船舶檢驗基礎知識培訓講義匯總

1、1船舶檢驗知識第一章 船舶檢驗的基礎知識1.11.1 船舶檢驗的產生中國造船業(yè)與水運業(yè)歷史悠久。 在距今 70007000 年前的新石器時 代, ,已在天然河流上廣泛使用獨木舟和排筏。 公元前 1616 世紀到公元 前 1111世紀出現(xiàn)木板船。隨著古代造船、水運業(yè)的發(fā)展 , ,早期的船舶 檢驗應運而生。西周時期 , ,周武王設立了主管舟船的管吏（兼職） , , 稱為”舟牧”并建立了 “五覆五反”的舟船檢驗制度。禮記月令 載“ 命舟牧覆舟，五覆五反，乃告舟備，具于天子焉，天子始乘 舟”。當然，這只是船舶檢驗萌芽。到清朝順治初年 （1644164416611661）, ,朝廷對漕船修造與檢驗制度進

2、 一步作出規(guī)定。船舶主尺度已有一定規(guī)定，所用物料也有定額的 要求，驗船收船舶有“ 九驗之法”。其法曰：“ 一驗木、二驗板、 三驗底、四驗梁、五驗棧、六驗釘、七驗縫、八驗捻、九驗頭艄”， 并有具體的檢驗標準和技術要求。又議準“ 吃水尺寸刊明棧板之 上，俾益查驗”。新中國成立后，從 19511951年開始籌備至 19561956年 8 8月，正式成 立國家船舶登記局； 19581958年 6 6月 1 1日國務院批準船舶登記局改名 “國家船檢局”。 19631963 年，國務院頒布 中華人民共和國船舶檢驗 局章程。章程明確規(guī)定船檢局的性質、任務、機構體制、職權范 圍等事項。（以上資料引自中國船舶檢

3、驗史 ）由于船舶是大型的高價值的且有較高安全要求的和活動范圍 較大的產品 , ,其質量水平直接影響船東、托運的顧客、保險商、航 行區(qū)域社會各方面的利益，因此各方面都很關心船舶的質量和質 2量檢驗的有效性。因而，在 最早的第一方檢驗的基礎上 ，逐步產 生了 由船東代表實施的第二方檢驗 和由合同約定的第三方實施的 檢驗。今天， 由政府規(guī)定實施的檢驗均屬于第三方檢驗。我國現(xiàn)行船檢隊伍有三個系統(tǒng) ：管理交通運輸船舶的中國船 級社、各省市地方船檢（歸口交通部管理） 、管理漁業(yè)船舶的全國 漁船檢驗系統(tǒng)（歸口農業(yè)部管理） 。1.21.2 船舶檢驗的依據和宗旨船舶檢驗的依據： 國務院 19931993年 10

4、9109號令頒布中華人民共 和國船舶和海上設施檢驗條例 （以下簡稱船檢條例 ）規(guī)定。船檢的宗旨有二個：一是保證船舶具備安全航行和作業(yè)的技 術條件，確保船舶和人民生命財產的安全；二是保證水域不受船 舶污染。船檢工作具有技術監(jiān)督和技術服務雙重性。在社會主義市場 經濟條件下，船檢還有另一個重要作用：保證市場的公平竟爭。 按規(guī)范建造和營運與不按規(guī)范建造和營運，成本上顯然是有區(qū)別 的。低質量船舶投入航運市場實質是就是不正當竟爭。1.31.3 船舶檢驗的對象和檢驗分類 船檢條例規(guī)定：“條例適用于：（一）在中華人民共和國登記或者將在中華人民共和國登記 的船舶（以下簡稱中國籍船舶） ；（二）根據本條例或者國家

5、有關規(guī)定申請檢驗的外國籍船舶；（三）在中華人民共和國沿海水域內設置或者將在中華人民共和國沿海水域內設置的海上設施（以下簡稱海上設施）（四）在中華人民共和國登記的企業(yè)法人所擁有的船運貨物 集裝箱（以下簡稱集裝箱） ?！贝瑱z條例又規(guī)定：“中國籍船舶所使用的有關海上交通安 全的和防止水域環(huán)境污染的重要設備、部件和材料，須經船舶檢 3驗機構按照有關規(guī)定檢驗。 ”因此，船舶檢驗的對象是船舶、海上設施、船用集裝箱及船 用產品。按船檢條例規(guī)定：“船舶，是指各類排水或者非排水 船、艇、水上飛機、潛水器和移動式平臺。海上設施，是指水上 水下各種固定或者浮動建筑、裝置和固定平臺。沿海水域，是指 中華人民共和國沿海

6、的港口、內水和領海以及國家管轄的一切其 他海域?！贝瑱z條例還規(guī)定：“除從事國際航行的漁業(yè)輔助船舶依照本條例進行檢驗 外，其他漁業(yè)船舶的檢驗，由國務院漁業(yè)主管部門另行規(guī)定?！薄昂Ｉ显O施中的海上 石油天然氣生產設施的檢驗，由國務院石油主管部門會同國務院交通主管部門另行 規(guī)定?！薄跋铝写安贿m用本條例：（一）軍用艦艇、公安船艇和體育運動船艇；（二） 按照船舶登記規(guī)定，不需要登記的船舶?！奔瓷鲜龃昂驮O施不屬于船舶檢驗的對 象。船舶檢驗按檢驗性質可分為：法定檢驗、入級檢驗、公證 檢驗等。法定檢驗 是指根據本國政府頒布的船舶檢驗規(guī)定、規(guī)范或接 受的國際公約的要求進行的檢驗，屬于強制性的檢驗。即： 船舶和

