中級工考試題概要

1、中級工 一、選擇題 1. 由前向后投影所得的視圖是 （）。（B）主視圖 2. 標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪的周節(jié)等于與（）相乘.（C）模數(shù) 3 .有一漸開線直齒圓柱齒輪的模數(shù)為2 mm ，齒數(shù)為 25 ，其分度圓的直徑應(yīng)為 （）。 （B）50 mm 4. 利用帶傳動時其傳動比（）。（B）不恒定 5. 齒輪傳動的傳動比是（）。（D）恒定的 6. 三角皮帶的公稱長度是指三角帶的（）。（C）內(nèi)周長度 7. 機(jī)器中的構(gòu)件是指相互之間能做（）運(yùn)動的物體。（A）相對 8. 機(jī)器的主要功能是為了利用（）作功。（B）機(jī)械能 9. 零件的最大極限尺寸與最小極限尺寸之差稱為（）。（A）公差 10. 當(dāng)一對相互嚙合的漸開線齒輪

2、的中心距發(fā)生少量改變后，其瞬時傳動比將（）。（A）保 持原值 11. 機(jī)械圖樣中，標(biāo)準(zhǔn)圓角R8max的表示意義是此圓角（）。（B）最大8 mm，最小不限制 12. 單位面積上的內(nèi)力稱為（）。（A）應(yīng)力 13. 滾動軸承內(nèi)徑尺寸公差的（）。（C）上偏差為正值 14. 可以出現(xiàn)死點(diǎn)位置的平面連桿機(jī)構(gòu)是（）。（C）兩搖桿不等長的雙搖桿機(jī)構(gòu) 15. 要使齒輪等傳動零件在軸上固定可靠并傳遞較大的扭矩，采用的方法是（）。（B）鍵連 接 16. 在傳動機(jī)構(gòu)中， 主動輪與從動輪的轉(zhuǎn)速之比大于 1 時，則從動輪的轉(zhuǎn)速較之主動輪 （）。 （B）降低 17. 蝸桿與蝸輪的軸線在空間交錯成()。 (D)90 18.

3、副風(fēng)缸體的下方設(shè)有一個直徑為()的小螺絲孔，以便安裝排水塞門，能及時排出缸內(nèi) 的污物和凝結(jié)水，也可代替緩解閥的作用。 (A)13 mm 19與鋼相比，鑄鐵工藝性能突出的特點(diǎn)是()。(C)鑄造性能好 20.45鋼屬于()。(B)中碳鋼 21. 常用鏨子的材料一般為()。(C)碳素工具鋼 22. 在圖樣中標(biāo)注尺寸的四個要素是尺寸線、尺寸箭頭、()和尺寸數(shù)字。(D)尺寸界線 23. 零件實(shí)際尺寸和相應(yīng)的基本尺寸()。(C)不完全相同 24. 油壓機(jī)的壓力()。(C)隨工件抵抗力增大而增大 25. 風(fēng)動工具的正常工作風(fēng)壓應(yīng)()。(C)不小于0.5 MPa 26. 確定圖形中各部分之間或與基準(zhǔn)之間相對位

4、置的尺寸稱為() (C) 定位尺寸 27. 工件低溫回火的溫度為()。(A)150250 C 28. 控制閥屬于液壓系統(tǒng)的()部分。(C)控制 29. 設(shè)計時給定的尺寸稱為()。(A)基本尺寸 30. 車鉤鉤身橫裂紋在同一斷面總長度超過50 mm時，須()。(D)報廢 31. 圓彈簧的自由高與荷重高之差稱為圓彈簧的()。(B)撓度 32. 分配閥緩解不良的原因是()(D)均衡活塞桿排氣口堵塞 33. 車鉤由()三個主要部分組成。(C)鉤頭、鉤身、鉤尾 34.22 型客車常用的車鉤是 ()車鉤。 (D)15 號 35.25 型客車常用的車鉤是 ()車鉤。 (D)15C 號 36.2 號緩沖器環(huán)彈

5、簧斜面角度為 ()。 (D)15 37. 兩車鉤緩沖器的最大壓縮量為 ()。 (B)150 mm 38. 緩沖器受力后的最大變形量，稱為緩沖器的 ()。 (D) 行程 39. ( )緩沖器是客車常用緩沖器。 (A)1 號 40. 列車軟管組成后，須進(jìn)行水壓強(qiáng)度試驗(yàn)，其水壓為 ()。 (C)1000 kPa 41. 客車閘瓦托各部磨耗運(yùn)用限度不得大于 ()。 (B)4 mm 42. 客車基礎(chǔ)制動裝置的各部圓銷與圓銷孔組裝間隙的運(yùn)用限度是 ()。 (C)4 mm 43. 運(yùn)行速度不超過 120 km/h 的列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為 ()。 (B)800 m 44. 普通客車每 100t

6、 列車重量的換算閘瓦壓力應(yīng)不低于 ( )(115 km/h) 。 (D)660 kN 45. 輪對外側(cè)碾寬運(yùn)用限度不大于 ()。(B)5 mm 46同一制動梁兩端閘瓦厚度差運(yùn)用限度規(guī)定為()。(C)20 mm 47. 客車同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和的運(yùn)用限度為 ()。(A)26 mm 48. 國際聯(lián)運(yùn)、 特快及部屬客車、 直快客車輪輞厚度運(yùn)用限度規(guī)定不得小于 ()。 (A)25 mm 49. “車統(tǒng)一26 ”是 )。(C)車輛檢修回送單 50. 送往車輛工廠的色票為“車統(tǒng) ()?！?(C)18 51. “車統(tǒng)一20”是)色票。(A)送往附近列檢所 52. 由于()需要停止自動制動機(jī)作用而未停止

7、的車輛禁止編入列車。(D)裝載的貨物 () 負(fù)責(zé)。 (A) () 要甩車。 (C)1.5 53. 鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定，列車機(jī)車與第一輛車的制動軟管的連接由 列檢人員 54. 運(yùn)用客車十大“卡死”制度規(guī)定，客車運(yùn)行途中踏面擦傷深度超過 mm 55. 運(yùn)用客車十大“卡死”制度規(guī)定，外屬客車出庫時踏面擦傷深度不能大于()。 (A)1.0 mm 56. ()不屬于運(yùn)用客車三捆綁(或固定措施)的范圍。(B)截斷塞門 57.到東北、西北、華北地區(qū)的客車，應(yīng)在()完成防寒整備工作。 (A)10 月上旬 58. 快速客車輪輞厚度的運(yùn)用限度都是不小于()。 (A)25 mm 59. 快速客車踏面圓周磨耗深度的

