[試駕報(bào)告]一汽奧迪Q3外觀設(shè)計(jì)優(yōu)化 操控感很強(qiáng)

1、一汽奧迪Q3：外觀設(shè)計(jì)優(yōu)化 操控感很強(qiáng)通過位于前風(fēng)擋右下端的那個以“LFV”開頭的底盤編碼可以確定，這就是之前大家一直關(guān)注的國產(chǎn)奧迪Q3(一汽奧迪Q3)，在整個試駕過程中，我一直在問自己這樣的問題，“更具性價(jià)比的國產(chǎn)車型與進(jìn)口車型相比存在哪些差異?國產(chǎn)后的奧迪Q3是否更適合中國車主?” 外觀源自西拉夫的“QUBIC”理念的中央進(jìn)氣格柵與楔形的日間行車燈組成了那張充滿科技感的前臉。在外觀上，幾乎無法第一時(shí)間辨別出奧迪Q3的出處。進(jìn)口與國產(chǎn)的差異出現(xiàn)在車尾的設(shè)計(jì)。在車尾部分，國產(chǎn)奧迪Q3的車尾部下護(hù)板采用了與車身同色的設(shè)計(jì)，相比于進(jìn)口車型，這樣的設(shè)計(jì)使得整車少了些許運(yùn)動感，但這是見仁見智的，有些人

2、就是喜歡略微內(nèi)斂的樣子。 內(nèi)飾在整體質(zhì)感上，國產(chǎn)奧迪Q3還是保持了一貫的高水準(zhǔn)，從內(nèi)飾表面的用料以及按鍵的觸感等，你都能感受到這點(diǎn)，各部件之間的裝配工藝也很嚴(yán)謹(jǐn)?？傮w看來，與進(jìn)口奧迪Q3基本保持同一水準(zhǔn)，但奧迪Q3的國產(chǎn)并不是對進(jìn)口車型進(jìn)行復(fù)制，在內(nèi)飾部件的選擇上，國產(chǎn)車有著自己“想法”。在一些不太容易看到的地方，國產(chǎn)奧迪Q3同樣延續(xù)著用料嚴(yán)謹(jǐn)、做工扎實(shí)的造車?yán)砟?，手套箱以及中央扶手箱?nèi)部質(zhì)感可以從側(cè)面反映出這點(diǎn)。方向盤的調(diào)整方式以實(shí)用為主，在功能上滿足了四方向的調(diào)整需求，通過與座椅的位置調(diào)整(16向調(diào)節(jié))相結(jié)合，基本可滿足不同身材駕駛者的坐姿需求，再加之車身比一般轎車更高，因此，頭部的空間也

3、會更加寬裕。 針對中國市場的特別設(shè)計(jì)表面上看，無論是在山東汽車網(wǎng)內(nèi)飾的做工還是在布局上，國產(chǎn)奧迪Q3與進(jìn)口款車型并無差異，只是依據(jù)不同的車型，車內(nèi)的配置有所不同罷了。在聽過我們的看法后，內(nèi)飾開發(fā)部門的人員對此并不認(rèn)同，于是便向我們展示了他們的研發(fā)成果。 提高喇叭使用壽命 更舒適的座椅上面說到座椅調(diào)整，它與乘坐舒適性有關(guān)，國產(chǎn)奧迪Q3在乘坐舒適性方面針對中國車主的用車和駕駛習(xí)慣進(jìn)行了全面調(diào)整。依據(jù)人體工程學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，工程師將座椅分為17個區(qū)域，通過收集乘員坐在座椅上的壓力信息來調(diào)整座椅的軟硬程度。在正常情況下，座椅的中央將承受身體的主要重量，因此，該區(qū)域會被填入更為柔軟的泡沫材料，而在實(shí)際駕駛過程中

