橋梁工程施工設計方案

1、第一章工程概述一、概述一）工程簡況安慶長江大橋起始于長江北岸合安高速公路安慶連接處，在圣埠處與合安高速公路大 橋接線直接相連，與國道318線及國道206線的共線段通過菱湖北路互通立交相連；南與 國道318線及國道206線的分界點直接相連。大橋穿越安慶市區(qū)，在安慶市東門汽車輪渡 處跨越長江天塹及南北岸部份區(qū)域，全長約5.9Km大橋的建設對促進沿江地區(qū)特別是皖西南大別山區(qū)的經濟快速發(fā)展，具有十分重要的意義。主橋為50+215+510+215+50r五跨連續(xù)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主橋全長1040m本標段范圍為K20+118.500 K20+638.50Q b5E2RGbCAP主橋采用全焊扁平流線形

2、封閉鋼箱梁，空間雙索面扇形鋼絞線斜拉索。鋼箱梁梁高 3.0m中心線處），斜拉索16對共64根，在梁上錨固標準間距為15m在塔上錨固間 距為2.02.5m,與索塔連接采用鋼箱式錨固，與主梁的連接采用錨箱式錨固。斜拉索在 塔端張拉。p1EanqFDPw索塔采用鋼筋砼分離上塔柱倒丫型索塔，錨索區(qū)上塔柱為分離單箱單室多邊形斷面。 索塔設上、中、下三道橫梁，均為預應力鋼筋混凝土結構。索塔總高184.781m橋面以上塔高與主跨比為0.2616。DXDiTa9E3d主橋索塔采用雙壁鋼圍堰大直徑鉆孔樁復合基礎，雙壁鋼圍堰外徑32m內徑29m壁厚1.5m。鋼圍堰高度59m圓形承臺直徑29m高6.0m,承臺頂面高

3、程3.25mt海高 程，下同）。承臺下為18根直徑3.0m的鉆孔灌注樁，樁位呈梅花形排列，樁中心距為 6.0m。封底設計為 C25砼，厚 7.0m。RTCrpUDGiT主橋邊跨及輔助跨處各設一個輔助墩和一個過渡墩，其中輔助墩為雙柱式實心結構， 基礎為8根3m的大直徑鉆孔灌注樁基礎；過渡墩為分離式實體結構，基礎為 2X 4根直 徑2m的鉆孔灌注樁基礎。5PCzVD7HxA二）主要技術標準：橋梁等級：四車道高速公路特大橋設計行車速度：100km/h橋面寬度：31.2m,四車道橋面標準寬度 26.0m,中間設2.0m寬中央分隔帶，兩邊各設0.5m防撞護欄。主橋斜拉橋兩邊增設錨索及檢修寬度。jLBHr

4、nAILg荷載標準：汽車-超20級，掛車-120橋面最大縱坡：3.0%橋面橫坡：2.0%設計洪水頻率：1/300地震列度：基本烈度切度，按度設防通航水位：最高通航水位16.930m20年一遇），最低通航水位2.480口呆證率99% 通航凈空：最小凈高24m主通航孔雙向航寬不小于460m邊通航單向航寬不小于204m三）本施工標段主要工程內容：1、臨時工程：包括臨時道路與施工便道的修建、養(yǎng)護及拆除；臨時供電的電力系統(tǒng)、臨時電信系統(tǒng)及供水系統(tǒng)的配置、維護及拆除等。XHAQX74J0X2、主橋基礎：鋼圍堰刃腳段及其余鋼圍堰單元的起吊、定位、拼裝、接高及下沉；配合 鋼圍堰焊接工作；鋼圍堰下沉落床，鋼護筒

5、制作與沉放，砼封底，澆注索塔基礎鉆孔灌注 樁及承臺；按圖紙要求對鋼圍堰進行切割。LDAYtRyKfE3、 主塔：安裝塔吊，提升模板，澆注分離上塔柱倒丫形索塔砼，張拉索塔橫向及環(huán)向預 應力鋼束；拆除模板及臨時支撐。Zzz6ZB2Ltk4、輔助墩：鋼套箱加工、制造及安裝就位，鉆孔灌注樁施工，鋼套箱內水下砼封底、澆 注承臺、爬升模板澆注墩身。dvzfvkwMIl5、過渡墩：鉆孔灌注樁施工、澆注承臺、爬升模板澆注墩身。&主橋上部：安裝橋面吊機，吊裝全部鋼箱梁逐段就位，安裝鋼絞線斜拉索，拆除橋面 吊機，邊跨壓重施工，檢查車安裝，配合安裝支座及伸縮縫裝置。rqyn14ZNXI二、地理位置橋位位于長江安慶河

6、段振風塔以下，鵝眉洲分流口以上部分。該處江段單一、順直、 穩(wěn)定，橋位處兩岸江堤堤距1660m河床斷面表現(xiàn)為北岸邊坡較陡，南岸邊坡較緩。其中 深泓區(qū)中線靠近北岸，距北岸約 580m寬約1100m平均水深約35.9m,最大水深距北岸 大堤 347m處，水深為 38.9m。Emxvxotoco三、氣象橋址位于亞熱帶季風氣候區(qū)，溫和濕潤，四季分明，光照充足，雨量充沛，冬夏溫差 較大。春季以風和日麗天氣為主，夏季炎熱，秋高氣爽，冬季天氣晴朗，寒冷干燥。安慶 月平均氣溫16.5 C,極端最高氣溫40.2 C,極端最低氣溫-12.5 C。安慶常年主導風向為 東北風，多年最大風速20m/s,瞬間極大風速24.