8、運(yùn)用限度都是不大于()。(C)7 mm 60. 速度標(biāo)記為 160 km/h 的運(yùn)用快速客車同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不超過 ()。 (B)10 mm 61. 運(yùn)用中快速客車同一輛車輪徑差不超過 ()。 (C)40 mm 62. 從板是車輛()部分的部件之一。(B)車鉤緩沖裝置 10 mm 以外 / 內(nèi)分別小于 63. 運(yùn)用中快速客車制動盤摩擦盤面熱裂紋長度距制動盤邊緣 () 。 (C)95mm/65mm 64. 制動機(jī)的制動倍率一般為()。(D)89 65. 快速運(yùn)用客車閘片厚度在 A1 修時，其限度為不小于 ()。(A)15 mm ()之前發(fā)生制動作用。 () 。 (C)(150 66. 車輛制動作

9、單車制動感度試驗(yàn)時，要求制動主管減壓達(dá)到 (B) 40 kPa 67. 客車空氣彈簧差壓閥試驗(yàn)時，要求兩側(cè)的空氣彈簧壓力差不得超過 20)kPa 68. TFX1 型防滑器顯示代碼信息中， ()表示第三軸防滑排風(fēng)閥的充風(fēng)電磁鐵故障。 (A)3.0 69. TFX1 型防滑器顯示代碼信息中， ()表示有兩條軸以上的速度部件出現(xiàn)固定故障。 (C) 7.0 70. F8型電空制動機(jī)在性能上()(D)A、B、C所述的三種綜合 71. TFX1 型防滑器系統(tǒng)采用了 ()防滑判據(jù)。 (B)2 種 72. “三閥一缸”指的是 )。(C)高度閥、差壓閥、空重車閥、單元制動缸 73. F8 型分配閥有 ()作用

10、位。 (B)5 個 74.104 型集成式電空制動機(jī)具有電空緊急制動功能， 緊急制動制動缸壓力為 ()。 (C)(420 10)kPa ( ) 。 (B)5 次 75.104 型集成式電空制動機(jī)具有階段緩解功能，階段緩解次數(shù)不少于 76. 空氣彈簧轉(zhuǎn)向架差壓閥的壓差過大， ( )。 (A) 會導(dǎo)致空氣彈簧過載破損 77. 車輛制動裝置做單車漏泄試驗(yàn)時的保壓時間為 1 min ，其壓力降低應(yīng)不大于 ()。 (A) 10 kPa 78.104 型分配閥組成是 ( )。 (D) 主閥、緊急閥和中間體 79.高度閥與差壓閥是空氣彈懸掛系統(tǒng)中的重要部件，它們(C)不屬于制動系統(tǒng)，但與制動系 統(tǒng)有密切關(guān)系

11、 80.104 型集成式電空制動機(jī)實(shí)現(xiàn)了真正意義上的集成，可根據(jù)不同要求進(jìn)行部件的選擇安 裝組成，可實(shí)現(xiàn) ()等功能。 (C)104 空氣制動和 104 電空制動 81. ()故障，使104型集成電空制動機(jī)發(fā)生緩解不良或不緩解。(A)主閥 82. 車輛制動倍率 ()。(C) 等于車輛制動杠桿倍率乘傳動效率 83. ()的最大限度值主要是考慮怎樣使運(yùn)轉(zhuǎn)中的車輪在施行制動時不發(fā)生滑行。(B)制動率 84.104型分配閥采用的是()控制間接作用方式。(A)工作風(fēng)缸和制動管壓力 85.104 型分配閥采用緊急制動與常用制動分開控制，為此專設(shè)()來控制緊急制動作用。 (C) 緊急閥 86. TFX1 型

12、制動防滑器具有電源自動通斷功能，當(dāng)制動管壓力超過 ()時電源自動接通。 (C)200 kPa 87. 對裝有 F8 型分配閥的車輛進(jìn)行緊急制動試驗(yàn)時，列車管減壓 ()以前，制動機(jī)應(yīng)發(fā)生 緊急制動作用。(B)120 kPa 88 . 踏面清掃器的作用是 ()。 (D)A、B、C 所述的三種綜合 89. F8 型電空制動機(jī)采用 ()。(B)5 線制 90. 當(dāng) F8 型分配閥不作為電空制動使用時，其轉(zhuǎn)換蓋板應(yīng)放在一次緩解位，即蓋板上的箭 頭( ) (C) 向上 91. 在單車試驗(yàn)時，裝有 104 型分配閥的車輛進(jìn)行緊急制動試驗(yàn)，其制動缸的最高壓力應(yīng)為 (A) (420 10)k Pa 92. 單車

13、試驗(yàn)器的壓力表每 ( )校驗(yàn)一次。 (A)1 個月 93. 普通單車試驗(yàn)器的回轉(zhuǎn)閥有 ( )作用位置。 (D)6 個 94. 單車試驗(yàn)器做“ 安定 試驗(yàn)”時，手柄應(yīng)移至 ()進(jìn)行減壓。 (C) 第五位 95. 客運(yùn)列車在運(yùn)行途中如遇自動制動機(jī)臨時故障，允許關(guān)門一輛，但( ) 不能為關(guān)門車。 (C) 最后一輛 96. 緩沖器是車輛 ()部分的部件之一。 (B) 車鉤緩沖裝置 97. 快速旅客列車在平直道上每100 t 列車重量的換算合成閘片壓力應(yīng)不低于 ()。 (D)320 kN 98. 目前我國采用的車輛檢修制度是()。 (D)A 、B、C 所述的三種綜合 99. “車統(tǒng)一5”是)。(A)客車

14、技術(shù)卡片 100. 入庫列車的技術(shù)檢查時間應(yīng)不少于 ()。(B)6 h 101. ()能夠確切地表示機(jī)車車輛制動的能力。(A)制動率 102. 為旅客服務(wù)的的客車是()。(B)餐車、行李車 103. 底架兩心盤中心線的水平距離稱為()。(C)車輛定距 104. 機(jī)車車輛限界()建筑物接近限界。(B)小于 105. 在保證車輛強(qiáng)度、剛度和使用壽命的條件下，()越小越經(jīng)濟(jì)。(C)自重系數(shù) 106. 凡鐵道部所屬車輛均應(yīng)涂打()標(biāo)記。(B)路徽 1 07.新制客貨車用 RD 型滾動軸承車軸的軸頸直徑為 ()。 (C)130 mm 108.車軸承受最大應(yīng)力的部位是()。(C)輪座 109. 車輪輪緣具

15、有 （ ）功能。（D）A、B、C 所述的三種綜合 110. （）轉(zhuǎn)向架的彈簧支柱做成偏心結(jié)構(gòu)（C）209 型 111. 我國新制客車緩沖器使用的是 （）。 （A）G1 型 112. G1型緩沖器的主要優(yōu)點(diǎn)是（）。（C）作用性能靈敏而緩和 113. （）空氣制動機(jī)設(shè)有空重車調(diào)整裝置。（C）120 型 114. 目前我國廣泛采用（）制動機(jī)。（C）自動空氣 115. 制動裝置中，把壓力空氣的壓力變成機(jī)械推力的部分是（）。（A）制動缸 116. 制動機(jī)的試驗(yàn)順序是（）。（D）試驗(yàn)臺試驗(yàn)、單車試驗(yàn)、列車試驗(yàn) 117. 手制動機(jī)一般裝在車輛的（）。（B） 位車端 118. 車輛制動的基礎(chǔ)制動裝置采用（）。

