道路檢測試題庫

1、檢測試題 一、填空題 1工程質(zhì)量等級評定按分項工程 、 分部工程 、單位工程 和建設(shè)項目 逐級進(jìn)行。 和質(zhì)量保證資料、外觀鑒定 2分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目 等四個部分。 三種，相應(yīng)的 3常見的平整度測試方法有 3m 直尺法 、連續(xù)式平整度儀法 和顛簸累積法 。 和單向累積值最大間隙技術(shù)指標(biāo)分別為 、 標(biāo)準(zhǔn)偏差 須予扣分。分，對于 資料不全外觀缺陷和 4分項工程實測項目評分值之和為100 高兩檔設(shè)定。二級及以下其他公路 5路面工程實測項目的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按 級公路、一級公路和 1：種規(guī)格，杠桿比為 23.6 和 5.4 6彎沉儀（貝克曼梁）有 兩種。輕型擊實試驗和 標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗由于擊

2、實功的不同分為 7 重型擊實試驗 以及聯(lián)結(jié)層、路緣 、墊層基層、 底基層 8路面分部工程中，含有 面層 、 石、人行道和路肩等分項工程。 進(jìn)行檢測。 9 評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，摩擦系數(shù)可采用 擺式儀和橫向力系數(shù)測定車 “ 落錘式彎沉儀法自動彎沉儀法和貝克曼梁 10彎沉測試方法有、 。貝克曼梁三種，目前應(yīng)用最多的是 規(guī)定單點極限值映總體壓實水平，用代表值 11路基的壓實度評定時，用 計算扣分值。規(guī)定值-2%的測點數(shù)占總測點數(shù)的百分率制局部隱患，并應(yīng)按來限 12 和厚度、中線瀝青混凝土面層實測項目包括壓實度、平整度、抗滑、彎沉值13 平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡等九個項目。 。構(gòu)造深度或 14瀝青混凝

3、土面層抗滑指標(biāo)為摩擦系數(shù) 壓實度、彎沉、平整度、縱斷高程 15、土方路基實測項目有 以及中線偏位、寬度、橫坡、邊坡八項。 灌砂法、環(huán)刀法、核子法、鉆芯法（封蠟法）和水袋法 16路基路面壓實度檢測方法有 路面 17實測項目一般按合格率計分，但是對于路基路面壓實度 、 、彎沉 以及水泥混凝土抗壓強度和抗折強度應(yīng)采用半剛性材料強度、結(jié)構(gòu)厚度 數(shù)理統(tǒng)計方法進(jìn)行評定計分。 厚度分上面層和總厚度 18高速公路瀝青面層一般分幾層鋪筑，因此，應(yīng)按 別檢查與評定。 兩種方法。 、 19當(dāng)瀝青路面回彈彎沉進(jìn)行溫度修正時，有查圖法經(jīng)驗計算法 、20現(xiàn)行部頒標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的高速公路瀝青混凝土面層平整度評定指標(biāo)是標(biāo)準(zhǔn)偏差 h

4、IRI 國際平整度指數(shù)最大間隙，二級公路瀝青混凝土面層平整度也可用 作為評定指標(biāo)。 二、單項選擇題 驗收。 高等級公路瀝青路面的彎沉值應(yīng)在通車后的 1A 第一個雨季第一個夏季 B.A.第一個最不利季節(jié) 第一個冬季 C. D. 1位置。B2測試回彈彎沉?xí)r，彎沉儀的測頭應(yīng)放置在 輪隙中心稍偏前 輪隙中心 B A. 輪隙中任意位置 輪隙中心稍偏后 D C. 修正。3回彈彎沉測試中，應(yīng)對測試值進(jìn)行修正，但不包括 D 原點 D.C.季節(jié) A.溫度 B.支點 個。D 兩個數(shù)的有效數(shù)字分別為 40.23 和 23.0 3，B.32，3C.3，2D.2A.2， 為控制指標(biāo)。B5水泥混凝土路面是以 抗剪強度 A