4、，座椅還需要對乘員的身體進(jìn)行支撐，所以，座椅兩側(cè)則采用高硬度的泡沫材料進(jìn)行填充。 更好用的座椅加熱另外，在座椅加熱這一功能上，為了照顧中國消費(fèi)者的用車體驗(yàn)，國產(chǎn)車型的座椅加熱面積被增大，加熱速度也有所提高。這項(xiàng)改進(jìn)顯然是從車主的抱怨中汲取而來。 采用L形狀的后排座椅頭枕，改善后方視野將用戶的反饋?zhàn)鳛樵O(shè)計(jì)初衷的案例還包括后排頭枕。有客戶抱怨他們在倒車時(shí)，后排頭枕阻擋了視線，讓原本就不大的倒車視野毫無實(shí)用性可言。即便有些車配備了倒車?yán)走_(dá)或倒車影像，顯然，有相當(dāng)一部分的老司機(jī)對這些電子裝備并不信任，他們?nèi)粤?xí)慣于通過后視鏡或回過頭去觀察車尾情況，所以才有了抱怨的聲音。國產(chǎn)奧迪Q3聽取了這些用戶反饋，對

5、后排頭枕進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，它整體呈L形狀，這樣既能對乘員的頭部起到保護(hù)作用，也減小了它的寬度，在一定程度上解決了遮擋視線的問題。L形狀的頭枕還采用了內(nèi)注式發(fā)泡工藝，該工藝會讓頭枕的成本有所上升。相比之下，進(jìn)口奧迪Q3可沒這么講究。 發(fā)動機(jī)及變速箱國產(chǎn)奧迪Q3的動力系統(tǒng)依舊是2.0TFSI發(fā)動機(jī)搭配7擋雙離合變速箱，不過，在動力調(diào)校方面取消了進(jìn)口車型高功版發(fā)動機(jī)211馬力(155千瓦)的最大功率輸出，在轉(zhuǎn)速區(qū)間不變的前提下，功率降至200馬力(147千瓦)/5000-6200rpm，扭矩則由原先的300牛米降至280牛米/1800-4900rpm，低配車型的動力參數(shù)則延續(xù)了170馬力(125千瓦)/

6、4300-6200rpm的表現(xiàn)。7擋S tronic雙離合變速箱也隨之做出了一定的改變，除了在控制程序上與降功后的發(fā)動機(jī)進(jìn)行匹配外，在齒比方面也進(jìn)行了調(diào)整，使其更好的適應(yīng)發(fā)動機(jī)在功率以及扭矩上的變化。 四驅(qū)系統(tǒng)國產(chǎn)奧迪Q3的低配版車型與quattro系統(tǒng)無緣，這與進(jìn)口款車型全系標(biāo)配quattro系統(tǒng)的情況有所不同。就該配置車型而言，底盤環(huán)節(jié)的功能缺失或許并不會讓人感到掃興，在一部分人看來，性能并非購買初衷，能用更低的價(jià)格擁有一款豪華的緊湊型SUV比什么都重要，但如果你天生就愛在人群中出頭，那么在特定條件下，你該擁有一套四驅(qū)系統(tǒng)，即便它為了適應(yīng)城市路況駕駛而在性能環(huán)節(jié)委曲求全。奧迪Q3的quat

7、tro系統(tǒng)采用了HALDEX(瀚德)多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng)，受動力系統(tǒng)布局所限，多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端，利用油壓的變化來向前后橋分配扭矩，輪間的鎖止則由ESP進(jìn)行輔助。這種類型的四驅(qū)系統(tǒng)同樣適用于奧迪旗下的其它發(fā)動機(jī)橫置的車型。從我們之前對進(jìn)口款車型的四驅(qū)測試情況來看，奧迪Q3在通過性方面給人的信心并不是很強(qiáng)，這主要是由于電子系統(tǒng)不能在車輪出現(xiàn)打滑時(shí)及時(shí)進(jìn)行干預(yù)所致，造成了在一些測試項(xiàng)目中，奧迪Q3的動作顯得有些猶豫不定，但總體而言，這套HALDEX(瀚德)四驅(qū)系統(tǒng)還是可以應(yīng)付一些不是很復(fù)雜的路面情況。 底盤結(jié)構(gòu) 試乘試駕感受奧迪Q3在塑造駕馭感方面顯然沒有跟上外觀進(jìn)化的節(jié)奏，