16、（B）杠桿及拉桿傳動 119. 輪對在車床上卡裝，加工和校對的基準(zhǔn)是 （）。（C）兩中心孔中心線 120.42726T/152726T 型軸承組裝于車軸軸頸前，應(yīng)進(jìn)行 （）。（B）清洗、選配、加熱 121. 裝用42726T/152726T 型軸承車輛在廠修時，必須（）。（D）換裝新軸承 122. 廠、段修時，手制動機(jī)軸有裂紋折損須（）。（D）段接或焊接 123. 廠、段修時，車鉤緩沖裝置須 （）。 （C） 全部分解 124. 鉆孔清除切屑必須（）。（D）用刷子清掃 125. 車輛彈簧采用 （）。 （A）60Si2Mn 鋼 126. Q235-A 中的Q表示（）。（B）鋼的屈服點(diǎn) 127. C

17、級鑄鋼屬于（）鑄鋼。（C）高強(qiáng)度低合金 128. QT450-10 是（）。（C）球墨鑄鐵 129. 材料的硬度屬于（）。（D）機(jī)械性能 130. 制造滾動軸 承應(yīng)選用 （）材料 （C）GCr15 131. 制造銼刀的 常用材料是 （）。 (D) T12 A 鋼 132. 普通、優(yōu)質(zhì)、高級優(yōu)質(zhì)碳素鋼是按 ( 133. 滾動軸承內(nèi)圈與軸的配合為 ( )。 134. 當(dāng)軸的基本偏差為 h 時，其上偏差為 ( 135. 當(dāng)公差帶在零線下方時，其基本偏差為 )進(jìn)行區(qū)分的。 (C)S ， P 含量多少 (B) 基孔制過盈配合 )。(B) “”值 ()。(B)上偏差 153. 軸承代號 205 表示其內(nèi)徑

18、為 ()。 (B)25 mm 136. 位置度公差屬于()。(C)定位公差 137. 圓柱滾子軸承主要承受()。(B)徑向載荷 138. Z525 立鉆的最大鉆孔直徑為 () (C)25 mm 139. 研磨鋼制工件平面最理想的研磨材料是()。(D)灰鑄鐵 140. 平面研磨時工件應(yīng)做()。(D)無規(guī)則、無周期的運(yùn)動 141. 材料厚度()時，可以在常溫下冷彎曲。(A) 625 mm 188. CW-200K 型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧組裝高度為 ()。 (B)(300 2)mm 189. AM96型轉(zhuǎn)向架四角水平高度差落成尺寸()。(A) 1/3 536. 電扇檢修后，火花等級()。(D)不大于級 5

19、37. 當(dāng)堿性蓄電池的容量低于 ()時，需更換蓄電池。 (B)70% 538.25T 型客車電茶爐的控制電源電壓為 ()。 (A)DC 110 V 539.25T 型客車照明的工作電壓為 ()。 (A)DC 110 V 540.25T 型客車風(fēng)口調(diào)節(jié)器的工作電壓為()。 (A)AC 220 V 541.25T 型客車水位顯示儀的工作電壓為()。 (C)DC 48 V 542. 柴油機(jī)發(fā)生調(diào)節(jié)失控并伴有不規(guī)則的變速運(yùn)轉(zhuǎn)現(xiàn)象叫()。(A)游車 543. 空調(diào)列車電力連接線長度一般應(yīng)為()。(C)1 6001 700 mm 544. 晶體管共發(fā)射極交流放大系數(shù)用()表示。(B) 3 545. 判定載

20、流直線導(dǎo)體在磁場中受力方向的法則稱為()定則。(D)左手 546. 判定通電導(dǎo)體產(chǎn)生磁場方向的法則稱為()定則。(A)右手螺旋 547.判定導(dǎo)體上感應(yīng)電動勢方向的法則稱為()定則。(B)右手 548. 晶閘管反向阻斷峰值電壓規(guī)定比反向擊穿電壓小 ()。 (C)100 V 549. KTAl9-G2 康明斯柴油機(jī)的缸徑行程均為 ()。 (D)159 mm 550. 一般儀器、設(shè)備所標(biāo)的交流電壓、電流是指()。(A)有效值 551. 我國規(guī)定工業(yè)交流用電的頻率采用 ()。 (B)50 Hz 552. 晶體三極管極性的結(jié)構(gòu)有 PNP 型和 ( )。 (A)NPN 型 553. 要想使正向?qū)ㄖ钠胀?/p>

21、可控硅關(guān)斷，只要()即可。(C)陽極加反向電壓或零電壓 554. 要想使可控硅導(dǎo)通，必須在 ()。(A)陽極與陰極間加正向電壓，同時，門極與陰極間 也加正向電壓 555. 可控硅導(dǎo)通后，其門極對主電路()。(A)失去控制作用 556. 測量1 Q以下的電阻阻值，應(yīng)選用()來測量。(B)直流雙臂電橋 557. 用萬用表測得二極管正、反向電阻都為無窮大，表明該二極管()。(B)斷路 558. 用萬用表檢查電容時，若表針擺動一角度后，慢慢復(fù)位，說明該電容()。(C)正常 559. 用萬用表測量電阻值為 1020電阻時，應(yīng)選用()擋測量。(A)R X1 560. 在使用兆歐表測量絕緣電阻時，搖動手柄時

22、應(yīng)由慢漸快，最后保持()的轉(zhuǎn)速，直到 指針不再移動時，方可讀數(shù)。 (C)120 r/min 561. 拆卸蓄電池，宜()。(A)先拆負(fù)極接線，后拆正極接線 562. 降低電源后，三相異步電動機(jī)的臨界轉(zhuǎn)差率將()。(C)不變 563. 在一定外界壓力下，液體只能在一定的溫度下()。(C)沸騰 564. 冷凍機(jī)機(jī)油中，溶有制冷劑時，凝固點(diǎn) ()。(B)會降低 565. 食品的冷藏或冷凍是利用 ()使酶停止或完全喪失活性，從而使食品長久保存而不變 質(zhì)。(C)低溫 566. 制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)（）熱量，機(jī)組由此向外輸出制冷量。（A）吸收 567. 膨脹閥是利用蒸發(fā)器出口處的過熱度來自動調(diào)節(jié)蒸發(fā)器的制