7、2m/s1997年8月19日，風向東北偏 北）。SixE2yXPq5橋址區(qū)位安慶市歷年氣溫及氣流參數(shù)見下表：安慶歷年各月平均氣溫特征值表c）月份123456789101112平均極端 最 高極端最低氣溫3.85.19.816.121.525.128.728.523.618.112.06.016.540.2-12.5統(tǒng)計年份1951年1990年安慶歷年氣流特征值表分項各年最大風速常年主導風向夏季主導風向冬季主導風向瞬間極大風速特征20m/s東北風西南風東北風24.2m/s四、水文一）水位安慶長江公路大橋橋址河段內設有安慶水位站，根據(jù)已有資料表明統(tǒng)計出的安慶站月 平均水位見下頁表：二）流速與流向長

8、江安慶段位于長江下游非感潮河段，根據(jù)實測的洪中兩級水位的流速、流向資料，橋位 附近河段流速分布較為均勻，全年主流位置居中偏左，流速相對較小。6ewMyirQFL橋軸線法向夾角在0左7.5。之間。安慶水位站逐月水位平均值表 黃海高程：m月份123456789101112最高4.304.666.458.8010.8312.1913.0512.4711.7410.959.016.42最低3.183.103.955.618.159.6111.0110.7410.108.786.243.99平均3.613.845.217.069.5910.8512.2811.7611.2110.097.755.04長江

9、安慶段的平均水面比降，九江至安慶段為0.020%，安慶至大通段為0.018%此處，根據(jù)長江下游多年資料統(tǒng)計分析，汛期比降一般較枯水期比降大。kavU42VRUs三)3月份7月份20年一遇最高、最低水位19812001) 黃海高程)月 極、分 值、三月份四月份五月份六月份七月份最高值11.7511.8912.1815.8616.57最低值2.694.725.726.48.72四)橋址設計水位及計算流量以安慶水位站和下游大通站資料為依據(jù)，按分洪與不分洪兩種情況，分析內插得安慶 站及橋位處的水位及流量。大橋的設計洪水位及流量采用設想不分洪情況理論頻率值。y6v3ALoS89設想不分洪橋位處各頻率洪水

10、位、流量表工程安慶水位站安慶大橋橋址20年一遇水位m)16.9816.93流量m3/s)81000- 8400050年一遇水位m)17.6817.63流量m3/s)87000- 91000100年一遇水位vm)18.2218.17流量m3/s)91000- 95000300年一遇水位vm)19.0218.97流量m/s)97000-101000注：水位標高為黃海高程，單位 m五、工程地質橋位區(qū)北岸為長江高河漫灘I級階地和U級階地。河床寬度1655m第四系覆蓋層厚度2336m河床北側最薄8.5m?；鶐r為白堊系上統(tǒng)宣南組紫紅色粉細砂巖夾疏松砂 巖、粘土質粉砂巖、粉砂質粘土巖和雜色礫巖，其中雜色礫巖

11、為較軟巖、粉細砂巖為軟質 巖，其余為極軟巖。橋位處基巖構造變形較微，橋位未見斷層，裂隙也少見，巖體完整。 極軟巖承載力很低，北側河床沖刷和北側岸坡穩(wěn)定對橋基穩(wěn)定的影響，是橋位的主要工程 地質問題。M2ub6vSTnP主橋范圍均為負地形，高程0.36m6.74m,最低24m極軟層-疏松砂巖和極軟 層-粘土質粉砂巖對主橋各墩位影響較小。作為墩基樁端持力層的粉細砂巖，在主橋各墩 位占8292%以北主塔墩含量最高，主橋各橋墩基礎巖體工程地質條件總體來說較好。OYujCfmUCw工程區(qū)內巖、土物理力學指標見下表：橋位各主要巖石力學指標值地層巖石名稱風化程度天然單軸抗 壓強度Mpa)容許承載力6 0鉆孔樁

12、周土極限摩阻力T i備注Kpa)Kpa)K2 X粘土質粉砂巖微一新鮮3.77600130粉砂質粘土巖微一新鮮3.66400100砂巖微一新鮮12.141600200疏松砂巖微一新鮮0.71300100橋位各主要土層力學指標值層號土層名稱物理狀態(tài)容許承載力60鉆孔樁周土極限摩阻力Ti孔隙比液性指數(shù)砂十密實程度粘性土狀態(tài)eI LKpa)Kpa)n 2粉質輕亞粘土0.9070.49可塑12040n 3淤泥質粉質輕亞粘土1.2601.15流塑7020n 4淤泥質亞砂土夾粉土0.9730.953軟塑8020n 5粉質輕亞粘土及重亞粘土0.7370.55可塑28050in 1粉質輕亞粘土0.7150.24

13、硬塑30070川2粉質亞砂土夾粉土、粉細0.7870.51可塑25065砂in 3砂礫石中密一密實400110橋位區(qū)位于地震烈度W度區(qū)內第一部分4#主墩施工第一章錨錠系統(tǒng)鋼圍堰的穩(wěn)定、就位和糾扭主要靠錨定系統(tǒng)完成，4#墩墩位處枯水期水深就在20M左 右，2001年11月2日實測泥面標高-13.00M，水位+7.3M)屬深水鋼圍堰施工，受力 非常復雜，施工難度較大，且施工船舶受通航影響，橋位上游約500M處有過江光纜，錨定系統(tǒng)拋錨必須避開光纜區(qū)域。經與有關航道管理部門的協(xié)商，已經劃分出明確的拋錨區(qū) 和禁航區(qū)，詳見附圖01。eUts8ZQVRd第一節(jié)錨碇系統(tǒng)的設計計算一、基本質料：、設計依據(jù)的資料

14、：1安慶長江公路大橋施工圖設計；2安慶長江公路大橋招標文件和參考資料；、氣象 常年主導風向：東北風； 風速：多年最大20m/&瞬間極大24.2 m/s基本風壓：按24.2 m/s計;、水文：1.水位：安慶水位站逐月水位平均值表 黃海高程：m)月份123456789101112最高4.304.666.458.8010.8312.1913.0512.4711.7410.959.016.42最低3.183.103.955.618.159.6111.0110.7410.108.786.243.99平均3.613.845.217.069.5910.8512.2811.7611.2110.097.755.