5、.抗壓強度 B.抗彎拉強度 C.抗拉強度 D. 。6對水泥混凝土路面質(zhì)量評定影響最大的實測項目是 A 縱斷高程抗滑 D.B.平整度 C.A.抗彎拉強度 應(yīng)進(jìn)行回彈彎沉檢測。 在交工驗收時，A7 水泥混凝土面層 B.A.瀝青混凝土面層 粒料類基層 C.半剛性基層 D. 。 當(dāng)壓實度代表值小于壓實度標(biāo)準(zhǔn)時，其得分為 D8 零分合格率規(guī)定分 D.A.100 分 B.規(guī)定的滿分 C. 。 C9用貝克曼梁法測定回彈模量時，各測點的測試值取舍的依據(jù)是 拉依達(dá)法 A.3 倍標(biāo)準(zhǔn)偏差法 B. 格拉布斯法 C.肖維納特法 D. 進(jìn)行質(zhì)量評定。10瀝青面層應(yīng)按 A 單位工程 D.分部工程 C.單項工程 A.分項工

6、程 B. 公式計算。 按 C11厚度代表值 h SZhA.hhZSB.h a a SC.hht/nSD.hnt/h pD i 中，的含義是。 C)l(1在2 =12E 0i0 4l iA.各級計算回彈變形值 B.最后一級計算回彈變形值 C.變形1mm 的各級計算回彈變形值 D.變形2mm 的各級回彈變形值 13目前，回彈彎沉最常用的測試方法是 B。 A.承載板法 B.貝克曼梁法 C.自動彎沉儀法 D.落錘式彎沉儀法 14水泥混凝土路面在低溫條件下測得的構(gòu)造深度 B 高溫條件下測得的構(gòu)造深度。 A.大于 B.等于 C.小于 D.兩者無關(guān)系 15平整度測試儀分?jǐn)嗝骖惡头磻?yīng)類兩種， 直尺和簸簸累積儀

7、屬于 C 測試儀。3m A.兩者均是斷面類 B.兩者均是反應(yīng)類 C.前者是斷面類，后者是反應(yīng)類 D.前者是反應(yīng)類、后者是斷面類 16重型擊實試驗與輕型擊實試驗比較，試驗結(jié)果 C。 （注：為最大干密度，為最佳含水量） 00 大，大小，小大，小小，大 D.B.C.A. 0 000 000 0 17交工驗收時，A 需檢測彎沉、平整度、抗滑性能等。 2A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層 C.半剛性基層 D.土方路基 18環(huán)刀法測定壓實度時，環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實層的 B。 任意位置 D.中部 C.底部 A.上部 B. 時，92.5%根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，某一級公路土基壓實度標(biāo)準(zhǔn)為 95%，當(dāng)某測點

8、的壓實度為 19 。C 評定結(jié)果為 不合格并返工 C.不合格并扣分 D.A.優(yōu)良 B.合格 得到。20瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)密度，應(yīng)由 A 擊實試驗馬歇爾試驗 B.A. 鉆芯取樣試驗無側(cè)限抗壓強度試驗 D.C. 進(jìn)行質(zhì)量評定。A21水泥混凝土面層應(yīng)按 單項工程 C.單位工程 D.A.分項工程 B.分部工程 齡期的強度為評定依據(jù)。22水泥混凝土路面是以 C D.90dC.28dA.7dB.14d 。C23測定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應(yīng)優(yōu)先采用 鋪砂法 D.A.擺式儀法 B.制動距離法 C.摩擦系數(shù)測試車法 。 對土方路基質(zhì)量評定影響最大的指標(biāo)是 A24 縱斷高程 B.A.壓實度平整度 C.寬

9、度 D. 性能。25平整度主要反映了路面的 B 經(jīng)濟抗滑 D.安全 B.舒適 C.A. 。 高溫條件下用擺式儀測定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測得的摩擦擺值 26B 不一定小 C.一樣 D.A.大 B. C，終讀數(shù)為 24。那么回彈彎沉值為 27貝克曼梁測定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為 49 。 ）mmB.25（mm） C.50（0.01mm） D.50（）A.25（0.01mm 。28連續(xù)式平整度儀測定平整度時，其技術(shù)指標(biāo)是 B 國際平整度指標(biāo) D.標(biāo)準(zhǔn)偏差 C.單向累計值 A.最大間隙 B. 為合格。0.8mm，那么測試值應(yīng) A29路面表面構(gòu)造深度的標(biāo)準(zhǔn)值為 .0.8mmDBA.0.8mm