23、冷量，并對制冷劑起（ ）作 用。（C）節(jié)流降壓 568. 油分離器用來分離制冷劑蒸氣中的機(jī)油， 并回送到壓縮機(jī)中， 保證其潤滑油的供應(yīng)， 防 止系統(tǒng)管路（），以免影響正常的輸出制冷量。（C）積油 569. 冷凍油閃點(diǎn)必須高于（）溫度。（B）排氣 570. 制冷設(shè)備的特點(diǎn)是低溫，因此潤滑油的（）不能選擇過高。（d）凝固 571. 冷凍潤滑油具有（）的絕緣性能。（B）良好 572. 絕對壓力是指設(shè)備內(nèi)部或某處真實(shí)壓力，它等于表壓力與當(dāng)?shù)卮髿鈮毫Γǎ＃ˋ）之和 573. 流體在管道中流動，通過閥門、孔板等設(shè)備時，由于局部阻力，使流體的壓力（）， 這種現(xiàn)象就稱為節(jié)流現(xiàn)象。（B）降低 574. 液體制

24、冷劑通過節(jié)流閥的過程是一個節(jié)流過程，其節(jié)流前后焓值（）（C）不變 575. 液體表面和內(nèi)部同時發(fā)生劇烈的（）現(xiàn)象，稱為沸騰。（C）汽化 576. 液體的溫度越高，表面越大，蒸發(fā)就會（）。（C）越快 577. 物質(zhì)從固態(tài)直接轉(zhuǎn)變?yōu)椋ǎ┑倪^程叫作升華。（A）氣態(tài) 578. 根據(jù)壓縮機(jī)的工作原理，壓縮機(jī)可分為（）和速度型兩種。（C）容積型 579. 壓縮機(jī)按制冷劑蒸氣在氣缸中的運(yùn)動方向來分有（）和逆流式兩種。（C）順流式 580. 壓縮機(jī)在制冷系統(tǒng)中用來壓縮和輸送制冷劑（）。（C）蒸氣 581. 制冷劑汽化吸收大量的汽化潛熱，把空氣的（）帶走。（C）熱量 582. 如節(jié)流元件堵塞，會造成吸氣壓力（）

25、。（A）過低 583. 冷凝壓力過高會導(dǎo)致壓縮機(jī)超載運(yùn)行，容易損壞（）。（A）壓縮機(jī)零件 584. 當(dāng)供電電壓低于額定電壓的10%15%時，（）保護(hù)器就應(yīng)切斷電源。（A）欠電壓 585. 制冷空調(diào)是利用容易 ()的液體 (低壓制冷劑 )，在蒸發(fā)和冷凝時的吸熱和放熱來達(dá)到制 冷的目的。 (D) 蒸發(fā) 586. 理論制冷循環(huán)中，制冷壓縮機(jī)吸入的是()蒸氣。(C)干飽和 587. 在蒸發(fā)器中，制冷劑液體在 ()溫度下沸騰轉(zhuǎn)變?yōu)檎魵狻?A)較低 588. 隨著()蒸氣在蒸發(fā)器內(nèi)流動與吸熱，制冷劑逐漸蒸發(fā)為蒸氣。(B)濕 589. 制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)溫度與蒸發(fā) ()相對應(yīng)，即蒸發(fā)壓力升高，其蒸發(fā)溫度也

26、跟著 升高。(C)壓力 590. 制冷劑蒸氣進(jìn)入冷凝器，其自身因受冷卻凝結(jié)為 ()。 (D) 液體 591. 運(yùn)行到華北的客車，每年在()前應(yīng)完成客車電扇的安裝調(diào)試工作。(A)6 月 1 日 592. 運(yùn)行到華東的客車，每年在()前應(yīng)完成客車電扇的安裝調(diào)試工作。(B)5 月 1 日 593. 節(jié)流元件的作用是將高溫高壓液體變?yōu)?)。(D)低溫低壓的液體 594. 節(jié)流可以控制蒸發(fā)器出口()的變化范圍。(A)過熱度 595. 環(huán)境溫度低于()時，須對空調(diào)發(fā)電機(jī)組采取預(yù)熱措施進(jìn)行預(yù)熱。(C)10 C ()調(diào)節(jié)流量的目的。 596. 當(dāng)高壓流體通過小孔時，由于摩擦增加，靜壓下降，使流體達(dá)到 (D)

27、降壓 597. 熱力膨脹閥是利用蒸發(fā)器出口制冷劑的 ()，自動調(diào)節(jié)供給蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑流量的節(jié) 流閥。 (B) 過熱度 598. 當(dāng)流體在毛細(xì)管內(nèi)流動時，由于管道摩擦阻力而產(chǎn)生()。(B)降壓 599. 毛細(xì)管管徑越小或管子越長，則流動的()就越大。(B)阻力 600. 當(dāng)高壓制冷齊U液體進(jìn)入毛細(xì)管后，其()會突然劇增。(A)流速 ()表示。(D)虛線 601. 調(diào)整、精度試驗(yàn)和試車是產(chǎn)品裝配步驟的 ()階段。 (C) 第三 602. 用基本視圖表達(dá)零件結(jié)構(gòu)時，其內(nèi)部被遮蓋部分的形狀用 603. 用90 角尺測量兩平面的垂直度時，只能測出()的垂直度。(B)面對面 604. 零件圖中尺寸標(biāo)注的基

28、準(zhǔn)一 定是()。 (B) 設(shè)計基準(zhǔn) 605. 螺紋大徑的基本尺寸即()，叫螺紋的公稱直徑。(D)外螺紋牙頂直徑和內(nèi)螺紋牙底直 徑 606. 曲柄滑塊機(jī)構(gòu)是由()機(jī)構(gòu)演變而來的。(A)曲柄搖桿 607. 滾動軸承的內(nèi)圈與軸頸的正確配合是()。(B)基孔制過渡配合 608. 滾動軸承的外圈與機(jī)架內(nèi)孔的正確配合是()。(C)基軸制間隙配合 609. 機(jī)械效率的值永遠(yuǎn)是()。(B)小于1 610. 軸溫報警儀的數(shù)字溫度傳感器常態(tài)下用500 V 兆歐表測絕緣，絕緣電阻應(yīng)大于 ()。 (C)10 M 611. 軸溫報警儀的數(shù)字溫度傳感器的探頭精度為()。(A) 1 C 612. 軸溫報警儀的模擬溫度傳感器

29、的探頭精度為()。(B) 2 C 613. 軸溫報警儀聯(lián)網(wǎng)報警時，本地控制顯示器一直報警，其他控制顯示器鳴叫()后停止 報警。 (C)10 s 614. 軸溫報警儀報警記錄容量應(yīng)大于()記錄數(shù)據(jù)。 (B)500 組 615. 軸溫記錄儀報警記錄容量應(yīng)大于()記錄數(shù)據(jù) .(A)1 000 組 616.25G 型車軸報儀裝有 ()溫度傳感器探頭。 (D)9 個 617. 一只額定功率為1 W，電阻值為100的電阻，允許通過的最大直流電流為()。(C)0.1 A 618. 電路中并聯(lián)的電阻越多， 其等效電阻 ( )。(B)越小 619. 電路中串聯(lián)的電容越多， 其等效電容 ( )。(B)越小 620