15、04施工水位按12月份平均水位+5.0計。2. 流速與流向：橋位處水流流速中水期為：0.91-1.31m/$流向與橋軸線法線方向夾角為左 4右 7.8 ;洪水期橋位處流速1.83-2.3m/s水流方向與橋軸線法線方向夾角為左 0右 7.5； sQsAEJkW5T、工程地質：1. 4#墩泥面高程：-13.0-16.8M2. 覆蓋層厚度：-43.0-16.8M，厚約27M ;二、計算所用參數(shù)的選定：按照工程進度計劃安排，從首節(jié)鋼圍堰入水到封底，施工期從2001年11月到2002年4月，為確保安全，參數(shù)選取均按最不利情況考慮，圍堰著床在12月，流速選定為中水期流速的上限流速1.31m/s另考慮到圍堰

16、入水后減小河床斷面引起流速增大，同時圍 堰周圍產生渦流和吸力也可能引起流速增大，故分別取1.1倍的流速增大系數(shù)；流向夾角取最不利值7.8，沖刷深度按6M考慮著床)，鋼圍堰露出水的最大高度按 86+2) M 計；基本風荷載 W0=0.5KN/m2。綜合上述所得計算參數(shù)如下：GMslasNXkA 水位5.0M 流速：V=1.31X 1.1 x 1.1 m/s=1.6 m/s 流向：7.8 墩位泥面高程：-16.0M 覆蓋層厚度：27M 鋼圍堰著床時刃腳高程：-22.0M 鋼圍堰露出水面高度：8.0M2 基本風壓：W0=0.5KN/m 定位船尺寸 長X寬X高)：44.8mX9mX 2.1m 定位船負

17、載吃水深度：1.1m(11)導向船尺寸 長X寬X高)：45mX9mX2.0m(12) 導向船負載吃水深度：1.1m(13) 鋼圍堰外徑： 32m三、錨錠系統(tǒng)所需外力計算：作用于錨錠系統(tǒng)的外力主要有鋼圍堰、定位船、導向船和導向船旁工作船組的水阻 力、風阻力，現(xiàn)分別計算如下：1、動水阻力：根據(jù)公路橋涵設計規(guī)范知：Ri=K 丫 AV/2g式中：K水流阻力系數(shù)，圓形取0.8Y :水容重，取10KN/mA :圍堰入水部分在垂直于水流平面上的投影面積A=32X =885KN2、圍堰風阻力：根據(jù)規(guī)范知：R?=KKz W0 F=128 KN式中：K風載體形系數(shù)取1.0Kz:風壓高度變化系數(shù)，偏大取1.0W0：

18、基本風壓，W0=0.5KN/m2F:擋風面積，F(xiàn)=32X 6+2) =256m3、施工船組水流阻力：根據(jù)規(guī)范和有關質料知：R3=5018mf:為鐵駁摩阻力系數(shù)取0.17L:為船舶長度按44.8m計T:吃水深，按最大吃水深1.0mB:船寬綜合考慮按100mW:阻力系數(shù)，方船頭按10.0取A1：船舶垂直水流方向的投影面積2人仁丁 B=120m則 R3=52.6式中：K為安全系數(shù)，取K=3P為錨的拉力，取P=20.26t則:d=49mm按鎮(zhèn)江錨鏈廠產品實驗負荷表中提供數(shù)據(jù)，按 3.0的安全系數(shù)考慮選用巾54的M2級 有擋鏈作為主錨錨鏈，每個主錨配3節(jié)25M長錨鏈。TIrRGchYzg六、鋼絲繩選擇：

19、錨繩系用鋼絲繩與錨鏈聯(lián)結，錨鏈平躺在河床上，考慮到有過江光纜影響，錨繩長度 受一定限制，按每個主錨配75M錨鏈，聯(lián)結300M鋼絲繩，本工程選用6X19-43-1700鋼 絲繩，其安全系數(shù)7EqZcWLZNXK=1190/203=5.9 符合要求。七鋼圍堰下拉攬計算：鋼圍堰擬設兩層布置。第一層設在刃腳以上 5M處，拉力為FU距離轉動軸心為hb1。 第二層設在刃腳以上14m處，拉力為 甩，距離轉動軸心為hb2。轉動軸心在導向架位置附 近，按水面位置考慮。鋼圍堰水阻力 R作用中心取水面以下鋼圍堰高度1/3位置處。風 荷載F2作用在水面以上鋼圍堰高度1/2位置處，貝U：lzq7IGf02Em=(5+2

20、2/3=9mhb1=(5+22-5=22mh2=8/2=4mh b2=(5+22-14=13m由 R)1/Rb2=hD1/h b2得 Rb2=R1 X hb2/h b1對轉動軸心取矩：則有:Rb1 hb1+R2 hb2= R1h1+Rh22得 Rb1 hb1+hb2/hb1 R?1=Rh1+Rh22 2R b1=(Rth1+Rh2/(h b1 +ho2 hb1 =229KNR b2=165KN采用6 X 19-43-1700鋼絲繩第二層拉纜 k= a Fg/R) =0.821190/165) =5.9第一層拉纜 k=a Fg/Fbi)=0.821190/229) =4.26滿足k=36之間，故