10、。A)的壓實度標(biāo)準(zhǔn)為 80cm30 一級公路土方路基下路床路槽底面以下 30 范圍( D.90%C.93%A.95%B.94% 。31公路工程質(zhì)量檢驗評定的依據(jù)為 C 試驗規(guī)程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) D.C.A.設(shè)計規(guī)范 B.施工規(guī)范 D 曲線）進(jìn)行承載板法測定土基回彈模量時，有可能要對荷載變形曲線（即 32l p 修正。 原點季節(jié) D.支點 A.溫度 B.C. 。33目前，對于土方路基壓實度，最大干密度的確定方法是 A 理論計算法馬歇爾試驗法 D.C.B.擊實試驗法 A. 振動試驗法 ，則彎 94、終讀數(shù) 81；右輪初讀數(shù)、終讀數(shù)回彈彎沉測定時，左輪百分表初讀數(shù) 34 4761 。B 沉處理方法和

11、計算結(jié)果正確的是 ）14A.左、右輪彎沉分別考慮，其值為（13、0.01mm 3B.左、右輪彎沉分別考慮，其值為 28、26（0.01mm） C.取左右輪彎沉平均值，其值為 13.5（0.01mm） D.取左右輪彎沉平均值，其值為 27（0.01mm） 35不屬于表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計特征量是。C 極差 D.C.中位數(shù) A.標(biāo)準(zhǔn)偏差 B.變異系數(shù) 。B36當(dāng)彎沉代表值小于設(shè)計彎沉值（或竣工驗收彎沉值）時，其得分為 零分合格率規(guī)定分 D.分 B.規(guī)定的滿分 C.A.100 。 測定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實度，應(yīng)優(yōu)先采用 B37 核子密度儀法 C.B.灌砂法蠟封法 D.A.環(huán)刀法 時應(yīng)進(jìn)行溫度修正。3

12、8半剛性基層瀝青面層彎沉測試中，當(dāng) A 10cm，瀝青面層厚度路面溫度 15A. 4cm，瀝青面層厚度路面溫度 15B. 10cm，瀝青面層厚度路面溫度 20C. 4cm20，瀝青面層厚度 D.路面溫度 A-8mm，則結(jié)構(gòu)層厚度合格標(biāo)準(zhǔn)為 39某半剛性基層設(shè)計厚度為 20cm，允許偏差為 。cm 20.8 19.2D.A.19.2B. 20.8C. A 的貝克曼梁測得的的貝克曼梁測得的回彈彎沉比用 3.6m 40一般來說，用5.4m 。 不一定 C.一樣 D.A.大 B.小 、在測定土基模量時，一般情況下要求采用細(xì)砂整平，如果細(xì)砂形成了一個薄的整層，41 。測定的土基模量比真實值 B 、很難確

13、定 D、一樣 A、偏大 B、偏小 C 強度。D42、水泥砼芯樣劈裂強度試驗確定的是水泥砼試件的 、抗剪 A、抗壓 B 、間接抗拉 DC、抗彎拉 ，即認(rèn)為有限次重復(fù)試驗條件下，幾乎、可疑數(shù)據(jù)的取舍方法的基本思想是A43 是不可能的，如果試驗中出現(xiàn)，就說明該檢測數(shù)據(jù)不可靠，應(yīng)該舍棄。 、大概率事件 A、小概率事件 B 、大數(shù)據(jù) C、小數(shù)據(jù) D 。修約成三位有效數(shù)字，其修約值為 B15.4544、將 15.4A、16.0B、 15.5、 、15.0DC 、采用貝克曼梁單側(cè)測試路表彎沉?xí)r，如果已知待測路段在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下的彎沉曲 45 測試是最適宜的。 ，采用 C 率半徑為 3.0m 貝克曼梁彎沉儀

14、、二臺 A、一臺 3.6m 貝克曼梁彎沉儀 B 3.6m 貝克曼梁彎沉儀 C、一臺 5.4m、二臺 D 5.4m 貝克曼梁彎沉儀 誤差的測量數(shù)據(jù)是不能采用的。46、含有 C 、偶然 A、過失 CDB、隨機、系統(tǒng) 447、其它情況一致的條件下，路表構(gòu)造深度越大，路面的抗滑能力 A。 、越差、越強 BA 、強、弱無規(guī)律、不一定越強 DC 進(jìn)行質(zhì)量檢驗與評定。 、大型擋土墻工程應(yīng)按 B48 、單項工程 DB、分部工程 C、單位工程 A、分項工程 作為否決指標(biāo)。B49、路面結(jié)構(gòu)層厚度的評定采用 、平均值的置信下限 A、平均值 B 、單點極值 C、平均值的置信上限 D 可能引起系統(tǒng)誤差。50、D 、環(huán)境