30、. 電路中串聯(lián)的電阻越多， 其等效電阻 ( )。(A)越大 621.電路中并聯(lián)的電容越多，其等效電容（）。（A）越大 622. 在串聯(lián)電路中，阻值越大的電阻所分配到的電壓（）。（A）越大 623. 在并聯(lián)電路中，阻值越大的電阻所分配到的電壓（）（C） 相等 624. 半導(dǎo)體和電解液的電阻，通常都隨溫度的升高而（）。（B）減小 625. 正弦交流電的電壓和電流的（）是按正弦規(guī)律變化的。（C）大小和方向 626. 閱讀電氣控制線路圖，應(yīng)由（）逐條分析。（A）左至右 627.25G型空調(diào)客車空調(diào)機(jī)組主電路由（）供電。（A）交流380 V 628.25G型空調(diào)客車空調(diào)機(jī)組控制電路由（）供電。（B）交流

31、220 V 629. 客車尾燈電源采用（）供電。（D）直流48 V 630. 車輛上零部件如左右對稱，其稱呼法為：站在一位車端，面向二位車端，按（）順序 數(shù)到二位車端。 （A） 從左向右 631. 車輛上零部件如左右不對稱，其稱呼法按（）方法順次數(shù)。（B）左右對稱 632. 客車廣播揚(yáng)聲器均（）在播音系統(tǒng)的主線上。（B）并聯(lián) 633. 為防止雜波干擾，客車播音配線和電話線應(yīng)遠(yuǎn)離電力主干線或采用（）。（D）屏蔽線 634. 接觸器的釋放是靠（）實(shí)現(xiàn)的。（C）彈簧力 635. 接觸器的常開觸頭是指（）處于斷開的觸頭。（B）線圈未通電時 636. 接觸器的額定工作電壓是指（）的工作電壓。（C）線圈

32、637. 接觸器自鎖控制線路中起自鎖作用的元件是（）。（D）與啟動按鈕并聯(lián)的常開輔助觸頭 638. 客車空調(diào)控制電路中制冷與電熱為（）控制關(guān)系。（B）反連鎖 639. 客車空調(diào)控制電路中，通風(fēng)與電熱為（）控制關(guān)系。（A）正連鎖 640. KLC29 型空調(diào)機(jī)組冷凝風(fēng)機(jī)熱繼電器保護(hù)值設(shè)定為 （）。 （D）4 A 641.熱繼電器工作時，其熱元件應(yīng)串聯(lián)在（）。（B）主電路中 642. KLC29型空調(diào)機(jī)組壓縮機(jī)過流繼電器保護(hù)值設(shè)定為()。(D)4 A 643. KLC40 型空調(diào)機(jī)組壓縮機(jī)過流繼電器保護(hù)值設(shè)定為 ()。 (D)18 A 644. 試電筆檢測電壓的范圍為()。(B)60500 V 6

33、45. 使用剝線鉗時，選擇的切口直徑必須()導(dǎo)線線芯直徑，以免剝線時切傷線芯。(B)大于 646. BY-2 型逆變器過流保護(hù)裝置的主要元件是 ()。 (B) 晶閘管 647. KP-2 A型控制箱的主整流器采用()整流電路。(A)三相橋式 648.98型應(yīng)急電源箱整流器的輸入電壓為()(C)三相交流380 V 649.98 型應(yīng)急電源箱充電機(jī)的輸入電壓為 ()。(A)單相交流220 V 650.98 型應(yīng)急電源箱充電機(jī)主電路為 ( ) 橋式整流。 (A) 單相半控 651. KP-2A型控制箱是以()作為感應(yīng)子發(fā)電機(jī)自勵恒壓的主要控制元件。(A)晶閘管 652. KP-2A 型控制箱設(shè)有電壓

34、表， 列車運(yùn)行中它顯示整流后的直流電壓， 停車時則顯示 () 的端電壓。(B)蓄電池 653. 電開水爐加熱管的冷態(tài)絕緣電阻應(yīng)不小于 )。 (B)200 M 654. 客車電加熱器的冷態(tài)絕緣電阻應(yīng)不小于 )。(B)200 M 655. 客車電加熱器的熱態(tài)絕緣電阻應(yīng)不小于 )。 (A)20 M 656. 導(dǎo)電能力介于導(dǎo)體和絕緣體之間的物體稱為 ()。(C)半導(dǎo)體 657. 半導(dǎo)體二極管是由 ( )PN 結(jié)加上電極引線和管殼做成的。 (A)1 658. 將三極管焊入帶電電路時，應(yīng)先接通()。(A)基極 659. BY-2 系列逆變器輸入直流電壓為 48 V 時，其輸出交流電壓為 ()。 (D)65

35、 V 660. 蓄電池的陽極板比陰極板()。(A)少1塊 661. 客車給水裝置中，閥手輪為黃色表示 ()。(A)供給溫水 662. 單結(jié)晶體管又叫雙基極二極管，它有 ( )PN 結(jié)。 (A)1 個 663. 蓄電池的充電方法有四種，一般情況下采用()較多。(A)恒流法 664. KP-2A型控制箱過壓保護(hù)回路發(fā)生故障時會發(fā)生()。(C)不動作或誤動作 665. KP-2A型控制箱電壓失控時()起作用(C)過壓保護(hù)回路 666. TG型蓄電池在充電初期，端電壓 ()。(B)升高很快 667. TG型蓄電池在放電初期，端電壓()。(D)下降很快 668. 客車燃煤取暖鍋爐點(diǎn)火運(yùn)用時，鍋爐水溫不得

36、超過()。(B)90 C 669.25G 型客車車下設(shè)有 ()電源干線。 (B)2 路 670.25G 型客車車下設(shè)有 2 路電源干線，每路容量為 ()。(B)300 kW 671.25G型客車應(yīng)急電源容量為()。(C)60 A H 672. TKZW-1T 型軸溫報警器軸位線路短路時，則該軸位顯示 ()。 (A)1 ()。 (B)1 ()。 (C) ()。(D) 673. TKZW-1T 型軸溫報警器軸位線路斷路時，則該軸位顯示 674. KZMS 型軸溫報警器軸位線路短路時，則該軸位顯示 675. KZMS 型軸溫報警器軸位線路斷路時，則該軸位顯示 676. TFX 型防滑器系統(tǒng)各部件正常

37、，顯示代碼為 ()。 (C)88 677. TFX型防滑器第二軸排風(fēng)閥充風(fēng)電磁鐵故障，顯示代碼為()。(D)2.0. 678. TFX型防滑器第一軸排風(fēng)閥充風(fēng)電磁鐵故障，顯示代碼為()。(B)1.0. 679. TFX型防滑器第一軸排風(fēng)閥排風(fēng)電磁鐵故障，顯示代碼為()。(A)1.1. 680. TFX 型防滑器有兩條軸排風(fēng)閥故障，顯示代碼為 ()。 (C)5.0. 681.SAB 型防滑器系統(tǒng)各部件正常，顯示代碼為 ()。 (D)99 682.SAB 型防滑器系統(tǒng)單軸出現(xiàn)故障，顯示代碼為()。 (A)72 683.SAB 型防滑器系統(tǒng)多軸出現(xiàn)故障，顯示代碼為()。 (B)73 ()。 (C)9