7、船用產品經檢驗合格后， 發(fā)給證書才準航行和使（按照湖北省水路交通管理條例 （省人大 19971997 年 9 9 月通 過）規(guī)定，凡從事船舶修造地方船廠，必須經過我省船檢部門認 可后，才能從事船舶修造業(yè)務。 20052005 年，中共中央編制委員會辦 公室 9 9 號文件下發(fā)后，將船舶建造行業(yè)監(jiān)督管理職能明確給予了 國防科工部門。因此下一步，船廠生產許可證發(fā)放由省國防科工 辦負責。）目前內河船舶的構造、穩(wěn)性、載重線、乘客定額、噸位丈量 以及救生、消防、航行設備、信號設備、起貨設備、防污染等方 面的檢驗都屬于法定檢驗范疇。我省船檢部門從事的船舶檢驗都 是法定檢驗。入級檢驗 是由于船舶與貨物保險、

8、船舶租賃、買賣的需要而 生產和。在國際上已有兩百多年歷史，船級社檢驗合格后由船級 4社發(fā)證證書，授予船級符號，并登入船級社出版的船名錄。我國 有中國船級社（簡稱 CCSCCS ）。公證檢驗 是指以第三者（公證獨立）的身份對某種情況進行 鑒定認可，出具證明的一種檢驗。如船舶發(fā)生海損、機損事故后， 受海事部門、船方或保險公司的申請，進行事故原因分析，判定 損壞范圍，進行修復估計等出具公證檢驗報告。船檢部門出具的 公證檢驗報告可作為交接計費、 索賠或產品技術鑒定的有效憑證。我省制定了湖北省海損、 機損檢驗和公證檢驗須知 （鄂船 檢 199206199206 號），明確了海損、機損事故的受理、檢驗工作

9、程序。 1.41.4 船舶檢驗的種類按照國務院頒布的船檢條例規(guī)定，船舶法定檢驗分為建 造時初次檢驗、營運中定期檢驗。在中華人民共和國船舶和海 上設施法定檢驗技術規(guī)則 （20042004）（以下簡稱內法規(guī)）明確規(guī) 定，船舶建造時進行建造檢驗（初次檢驗） ；營運檢驗分為年度檢 驗、中間檢驗、特別（換證）檢驗、附加（臨時）檢驗四種。根據內河船舶法定檢驗技術規(guī)則 （20042004 ）第 1 1 篇第 2 2 章 規(guī)定，有關檢驗類型各自的定義如下：初次檢驗 - 在船舶投入營運以及第一次對船舶頒發(fā)證書之 前，對與某一特定證書有關的所有項目進行一次完整的檢查，以 保證這些項目符合有關要求并且能滿足船舶預定

10、的營運業(yè)務。年度檢驗 - 對與特定證書有關項目進行總的檢查以確保其處于良好狀態(tài)，并且符合船舶預定的營運業(yè)務。中間檢驗 - 對與特定證書指定項目進行檢驗以確保其處于良 好狀態(tài)，并且符合船舶預定的營運業(yè)務。換證檢驗（特別檢驗） -在船舶證書到期之前，對與特定證書指定項目進行檢驗以確保其處于良好狀態(tài)， 并頒發(fā)一張新證書。 5（注：營運檢驗規(guī)程中關于特別檢驗、中間、年度檢驗定義如下： 中間、年度檢驗是定期對船體、輪機、電氣及其它設備進行 檢查和了解使用情況。 其目的在于查明船舶是否能繼續(xù)安全航行。特別檢驗是定期對船體、輪機、電氣及其它設備進行全面和 詳細的檢查，其目的在于查明各部分的蝕（磨）耗及損壞程

11、度， 確定能否安全舫航行和作業(yè)的技術條件。 ）附加檢驗 （臨時檢驗） - 在因調查而進行的修復之后或進行 了任何重要修理或更新之后，或因下列情況之一，根據具體情況 進行一次普遍或部分檢驗。 （1 1 ）因發(fā)生事故，影響船舶適航性能 者；（2 2）改變船舶證書所限定的用途或者航區(qū)者； （ 3 3）法定證書 失效者；（4 4）船舶所有人或經營者的變更及船名或船籍港的變更 時；（5 5）涉及船舶安全的修理或改裝。船底外部檢查 （塢內檢驗） - 對船舶水下部分和有關項目進 行的檢查以確保其處于良好狀態(tài)， 并且符合船舶預定的營運業(yè)務。 船底外部檢查一般結合中間檢驗和特別檢驗。從我個人理解，船舶檢驗與船舶

12、登記的先后關系： 先登記后 進行檢驗 。因為船舶開始建造，就可發(fā)辦理臨時登記證書。 1 15 5 船舶檢驗的工作程序按船檢條例和湖北省船檢工作程序的規(guī)定 , ,檢驗工作 程序為：菅運檢驗：船東申請現(xiàn)場檢驗發(fā)證； 建造檢驗：船東（船廠）申請審圖現(xiàn)場檢驗發(fā)證。船東的申請一般為書面的，也可以先是口頭的（如電話） 。但 最后，必須是書面的（簽字確認） 。（按照國家行政許可法規(guī)定， 船舶檢驗屬于行政許可 。船東 向船檢部門申請檢驗， 船檢部門必須受理， 并進行受理條件審查， 如符合檢驗條件，就按規(guī)定時限實施檢驗，但并不意味著必須發(fā) 6證。如發(fā)現(xiàn)存在嚴重問題，就不應發(fā)證，只要給予檢驗整改通知 書。）1.6

