用于本工程的設(shè)計(jì)施工規(guī)范、質(zhì)量檢驗(yàn)與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。6、本施工方案的編制嚴(yán)格依據(jù)施工圖紙及監(jiān)理工程師的指示，做到重點(diǎn)突出、內(nèi)容全面、思路清晰、文字簡(jiǎn)練。7、我單位的施工能力、技術(shù)力量和經(jīng)濟(jì)實(shí)力。第3章 施工地區(qū)特征3.1水文地質(zhì) （一）地下水類型及富水性 隧道穿越一系列不同時(shí)代的地層，根據(jù)隧址區(qū)地層巖性及其組合特征、地下水賦存條件、水理性質(zhì)和水力特征，結(jié)合處于同一地質(zhì)構(gòu)造單元的“高速公路方斗山隧道”地質(zhì)數(shù)據(jù)，可將隧址區(qū)地下水類型劃分為：松散巖類孔隙潛水、碳酸鹽巖類裂隙巖溶水和碳

18、酸鹽巖類溶洞水等三種類型。 1、相對(duì)隔水層 隧址區(qū)內(nèi)的二疊系上統(tǒng)龍?zhí)督M（p2l）、三疊系下統(tǒng)飛仙關(guān)組第一段（t1f(1)）、第四段（t1f(4)）、中統(tǒng)雷口坡組（t2l）中部及上部、等因透水性差、層位穩(wěn)定，均屬相對(duì)隔水層。 2、松散巖類孔隙潛水 主要賦存于隧道進(jìn)口的第四系殘坡積層、坡崩積層中，該類地下水分布面積小，富水性差，水量貧乏，對(duì)隧道影響較小。 3、碳酸鹽巖類巖溶水分為淺層的巖溶裂隙水及深層巖溶管道水。根據(jù)深孔勘探揭示，隧道主要位于巖溶垂直帶。（1）巖溶裂隙水 裂隙巖溶水主要賦存于方斗山山脈主脊一帶，含水巖組主要由二疊系上統(tǒng)長(zhǎng)興組上部（p2c）、三疊系下統(tǒng)飛仙關(guān)組中部（t1f(2+3)）

19、、中統(tǒng)雷口坡組（t2l）下部等巖溶化程度相對(duì)較低的厚層狀灰?guī)r、生物碎屑灰?guī)r、含燧石結(jié)核灰?guī)r、白云巖等組成的碳酸鹽巖類含水層組。由于上述可溶巖含水巖組出露區(qū)溶蝕現(xiàn)象除地表的溶溝、溶槽、石芽等相對(duì)發(fā)育外，還有少量零星分布的落水洞、豎井、溶蝕洼地、溶蝕裂隙等巖溶垂直形態(tài)，地下水主要沿溶蝕裂隙接受降雨滲入式補(bǔ)給，地下水獲得的補(bǔ)給量受到了一定的限制。該含水巖組地下水接受降雨滲入式補(bǔ)給后，往往沿溶蝕裂隙運(yùn)移，地下水露頭數(shù)量較少，含水巖組的富水性一般屬弱中等富水，對(duì)隧道有一定影響。 （2）巖溶管道水 在深部則以網(wǎng)絡(luò)狀巖溶裂隙、巖溶管道以及巨大的溶蝕侵蝕洞穴為主。地下水具有龐大復(fù)雜的運(yùn)移賦存空間，地下水十分豐

