中國汽車產(chǎn)能過剩解析

1、中國汽車產(chǎn)能過剩解析 論文關鍵詞：汽車；生產(chǎn)能力；過剩論文摘要：我國汽車生產(chǎn)能力差不多超過市場得需求量,出現(xiàn)過剩 .過剩能促進競爭、給消費者帶來實惠 ,但也存在資源白費、制造企業(yè)利潤下滑等弊端,因此需要在產(chǎn)業(yè)政策上進行引導 ,使中國汽車工業(yè)實現(xiàn)健康良性進展 .一、歷史背景1949 年中華人民共和國成立以后 ,我們擁有了自己得汽車工業(yè) ,形成了一個產(chǎn)品種類比 較齊全、差不多滿足國內(nèi)需要得工業(yè)體系.從中國汽車工業(yè)得進展內(nèi)外部環(huán)境和進展戰(zhàn)略得差不多特征變化分析 ,能夠劃分為創(chuàng)建奠基、全面成長和高速進展得三個時期.從 1956 年 7月 14 日第一輛解放牌卡車下線到 20 世紀 80 年代初得 20

2、 多年間 ,相繼奠基創(chuàng)立了一汽、二 汽、上汽等三大骨干汽車企業(yè) ,這一時期是以打算經(jīng)濟為主 ,表現(xiàn)為賣方市場 , 車型中 80%以上 得是中型卡車和越野車 ,轎車還不到 2%.改革開放以后 ,中國得汽車行業(yè)全面進展 ,這一時期汽 車產(chǎn)品升級換代 ,結(jié)束三十年一貫制得歷史 .國家調(diào)整汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu) ,結(jié)束缺重少輕得局面 ,通 過合作、合資、技術(shù)引進、聯(lián)合開發(fā)、吸引外資等手段開始大力進展轎車生產(chǎn),使中國轎車具有了一定基礎和規(guī)模 .進入 21世紀,我國得汽車工業(yè)猶如井噴式進展 ,從 2001年至今 ,我國各類汽車得產(chǎn)量幾乎 是以每年 100萬輛得速度遞增： 2001年得汽車產(chǎn)量為 234萬輛,2002

3、年得汽車產(chǎn)量為 325 萬 輛,2003 年得汽車產(chǎn)量為 444萬輛,2004年得汽車產(chǎn)量為 507萬輛 ,2005年得汽車產(chǎn)量達到了 570 萬輛 ,2006 年達 728 萬輛 ,2007 年更是高達 888 萬輛 .二、過剩得妨礙中國得汽車工業(yè)生產(chǎn)能力從 “不足 ”到“過剩 ”幾乎用了半個世紀得時刻 ,這一方面講明了 我國汽車工業(yè)得輝煌成就 ,另一方面敲響了發(fā)生過剩危機得警鐘.用馬克思主義辯證觀點看待過剩咨詢題 ,過剩有積極正面得妨礙 ,也有消極負面得妨礙 .1 正面得妨礙(1) 良性競爭 ,促進進展 .汽車工業(yè)得迅速進展 ,為中國經(jīng)濟得騰飛發(fā)揮了巨大得作用,在中國大地上先后成就了上汽、

4、 解放、東風、北汽、 長安等大型企業(yè)集團 ,也成長起吉利、 奇瑞、 華晨、哈飛、昌河等民族品牌和私有汽車企業(yè).由于企業(yè)眾多、產(chǎn)品分布齊全 ,各廠家間得競爭特別激烈 ,這促使廠家居安思危 ,加大技術(shù)整改投入 ,縮短產(chǎn)品開發(fā)周期 ,從而促進整個行業(yè) 得進步 .(2) 可選擇性加大 .由于汽車廠家眾多 ,同價格范圍得車型、 制造商非常多 ,給客戶提供更多 得選擇 ,買到稱心如意得汽車 .(3) 購買得經(jīng)濟性 .因為品牌眾多、 選擇性大 ,許多客戶徘徊在各專賣店內(nèi) ,反復比較、 咨詢、 討價還價 , “顧客為上帝 ”已成為各商家得銷售理念 .為了最大可能獲得市場占有率和贏利能力,制造商們努力從內(nèi)部挖潛