13、1.6 船檢管理船舶檢驗是受國際海事公約和國際慣例影響的全球性業(yè)務， 具有較強的政策性和技術性。法定檢驗是政府管理水運的一項重 要職責。原來我國船檢體制為國家船檢局與中國船級社合設“ 局社一 家”，負責全國船檢機構的行業(yè)管理。 9090 年代初，船檢體制改革， 實行“局社分家”，成立國家船檢局（承擔船檢行業(yè)管理職能）和 中國船級社（承擔船舶入級及法定檢驗職能 , ,兩者仍在一起辦公）。 19981998 年，國家港監(jiān)、船檢體制改革，國家船檢局與國家港監(jiān)局合 并成立中國海事局。 中國船級社現(xiàn)為交通部直管事業(yè)單位，實行 企業(yè)化管理。為加強船檢行業(yè)管理，交通部設立了上海、天津、廣州、武 漢、大連五個

14、船檢管理處。 近幾年開展了對船檢機構的資質認可、 驗船人員適任考試兩個認可，強制推行船檢質量管理體系 。我 省為 B B 類檢驗資質。（注：從今年開始，國家實施注冊驗船師制度，由交通部、 人事部、農業(yè)部共同頒布注冊驗船師制度 . .其主要精神實行執(zhí) 業(yè)資格制度 , ,類似注冊監(jiān)理工程師制度 , ,對社會開放考試 , ,由各省市 船檢機構或中國船級社負責向船檢管理機構申請注冊） ?！?誰檢驗、誰負責、誰發(fā)證” 是船檢行業(yè)普遍實施的責任制 原則。為加強船舶檢驗工作責任制管理， 20022002 年，交通部專門制 定出臺了船舶檢驗機構和驗船工作過錯責任追究規(guī)定 （交海發(fā) 20021452002145

15、 號），它將檢驗工作過錯分一般工作過錯、嚴重工作過 錯、重大工作過錯三大類，并規(guī)定了不同處罰規(guī)定。20012001 年，我省制定了 湖北省驗船人員工作過錯責任追究規(guī) 定（鄂港監(jiān) 7200187200187 號），針對驗船人員工作過錯制定了相關規(guī)第二章 內河船舶檢驗規(guī)范簡介船舶規(guī)范是船舶檢驗機構頒布的有關船舶、海上設施及船用 產品的各種規(guī)章、規(guī)范、規(guī)則、規(guī)程的總稱。是船舶、海上設施 及船用產品的性能、構造、系統(tǒng)、裝置、設備、材料和防止海洋 污染等安全質量方面的綜合技術規(guī)定，也是船舶、海上設施及船 用產品設計、建造和檢驗的重要依據。2 2 1 1 我國現(xiàn)行船舶檢驗規(guī)范體系 交通部海事局或中華人民共

16、和國船檢局頒布或承認和各種規(guī) 范是船舶或海上設施有關構造、性能、系統(tǒng)、裝置、設備、材料 等安全質量方面的綜合性技術規(guī)定，是船舶和海上設施設計、建 造、修理和檢驗的重要依據。我國現(xiàn)行的內河船舶規(guī)范體系是法 寶和入級規(guī)范配套的體系，其基本構成如下 ：1 1、檢驗規(guī)范、規(guī)則 主要有海事局或船檢局頒布的各種規(guī)定和規(guī)則等?，F(xiàn)行的內 河船舶法定檢驗的主要規(guī)范是： 中華人民共和國船舶和海上設 施法定檢驗技術規(guī)則（20042004）。同時，交通部海事局發(fā)文，承認 和接受中國船級社 CCSCCS 有關規(guī)范，如內河船舶入級與建造規(guī)范 （ 20042004 ）等。2 2、檢驗規(guī)程 主要是船檢局為明確法定檢驗范圍、內

17、容、和技術要求而制 定的內河船舶營運檢驗規(guī)程 、內河船舶建造檢驗規(guī)程和內 河小型船舶建造檢驗規(guī)程等。3 3、檢驗指導性技術文件 是指部海事局或船檢局頒布的各種船檢須知和指導性文件， 8除另有規(guī)定外，技術文件均非強制性的。如船長 5 5 1010 米內河鋼質船穩(wěn)性計算指南等。特別強調，對規(guī)范的免除或等效，均須按照交通部海事局有關 規(guī)定程序進行報批，驗船機構和驗船人員無權擅自處理。2 2. 2 2現(xiàn)行內河船舶主要檢驗技術規(guī)范簡介2 2 . 2 2. 1 1內河船舶法定檢驗技術規(guī)則（20042004 ）（以下簡稱內 法規(guī)，20042004年3 3月1 1日起執(zhí)行。內法規(guī)共分總則；第一篇檢 驗與發(fā)證；

18、第二篇 內河航區(qū)分級；第三篇構造；第四篇 噸位丈 量；第五篇載重線；第六篇穩(wěn)性；第七篇消防；第八篇救生設 備；第九篇無線電設備、第十篇航行設備；第十一篇信號設備； 第十二篇防止船舶造成污染結構和設備；第十三篇 乘客定額及 艙室設備等共1313篇。內法規(guī)是內河船舶法定檢驗的最基礎性 規(guī)范、規(guī)程，是內河船舶各項法定檢驗和法定證書簽發(fā)的主要技 術及法規(guī)依據。20052005年，交通部海事為川江及三峽庫區(qū)船舶專門 出臺了法規(guī)補充規(guī)定。與現(xiàn)行內法規(guī)配套的是中國船級社鋼質內河入級與建造規(guī)范（20012001）及修改通報。2 2. 2 2. 2 2內河營運船舶檢驗規(guī)程。系原國家船檢局船技監(jiān)字 1993529