20、富，徑流復(fù)雜，常以巖溶大泉、暗河出露地表，該含水巖組地下水的富水性屬富水，對(duì)隧道的影響極大。 （二）地下水的補(bǔ)給、徑流、排泄條件 方斗山為一長(zhǎng)條形山脈，其延展地帶與方斗山背斜構(gòu)造的展布區(qū)基本一致，方斗山具有背斜隆起成山的特點(diǎn)，斷裂構(gòu)造對(duì)背斜形態(tài)特征的破壞較大，區(qū)域內(nèi)仍保留了地下水含水巖組與相對(duì)隔水層沿背斜核部向兩翼相間出露分布的區(qū)域水文地質(zhì)特點(diǎn)。因此，在自然狀態(tài)下，各含水巖組具有順背斜兩翼巖層產(chǎn)狀產(chǎn)出，各含水巖組往往組成具獨(dú)立地下水水文地質(zhì)單元的狀況仍然十分突出，地下水在接受降雨補(bǔ)給后常常會(huì)在區(qū)域性侵蝕基準(zhǔn)面或當(dāng)?shù)厍治g基準(zhǔn)面的控制下，沿含水層走向發(fā)生順層運(yùn)移和排泄，而相對(duì)隔水層兩側(cè)含水層受水文

21、地質(zhì)條件影響，含水層之間往往無(wú)水力聯(lián)系和統(tǒng)一的地下水水位。 （三）水文地質(zhì)條件分析評(píng)價(jià) 隧道橫穿方斗山背斜以及背斜核部的f1斷層，斷層性質(zhì)為壓扭性高角度的逆斷層，形成的時(shí)間較早，后期又經(jīng)歷多次構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的改造，斷裂帶擠壓明顯，在一定的范圍內(nèi)具有良好的隔水、阻水作用。區(qū)內(nèi)飛仙關(guān)組第一段（t1f(1)）頁(yè)巖、鈣質(zhì)頁(yè)巖層位穩(wěn)定、膠結(jié)致密、透水性差，將背斜兩側(cè)含水巖組有效地進(jìn)行了阻隔，在方斗山山脊西側(cè)形成了相對(duì)穩(wěn)定的地下水分水嶺，該地下水分水嶺走向呈北東南西向，將方斗山分為東、西兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的地下水補(bǔ)給、徑流、排泄水文地質(zhì)單元。 在自然狀態(tài)下，由于含水巖組受相對(duì)隔水層夾持，補(bǔ)給條件一般受到了限制，地下水

22、主要順層向區(qū)域性侵蝕基準(zhǔn)面方向運(yùn)動(dòng)。淺部在局部隔水層影響下則常具有近源補(bǔ)給，就近排泄的特點(diǎn)，地下水水量一般為弱中等富水。 碳酸鹽巖類裂隙巖溶水，主要為二疊系上統(tǒng)長(zhǎng)興組（p2c）和三疊系下統(tǒng)飛仙關(guān)組（t1f）大部分地層、嘉陵江組（t1j）及中統(tǒng)雷口坡組（t2l）的可溶性碳酸鹽巖出露區(qū)，在該區(qū)山脊一帶不僅發(fā)育有溶蝕槽谷，且槽谷中溶蝕洼地、落水洞、巖溶豎井、石芽、溶溝、溶槽等多種巖溶形態(tài)也較發(fā)育，這些地表巖溶形態(tài)有利降水的匯集，實(shí)現(xiàn)注入式補(bǔ)給或滲入式補(bǔ)給。據(jù)相鄰的“高速公路方斗山隧道”的地質(zhì)資料：在溶蝕槽谷內(nèi)，由于其有利的地形、地貌條件，降水時(shí)在槽谷內(nèi)的滲入系數(shù)可達(dá)0.50.7，而相鄰的斜坡地帶其可

