對(duì)拒載現(xiàn)象的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析

1、對(duì)拒載現(xiàn)象的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析（沈暹棋 國際金融 09123066）摘要面對(duì)沈陽嚴(yán)重的拒載現(xiàn)象，很多市民怨聲載道。本文利用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理中的成本、供求市場(chǎng)和邊際成本、邊際效用等相關(guān)原理進(jìn)行分析，簡單談?wù)勛约簩?duì)拒載現(xiàn)象的一些感想。關(guān)鍵詞 拒載 司機(jī) 成本 邊際成本 邊際效用 賣方市場(chǎng)一、 引言沈陽出租車行業(yè)服務(wù)質(zhì)量較差，數(shù)年來一直存在，市民、外地游人，網(wǎng)友不斷反映，深惡痛絕。在沈陽北站、長途客運(yùn)總站等重點(diǎn)地區(qū)，上下班高峰期，打不著車已經(jīng)成為“常態(tài)”。 盡管在這些重點(diǎn)地區(qū)的醒目位置，交管部門用led顯示屏提示：先上車，再說去處；如拒載，罰款3000元?？蓪?shí)際上，還是照樣拒載?！拔臆噳牧恕?、“我交班了，不順道。

2、”成為拒載的借口。不少出租車司機(jī)“三不拉”路程太近不拉、不并客不拉，路線不好不拉。針對(duì)沈陽出租車行業(yè)的混亂，沈陽多家媒體也進(jìn)行過連篇累牘的報(bào)道。就在春節(jié)前，遼寧電視臺(tái)還做了沈城出租車如何讓你別再拒載上下，可是沈陽的出租車拒載問題仍然沒能得到解決。二、拒載出現(xiàn)的原因1行業(yè)壟斷的出現(xiàn) 把出租車行業(yè)看成一個(gè)系統(tǒng)的話，這個(gè)系統(tǒng)中包括負(fù)責(zé)管理的政府部門、從事經(jīng)營的出租車公司、實(shí)際干活的出租車司機(jī)和消費(fèi)者。因?yàn)檎块T不再發(fā)放車標(biāo)，現(xiàn)在車標(biāo)主要在各個(gè)公司之間流動(dòng)，在“收標(biāo)”“炒標(biāo)”等操作后，出租車行業(yè)準(zhǔn)入門檻很高，已經(jīng)成為一個(gè)封閉的市場(chǎng)，形成了行業(yè)壟斷，行業(yè)壟斷即壟斷了市場(chǎng)定價(jià)權(quán)，為了追逐最大利潤，肯定會(huì)

3、損害下面出租車司機(jī)的利益，出租車司機(jī)以拒載、挑活等形式來盡量保證自己的利益，最終傷害了消費(fèi)者，帶來了行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)的低下和服務(wù)質(zhì)量的下降。壟斷帶來的這兩種利潤來源讓出租車公司旱澇保守。他們的營收不會(huì)受到油價(jià)等市場(chǎng)因素的影響。在這種非市場(chǎng)化的機(jī)制下，出租車公司沒有任何動(dòng)力降低自身運(yùn)營管理成本，一旦油價(jià)、交通等外部因素出現(xiàn)變化，就直接將成本轉(zhuǎn)嫁出去。2.成本的增加對(duì)于現(xiàn)在的出租車司機(jī)來說，為了招到乘客所需要花費(fèi)的成本大大增加。（1） 油價(jià)上漲油品今日油價(jià)（元）93號(hào)汽油 6.2197號(hào)汽油6.6790號(hào)汽油5.82去年11月9日，在油價(jià)“漲聲一片”預(yù)期下，國家發(fā)改委發(fā)出了“遲到”的通知：10日零

4、時(shí)起，國內(nèi)汽柴油價(jià)格每噸均提高480元。這是去年以來國內(nèi)第八次調(diào)整成品油價(jià)格。與此同時(shí)，沈陽各加油站成品油零售開始執(zhí)行調(diào)價(jià)后的新標(biāo)準(zhǔn)。其中，市民們最常用的93號(hào)汽油從5.83元/升漲至6.21元/升，首次突破了6元大關(guān)，創(chuàng)出歷史新高?？偣?0種標(biāo)號(hào)汽柴油均漲0.42元/升，7種標(biāo)號(hào)挺進(jìn)“6”時(shí)代。（2）沒有停車計(jì)時(shí)由于沈陽經(jīng)常發(fā)生堵車現(xiàn)象，尤其是在上下班高峰期時(shí)，出租車司機(jī)往往不愿意拉那些距離較遠(yuǎn)的乘客。因?yàn)榫嚯x遠(yuǎn)的情況下，遭遇的堵車和紅燈將更多，沒有停車計(jì)時(shí)，出租車司機(jī)需要花費(fèi)不必要的成本在停車上，直接導(dǎo)致了出租車司機(jī)收益的減少。停車時(shí)所損耗的時(shí)間可以視為一種機(jī)會(huì)成本。 3.邊際成本的增加和

5、邊際效用的減少根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)中邊際效用遞減原理，金錢對(duì)出租車司機(jī)的邊際效用也是遞減的。即出租車司機(jī)從早上工作到晚上，金錢帶給他們的那種幸福感是遞減的。如果早上掙的一塊錢帶給他們的幸福感是100%，那么晚上所掙的一塊錢帶給他們的幸福感可能就只有10%甚至更少。再根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)中邊際成本遞增原理，出租車司機(jī)在工作時(shí)所耗費(fèi)的成本是遞增的。這種成本不僅僅是油費(fèi)、管理費(fèi)，更重要的是時(shí)間，是機(jī)會(huì)成本。在上下班的高峰期，實(shí)際上也是出租車司機(jī)交班的時(shí)候。盡管這時(shí)候有大量的消費(fèi)者去消費(fèi)出租車服務(wù)，可是出租車司機(jī)寧愿選擇拒載也不愿去拉客。很有可能是因?yàn)榇藭r(shí)他們的邊際成本和邊際效用相等了，再往后的時(shí)間里，他們的邊際成本將大

6、于邊際效用。4.賣方市場(chǎng)的形成在高峰期，市場(chǎng)上對(duì)出租車的需求大大增加，但是由于交班等緣故，出租車的供給反而減少了，這樣便形成了市場(chǎng)的短缺，形成賣方市場(chǎng)。出租車司機(jī)可以選擇乘客，選擇去的方向與時(shí)間。司機(jī)最大的成本便是時(shí)間，除去時(shí)間的機(jī)會(huì)成本外，我們可以假設(shè)管理費(fèi)是200元，油費(fèi)是100元，出車5小時(shí)，那么他的成本應(yīng)該是（200+100）/5=60元/小時(shí)。由此可知，其成本和司機(jī)跑多少公里，拉多少客沒有關(guān)系。即使他在工作時(shí)間中一個(gè)乘客都沒拉，亦或者拉了很多乘客，他的成本都不會(huì)變。三、禁止拒載的方法對(duì)于現(xiàn)在日益嚴(yán)重的拒載現(xiàn)象，我認(rèn)為有以下幾點(diǎn)禁止方法：1.實(shí)行“停車計(jì)時(shí)”，減少出租車司機(jī)在停車時(shí)的收益損耗。2.政府加強(qiáng)對(duì)管理費(fèi)的控制，在允許的情況下適當(dāng)降低管理費(fèi)。3.交通部門與相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)交通的管制，減少堵車現(xiàn)象的發(fā)生。4.實(shí)行有獎(jiǎng)舉報(bào)的措施，讓更多的市民來對(duì)拒載現(xiàn)象進(jìn)行監(jiān)管。參考文獻(xiàn)：（