19、1993529號頒布，19931993年1010月1515日頒布施行，明確了內河營 運船舶技術監(jiān)督檢驗的范圍、內容和要求。如檢驗間隔期等。鋼質機動客渡船年度檢驗間隔期為一年，中間檢驗間隔期為2 2 年，特別檢驗間隔期為6 6年。10鋼質自航客船、客貨船、換證檢驗中間檢驗6664汽車渡船、油船中間檢驗3222年度檢驗1111以上未包括的所有鋼質換證檢驗6664中間檢驗3332自航船年度檢驗1111油 駁換證檢驗8844油躉船中間檢驗4422年度檢驗2211換證檢驗8884非自航工程船中間檢驗4422年度檢驗21換證檢驗8P86躉船、以上未包括的所有rb同衿4A8鋼質非自航船中間檢驗4422年度檢

20、驗22 2. 2 2. 3 3內河小型船舶建造檢驗規(guī)程原國家船檢局（8787）船規(guī)字第305305號公布，適用船長3030米 以下鋼質船、4040米以下鋼絲網水泥船的建造檢驗。內河小型船 舶建造檢驗規(guī)程分第一章總則；第二章船舶開工前和原材料 的檢驗；第三章 船體裝配及焊接的檢驗；第四章 鋼絲網水泥 船的檢驗；第五章 舵裝置和錨泊、系泊設備的檢驗；第六章 輪 機裝置的檢驗；第七章電氣設備的檢驗；第八章救生設備的檢 驗；第九章消防設備的檢驗；第十章航行、信號設備的檢驗；第 十一章船舶穩(wěn)性的檢驗；第十二章 載重線的檢驗；第十三章 船 舶噸位丈量；第十四章 客船艙室設備的檢驗及乘客定額的核定； 第十五

21、章 船廠質量證明書的提交及船舶證書的簽發(fā)等共 1515章。此外，適用船長3030米以上建造檢驗的規(guī)程為內河船舶建造 檢驗規(guī)程。2 2. 2 2. 4 4內河小型船舶建造規(guī)范（20062006 ）內河小型船舶建造規(guī)范20062006年3 3月1 1日生效。適用于內河 船長大于 5 5米但小于 2020米的普通民用船舶。共分 7 7章。第 1 1章， 通則；第 2 2章 檢驗與發(fā)證；第 3 3章 鋼質船舶船體結構；第 4 4 章 纖維增強塑料船舶船體結構；第 5 5 章 輪機；第六章 11電氣設備 ； 第 7 7 章 設備。部海事局還將出臺 內河小型船舶法定檢驗技術規(guī) 則（目前尚未正式出臺）。內河

22、小型船舶建造規(guī)范不適用高速船、木質船、柴油掛 槳機船、漁船、帆船等。第三章 內河船舶檢驗證書簡介3 31 1 內河船舶檢驗證書簿簡介 目前，按照內河船舶法定檢驗技術規(guī)則規(guī)定，內河船舶 檢驗證書：分為 ZSB-1ZSB-1 證書簿、 ZSB-2ZSB-2 證書簿、 ZSB-3ZSB-3 證書簿三 種。使用的是 19991999 年版證書。船檢證書格式由交通部海事局制定。 空白證書紙也由交通部編一印刷，證書紙上均印有編碼?？瞻鬃C 書分為有國徽（適用各種證書頁） 、無國徽（適用證書資料頁） 。ZSB-1ZSB-1 證書簿：適用于船長 3030 米以上的自航船和主機單機功 率 220KW220KW 以

23、上（或主機總額定功率 440KW440KW ）的船舶。ZSB-2ZSB-2 證書簿：適用于船長 1010 米及以上至 3030 米、主機單機 功率 220KW220KW 及以下的自航船和船長 1010 米以上的非自航船舶。ZSB-3ZSB-3 證書簿：船長 1010 米以下、小功率的船舶。（為單頁式。） 船舶應取得船檢部門簽發(fā)的 船舶檢驗證書簿，該簿內載有 與船舶有關的證書：1 1、船舶噸位證書船檢部門根據內法規(guī)進行丈量、檢定并簽發(fā)的。噸位證 書一般長期有效。2 2、內河船舶載重線證書 12船檢部門根據內法規(guī)進行檢定并簽發(fā)的，一般簽發(fā)長期 證書（指一個特檢周期，如貨船 5 5 年）。每年營運檢

24、驗時，應在證 書反面簽證欄進行年度簽署，否則視為過期無效證書。3 3、船舶適航證書 船舶檢驗部門對船舶檢驗合格后簽發(fā)的證書。該證書的有并 行期一般為一年 （駁船有效期可為 2 2 年），到期時可延期 1 1 個月到 3 3 個月（證書反面簽證欄簽署） 。4 4、乘客定額證書 船檢部門根據船舶乘客定額與艙室設備規(guī)范核定并簽發(fā)的， 規(guī)定船舶允許載客人數(shù)。 乘客定額證書一般長期有效。（補充知識：在船檢規(guī)范上，把載客 1212人以上船稱為“客船“， 把非客船稱為貨船。 交通部文件規(guī)定， 1 1周歲及以上兒童就算一個 乘客，船舶一般應按乘客總數(shù) 5%5%加配兒童救生衣。）5 5、內河船舶防止油污染證書內