15、變化、判斷誤差 BA 、儀器校準(zhǔn)誤差 DC、干擾 、現(xiàn)場采用承載板測定土基回彈模量時，如果不考慮總影響量，得到的土基回彈模 51 。A 量值與真實值比較，會 、偏小 A、偏大 B 、偏大偏小無規(guī)律 C、相同 D ，錯者打“”四、判斷題（對者打“ ） ” ) ( X1工程建設(shè)項目的質(zhì)量等級是根據(jù)單位工程的優(yōu)良率評定的。 路基除壓實度指標(biāo)需分層檢測外，其他檢查項目均在路基完成后對路基頂面進(jìn)行檢查 2 ）(測定。 ) X3水泥混凝土路面抗滑性能只可用摩擦系數(shù)表示，不可用構(gòu)造深度表示。( ）(4雖然連續(xù)平整度儀法測試速度快，結(jié)果可靠，但是一般不用于路基平整度測定。 )X 5石灰穩(wěn)定土基層交工驗收時，含

16、水量作為實測項目之一，需進(jìn)行檢測和評定。( ） 中線偏位是指公路中線的實際位置與設(shè)計位置之間的偏移量。(6 分層鋪筑的高速公路瀝青面層，應(yīng)分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。7 ) 8瀝青路面彎沉驗收應(yīng)在施工結(jié)束后立即檢測( X 分，則平整度的評 當(dāng)瀝青混凝土面層平整度檢測值的合格率為 96%時，若規(guī)定分為 15 9 分。分值為 0.9610 (X)10彎沉測試中的自動彎沉儀法屬于動態(tài)測試方法。 標(biāo)準(zhǔn)偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對波動狀況，而變異系數(shù)是反映樣本數(shù)據(jù)的相對波動狀 11 ）(況。 ）(12路表回彈模量越大，表示路基路面的整體承載能力越大。 ） 路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測，一般應(yīng)與壓實度灌砂法或鉆

17、芯取樣法一起進(jìn)行。13( ） 壓實度評定時，高速公路、一級公路的保證率比二級公路的大。(14 ) 15用擺式儀測定路面的抗滑性能時，滑動長度越大，擺值就越小。( X ）16抗滑指標(biāo)的評分值與其合格率和規(guī)定分值有關(guān)。( (X)18高速公路土方路基上路床的壓實度應(yīng)不小于。 93% )X (20小橋、涵洞工程屬于路基單位工程中的主要分部工程。 ） 21路基土最佳含水量是指擊實曲線上最大密度所對應(yīng)的含水量。( ） 。12.6cm( 22擺式儀法測試抗滑性能時，擺在路面上的滑動長度為 的貝克曼梁，不進(jìn)行支點修正。23半剛性基層瀝青面層彎沉測試時，可采用 5.4m 524路面構(gòu)造深度越大，表示路面的抗滑性

18、能越好。(） 25瀝青路面回彈彎沉驗收時，應(yīng)在通車后第一個最不利季節(jié)測試。(） 2 613m 直尺可適用于測定壓實成型的路面各層表面的平整度，以此評定路面的施工質(zhì) 量及使用質(zhì)量。 。 27用承載板測定土基回彈模量，當(dāng)其回彈變形大于 1mm 時，即可停止加載。(） 28核子密度儀法測定路基路面壓實度，結(jié)果比較可靠，可作為仲裁試驗。 29粒料類基層的厚度不必檢驗評定。 30一級公路瀝青混凝土面層的平整度常用 3m 直尺法測定。 31對于水泥混凝土路面，應(yīng)測定其抗壓強度。 32不合格的分項工程，經(jīng)加固、補強、返工或整修后，當(dāng)重新評定的評分值大于 85 分時，該分項工程可評為優(yōu)良工程。 33路面結(jié)構(gòu)層