38、999 684.KNORR 型防滑器系統(tǒng)各部件正常，顯示代碼為 685.KNORR 型防滑器系統(tǒng)測試時，顯示代碼為()。(A)8888 686. KNORR型防滑器系統(tǒng)一軸排風(fēng)閥斷路，顯示代碼為()。(A)1401 687. KNORR型防滑器系統(tǒng)一軸排風(fēng)閥短路，顯示代碼為()。(B)1301 688. KNORR型防滑器系統(tǒng)一軸傳感器斷線，顯示代碼為()。(D)1101 ( )。 (C)1201 689. KNORR 型防滑器系統(tǒng)一軸傳感器信號錯誤，顯示代碼為 690. 餐車用 CW430 型全封閉式冰箱使用的制冷劑為 ()。 (C)R134a 691. 餐車用 CW430 型全封閉式冰箱使

39、用的電源電壓為 ()。 (C)AC220 V 692. 餐車用 CW430 型全封閉式冰箱溫控器的動差值為 ()。(C)5 C 693. 餐車用 CW430 型全封閉式冰箱設(shè)有 )壓縮機(jī)。 (A)2 臺 694. 餐車用 CW430 型全封閉式冰箱的溫度探頭在 30 C時測量，其阻值約為( )。 (B)8 10 K 695.98 型應(yīng)急電源整流箱內(nèi)應(yīng)設(shè)有 ( )10 A 保險。 (C)3 個 696. TK981 型應(yīng)急電源指示燈的電壓是 ()。 (A)48 V 697. 應(yīng)急電源充電指示燈的顏色為 ()。 (C) 綠色 698. 應(yīng)急電源電池接反，則 ( C )指示燈亮 。 (C) 電池接反

40、 699.96 型應(yīng)急電源的過充保護(hù)設(shè)定值是()。 (D)60 V 700.98 型應(yīng)急電源的過壓保護(hù)設(shè)定值是()。 (B)56 V 701. 應(yīng)急電源充電柜上使用的電流表的型號為()。 (B)85C1 702. 應(yīng)急電源充電柜上使用的電壓表的型號為()。 (B)85C1 703. 應(yīng)急電源整流箱內(nèi)整流模塊輸出電壓為 ( )。 (A)DC(48 2)V 704.961 型應(yīng)急電源充電柜電流表的量程為 ()。 (A)15 A 705.961 型應(yīng)急電源柜空氣開關(guān)容量為 ()。 (A)16 A 706.98 型應(yīng)急電源接地電阻不大于 ( )。 (A)0.4 707.961型應(yīng)急電源額定輸出電流為(

41、)。(A)5 A 708. 應(yīng)急電源整流器采用 ()電源電壓。 (D)380 V 709. 應(yīng)急電源充電機(jī)采用 ()電源電壓。 (A)220 V 710.96 型應(yīng)急電源的欠壓保護(hù)值為 ()。 (A)(42 1)V 711.96 型應(yīng)急電源調(diào)整充電電流的大小應(yīng)調(diào)整 ()電位器。 (A)RP1 712.96 型應(yīng)急電源調(diào)整過充保護(hù)應(yīng)調(diào)整()電位器。 (D)RP4 713.96 型應(yīng)急電源調(diào)整欠壓保護(hù)應(yīng)調(diào)整 714.96 型應(yīng)急電源調(diào)整限壓保護(hù)應(yīng)調(diào)整 715. 應(yīng)急電源整流器工作正常表現(xiàn)為( 716. 應(yīng)急電源充電機(jī)工作正常表現(xiàn)為( 717. 應(yīng)急電源應(yīng)急系統(tǒng)工作正常表現(xiàn)為 718. 應(yīng)急電源應(yīng)急

42、系統(tǒng)啟動時指示燈不亮， ()電位器。 (C)RP3 ()電位器。 (B)RP2 )。 (C)KM2 吸合 )。 (C) 出現(xiàn)充電電流，電流表指示值逐漸減小 ()。 (B)KM1 吸合 且負(fù)載端無電應(yīng)為 (A )。(A)電池保險斷 720. 應(yīng)急電源充電柜變壓器 719. 應(yīng)急電源應(yīng)急系統(tǒng)啟動時指示燈不亮應(yīng)為 ()。 (D)KM1 常開點(diǎn)接觸不良 12 引出頭的電壓應(yīng)為 ( )。 (C)220V 721. 應(yīng)急電源充電柜變壓器 34 引出頭的電壓應(yīng)為 ( )。 (D)76 V 722. 應(yīng)急電源整流柜采用 ( )整流電路。(D)三相橋式 723. 應(yīng)急電源過充限壓采用 ( )兩擋。 (C)54

43、V /58 V 724.98 型應(yīng)急電源充電柜上的指示燈的電壓是 ()。 (C)12 V 725. 運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時，滅火器丟失屬于 ()故障。 (C)C 類 726. 運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時，滅火器定檢過期屬于 ()故障。 (B)B 類 727. 運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時，無消防錘屬于 ( )故障。 (C)C 類 728. 運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時，集便器漏風(fēng)屬于 ( )故障。 (B)B 類 729. 運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時，集便器無法使用屬于( )故障。 (D)D 類 730. 運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時，塞拉門防擠壓功能失效屬于( )故障。 (C)C 類 731. 運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時，塞拉門不能關(guān)閉屬于( )故障

44、。 (D)D 類 732. 運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時，塞拉門外操作鎖失效屬于( )故障。 (B)B 類 733. 運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時，配電柜主電路接線端子燒損屬于( )故障。 (D)D 類 734. 運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時，配電柜電氣儀表校驗(yàn)過期屬于( )故障。 (A)A 類 (B)B 735. 運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時，空調(diào)控制柜各保護(hù)裝置整定值不符合規(guī)定屬于()故障。 類 736. 運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時，空調(diào)回風(fēng)網(wǎng)臟堵屬于( )故障。 (B)B 類 737. 運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時，空氣開關(guān)容量不符合規(guī)定屬于( )故障。 (C)C 類 738. 運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時，配電柜電氣線路圖不符屬于( )故障。 (B)B