25、河船舶法定檢驗技術規(guī)則規(guī)定， 22KW22KW 及以上船舶須 持有船檢部門核發(fā)的 內河船舶防止油污染證書 ，該證書一般發(fā) 長期證書。年度檢驗后應在證書反面進行簽署。其它小船允許設 置污油水柜，在岸上處理。此外，船檢證書中還有 內河船舶裝運危險貨物適裝 / /推（拖） 證書、內河船舶散裝運輸危險化學品適裝證書 、內河船舶散 裝液化氣體適裝證書 、內河船舶高速船安全證書 （內河高速 船代替適航證書）、內河船舶防止生活污水污染證書 、川江及 三峽庫區(qū)船舶航行證書 、免除證書等。（補充知識：（1 1）內河高速船判定標準，船長 5m5m至15m15m,其最大航速V V3.73.7A0.1667米/ /秒

26、，且V V 1818千米/ /秒的船舶。）13附: :ZSB-1/ZSB-2ZSB-1/ZSB-2證書填寫說明（抄錄部海事局內河船舶檢驗證書填寫說明）封面：編號：為發(fā)放（換發(fā)）該證書薄時的檢驗編號。檢驗編號為每次檢驗工作唯一， 詳見海事局檢驗編號授予辦法。船名：船舶所有權登記證書上的船名。 應與船舶實際船名稱相一致，不應填寫 船名的習慣稱呼，亦不得使用已登記注冊的其他船的船名。船籍港：船舶按照中華人民共和國船舶登記條例 由港監(jiān)部門登記注冊的港 口。即：船舶所有權登記證書上的船籍港。船檢登記號：由船檢機構授予的登記號，每船一個。 20002000年 1 1月 1 1 號后，為海事局登記號，每船一

27、個，一旦授予，終身不變。詳見海事局登記號授予辦法。總噸位：根據內河船舶噸位證書上的總噸位數(shù)填寫，數(shù)字應為整數(shù)。凈噸位：根據內河船舶噸位證書上的凈噸位數(shù)填寫，數(shù)字應為整數(shù)。發(fā)證單位：為發(fā)放（換發(fā)）該證書薄的檢驗單位名稱。 發(fā)證日期：為發(fā)放（換發(fā)）該證書薄時的時間。封面須在發(fā)證日期處蓋發(fā)證單體紅色印章及鋼印，證書簿內的技術資料所有頁在一起，及單體紅色印章在邊緣處蓋章（視同騎縫章） 。ZSB-1/ZSB-2ZSB-1/ZSB-2適航證書檢驗簽證欄用途及填寫說明：用于展期檢驗；在證書有效期內進行的各種檢驗；檢驗種類；填寫檢驗的具體名稱。編號：為簽證機關的工作管理編號，每次簽證時都應有一新的編號。如20

28、0643001001200643001001等。 記事：填寫檢驗結果、遺留項目及限制條件等船檢部門認為應記錄的事項。 如 限制夜航、限風等級等。驗船師：簽證的具體驗船師。 日期：簽證日期，加蓋發(fā)證機關簽證章。ZSB-3ZSB-3證書填寫說明：14（1 1）封面同 ZSB-1ZSB-1。（2 2）封底 封底是用于貼照片的，照片貼妥后，在正面的發(fā)證機關和發(fā)證日期上連同照片一起加蓋鋼印，同時注明照片拍攝時間。（3 3）內頁船舶用途：按船舶用途寫。 航行區(qū)域：除注明航區(qū)及急流航段外，還應注明航行水域名稱。 干舷：指核定的滿載吃水情況下的載重水線至干舷甲板 （包括甲板厚度）的最 小垂直距離。乘客定額：填

29、寫乘客人數(shù)。 救生設備：填寫船上所用救生設備的具體名稱、定員、數(shù)量等。 消防設備：填寫船上所用消防設備的具體名稱、規(guī)格、數(shù)量等。 錨泊設備：填寫船上所用錨泊設備的具體名稱、規(guī)格、數(shù)量等。 信號設備：填寫船上所用信號設備的具體名稱、規(guī)格、數(shù)量等。持槳/ / 齒輪箱型號：填寫證書或銘牌上的型號。 記事：填寫船體、輪機、電氣、無線電設備部分船檢部門認為需記載的項目。檢驗簽證欄：具體要求同ZSB-1ZSB-1適航證書。3 32 2 船舶檢驗證書失效條件船舶檢驗證書在下列任一情況下即作為失效（已寫在船舶檢 驗證書簿第二頁中）：1 1）證書有效期屆滿，未按規(guī)定進行有關的檢驗；2 2）發(fā)生影響航行安全的機、

30、海損事故；3 3）未經船檢部門審批和檢驗，船舶改建使其結構、性能變化（ 指私自改建等 ）。4 4）船舶實際裝載和營運條件與證書規(guī)定不符，或限期完成 的項目沒有按期執(zhí)行。（注：指船舶超載、貨船載客、超越航區(qū)， 或船舶主要設備丟失、損壞后不修復，以及遺留項目未在規(guī)定時 間內整改完成等情形下，船檢證書自然失效）3 33 3 船檢登記號15根據交通部海事局規(guī)定，船檢登記號一經授予，終身不變。 船檢登記號均由省級船檢機構和中國船級社代表交通部海事局授 予。船檢登記號一般 由十二位組成。如 1989G43002081989G4300208 ，19891989 表示船舶的建造完工年， 43004300 表示