21、該型鋼絲繩為下層拉纜是安全的。第二節(jié)錨碇系統(tǒng)的組成橋位處水流方向與橋軸線夾角接近90。，故錨碇系統(tǒng)按墩軸線南北對稱布置。錨碇系統(tǒng)主要包括定位船、導向船及錨碇設施。錨碇系統(tǒng)平面總體布置見附圖-02。zvpgeqJIhk1 定位船：定位船主要作用是導向船拉纜及鋼圍堰下拉纜傳來的力傳給主錨系統(tǒng)， 并調節(jié)導向船和鋼圍堰上、下游方向和位置以及使各錨受力均勻。根據(jù)定位船的受力特 點，采用380噸加長方駁改造而成，船長42.5M,型寬9M,型深2.6M,空載吃水0.38M, 重載吃水2.1M，甲板承載力4t/m2。上設拉力架承受水平力而不致使船體受力，拉力架 設于船體中部，按最大受力200噸設計。其上安裝卷

22、揚機用于所有錨纜連接收緊，主錨定 位后除非水位變化過大，一般不需大幅度調整主錨。定位船總體布置見附圖-03。NrpoJac3v1定位船設置包括以下系統(tǒng)：主錨系統(tǒng)：定位船主錨6個，錨塊為45噸混凝土蛙式錨塊，錨塊結構及配筋分別 見附圖04、05。錨鏈按鎮(zhèn)江錨鏈廠產品實驗負荷表中提供數(shù)據(jù)，按5.0的安全系數(shù)考慮選用54的M2級有擋鏈作為主錨錨鏈，每個錨塊配 3節(jié)27.5M長錨鏈。鋼絲繩按一個主 錨受力為30t計，查鋼絲繩性能表得選用6X 19-43-1700鋼絲繩，其安全系數(shù)大于4.0。1nowfTG4KI拉纜系統(tǒng)：由4根6X 19-43-1700鋼絲繩拉纜固定裝置和調纜設施組成，用以調整 與導向

23、船的相對位置，使導向船精確定位；fjnFLDa5Zo下拉纜系統(tǒng)：由2根拉纜固定裝置和調纜設施組成，以調節(jié)圍堰上下游方向的垂直 狀態(tài)，詳見附圖06；邊錨系統(tǒng)：邊錨主要作用是調節(jié)定位船平行于橋軸線的南北方向位置，抵抗主錨的 不平衡水平分力，在定位船兩側各設置2個混凝土錨，每個鋼筋混凝土蛙式錨塊重 30t, 每個錨配2節(jié)50M長錨鏈。tfnNhnE6e5卷揚設備：設4臺5噸卷揚機作為定位船上各調纜的動力車，每臺卷揚機均設有量 程100KN勺測力計，以便測定每根錨纜的拉力。HbmVN777sL拉力架：承受定位船工作負荷而不使拉力直接作用于船體，船頭主錨拉力和船尾各 拉攬形成對拉平衡。2.導向船的布置：

24、導向船兩艘，根據(jù)圍堰大小及受力情況采用250噸方駁，船長44.8M，型寬9M,型深1.82M,空載吃水0.4M，重載吃水1.1M,甲板承載力4t/m2。導向 船側錨4個45噸混凝土蛙式錨塊。兩艘方駁通過桁架連接成雙船體，主要作用為圍堰的 安裝、定位、導向、下沉等的工作平臺。導向船布置結構見附圖07。V7l4jRB8Hs導向船上設有各種拉纜及其調節(jié)系統(tǒng)，其中聯(lián)結梁系統(tǒng)由多層萬能桿件桁架組裝而成，上、下游側萬能桿件拼裝成的桁架斷面尺寸均為 2mX4m詳見附圖08、09。在聯(lián)結 梁與圍堰接觸點處設有橡膠護舷。橡膠護舷作為鋼圍堰下沉的導向架，同時可避免鋼圍堰 對船只的直接碰撞。橡膠護舷導向架見附圖10

25、。導向船本身的定位系統(tǒng)由兩組纜繩系統(tǒng) 組成，其一由4根纜繩與定位船相聯(lián)，其二由2個前邊錨和2個45方向尾錨組成，構 成自身定位移動系統(tǒng)，導向船上4個錨塊均為45噸混凝土蛙式錨塊。導向船上設置的主 要設備有：831CPA59W9與定位船相聯(lián)的拉纜系統(tǒng)，由雙柱纜樁、導纜轉盤以及水平導纜滾筒組成，共計兩 套。邊錨纜調纜系統(tǒng)，由雙滾子導纜鉗、四輪滑車組、拉力架、調節(jié)索及相配套的鋼絲繩、眼板、卸扣等共4套。尾錨纜調纜系統(tǒng)設備同邊錨纜共2套。鋼圍堰糾扭系統(tǒng)，用于糾正鋼圍堰在定位安裝過程中可能產生的轉動偏差，由四輪 滑車、拉力架及相配套的鋼絲繩、卸扣組成，共4套。mZkklkzaaP絞車系統(tǒng)：每條船均設有2

26、臺500KN卷揚機，用于全船調纜系統(tǒng)的動力供應。同樣 每臺卷揚機均設有量程100KN測力計。AVktR43bpw聯(lián)接梁系統(tǒng)：兩條導向船由萬能桿件和鋼管構成的桁架聯(lián)結成整體。第三節(jié)錨碇系統(tǒng)的施工工藝流程-、參考同類橋型的施工經驗，并結合本工程的特點，擬定拋錨施工工藝流程如下：拋定位船14#、12#江側邊錨并帶纜到定位由于拋錨區(qū)靠近光纜區(qū)域和主航道，經與有關航道管理部門的協(xié)商，已經劃分出明確的 施工區(qū)和拋錨區(qū)，見附圖01)固拋錨時必須按預定的位置拋設。2MiJTy0dTT 測量定位在大橋測量控制網的基礎上建立測量基線，并設置一些臨時控制點，在岸上布 置兩臺全站儀，采用前交會法定位。gliSpiue