8、它依舊保持了奧迪所特有的行駛狀態(tài)，它會讓整個駕駛變得很舒服，甚至?xí)屓俗兊迷絹碓姐紤?，這對于乘客來說倒不失為一件好事。 試乘感受首先是高速路段，車速基本以道路最高限速速度行駛，車廂內(nèi)的安靜程度也是舒適性的一部分，國產(chǎn)Q3整體的噪音抑制能力還是相當(dāng)不錯的，和進(jìn)口車型沒有什么差別，你能感受到的噪音來源基本都是風(fēng)噪。得益于一系列空氣動力學(xué)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，奧迪Q3的整車風(fēng)阻系數(shù)為0.32，對于一款SUV車型來說是個值得稱贊的數(shù)字。其實(shí)在整車風(fēng)阻系數(shù)當(dāng)中，底盤部分以及輪拱和輪圈等都是易容納或形成紊流的部位，這些地方產(chǎn)生的空氣阻力可以占到總風(fēng)阻的40%-50%，如不加以梳理，車輛在燃油經(jīng)濟(jì)性以及車廂內(nèi)的安靜程

9、度方面都不會有好的表現(xiàn)。另外，車身的裝配工藝也會影響到車身的風(fēng)阻，例如，前翼子板和前車門的匹配，如果后者所在平面高于前者，那么，在車輛行駛時(shí)，氣流就會躥入到這些縫隙之中，進(jìn)而使空氣阻力增加，風(fēng)噪也會隨之加大。駛出高速路段后，我們進(jìn)入了一段顛簸道路，車速基本都在50km/h左右，這是考驗(yàn)懸架能力的時(shí)候。在一些溝坎密集的地方，Q3的懸架盡可能的迅速吸收來自地面的細(xì)碎振動，盡量讓整車保持平穩(wěn)，以獲得好的乘坐舒適度，同時(shí)還保留了一定的路面反饋，讓你能判斷出路面的狀況和變化。事實(shí)上，國產(chǎn)奧迪Q3在懸架部分還是對減震器的特性做了一定的適應(yīng)性調(diào)校，它們把減震器筒的阻尼力略微降低，以便提高舒適性，從而滿足中國

10、的道路行駛需求。輪胎針對復(fù)雜路況做出調(diào)整為了應(yīng)對中國更為復(fù)雜的路況，所搭配的輪胎也進(jìn)行了提升，采用了帶有雙層鋼絲帶束層以及覆蓋整個胎壁的帶束環(huán)繞層技術(shù)的輪胎，在面對復(fù)雜路況的時(shí)候可以降低一些風(fēng)險(xiǎn)。 試駕感受：剛才說到國產(chǎn)奧迪Q3在駕馭感方面并沒有外觀來的犀利，的確如此，它依舊是一款開著很舒服的車，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所帶來的輕柔感(高配車型還提供了自動泊車功能)，懸架良好的濾震效果，以及被優(yōu)化設(shè)計(jì)的座椅，這些都一如既往的展示出了奧迪在駕駛舒適度方面的造詣，而一旦進(jìn)入到比較激烈的駕駛狀態(tài)，如果你還以它在舒適程度的打造水平來衡量的話，那么，它確實(shí)不是一輛操控感很強(qiáng)的車，當(dāng)然，這也屬情理之中，更偏重舒適度的國產(chǎn)奧迪Q3給了我們不錯的體驗(yàn)。編輯總結(jié)：奧迪以進(jìn)口的方式將Q3先期引入中國進(jìn)行銷售的策略我們再熟悉不過，是的，它們希望國產(chǎn)后的奧迪Q3能復(fù)制Q5的發(fā)展軌跡，產(chǎn)品的高級感以及潛在客戶的購買欲望都在這個階段埋下了種子，而在國產(chǎn)后，更高的性價(jià)比就像一場春雨讓它們