31、湖北省代號， 208208 表示流水號， 字母 G G 為糾錯碼。船檢登記號由各市船檢所向省處申請。各縣（市）檢驗船舶 登記號逐級申請，由省處授予。第四章 相關工作規(guī)定簡介4 41 1 關于老舊運輸船舶管理規(guī)定簡介20012001 年 4 4 月，交通部頒布老舊運輸船舶管理規(guī)定 （簡稱 部 2 2 號令）。 20012001 年 5 5 月 1 1 日開始執(zhí)行，主要目的是保證船舶安 全和從政策上限制老齡船，促進船舶更新。（1 1）2 2 號令還制定了不同類別老舊河船強制報廢年限：如船 齡在 1010 年以上的內河客渡船屬于二類老舊河船 , ,到達3030年以上的 應強制報廢 . .（2 2）2

32、 2 號令規(guī)定，對達到特別定期檢驗年限船舶，要求每年 進行特別定期檢驗。 （內河客渡船特別定期檢驗船齡為 2424 年. .）對達 到強制報廢的船舶禁止檢驗。禁止使用已經報廢的船舶從事水路 運輸，禁止使用報廢船舶的設備及其它零部件拼裝運輸船舶。船舶的船齡原則上以船舶登記證書確定的年限為準 。（3 3）囤船、工程船 、僅限于港區(qū)內航行港作船、供水船等不 適用這個規(guī)定第五章 輪機基礎知識165 51 1 柴油機的基本知識柴油機是一種以柴油為燃料，直接在機器內部燃燒，并把燃 料燃燒時所放出的熱能轉變?yōu)闄C械功的熱力發(fā)動機。由于它在的 燃料直接在機器內部燃燒，所以也稱為內燃機。汽油機也是內燃機中的一種。

33、柴油機與汽油機的主要區(qū)別在 于燃料送入方式不同。汽油機燃料在進入氣缸前汽化與空氣混合 被吸入氣缸中。柴油機柴油在氣缸內混合成油氣；兩者點火方式 不同，汽油機是利用電火花塞來點燃氣缸中汽油與空氣的混合氣 體，柴油機的燃料不是靠外界點火源點火，而是利用氣缸內本身的高壓高溫下自己發(fā)火燃料的柴油機與其它類型的機器相比，具有下列優(yōu)越特性：具有較 高的經濟性；機型較多，可供各種類型船舶選用；結構緊湊，重 量輕、體積??；機動性好、操作方便，安全可靠等。汽油機因價格較高且功率較小，多在小艇上使用。老虎到安 全性，汽油機僅允許作為舷外掛機，不允許作為座艙機使用。5 51 11 1 柴油機分類船用柴油機按工作循環(huán)

34、分為四沖程柴油機、二沖程柴油機。 一般中高速柴油機均為四沖程柴油機。低速柴油機通常為二沖程 機。所謂四沖程柴油機，就是指活塞在氣缸中來回共四次即曲軸 轉二周完成二個工作循環(huán)的柴油機。 一個工作循環(huán)通常包括進氣、 壓縮、膨脹、排氣這四個過程。二沖程式柴油機同樣由進氣、壓縮、膨脹、排氣這四個過程 組成一個工作遁環(huán)，只是活塞是在二個行程中完成的。17通常按轉速分為低速柴油機 -曲軸轉速低于 500500 轉/ /分；中速柴油機 -曲軸轉速 500-1000500-1000 轉/ /分； 高速柴油機 曲軸轉速高于 10001000 轉/ /分；內河小船通常采用是高速柴油機。 如 S195S195 型柴

35、油機就是單缸四沖程柴油機， 氣缸直 徑95mm,95mm,活塞行程115mm115mm額定轉速20002000轉/ /分，7.357.35千瓦（KWKW） 額定功率：是指在基準環(huán)境條件下長期運轉所發(fā)出的最大有 效功率。額定功率對應的轉速就是額定轉速，船用柴油機名牌上 所標示的額定功率就是持續(xù)運轉功率。單位一般為千瓦（KWKW）。18增壓，船用右機。缸徑，四沖程柴油機的主要組成部分：固定部件：如機座、機體、主軸承、氣缸套、氣缸蓋等；運轉部件：活塞連桿組件、曲軸等；系統(tǒng)：進排氣配氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等。此外，還有潤滑、冷 卻、起動、調速、操作控制系統(tǒng)等。國產船用柴油機型號國產柴油機型號由數(shù)字和漢語拼音

36、字母組成，它能反映出該 柴油機的主要結構、性能及用途1 1、中小型柴油機女口 SE350ZDCSE350ZDC柴油機：1一第一種變型設計2第二種變型設計 無一標準機型例如：6250ZC6250ZC為6 6缸四沖程8E350ZDC8E350ZDC為8 8缸，二沖程，350mm350mm缸徑，增壓，可倒轉，船 用右機。中小型機的型號含義亦有例外情況，即有些企業(yè)對機器特征 符號有自定的表示方法，屆時還以產品說明書為準。5 5. 1 1. 2 2柴油機的基本結構柴油機的基本結構如圖1-11-1所示，柴油機要按前述工作原理工 作，必須包括以下部件、系統(tǒng)和裝置。（一）固定部件主要由氣缸蓋1 1、氣缸套3