27、7A各錨塊的坐標已計算出來，由于水深較深，11月中旬拋錨水深約20M左右，錨塊在下 沉過程中由于水流的沖擊會使錨塊向下游移動一段距離，故錨塊拋設位置應比設計位置向 上游搶一定距離，各錨點的搶位情況如下：導向船尾八字錨 10#, 11胸上游搶10M，其 余錨塊均向上游搶20M。搶位后的坐標見附圖02。uEh0U1Yfmh2. 拋錨施工：(1) 施工準備:拋錨施工應座好以下工作：a錨塊起吊鋼絲繩準備就位。b. 錨塊放到送錨船上。c. 錨塊與錨鏈用配套卸扣聯(lián)起來。d. 錨塊整體擺放在送錨船上，以便于下放。e. 拉纜鋼絲繩與錨鏈用相應夾子聯(lián)結好。f. 準備足夠數(shù)量配套的夾子，扳手以及短扣等起重常用工具

28、；g. 對所有錨鏈、錨纜、卸扣和卷揚機及其聯(lián)結情況進行全面檢查；h. 各項工作指定專人負責，由總指揮協(xié)調調動。(2) 拋錨：作好充分準備工作后開始拋錨。用拖輪將120噸浮吊拖至錨位處，送錨船靠近起重船，起重船吊起錨塊，注意用鋼絲 繩將錨鏈打住，防止錨鏈隨錨塊入水成堆。慢慢調整錨塊位置，測量進行觀測，達到錨位 施工坐標后，拖輪穩(wěn)住起重船，開始下放錨塊 ，錨鏈也跟著慢慢下放。錨塊到達泥面后， 取下起重繩，拖輪拖住起重船向定位船移動，邊移邊下放錨鏈，錨鏈逐節(jié)下江，防止在江 底成堆。錨鏈放完后放錨纜，直到帶纜到定位船。IAg9qLsgBX(3) 定位船定位，理順邊纜，調直。定位船主錨、邊錨全部拋完后，

29、可左右對拉邊纜，調直理順邊纜，實現(xiàn)定位船南北方向定 位。定位船邊纜對拉調直、南北方向就位后，可適當收緊主錨纜，六根主錨纜上設有六個 100KN測力計，可測出滑輪組單根鋼絲繩拉力，從而計算出主錨拉力。調整主錨拉力時要力求個纜繩拉力基本相同。WwghWvVhPE（4）導向船就位：在拋定位船錨塊的同時，將導向船初步拋錨定位，并完成改造，用萬能桿件及鋼管 聯(lián)成整體。導向船四個錨拋完后，開始對拉各錨纜，調整導向船精確到位。導向船邊錨對控 制圍堰南北方向擺動起著至關重要的作用，導向船精確定位后，每根邊錨應預拉10噸左右的拉力。asfpsfpi4k4 主錨纜測力和各錨纜調整：在施工過程中，由于諸多因素影響，

30、各主纜受力容易出現(xiàn)不均衡現(xiàn)象，所以在所有錨 塊拋設到位后，需對各錨纜拉力進行調整。定位船和導向船上共設8臺5噸卷揚機，配8個量程100KN拉力計，以便測定每根拉攬的拉力。ooeyYZTjjl三錨定系統(tǒng)的拆除：在鋼圍堰封底結束，且基礎成樁數(shù)量能滿足圍堰渡洪的條件下，可拆除錨碇系統(tǒng)。1. 錨錠系統(tǒng)按如下順序拆除：BkeGuW圍堰下拉纜2. 拆除方法:*用拖輪定位住起重船向船之除、錨纜與船體的聯(lián)結，利用卷揚機或絞纜機拉錨纜，到拉起錨 鏈后，用起重船逐段緩扣吊起錨鏈。錨鏈起到錨塊位置后，潛水員下水把鋼絲繩扣到錨塊宅吊點上，由起砂邊起錨塊，放錨裝錨船上。若錨塊被泥沙埋桁架及橡膠護壓水槍沖洗， 將泥沙沖走

31、后再拴起重鋼絲繩。PgdO0sRIMo1 F定位船主節(jié)錨碇系統(tǒng)施工使用的主要設備機具序號名稱單位數(shù)量規(guī)格備注1定位船定位船邊錨1380t加長方駁2導向船艘2250t加長方駁3起重船錠系統(tǒng)拆除結束120t4拖輪艘1400匹5裝錨船艘11500 噸6運錨汽渡艘18車位7交通船艘180座8機駁艘1120噸工作船9躉船躉船1工作碼頭10錨塊個1045t鋼筋混凝土蛙式錨個430t鋼筋混凝土蛙式錨個48t鐵錨11全站儀臺2錨塊定位12卷揚機臺85噸配8個拉力計13錨鏈節(jié)30 54M2 級每節(jié)27.5m,配D70卸扣節(jié)10 54M2 級每節(jié)50m,配D70卸扣節(jié)648M2 級每節(jié)50m14滑車個38H8X

32、1K配 20-24繩個32H20X3D配 20繩個36H32X4D配 20繩15鋼絲繩M50006X 19 43-170M12006X 1931-170M52006X 37 20-17016繩夾個154Y45備有余量個170Y20個132Y3217卸扣個4020個個4032個18拉力計個8100KN用余測量定位船錨攬拉力第二章鋼圍堰拼裝及下沉第一節(jié)工程簡況安慶長江公路大橋南主墩基礎鋼圍堰設計為內徑29.0m,外徑32.0m,壁厚1.5M,高59.0m,重1491噸的圓筒形深水雙壁鋼圍堰擋水結構。拼裝接高需要復雜的錨碇系統(tǒng) 定位。圍堰下沉需穿過約 28M厚的覆蓋層，沉達巖面，然后清基封底作為承臺