19、厚度評定中，保證率的取值與公路等級有關(guān)。 （X） 34瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測項目完全相同。(X) 35就半剛性基層而言，壓實度對質(zhì)量評定的影響較平整度大。(X) 36由于水中重法測試精確，瀝青混合料的密度必須用此法測定。 37系統(tǒng)抽樣、分層抽樣屬于非隨機抽樣方法。 38彎沉測試中的落錘式彎沉儀（FWD）法屬于動態(tài)測試方法。(X ) 39根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，當(dāng)土方路基施工路段較短時，分層壓實度必須點點符合要求， 且實際樣本數(shù)不小于 7 個。 40高等級公路土方路基壓實質(zhì)量控制，應(yīng)采用重型擊實試驗(） 。 42、路基土在最佳含水量條件下最容易壓實。 43、采用擺式儀測定同一路面的抗滑

20、值 BPN 時，如果路面溫度越高，其測定的 BPN 值就越大。 44、路基壓實度指標(biāo)須分層檢測，但只按上路床的檢測數(shù)據(jù)計分。 45、現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，路肩工程應(yīng)按路基工程的分項工程進(jìn)行檢 查評定。 46、固體體積率與壓實質(zhì)量有關(guān)而與集料的級配無關(guān)。 47、當(dāng)瀝青路面結(jié)構(gòu)層的厚度計算以層底拉應(yīng)力控制時，竣工驗收彎沉值較設(shè)計彎沉值小。 48、連續(xù)式平整度儀法用單向累計值反映平整度。 49、在非不利季節(jié)測定回彈彎沉值時，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。 50、瀝青路面表面細(xì)構(gòu)造可由構(gòu)造深度來表征。 51、在高速行駛時細(xì)構(gòu)造比粗構(gòu)造對路面的抗滑性能影響大。 52、當(dāng)基層厚度的代表值偏差滿足要求但存

21、在超過極值偏差的測點時，厚度這項指標(biāo) 評為 0 分。 53、水中稱重法適用于表面較粗而較密實的 I 或 II 型瀝青混合料試件的密度測定，但不 適用于吸水率大于 2的瀝青混合料試件的密度測定。 55、土基現(xiàn)場 CBR 值測試，當(dāng)兩個表讀數(shù)差值超過平均值的 30%時，應(yīng)停止試驗。 56、全數(shù)檢驗是抽樣檢驗的極限，但只適用于有限總體和非破壞性試驗。 57、極差和標(biāo)準(zhǔn)偏差均表示數(shù)據(jù)的離散程度，但極差比標(biāo)準(zhǔn)偏差利用的數(shù)據(jù)信息少。 58、壓實時，粘性土比砂性土對含水量控制的要求高。 659、采用貝克曼梁檢測彎沉?xí)r，可以是雙側(cè)同時測定。但進(jìn)行彎沉的分析評定時，應(yīng) 首先對雙側(cè)同時測定的彎沉取平均值后才能進(jìn)行

22、評定。 60、烘干法不能正確測出水泥穩(wěn)定粒料的最佳含水量。 61、灌砂法檢測土基壓實度時，清掃干凈的平坦表面粗糙度不大，在試洞挖好后，將灌砂筒直接對 。 準(zhǔn)放在試坑上，中間不需要放基板62、土基壓實度是指壓實層材料壓實后的干密度與該材料的標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比，用百分?jǐn)?shù)表示。 63、承載板測定土基回彈模量，當(dāng)回彈變形值超過 1mm 時，即可停止加載。 五、簡答題 1測定路面平整度常用的方法有哪些？各方法適用場合是什么這些指標(biāo)又是什么？ 答：常用的方法有： （1）3 米直尺法：用于測定壓實成型的路基、路面各層表面平整度以評定路面的施工質(zhì)量及 使用質(zhì)量，根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，不能用于測定高速公路、一級

23、公路瀝青混凝土層和水面 泥混凝土面層的平整度。技術(shù)指標(biāo)為最大間隙 h(mm) 適用）連續(xù)式平整度儀：用于測定路面表面的平整度，評定的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不 2（ 技 mm）于已有較多的坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測定。術(shù)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)偏差 （ 的舒）車載式顛簸累積儀：適用于測定路面表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量和使用 3（ 適性，但不適用于已有較多坑槽、破壞嚴(yán)重的路面上測定技術(shù)指標(biāo)為單向累計值。 VBI(cm/Kn) 2請論述灌砂法測定壓實度的主要過程。 答：1）室內(nèi)標(biāo)定 （1）用玻璃板標(biāo)定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量 錐，標(biāo)定三次，誤差不超過1g；m （2）用標(biāo)定罐標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量砂。 2）現(xiàn)場