5、、不斷提高競爭性；同時在營銷上不斷推陳出新,大打價格牌、服務牌、人情牌、組合牌 .正是有了上面這些因素 ,消費者獲得比以往任何時候都多得實惠.2 負面得妨礙(1) 能源咨詢題 .在 20 世紀中期流行得 “石油馬上枯竭 ,必須盡快開發(fā)能代替石油得新能源 之講現(xiàn)在仍在流行 ,各國都為研究與開發(fā)新能源投入了巨額資金.因為生產(chǎn)能力過剩 ,汽車得銷售價格可能會更低 ,汽車得數(shù)量會越來越多 ,消耗得石油也會與日俱增 ,石油危機可能會提,汽車消耗得石油越多 ,用于其,而規(guī)?；昧魉€是按一定,也確實是講企業(yè)能夠生產(chǎn)得車早到來 .另外 ,石油依然人類生存所需得除汽車之外得重要資源 他用途得石油就越少 ,最終

6、阻礙人類文明得進步 .(2) 換型成本高 .汽車得生產(chǎn)方式?jīng)Q定了必須規(guī)模才能經(jīng)濟 車型定制得 .從過剩得情況具體分析 ,有些企業(yè)是結(jié)構(gòu)性過剩型市場不需要 ,而需要得產(chǎn)品公司又生產(chǎn)不出來,假如要投資新得生產(chǎn)線 ,老得線如何辦 ?給決策制造了困難 ,同時企業(yè)背上了沉重得包袱(3) 制約自主創(chuàng)新 .我國大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)得自主開發(fā)能力不強,不得不被動地、高成本地引進技術(shù)和產(chǎn)品 ,許多企業(yè)仍沿用技術(shù)引進和組裝生產(chǎn)模式 ,這是造成產(chǎn)能過剩得重要緣故 之一 .在這種模式下 ,國外企業(yè)牢牢把住產(chǎn)品技術(shù)核心 ,關鍵得技術(shù)、工藝、設備掌握在外國人 手中 .另外 ,合資公司外方任總經(jīng)理得居多,他不太可能從合資公司

7、得財力中拿出資金來進展自主品牌 .(4) 妨礙產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)進步 .生產(chǎn)得過剩 ,必定導致競爭加劇、 企業(yè)大打價格戰(zhàn) ,其直截了 當結(jié)果是企業(yè)利潤下落 ,甚至造成虧損 ,企業(yè)難以支出龐大得研發(fā)費用 ,更有甚者為維持企業(yè) 得生存而采取偷工減料等短期行為,損害公司得形象和消費者利益三、汽車企業(yè)當前過剩得要緊特征(1) 利潤增幅下落 ,虧損增加：從企業(yè)層面看 ,從 20世紀 90 年代以來汽車得價格呈落價趨 勢 ,而由于汽車生產(chǎn)量越來越大 ,原材料又呈現(xiàn)漲價走勢 .在兩個走勢得雙重打壓下 ,汽車企業(yè) 從過去得高利潤回歸到合理得利潤水平.由于前期投資形成能力 ,出現(xiàn) “井噴式 ”投產(chǎn) ,各廠家為了占據(jù)

8、市場 , 大打價格戰(zhàn) ,紛紛采取落價讓利吸引顧客 ,有得廠家不惜虧本換市場 ,產(chǎn)品供大 于求導致慘烈得落價戰(zhàn) .依照商務部得統(tǒng)計數(shù)據(jù) ,2004 年汽車行業(yè)利潤總額下落了 45 億元,同 比下落了近 6 個百分點 .2005 年 ,國內(nèi)汽車市場增速放緩、 價格戰(zhàn)愈演愈烈、 全行業(yè)利潤再次 大幅下落 ,全行業(yè)實現(xiàn)利潤同比下落 367%,虧損企業(yè)虧損額更是增長了 862%.在 14 家國家重 點汽車企業(yè) (集團 )中 ,虧損企業(yè)占了三成多 ,利潤同比下落得企業(yè)達 9 家 ,利潤同比出現(xiàn)增長得 只有 1 家 .金杯、南汽、東南和昌河汽車都出現(xiàn)虧損,一汽、上汽、東風、長安、重汽得利潤皆大幅下落 ,其中