33、的施工擋水結構。3cdXwckm15一、地質條件：墩位處覆蓋層較厚，分為四層，厚度26.2” 30.05M,平均約28M。第一層為淺黃色細砂層，是近代河流的沉積層；第二層為含礫中細砂層，是河流較早的沉積 物；第三層為卵石層；第四層為基巖，在圍堰刃腳段。各分層情況如下表各層標高為各鉆探點的平均值)。h8c52WOngM序號各層標咼厚度方量地質特點1-16.00-25.009m5945呈松散狀，偶含0.2 0.5cm的粉細砂層2-25.00-41.0016m10568呈中密狀的含礫中細砂層，含少量礫石3-41.00-43.502.5m1651砂卵石層，中粗砂含量15%s30%，卵石為石英砂巖、砂巖

34、，礫徑 2cm x 3cms 3cm x 5cm最大礫徑5cm x 9cm呈不規(guī)則球狀，厚度23m4-43.50-44.000.5m330中厚層粉細砂巖及粘土質粉砂巖和含礫細砂巖、主要工程數(shù)量表:序號名稱標號單位數(shù)量備注1圭寸底混凝土C253 m3743.62鋼圍堰t14913圍堰內填混凝土C203 m56984圍堰內填混凝土C253 m30刃腳段混凝土三、圍堰分節(jié)重量表:圍堰分節(jié)重量t)高度m備注1175.37壁體內澆筑混凝土2118.06壁體內澆筑混凝土3118.06壁體內澆筑混凝土4118.06壁體內澆筑混凝土5118.06壁體內澆筑混凝土6118.06壁體內澆筑混凝土7218.06壁體

35、內澆筑4.23m混凝土8218.06注水9145.05注水10145.05注水合計149159澆筑混凝土高度40.36m混凝土方量5728.0ml五、鋼圍堰設計位置剖面圖:一）施工工藝節(jié)概述匚藝，中塔柱采用爬架翻模施工工藝。下橫梁、中橫梁下塔柱采用搭設支架翻模施與塔柱同步施工，上橫梁與上塔柱異步施工。主塔施工分節(jié)見附圖 ）塔填壁砼面要機械設備b1、塔吊、電梯、攪拌系！二-1.00充及水電供應見塔柱施工設備布置圖附30 ）。29。 v4bdyGiousa括：SCHWI2、混凝土泵送系統(tǒng)混凝土泵送床高 水位漲落影響，攪拌船與承臺接，上、下游泵管之間通過J0bm4qMpJ9 - -型混 吏換向。瀘1

36、 -/Z.NB4000型混凝土拖式泵、泵管、泵管附墻件等。為適應XVauA9grYP最大沖刷下塔柱模板共采用臨時接頭連混凝土粉管附砂層塔柱外壁并用直螺母固定。/ / / / ；圍形成下橫梁支撐安裝承鐘工結束,架，調整預埋鋼筋，并接高下橫梁、同時搭設施工 高模板，并測量、復核模板位置，微調整混凝土面，綁扎第二接高10m勺管采用固定連第塔柱施工腳手柱施中細砂層、S8 柱翻模施工管扣件式腳手架翻模施工，腳手沿塔柱周 辛密臺與塔柱的混凝土界曲毛，接高勁性骨如果需要）后，澆注第一1節(jié)5m混凝土，鑿毛段鋼筋:本圖質分立模澆注模施高混凝高以 m計外 均以cS計;位至下游塔肢外鋼筋 顯f 拌晳上節(jié)，以第二節(jié)模

37、板作基7 / 67中橫梁、上塔柱同步施工中塔柱、中橫梁支撐安 裝準模板支立第三節(jié)段模板，澆注混凝土。循環(huán)施工其他節(jié)段，同步施工腳手架和橫梁支撐 鋼管等。bR9C6TJscw下塔柱每肢各設2套內外模板，每節(jié)模板高度5m下塔柱順橋向、橫橋向尺寸均隨 塔柱高度發(fā)生變化，翻模施工時縱、橫向模板均需作相應收分，以滿足截面尺寸變化的要 求。pN9LBDdtrd下塔柱平衡架施工：1）塔柱兩塔肢向外傾斜，在下橫梁完成預應力張拉前，下塔柱柱腳處由于受到塔柱 混凝土和施工荷載的偏心作用，會產生較大的附加應力，為此施工時在兩塔肢間設置平衡 架，通過平衡架拉桿將勁性骨架和平衡架連接成整體穩(wěn)定結構，同時在兩塔肢之間施加

38、體 外預應力，以減小橫橋向水平分力對塔肢的不利影響。DJ8T7nHuGT2）平衡架與橫梁支撐體系共同設計，塔柱施工時預埋受力螺桿，螺桿與勁性骨架焊接 成整體，并通過螺桿將模板拉住。模板拆除后，由平衡架斜拉桿、平衡架、體外預應力共 同組成空間受力結構，使兩塔肢沿橫橋向的分力相互抵消。下塔柱平衡架見附圖-31所示。QF81D7bvUA3）下塔柱起步段25.5m高為實心體，按大體積混凝土施工，冷卻水管采用 33.5 X2.5焊接鋼管，按1mX 0.8m布置。實心段施工完后用相應標號水泥凈漿圭寸堵。4B7a9QFw9h第四節(jié)中、上塔柱翻模施工根據(jù)塔身的外形特點，中塔柱采用爬架翻模工藝施工，上塔柱采用腳