23、溶巖露頭區(qū)的滲入系數(shù)一般僅為0.20.3。3.2不良地質(zhì)及主要工程地質(zhì)問(wèn)題 隧址區(qū)主要不良地質(zhì)現(xiàn)象為巖溶、煤層瓦斯、斷層和高地應(yīng)力等。無(wú)特殊巖土。 （一）、巖溶 1、巖溶發(fā)育總體特征 方斗山背斜為一兩側(cè)被三疊系砂泥巖隔水層圍限的、主要由可溶巖構(gòu)成的一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的水文地質(zhì)單元。東西兩側(cè)邊界分別為t3xj、t2l形成的懸崖峭壁和陡坡，內(nèi)部為p2c、t1d、t1j、t2l灰?guī)r形成的規(guī)模不一的槽谷與洼地，背斜區(qū)域內(nèi)的降水除蒸發(fā)外，幾乎全部滲入地下。因此，背斜地下水的補(bǔ)給條件極好。此外，不僅背斜內(nèi)部各種成因、不同序次的構(gòu)造形跡十分發(fā)育，而且該區(qū)的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)也比較活躍，這些因素的綜合使得方斗山背斜區(qū)碳酸鹽

24、巖的巖溶作用極為發(fā)育。 方斗山西鄰長(zhǎng)江，在方斗山至長(zhǎng)江河谷的相鄰地段以丘陵為主，具構(gòu)造剝蝕侵蝕地形地貌特征；以東屬構(gòu)造剝蝕侵蝕低山地貌區(qū)。 隧道穿越方斗山背斜，隧址區(qū)可溶性碳酸鹽巖類在背斜兩翼均有分布，由新至老出露有：三疊系中統(tǒng)雷口坡組下部（t2l）、下統(tǒng)嘉陵江組（t1j）、飛仙關(guān)組（t1f）及二疊系上統(tǒng)長(zhǎng)興組（p2c）等地層。 2、巖溶發(fā)育的空間分布特征巖體巖溶化特征、規(guī)律與區(qū)域內(nèi)可溶性碳酸鹽巖與相對(duì)隔水層相間產(chǎn)出有密切聯(lián)系，由于可溶巖含水層中的地下水在區(qū)域性侵蝕基面的制約下具有沿巖層走向順層運(yùn)動(dòng)的水文地質(zhì)規(guī)律，隧址區(qū)內(nèi)的斷裂構(gòu)造與方斗山背斜構(gòu)造等具有同向發(fā)育特征，斷裂帶對(duì)背斜構(gòu)造中巖層的呈

25、層結(jié)構(gòu)和產(chǎn)狀改變并不顯著，因此，區(qū)內(nèi)無(wú)論是可溶性碳酸鹽巖層與非可溶性巖層之間，還是巖溶化程度較高的巖層與巖溶化程度較低的巖層層位之間的層序、展布特點(diǎn)均未受到較大改變或破壞。（二）煤層瓦斯 1、隧道穿越煤層情況 吳家坪組（p2w）為擬建隧道穿越的主要含煤地層，據(jù)野外現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)調(diào)查，隧址區(qū)范圍內(nèi)地表未見此含煤地層出露。但隧道開挖可能揭示該煤層。據(jù)區(qū)域資料，含煤地層下部含一可采煤層（k1），煤厚0.181.38m，平均厚0.61m，穩(wěn)定性及連續(xù)性差，在其地表發(fā)現(xiàn)有小窯開采痕跡。由于開采年代久遠(yuǎn)，許多煤洞已經(jīng)坍塌。由于為無(wú)序開采，無(wú)法準(zhǔn)確推測(cè)煤洞對(duì)線路的影響。 2、瓦斯地質(zhì)條件分析 根據(jù)d8z-方-5孔

26、揭示，吳家坪組（p2w）下部的煤層平均厚0.5m。硬度較小，脆度較大，內(nèi)、外生裂隙較發(fā)育，條帶狀結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，屬半亮半暗型腐植煤。原煤平均灰分在2030，揮發(fā)分2631，膠質(zhì)層厚度29.9mm，屬中灰級(jí)別，煤類為肥煤，煤層處于中等變質(zhì)階段，因而，其生烴能力較強(qiáng)，生成的瓦斯量相對(duì)較大，煤層瓦斯主要以吸附狀態(tài)及游離狀態(tài)賦存于煤層中，因此，k1煤層即是生氣層，也是主要的儲(chǔ)集層。 吳家坪組（p2w）下部的k1煤層底板為灰白色鋁土巖，頂板為頁(yè)巖，對(duì)煤層瓦斯具有一定的封蓋能力，但因其厚度不大，在較強(qiáng)的構(gòu)造作用下，節(jié)理裂隙較為發(fā)育，加之隧道大角度穿過(guò)煤層和炭質(zhì)泥巖層位，且煤層的傾角較大，其釋放的瓦斯總量有