45、 類 739. 運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時，單臺壓縮機(jī)不能工作屬于( )故障。 (C)C 類 740. 運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時，通風(fēng)機(jī)不能工作屬于( )故障。 (D)D 類 741. 運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時，軸溫報警裝置不聯(lián)網(wǎng)屬于( )故障。 (C)C 類 742. 運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時，兩臺壓縮機(jī)不能工作屬于( )故障。 (D)D 類 743. 運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時，漏電值超標(biāo)屬于( )故障。 (D)D 類 744. 運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時， 影視畫面不清晰一處屬于 ( ) 故障。 (B)B 類 745. 運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時， 煙火報警裝置聲光報警失效屬于 ( ) 故障。 (C)C 類 746. 運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時

46、， 電力連接器溫升超過 60 C屬于( )故障。 (D)D 類 747. 運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時， 客室電熱裝置脫落屬于 ( )故障。 (D)D 類 ( ) 故障。 (C)C 類 748. 運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時，行車安全監(jiān)控裝置顯示故障未處理屬于 749. 使用毛細(xì)管節(jié)流的制冷系統(tǒng)不需要()，因而充入的制冷劑數(shù)量較少。(C)貯液器 750. 氣液分離器是防止()制冷劑直接進(jìn)入壓縮機(jī)的裝置。(C)液體 751. 國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定用()作為基本投影。(D)正六面體的6個面 752. 空調(diào)客車電熱采暖時，當(dāng)通風(fēng)溫度升到 ()時，高溫保護(hù)熔斷器熔斷，電熱器斷電。 (D)(139 5) C 753. 空調(diào)裝置電氣

47、部件與殼的絕緣電阻應(yīng)大于 ()。 (C)2 M 754. 當(dāng)供電電壓低于額定電壓的 ()時，欠電壓保護(hù)器切斷電源。 (C)15% 755. 冷凝器每年進(jìn)行 ()維修保養(yǎng)。 (A)l 次 756. 室外通風(fēng)機(jī)每年進(jìn)行 ()維修保養(yǎng)。 (A)1 次 757. 四方產(chǎn)KSQ型電開水爐的加熱元件是 ()。(A)電熱管 758. 無錫產(chǎn)TCL型電開水爐的加熱元件是 ()。(B)電熱盤 759. 無錫產(chǎn)TCL型電開水爐的水位控制元件是()。(B)磁控管 760. DC600 V 供電的客車電茶爐采用 ()控制電源。 (A)110 V 761. DC600 V 供電的客車電茶爐加熱管采用 ()電源。 (D)

48、600 V 762. DC600 V 供電的客車溫水箱采用 ()控制電源。 (A)110 V 763. DC600 V 供電的客車溫水箱加熱管采用 ()電源。 (D)600 V 764. 客車電茶爐缺水燈亮的原因可能為()。(C)水箱無水 765. 客車電茶爐滿水燈亮的原因可能為()。(A)開水已滿 766. DC600 V 供電的客車電茶爐工作燈亮，但無工作電流的原因可能是()。(A)無DC600 V電源 767. 不會造成客車電茶爐溢水管溢水的原因是()。(B)加熱管損壞 768. 造成客車電茶爐溢水管溢出大量蒸汽的原因是()。(A)缺水電極點(diǎn)不良 769. 客車電茶爐進(jìn)水電磁閥閥芯臟堵會

49、造成 ( )。 (C) 茶爐溢水 770. 以全長 ()的車輛作為換算單位，稱為該車的換長。(B)11 m 771. 測直流電時，電壓表的正端應(yīng)與被測電路的()相接。(A)高電位端 772. 測直流電流時，應(yīng)注意電流的()。(C)方向 773. 使用兆歐表時，搖動手柄的速度應(yīng)掌握在 ()左右。 (C)2 r/s 774. 測量()以下阻值時，可用雙臂電橋。(A)1 Q 此現(xiàn)象稱二極管的 )。(D)截止電流 775. 當(dāng)二極管反向電壓持續(xù)增大到一定數(shù)值以后， 反向電流會突然增大， ()。(D)反向擊穿特性 776. 使用電容器時，其電容量及其誤差值須符合()要求。(B)電路 777. 電容器在電

50、路中可通過 ()。(A)交流電 778. 穩(wěn)壓管接到電源上時，必須串聯(lián)一個()。(D)電阻 779. 只要控制基極()，即可使三極管處于截止?fàn)顟B(tài)。(B)電流 780. 當(dāng)電流小到某一數(shù)值，晶閘管從導(dǎo)通突然截止，這時的電流稱為( 781. 下列屬于無機(jī)絕緣材料的有 ()。(C)瓷器 782. 電瓷材料的極限工作溫度是 ()。(D)180 C 783. ()屬于有機(jī)絕緣材料。(B)紙 784. 玻璃的耐熱等級為 ()。 (D)C 級 785. 電氣設(shè)備的絕緣()愈大，其絕緣性能就愈好。(B)電阻 786. 投影線垂直于投影面所得到的投影稱為()。(A)正投影 787. 從上方向水平面投影得到的視圖

51、稱為()。(C)俯視圖 788. ()可用細(xì)實(shí)線表示。(D)尺寸線 789. 用以確定公差帶位置的標(biāo)準(zhǔn)叫(B)。(B)基本偏差 790. 速度大于 ( )的客車輪對組裝及 A1、A2、A3、A4 修時，須對輪輞進(jìn)行超聲波探傷檢 查。 (B)120 km/h 791. 軟座車的基本記號為()。 (C)RZ 792. 硬座車的基本記號為()。 (B)YZ 793. 軟臥車的基本記號為()。 (B)RW 794. 行李車的基本記號為()。 (C)XL 795. 客車轉(zhuǎn)向架中，不能用于快速車的是 ( C )型。 (C)206 G 796. () 是用于排出副風(fēng)缸或壓力風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣，使車輛制動機(jī)產(chǎn)生緩

52、解作用的部件 (D)緩解閥 797. 目前，客車常用的車鉤有 ( )兩種。 (C)15 號、 15G 型 798. 目前客車常用緩沖器有()兩種。(C)1號、G1型 799. 車鉤鉤鎖銷鏈松余量輔修限度為()。(B)3045 mm 800. 運(yùn)用客車兩車鉤中心水平線高度差限度為 ()。 (C)60 mm 801. 裝有客車發(fā)電機(jī)和蓄電池等電源裝置，能獨(dú)立供電的客車叫 ()。(A)母車 802. YW22 型 48 V 電壓制配電盤終夜燈保險絲容量是 ( )。 (A)10 A 803. 蓄電池施行準(zhǔn)放電時以 ()放電。 (B)6 小時率 804. TG450 型蓄電池施行準(zhǔn)放電時終止電壓是 ()

53、。 (A)1.75 V 805. 軸報器出庫前須顯示正常，軸與軸同側(cè)溫差不大于()。(B)5 C 806. 電扇的中修周期規(guī)定為 ()。 (B)1 年 807. 運(yùn)用客車車輪踏面剝離長度一處應(yīng)不大于 ()。 (B)30 mm 808. ()屬于車電機(jī)具。(A)發(fā)電機(jī) 809. ()屬于車電固定設(shè)備。(C)播音配電盤 810. 堿性蓄電池的大修周期是()。(C)12年 811. KP-2A型控制箱的主要控制元件是()。(A)晶閘管 812. 下列情況造成J5型發(fā)電機(jī)失控的是()。(C)C1短路 813. TKZW-1T型軸報器的定點(diǎn)報警溫度為()。(B)(90 2) C 814. ()以下的電壓