39、手架翻模工藝施 工。上塔柱四周搭設巾48X3.5mm鋼管扣件式腳手架，形成封閉式操作平臺，以方便塔柱 環(huán)向預應力及后期掛索施工的需要。ix6iFA8xoX一、爬架系統(tǒng)： 一）、爬架體系的組成1、爬架體系由爬架、導向系統(tǒng)、動力提升系統(tǒng)等部分組成。爬架由附墻架、工作架、翻板式活動腳手、背面加強架、爬梯及限位滑輪等組成，是 一個集爬升架、操作平臺、腳手于一體的空間結構。其中附墻架通過錨固螺栓附著于已成 段混凝土外壁上，是主要承力結構，錨固螺栓采用M24H型錐形螺母，材質為45號。鋼爬架結構布置見附圖-32所示。wt6qbkCyDE2、導向系統(tǒng)分為拉結導輪、伸縮腳輪。拉結導輪布置在工作架的四角，是一種

40、十字連輪結構，主要作用是在爬架爬升時，成 為側面爬架和斜面爬架之間交替上升的導向和限位器。伸縮腳輪是能夠自由伸縮的橡膠滾 輪，設置在附墻架上，與提升系統(tǒng)一起形成爬架爬升時的平衡體系，同時也可減小爬架提 升過程中對塔柱混凝土的磨擦，保護塔柱混凝土外露面。 Kp5zH46zRk3、利用10噸倒鏈葫蘆提升爬架，東、西側爬架提升時各布置10個，南、北側爬架提升時各布置7個，鉤頭提升高度6m YI4HdOAA61二）爬架翻模施工原理施工工藝：下橫梁施工完畢，繼續(xù)搭設腳手架施工中塔柱第一、二節(jié)段，然后吊裝爬 架，從中塔柱第三節(jié)段開始采用爬架翻模施工。施工時利用爬架與模板互為支承和懸掛， 彼此交錯提升、固定

41、，從而有效地完成爬架與模板的爬升、定位作業(yè)。塔柱施工節(jié)段的工 藝循環(huán)見附圖-33所示。ch4PJx4BII三）爬架安裝1、準備工作爬架各分段構件在陸上組裝，按設計要求對焊縫、外形尺寸等進行檢查驗收。檢查提升設備、節(jié)點板、拼接螺栓等配件是否配齊，混凝土墻體上預留孔位是否與附 墻板的設計孔位一致。進行技術交底，使組裝人員熟悉組裝工序及注意事項。2、爬架組裝考慮現(xiàn)場塔吊的起重能力，爬架分兩階段組裝，即附墻架和工作架兩部分。 組裝順序：先附墻架，后工作架。首先將附墻架就位固定后，起吊工作架至附墻架上部，交叉固定上、下拼接板，螺栓 必須全部擰緊，不得漏擰或少擰；工作架先裝南北側爬架，后裝東西側爬架，采用

42、四點平 衡吊裝法，并用2個10t手拉葫蘆進行調平。qd3YfhxCzo爬架全部組裝后，安裝拉結導輪和伸縮腳輪，在模板相應位置帶上安全葫蘆和安全鋼 絲繩，做為安全儲備。四）爬架提升1、提升前的準備工作檢查手拉葫蘆、模板吊點是否安全可靠，復核墻面安裝螺栓孔位置是否正確可用。清除架體上不必要的物件。安裝保險鋼絲繩，檢查安全措施。2、爬架提升爬架分片由固定在基準模板上的起重葫蘆提升，到位后，用塔柱內螺栓將其固定于塔 柱上，全部分片提升到位并固定，將爬架連成整體。提升時必須做到：E836L11DO5拉緊所有吊點葫蘆，使葫蘆均勻受力，拆除附墻螺栓。均勻推進伸縮腳輪，使架體離開混凝土墻面 23cm逐片提升爬

43、架，使整個架體均勻上升下降，指揮人員應根據(jù)上升平衡情況調整各點提 升速度。就位后，退回伸縮腳輪，使架體緊貼混凝土表面。調整爬架位置，使附墻架上孔位對準預留孔位，上滿附墻螺栓并擰緊。3、查驗收，松開多余手拉葫蘆，收緊保險繩，爬架進入正常使用狀態(tài)。二、模板系統(tǒng)一）模板的強度、剛度以及表面平整度是影響塔柱混凝土外觀的重要因素。因此本 工程外模采用厚度為8mm勺鋼板和型鋼焊制成大塊組合鋼模板，內模采用組合鋼模和木模 加工制作。由于上塔柱是斜拉橋纜索的懸掛錨固區(qū)，索塔內將埋設共64根斜拉索鋼套筒，且鋼套筒伸出塔柱外壁的最小長度均為25cm同時上塔柱內模在順橋向兩側變化很大，因此施工時將根據(jù)上塔柱不同部位

44、制作相應的專用內模和外模。為保證預留孔洞的尺 寸準確，人孔等預留孔洞處的模板米用定型鋼模。S42ehLvE3M二）中塔柱的標準施工節(jié)段高度為5m單節(jié)模板高5m每肢塔柱設2節(jié)模板，二者 互為基準模板 基準模板附著于塔柱已澆混凝土上）進行循環(huán)翻模作業(yè)。內、外模采用H型螺母對拉桿固定，相鄰模板用螺栓聯(lián)接，側面模板與斜面模板用拉桿固定。上塔柱內外 模板高度與上塔柱高度相同 橫橋向除外）。501nNvZFis1 、模板提升.提升前準備工作檢查提升工具、吊點構件是否可靠；按設計要求掛裝葫蘆。模板提升、拼裝、固定由塔吊或掛于爬架上的起重葫蘆提升；用手拉葫蘆拉緊模板，然后松開固定螺栓。拉開模板，使其靠在爬架立