27、限，而隧道穿越的背斜軸部發(fā)育兩條較大的斷裂，對(duì)煤層的封蓋條件并不理想。另外煤層頂、底板方向均緊靠地下水活動(dòng)相對(duì)較強(qiáng)烈的巖溶裂隙含水層，亦不利于瓦斯的儲(chǔ)集。 但因隧道埋深大，在局部地段仍會(huì)有瓦斯聚集，穿越煤層與煤系地層時(shí)仍存在煤層瓦斯危害。因此本隧道屬低瓦斯隧道。 隧道穿越煤系地層（p2w），最大埋深大于700m，隧道穿越含煤層段時(shí)，可能產(chǎn)生瓦斯危害。需要特別指出的是，重慶市在開采二疊系煤層的部分礦井，在長(zhǎng)興組（p2c）或茅口組（p1m）灰?guī)r中突然遭遇巖溶孔隙內(nèi)貯集的瓦斯氣體而引發(fā)事故，所以，煤層上覆和下伏巖溶空間亦常為煤層瓦斯貯集的場(chǎng)所而應(yīng)加以防范。 （三）、軟質(zhì)巖及軟弱夾層 隧址區(qū)內(nèi)軟質(zhì)巖主

28、要為二疊系上統(tǒng)吳家坪組下部（p2w）鈣質(zhì)泥土巖及黑色炭質(zhì)頁(yè)巖夾煤層；中統(tǒng)雷口坡組（t2l）薄層泥巖、頁(yè)巖、鈣質(zhì)泥巖為主夾薄層灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、粉砂巖等；軟弱夾層主要為三疊系下統(tǒng)嘉陵江組（t1j）上部的鹽溶角礫巖。當(dāng)軟質(zhì)巖及軟弱夾層為隧道圍巖時(shí)，可導(dǎo)致冒頂、坍方、偏幫、坍塌等。 吳家坪組（p2w）、雷口坡組（t2l）、嘉陵江組（t1j(2)、t1j(4)）的鹽溶角礫巖位于該組的上部軟質(zhì)巖分布于背斜兩翼的隧道洞身段。隧道在開挖通過(guò)這些層段時(shí)，容易產(chǎn)生冒落、偏幫。 （四）、斷 層 經(jīng)本次地質(zhì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在隧址區(qū)分布有一條斷層，均為高角度（約70）的走向逆斷層，分布于背斜軸部附近，斷層走向與隧道洞身段呈大角度相交，有利于隧道的穿越。但斷層造成的巖石破碎帶，往往形成不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)面，導(dǎo)致巖石松弛、巖石強(qiáng)度下降，巖體的完整性及均一性極差，隧道圍巖穩(wěn)定性變差，隧道洞室穿過(guò)破碎帶時(shí)容易引起坍塌、冒落。 （五）、進(jìn)口仰坡順層 進(jìn)口巖層產(chǎn)狀為: n33e/37nw，巖層走向與中線夾角為88，進(jìn)口仰坡存在順層。第4章 施工組織部署4.1施工技術(shù)管理措施 完善的施工技術(shù)管理制度，是使工程質(zhì)量達(dá)到要求的重要保障。因此，必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行工程建設(shè)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)法規(guī)。不斷加強(qiáng)施工管理人員的強(qiáng)知識(shí)培訓(xùn)，以提高其執(zhí)行能力。堅(jiān)決杜絕違反強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的行為，做到及