24、測試 （1）選擇試驗點，并將其清掃干凈； （2）當(dāng)表面較粗糙時，測定填平粗糙面和凹凸面的用砂量； （3）挖試洞，洞的直徑與灌砂筒一致，試洞深度應(yīng)等于測定層厚度，洞壁應(yīng)筆直； （4）稱取試洞中挖出的全部材料的總質(zhì)量； （5）測定含水量，從挖出的全部材料中取有代表性的樣品； （6）灌砂，確定灌滿試洞所用的量砂的質(zhì)量； （7）計算壓實度。 3請論述瀝青路面壓實度評定方法。 算答：1、瀝青面層壓實度以 13km 長的路段為檢驗評定單元。檢驗評定段的壓實度代表值（術(shù) 平均值的下置信界限）： 當(dāng) KKo 且全部測點大于等于規(guī)定值減 個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定的滿分；當(dāng) 1 KKo 時，對于測定值

25、低于規(guī)定值減 個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣值。分 1 當(dāng) KKo 時，評定路段的壓實度為不合格，評為零分。 述根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，可以用于瀝青混凝土面層抗滑性能測試的方法有哪些？并簡各 4 方法的測試原理。 75、請論述路基壓實度評定方法。 6、請論述承載板法測定土基回彈模量的主要過程。 答：要點：(1）準(zhǔn)備：1）選點；2）整平測點；）將汽車停在測 ）安置承載板，并校水平；43 點上；5）在承載板上安置測試裝置；）安放彎沉儀。6 和（2）測試：1）預(yù)壓 0.05MPa；2）測定壓力變形曲線；3）計算各級荷載作用下回彈變形 總變形；4）測定總影響量；）取樣測含水量；）用灌砂法

26、測密度。 （3）計算E0。56 7、試論述擺式儀法測試過程。 1）儀器標(biāo)定； ）按隨機選點的方法選點；）試驗：儀器調(diào)平、儀器調(diào)零、標(biāo)定滑動長度、32 灑水測試測取擺值、同一處平行測定 次，3 個測點間距 3-5m，每一處均取 3 次測定結(jié)果的平均 3 值；4）計算：FB20=FBT+ F 8、彎沉測試方法有哪幾種？各測試方法有何特點？ 9、試述水泥砼芯樣劈裂強度試驗方法。 10、.瀝青路面滲水試驗步驟與要點：。 11、橋涵地基的檢驗內(nèi)容有哪些。 12,、路基 CBR 檢測過程 13、瀝青粘附性試驗步驟（水煮法） 14、簡述瀝青路面構(gòu)造深度試驗步驟。 15、水泥劑量測定（EdTA 滴定法）時試劑

27、有幾種？如何配制？ 六、實例計算題 1某高速公路二灰穩(wěn)定砂礫基層設(shè)計厚度為 18cm，代表值允許偏差為-8mm，極值允許 偏差為-15mm。評定路段厚度檢測結(jié)果（ 個測點）分別為 12 17.5、17.7、18.2、18.5、18.1、18.8、 、17.6、17.8、19.1、17.3、17.4、17.9cm，試按保證率 99%評 定該路段的厚度是否合格？并計算實際得分（注：規(guī)定分為 分） 。20 附 表 /tn 保證率系數(shù) 保證率 Zan=12n=10n=11 2.3270.83399%0.8920.785 1.64595%0.5460.5800.518 1.2820.3930.43790

28、%0.414 2.000.81497.72%0.7610.718 1.593.320.530.480.50 、中液限粘土填筑的路堤。實驗室重型標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗求得該土的最大干密度 2 3。檢測=93%；按道路等級和部頒標(biāo)準(zhǔn)確定要求壓實度 K（重型擊實標(biāo)準(zhǔn)）=1.82g/cm 0dmax組對已完工的一段作了壓實質(zhì)量測定，數(shù)據(jù)如下表。試計算各測點干密度、壓實度，并按 895%保證率計算該路段壓實度的代表值。 測點 編號 1濕密度含水量 干密度 壓實度 （%） 3 （g/cm） 1.98（%） 14.8 3） （g/cm 2 1.94 14.6 3 1.97 14.7 4 2.03 15.6 1.76 96.7 5 6 2.07 2.05 16.2 16.3 1.76 96.7 7 1.9