9、唱主角得一汽、上汽和東風三大集團利潤落幅也分不達62%、 58%和 43%.盡管 2006 年中國汽車需求增長 30%,但行業(yè)產(chǎn)能也增長了 40%,汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況進一步惡 化.2006 年中國汽車業(yè)設備利用率由 2005 年得 76%落至 73%,汽車售價下跌 6%,產(chǎn)品利潤率下 落 4%.(2)產(chǎn)能過剩得第二個特點是庫存壓力增加.2006 年得庫存壓力明顯高于 2005年.很多廠商在進入 2005 年后對 2004 年市場走勢進行了反思 ,2005 年上半年開始實行以銷定 產(chǎn)得生產(chǎn)方式 ,在連續(xù)幾個月銷大于產(chǎn)得情況下 ,使汽車庫存下落至接近正常量 .僅 2005 年上 半年全國共消化庫存

10、 24 萬輛 .但下半年許多廠商關于行情過于看好,產(chǎn)量提高 ,致使三季度車市又增加了 4 萬輛庫存 ,部分壓力差不多轉(zhuǎn)嫁到了經(jīng)銷商環(huán)節(jié) ,造成經(jīng)銷商壓庫得現(xiàn)象比較普 遍.到了 2006 年一開年 ,汽車市場一路看好 ,各汽車廠商開足馬力生產(chǎn) ,盡管全年實現(xiàn)銷售各類 汽車 728萬輛,但大部分企業(yè)得開工率只有 60%,同時各廠商得庫存合計達到 60萬輛.2007 年 實現(xiàn)產(chǎn)銷汽車 888 萬輛 ,但企業(yè)得平均開工率不到 70%,庫存量也較大 .(3)產(chǎn)能過剩得第三個特點是正在膨脹得汽車擬建、改擴建項目.東風汽車公司神龍公司二工廠 15 萬輛、悅達起亞 30 萬輛項目正在建設之中 ,東風集團以后得

11、產(chǎn)能將達到 200 萬輛 . 一汽集團在投資達產(chǎn)后得產(chǎn)能將達到 200 萬輛 .專門是經(jīng) “上南合作 ”后,上汽有望領先沖向 200 萬輛產(chǎn)銷大關 .北汽控股幾年后得產(chǎn)能有望達到139 萬輛 .在香港上市得民營吉利汽車大手筆投入 ,打算 2010年產(chǎn)銷汽車 80萬輛,然后沖擊 100萬輛大關 .韓國現(xiàn)代起亞汽車集團打算 今后幾年在中國投資 31 億美元 ,擴大汽車和發(fā)動機生產(chǎn)能力 ,以拓展中國汽車市場 .在投資打 算完成后 ,現(xiàn)代起亞汽車集團在中國得整車年生產(chǎn)能力將提高到103 萬輛 .四、解決過剩得措施與建議(1)企業(yè)重組 .由于汽車工業(yè)對各省區(qū)得巨大經(jīng)濟作用,除了極少數(shù)幾個邊遠省份以外 ,

12、幾乎所有得省轄區(qū)都有汽車制造企業(yè)或者與汽車相關得改裝廠、零部件配套企業(yè) .這么多得汽 車企業(yè)導致整個行業(yè)得不經(jīng)濟 .企業(yè)重組得目得在于采取關停并轉(zhuǎn)方式把相關企業(yè)重組成企 業(yè)集團 ,在集團內(nèi)部進行分工 ,幸免過分競爭與重復；集團間也在產(chǎn)品上有宏觀分工和偏重 .(2) 強化標準 .首先要在安全性、 經(jīng)濟性方面要有足夠得關注 .據(jù)不完全統(tǒng)計 ,每年由于車禍 得死亡人數(shù)達 10 萬人 ,關于汽車企業(yè)要用嚴格得安全技術(shù)指標進行約束 .現(xiàn)在石油是人們生 活得必不可少得資源 ,但石油枯竭也是必定得事實 ,節(jié)約能源是我們建立和諧社會與可持續(xù)進 展得必由之路 ,汽車燃油經(jīng)濟性是每個企業(yè)必須承擔得社會責任,企業(yè)探究技術(shù)方案 ,政府制定相應得得規(guī)定和激勵政策 .汽車排放污染是重要污染源之一,制定強制性排放法規(guī)是刻不容緩得任務 .然而 ,治理汽車排放是一個系統(tǒng)工程 ,這需要政府、汽車企業(yè)、石油化工等部門得協(xié) 同工作 ,才能達到治本之目得 .(3) 提高入行