45、桿上，及時清理模板表面和涂刷脫模劑。模板均勻提升，就位安裝。內外模之間用對拉螺桿連接；將部分對拉螺桿與勁性骨架焊接，利用已澆段、勁性骨架固定模板并同基準模連接。三、勁性骨架施工1 ）勁性骨架的加工、制作本索塔勁性骨架主要作用是定位、支撐鋼筋，臨時調整、固定模板和測量放線。勁性骨架單元體采用型鋼，在車間進行分段加工制作，先行制作單件，現(xiàn)場吊裝、接高。為保證勁 性骨架的加工精度，需在專用臺座上定型靠模制作，編號堆放。jW1viftGw92）勁性骨架安裝勁性骨架用汽車運至碼頭，上船后水運至施工現(xiàn)場。利用塔吊分片吊安、接高。吊安時先 用螺栓臨時固定，測量控制精度滿足要求后將勁性骨架焊接固定，相鄰骨架間

46、用/100X100X8、/ 75X 75X 8等連接角鋼作水平撐和斜撐焊成整體。xsodoywhlp四、塔柱鋼筋施工1）鋼筋接頭工藝塔柱32mm主筋，采用鋼筋擠壓連接器接長。同一斷面鋼筋接頭數(shù)量不超過斷面鋼筋數(shù)量的50%鋼筋接頭技術標準按YB9250-93的要求執(zhí)行。LOZMkgow對32主筋接頭，先擠壓好一端，運至現(xiàn)場定位后，再擠壓另一端接長。2 ）鋼筋加工塔柱主筋按10m定尺長度供料，在鋼筋加工車間加工成半成品，分類編號堆放，按需 運至現(xiàn)場。3）鋼筋定位、綁扎鋼筋用汽車經汽渡船水運至施工現(xiàn)場，利用塔吊吊安就位。主筋利用勁性骨架上的定 位框精確定位，并預留出對拉螺桿位置，采用擠壓連接器接長后

47、，再綁扎箍筋、拉筋，安 裝精度按設計和規(guī)范的要求執(zhí)行。在塔柱、橫梁外側面鋼筋外側設置一層 5mm的帶肋防 裂鋼筋焊網，施工時將其定位于主筋上，以避免澆筑混凝土時鋼筋焊網發(fā)生移位。焊網應符合 YB/T076-1995-CHINA的規(guī)定。zKzuQsUJed五、預應力施工上塔柱的錨具通過槽口模板定位在主筋和勁性骨架上。六、塔柱斜拉索導管的定位、安裝為保證塔柱斜拉索套筒的安裝精度，擬分兩次定位。先將鋼套筒與定位架作臨時定 位。再安裝調整套筒的微調裝置，利用全站儀通過微調裝置進行最后調整，直至鋼套筒 上、下口的三維坐標滿足要求后作最后定位。鋼套筒定位后嚴禁碰撞、移位。dGY2mcoKtT七、塔柱混凝土

48、施工1 ）混凝土配合比塔柱為C50高強混凝土，應具有高集料、低水灰比、高泵揚程、早強、緩凝等特性。 混凝土采用泵送入倉，由于泵送垂直距離較大，所以施工時對混凝土的可泵性、和易性、 泌水性以及緩凝早強等性能要求很高?；炷僚浜媳纫螅禾涠葹?820cm粗骨料粒徑525mm隨著塔柱升高，混凝土配合比做適當調整。此外還應考慮施工季節(jié)混凝土 配合比的調整，比如在高溫季節(jié)混凝土水平和垂直運輸過程中水分均有損失，易造成泵送 時間過長或堵管現(xiàn)象，應適當調整混凝土配合比以改善混凝土的泵送性能。rCYbSWRLIA塔柱混凝土配合比設計時應注意： 摻入外加劑，以降低單位水泥用量，并改善混凝土的和易性、可泵性以及

49、達到緩凝早強 等要求，改善混凝土的工作性能。FyXjoFIMWh 夏季、冬季施工時，分別采用砂石料降溫、熱水拌和，以控制混凝土的出倉溫度，同時對混凝土泵管采取降溫和保溫措施，減少混凝土水分的損失。TuWrUpPObX2）澆筑工藝塔柱混凝土施工時，由SCHWINBP-40C拖泵泵送混凝土入倉，中、下塔柱二肢施工時 采取同步澆注。塔柱施工面設三通管對稱布料，混凝土分層布料、分層澆筑，分層厚度為 40cm插入式振搗器振搗。7qWAq9jPqESCHWINBP-4000泵主要性能名稱性能指標混凝土最大泵送距離水平距離900m垂直距離300m混凝土泵送壓力最低壓力9Mpa最高壓力15.4Mpa電機功率1

50、32kw電機轉速1500r/mi n3 ）塔柱混凝土養(yǎng)護和施工縫處理混凝土養(yǎng)護：根據(jù)氣候采用不同方式，夏季拆模前蓄水養(yǎng)護，拆模后噴灑養(yǎng)護液進行 養(yǎng)護；冬季采用低溫成模性能好的養(yǎng)生液均勻涂刷兩道。IIVIWTNQFk施工縫處理：采用人工方法鑿毛。支立模板前施工縫混凝土鑿毛清理至露石后，用高壓水 沖洗，澆注前先鋪23cm厚砂漿。yhUQsDgRTI八、預埋件施工塔柱施工中，預埋件的埋設包括：爬梯、排水、電纜、照明設施、防雷接地設施以及 施工用的塔吊、爬模支架、電梯、橫梁支架、塔柱水平支撐等，埋設精度分別滿足設計和 施工要求。預埋件施工圖分訂成冊，由專人負責施工。 MdUZYnKS8I1）施工埋件盡量減少施工預埋件的數(shù)量，施工時通過在塔柱壁體內預埋“ U型螺栓或錐形螺 母代替預埋鋼板，施工完畢及時拆除并用同色砂漿修補墻體，以避免施工預埋件發(fā)生銹