37、3、機體1010、機座&主軸承9 9等 構成柴油機本體和運動件的支承，并和有關運動部件配合構成柴 油機的工作空間。變型符號缸數(shù)符號沖程*氣缸排列符號 缸徑符號氣缸數(shù)在辭氣鑿徑無一四沖程直列式機器特性符號Z DCZ增壓D可倒轉 1：船用右機Ca-船用左機F-鳳冷無一非增壓水冷19（二）運動部件主要由活塞2 2、活塞銷4 4、連桿5 5、連桿螺栓6 6、曲軸7 7等組 成。它們與固定部件配合完成空氣壓縮及熱能到機械能的轉換。（三）配氣系統(tǒng)它包括進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。進氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進氣管件、氣缸蓋內的進氣道、 進氣閥1616、氣閥彈簧2020、搖臂1515、頂桿1313、凸輪軸1111和凸

38、輪 軸傳動機構等所組成，用來在規(guī)定的時間內向氣缸內充入足夠的 新鮮空氣。排氣系統(tǒng)主要由排氣閥1919、氣閥彈簧2020、搖臂1515、頂桿1313、 凸輪軸1111和傳動機構以及排氣管、排氣消音器等組成。用來在規(guī) 定時間內將氣缸內作功后的廢氣排入大氣。（四）燃油系統(tǒng)圖1-i 柴油機的基本結構組成I-氣缸蓋；2-活塞；3-氣缸套；4-心活塞銷；5-連桿；6-連桿螺栓；7-曲軸；8-機座；9-主軸承；10-機體；11- 凸輪軸；12-噴油泵；13-頂桿；14-進氣管；15-搖臂；16-過氣閥；17-高壓油管；18-噴油器；19-排氣閥；20- 氣閥彈簧；21-排氣管它包括供應和噴射兩個系統(tǒng)。前者由

39、日用油柜、燃油濾清器，輸 油泵等組成，后者由噴油泵 1212，高壓油管 1717 和噴油器 1818 組成。 其功用是供給柴油機燃燒作功所需的燃油。（五）潤滑系統(tǒng) 20主要作用是潤滑摩擦表面，以減少機件的磨損，延長使用壽 命，降低摩擦功率損失，提高機械效率。（六）冷卻系統(tǒng) 主要作用是維持柴油機受熱零部件在合適的溫度狀態(tài)下工 作。（七）起動系統(tǒng) 柴油機本身無自行起動能力。起動系統(tǒng)的任務就是使柴油機 從停車狀態(tài)發(fā)動起來。（八）調速裝置調速裝置的作用是使柴油機能按外界阻力矩的變化而自動改 變噴油泵的噴油量，從而使柴油機在選定轉速下穩(wěn)定運轉。以上部件、系統(tǒng)和裝置組成一臺柴油機。此外，船舶柴油機 還設有

40、換向裝置，并將起動、調速、換向和停車集中控制組成操 縱系統(tǒng)。多數(shù)柴油機還設有增壓系統(tǒng)，用于進一步提高柴油機作 功能力。5 5 1 1 3 3 四沖程柴油機的工作原理若柴油機工作循環(huán)的五個過程是通過四個沖程（即曲軸回轉 兩周）來完成的，這種柴油機就叫四沖程柴油機。圖 1-31-3 中的四個簡圖分別表示柴油機工作循環(huán)五個過程進行的21圖1-3四沖程柴油機工作原理第一沖程 -進氣沖程這一沖程的任務是使氣缸內充滿新鮮空氣（如圖1-3a1-3a）所示） 活塞由上止點下行，進氣閥a a已打開，由于氣缸容積不斷增大， 缸內壓力下降，依靠氣缸內外的氣壓差作用，新鮮空氣通過進氣 閥被吸入氣缸。由于受流阻等影響，

41、在進氣過程的大部分時間里， 氣缸內壓力低于大氣壓力，到下止點時，缸內氣壓約為0.08MPa0.08MPa 0.0. 095MPa095MPa （0.8kgf0.8kgf / cmcm2 0.95kgf0.95kgf / cmcm2）,溫度約為 3030 C 7070 C。這時，排氣閥和噴油器均關閉著。為了使柴油機作功更完善，必須在進氣過程盡可能多吸入新 鮮空氣。為此，整個進氣過程是超過曲柄轉角180180 的，（如圖1-3a1-3a）曲柄位于點1 1時進氣閥已打開，曲柄位于點2 2時進氣閥才 關閉。進氣閥開啟始點至上止點的曲柄轉角叫做進氣提前角。下 止點到進氣閥關閉位置的曲柄轉角叫做進氣延遲角

42、。整個進氣過 程所占的總角度 怙（圖中陰影線所示的角度）約為 220220。5050情況以及活塞、曲軸、氣閥等部件的有關動作位置。第-沖程第二神程R )b )第四沖程燃堤村畀脹徘氣c)d大弋 醫(yī)力線22曲柄轉角。進氣熱力過程變化見圖a a）中1 1 2 2曲線。第二沖程壓縮沖程這一沖程的任務是壓縮第一沖程吸入的空氣，提高空氣的溫 度與壓力，為柴油機燃燒及膨脹作功創(chuàng)造條件?；钊麖南轮裹c向 上運動，自進氣閥a a關閉（曲柄到達點2 2）開始壓縮，一直到活 塞到達上止點（曲柄到達點3 3）為止?；钊闲?，氣缸容積減少， 缸內氣體壓力和溫度隨之升高，到達壓縮終點時，壓力增高到 3MPa3MPa 6MP