54、為安全電壓。(A)36 V 815. 保險絲的額定電流是指容許通過的(C )。(C)最大電流值 816. 電風(fēng)扇在額定電壓下連續(xù)工作1 h，其表面最高溫升不超過()。(C)30 C 817. BY-2型逆變器的工作電壓為直流()。(D)4465 V 818. BY-2 型逆變器的頻率為 ()。 (A)(33 5)kHz 819. 停車時，蓄電池電壓在Kl 斷時應(yīng)為 ()。 (D)48 V 820. 停車時，蓄電池電壓在K1 合時應(yīng)為 ()。 (D)48 V 821. 停車時， CW2 兩端電壓在 K1 斷時應(yīng)為 ()。 (A)0 V 822 .車輛正常運(yùn)行時，KP-2A 型供電裝置總電流正常值

55、應(yīng)小于 ()。 (D)60 A 823. 正常運(yùn)行時，KP-2A 型供電裝置電池電流正常值應(yīng)小于 ()。 (C)45 A 824. 正常運(yùn)行時，KP-2A 型供電裝置直流輸出電壓正常值應(yīng)為 ()。 (D)59 V 825. J5 型發(fā)電機(jī)的額定功率為 ( )。 (C)5 kW 826. J5 型發(fā)電機(jī)的額定輸出電流為 ()。 (D)85 A 827. 電風(fēng)扇在額定電壓下連續(xù)工作1h，其絕緣電阻不小于()。(C)1 M Q 828. 段修后電風(fēng)扇在額定電壓下連續(xù)工作 1h ，風(fēng)速應(yīng)為 ( )。 (C)3.5 4.5 m/s 二、判斷題 1.視圖間的“三等”關(guān)系是：“長對正，高平齊，寬相等”。(V

56、) 2.具有過盈配合的孔與軸可以傳遞扭矩。(v) ( X) 3. 投影線垂直于投影面時所得的投影稱為正投影。(V) 4. 表面粗糙度和表面光潔度的關(guān)系是：表面粗糙度愈大，則表面光潔度愈高。 5 .形位公差是形狀公差和位置公差的總稱。(V) 6. 活動鉚接的結(jié)合部分可以相互轉(zhuǎn)動。( V) 7. 裝配圖中標(biāo)注的特征尺寸是說明機(jī)器的性能、規(guī)格和特征的尺寸。(V) 8. 機(jī)械圖中，比例2:1屬于縮小比例。(X ) 9 .采用彈簧墊圈防松屬于摩擦力防松法。( V) 1 0.軸承裝置采用皮碗式密封效果比毛氈式密封要好。( V) 11. 滾動軸承的內(nèi)圈與軸頸的配合是基軸制過渡配合。( X ) 12. 滾動軸

57、承與軸頸的配合方法有間隙配合、過盈配合、過渡配合。( X ) ( V) 13. 車輛鋼鐵配件斷裂，其表面有明顯塑性變形時，稱為鋼鐵配件的塑性斷裂。 14. 低碳鋼的含碳量須在 25 以上。 ( X ) 15. 鋼的含碳量越高，可焊性越好。 ( X ) 16. 金屬材料的機(jī)械性能也叫力學(xué)性能。 ( V ) 17. 鋼的化學(xué)熱處理方法有滲碳、氮化和氰化三種。( V ) 18. 金屬材料的硬度越低，其切削性能越好。( X ) 19. 彈簧剛度是彈簧在單位荷重作用下的變形量。( X ) 20. 每延米軌道載重是指車輛總重與車輛全長之比。( V ) 2 1 . “制動波速”與制動波傳播長度和傳播時間有關(guān)

58、。 ( V) 22. 曲線阻力的大小與曲線半徑的大小成正比。( X ) 23. 構(gòu)造速度是指在平直線上容許的最大設(shè)計速度。(X ) 24.機(jī)車、車輛限界規(guī)定最寬為3 400 mm，但兩邊可各增加 100 mm 。 (V) 踏面磨耗加劇。 V) ( X) ( X) 25. 車輛在運(yùn)行中作用在車輛上的基本載荷是靜載荷和動載荷。(V ) 26. 由于車輪載荷減載過大而引起車輪爬軌脫線為懸浮脫軌。( V) 27. 利用輪軌之間的黏著力進(jìn)行制動的叫黏著制動。( V) 28. 車輪在全車中承受的載荷越大，越易脫軌。(X ) 29. 輪徑差過大時，車體重心向小輪徑車輪偏倚，能導(dǎo)致小輪徑車輪的輪緣、 ( V)

59、 30. 搖枕彈簧在無負(fù)荷時，內(nèi)卷彈簧應(yīng)高出外卷彈簧。( X ) 31.209 型轉(zhuǎn)向架采用干摩擦導(dǎo)柱式軸箱定位裝置。 ( V) 32. 搖枕彈簧在組裝時，其內(nèi)、外圈的旋向須相同。 ( X ) 33. AM-96 型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造速度是 160 km/h 。 ( X ) 34. 車輛搖枕扁彈簧容易產(chǎn)生裂紋的部位是簧片中部。( X ) 35. 踏面圓周磨耗后會使輪緣相對高度增加，易切斷魚尾板連接螺栓。( 36. 滾動軸承代號的后段，主要表示結(jié)構(gòu)改變、特殊要求加工等。( V) 37. 鉤尾扁銷的作用是聯(lián)結(jié)鉤舌與鉤體，防止列車分離。 ( X ) 38 .鉤身托板及鉤尾框托板須裝厚度為 3 mm 以上的

60、磨耗墊板。 ( V) 39. 擺塊式車鉤復(fù)原裝置的作用是緩和列車的沖擊力，使車輛運(yùn)行平穩(wěn)。 40. 車鉤高度是指車鉤水平中心線與枕木所在平面之間的距離。( X ) 41. 旅客列車超員、超重造成的彈簧下沉、車鉤鉤差超限，由車輛乘務(wù)員處理。 42. 客車常用車鉤有 1 號、 13 號兩種。 ( X ) 43. 緩沖器的作用原理是把沖擊能變?yōu)槟Σ翢岫牡魜韺?shí)現(xiàn)緩和沖擊作用的。 44. 超聲探傷、磁粉探傷都是無損探傷。 ( V) ( V) 45. 測量踏面剝離長度時應(yīng)沿圓周方向測量， 兩端寬度不足 10 mm 的剝離尖端部分不計算在 內(nèi)。(V) 46. 某列車在區(qū)間連續(xù)發(fā)生 2輛車燃軸甩車，構(gòu)成