43、a6MPa（約 30kgf30kgf /cmcm260kgf60kgf/cmcm2），溫度升至 600600 C 700700 C （柴油的自燃溫度為 270270 C左右）通常壓縮終了的氣體壓 力和溫度分別用PC和t tc表示。四沖程機壓縮過程所占的總角度 餐。約為140140 6060 曲柄 轉角，壓縮熱力過程變化如圖1-3b1-3b） 2 23 3曲線。第三沖程一一燃燒和膨脹沖程這一沖程的任務是完成兩次能量轉換。在活塞到達上止點前， 燃油經噴油器C C以霧狀噴入氣缸的高溫高壓空氣中，并與其混合， 在上止點附近自燃，由于燃油強烈燃燒，使氣缸內氣體溫度迅速 上升到14001400 C1800

44、1800 C或更高些，壓力增加至 5MPa5MPa8Mpa8Mpa , 甚至13MPa13MPa以上。燃燒產生的最高壓力稱最高爆發(fā)壓力，用P Pz表示，最高溫度用t tz表示。高溫高壓燃氣（即工質）膨脹推動活 塞下行作功。在上止點后的某一時刻（曲柄位于點4 4 ）燃燒基本結束，燃氣繼續(xù)膨脹，到排氣閥b b在下止點前點5 5開啟時膨脹過 程結束。膨脹終了時氣缸內氣體壓力p pb約為0.25MPa0.25MPa0.45MPa0.45MPa，溫度 t tb 約為 600600 C 700700 C。四沖程機燃燒膨脹過程所占的總角度;約為130130。606023曲柄轉角。熱力過程變化如圖1-3c1-

45、3c) 3 34 45 5曲線。第四沖程一一排氣沖程這一沖程的任務是將作功后的廢氣排出氣缸外，為下一循環(huán) 新鮮空氣的進入提供條件。這一階段，要求廢氣排得越干凈越好， 所以與進氣閥啟閉一樣，排氣閥也是提前開啟，延遲關閉。排氣 閥b b開啟時，活塞尚在下行，廢氣靠氣缸內外壓力差進行自由排 氣。從排氣閥開啟到下止點的曲柄轉角叫做排氣提前角。當活塞 從下止點上行時，廢氣被活塞推出氣缸，此時排氣過程是在略高 于大氣壓力(約1.051.051.11.1大氣壓),且在壓力基本不變的情況下 進行的。排氣閥一直延遲到活塞到達上止點之后(曲柄位于點6 6)才關閉，這樣可利用氣流的慣性作用，繼續(xù)排出一些廢氣。上止

46、點到排氣閥關閉位置的曲柄轉角叫做排氣延遲角。四沖程機排氣沖程所占的總角度。約為210210 4040 曲柄 轉角。其熱力過程變化如圖l-3dl-3d) 5 5 -6 6曲線。柴油機經過上述四個沖程，完成了一個工作循環(huán)?；钊^續(xù) 運動，另一個新的循環(huán)又按同樣順序重復進行，連續(xù)不斷，使柴 油機持續(xù)運轉。5.1.45.1.4柴油機的工況與特性5.1.4.15.1.4.1柴油機的工況所謂柴油機工況是指柴油機的工作狀況或運行狀況，如轉速 的高低、負荷的大小等。概括起來，可以歸納為以下三類：(1)要求柴油機的轉速n n始終不變或變化很小，而負荷可根 據需要從零變化到最大。柴油機帶動發(fā)電機工作時，按這種工況

47、 工作。（ 2 2）要求柴油機的負荷和轉速都能在一定的范圍內變化， 而 24它們之間的變化有一定的規(guī)律。柴油機作主機帶動螺旋槳工作時 按此工況工作。（3 3）柴油機的負荷及轉速都可以在較大的范圍內各自任意變 化，它們之間沒有相互的依賴關系。如船上用來帶動應急空氣壓 縮機或應急消防泵的柴油機以及陸上的車用柴油機都是屬于這種 工況。5.1.4.25.1.4.2 柴油機的特性 柴油機的主要性能指標和工作參數(shù)隨工況而變化的規(guī)律叫柴 油機的特性。表征柴油機性能的有效指標主要有：平均有效壓力 p pe、有效 功率P Pe、有效轉矩M Me、有效耗油率g ge、有效熱效率n e等。表征柴油機運行狀態(tài)的工作參

48、數(shù)主要有：轉速 n n、進氣壓力 P Pa、增壓壓力p pk、最高爆發(fā)壓力p pz、排氣溫度t tr、冷卻水溫度t tw、 增壓器轉速 n nT 等。通常用試驗的方法把在不同工況下所測得的上述性能指標和 工作參數(shù)之間的關系用平面直角坐標系表示出來。這些性能指標 及工作參數(shù)之間的關系曲線就叫做柴油機的特性曲線。柴油機的特性是柴油機固有的性能，是合理使用柴油機的重 要依據，有以下作用：（1 1）評價柴油機性能。（2 2）確定柴油機工況。（3 3）分析影響特性的狀態(tài)。（4 4）檢測柴油機的狀態(tài)。負荷特性 是指柴油機在轉速固定不變時，其主要性能指標及 工作參數(shù)隨負荷而變化的規(guī)律。將這些變化規(guī)律在平面直角坐標 圖上表示出來，就叫負荷特性曲線。25速度特性 -將油量調節(jié)機構 （油泵齒條或拉桿） 固定在某一位 置（每循環(huán)供油量不變）時，改變柴油機的外負荷，使柴油機轉 速變化，這樣測得的柴油機的主要性能指標和工作參數(shù)隨轉速 n n 而變化的規(guī)律，叫柴油機的 速度特性 。按油量調節(jié)機構固定的位置不同，柴油機的速度特性又可分 為全負荷速度特性、超額負荷速度特性和部