物流二級考試國際貨運(yùn)部分課件

1、第六章國際貨運(yùn)管理第六章國際貨運(yùn)管理 國際貿(mào)易物流鏈國際貿(mào)易物流鏈 港口 貨代 公司 ICT MTO (抵達(dá)) 海關(guān) 保險公司買方 銀行 水運(yùn)、鐵路、公路 一個典型的國際貿(mào)易合同交易常常涉 及25家不同的公司機(jī)構(gòu)（如，買方、 賣方、銀行、保險公司、多式聯(lián)運(yùn)公 司，等等），約40種文件原本360份復(fù) 印件經(jīng)過轉(zhuǎn)手處理，這些文件包括買 賣合同、信用證明、托運(yùn)合同、檢測 證書（邊檢等）、通知書（貨物信息 等），等等。 圖中虛線表示信息流，實線表示實體 貨物流。 港口 海關(guān) 水運(yùn)、鐵路、公路 賣方 銀行 賣方 MTO (始發(fā)) 保險公司 ICT 國際物流主要參與者 國內(nèi)銀行國內(nèi)銀行 國內(nèi)政府機(jī)構(gòu)國內(nèi)政

2、府機(jī)構(gòu) 外國政府機(jī)構(gòu)外國政府機(jī)構(gòu) 外國銀行外國銀行 國內(nèi)賣家國內(nèi)賣家 國內(nèi)港口或出口站國內(nèi)港口或出口站 內(nèi)陸貨運(yùn)人內(nèi)陸貨運(yùn)人 出口代理出口代理 外國內(nèi)陸承運(yùn)人外國內(nèi)陸承運(yùn)人 國外港口國外港口 國際承運(yùn)人國際承運(yùn)人 國外顧客國外顧客 信息流信息流 貨物流貨物流 1 1、港口：、港口： 2 2、碼頭：、碼頭： 3 3、集裝箱：、集裝箱： 箱體標(biāo)識：箱體標(biāo)識： 4 4、港口、港口國際貿(mào)易的橋梁國際貿(mào)易的橋梁 基本概念基本概念 水路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施主要由船舶、港口和航道3部分 組成 船舶，分為集裝箱船、散裝船、油輪和滾裝船 港口，是供船舶?？?、集散客貨、為船舶提供各種服 務(wù)，具有綜合功能的場所。港口主

3、要有運(yùn)輸、服務(wù)、 工業(yè)和商業(yè)功能。 航道，是指能供船舶安全航行的通道。 水運(yùn)航線，是指船舶在兩個或多個港口之間從事客貨 運(yùn)輸?shù)穆肪€。 集裝箱，是大型標(biāo)準(zhǔn)化能反復(fù)使用的載貨容器。 典型集裝箱有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、冷藏集 裝箱 雜貨集裝箱適用于裝載除流體貨和需要調(diào)節(jié)溫度 的貨品外地一般雜貨。 散貨集裝箱適用于裝載豆類、谷物、硼砂、樹脂 等各種散堆顆粒狀、粉末狀物料 冷藏集裝箱，一種是箱內(nèi)帶有冷凍機(jī)的機(jī)械式冷 藏集裝箱，另一種是只有隔熱結(jié)構(gòu)的離合式冷 藏集裝箱 我國集裝箱的重量系列采用5t、10t、20t、 30t四種，相應(yīng)的型號為5D、10D、1CC、1AA。 5t和10t集裝箱用于我國鐵路運(yùn)

4、輸 20t和30t主要用于公路、海運(yùn)和國際運(yùn)輸 外貿(mào)商品涉及價格-具體說就是產(chǎn)品 從出廠到通過集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸交付到國 外客戶指定的外國海港碼頭或某個地點， 將可能產(chǎn)生的費(fèi)用 以出口為例 1.產(chǎn)品的出廠價格 2.申報進(jìn)出口商品檢驗檢疫局檢驗以及出具品質(zhì)證 明的費(fèi)用，即商檢費(fèi) 3.申報中國海關(guān)出口的費(fèi)用，即出口報關(guān)費(fèi) 4.租用集裝箱裝貨并運(yùn)到中國海港碼頭的費(fèi)用以及 在中國碼頭產(chǎn)生的各項雜費(fèi) 以上為貨物運(yùn)至中國海港碼頭出口前的手續(xù)和費(fèi)用 5.用遠(yuǎn)洋貨輪運(yùn)至外國海港碼頭的運(yùn)費(fèi)，即海運(yùn) 費(fèi) 6.辦理國際貨物運(yùn)輸保險的保險費(fèi) 以上為貨物運(yùn)至外國海港碼頭的手續(xù)和費(fèi)用 7.集裝箱在外國碼頭卸貨及其他碼頭上收取

5、的費(fèi) 用 8.申報外國海關(guān)進(jìn)口的費(fèi)用，即進(jìn)口報關(guān)費(fèi)以及 進(jìn)口關(guān)說 9.貨物從外國海港碼頭運(yùn)至客戶指定地點的費(fèi)用 以上為貨物交到客戶手中前的手續(xù)和費(fèi)用 依據(jù)依據(jù)“以海港碼頭為基準(zhǔn)點以海港碼頭為基準(zhǔn)點”原則，產(chǎn)生了國原則，產(chǎn)生了國 際貿(mào)易特有的計價方式際貿(mào)易特有的計價方式 1.以出口地港口為基準(zhǔn)點：FOB（Free on Bord) 2.以目的地港口為基準(zhǔn)點：CFR/CNF(cost and freight)和CIF(cost, insurance, freight) 外貿(mào)常見單證外貿(mào)常見單證 1.合同（CONTRACT) 2.發(fā)票（INVIOCE) 3.形式發(fā)票（PROFORMA INVIOCE

6、) 4.裝箱單（PACKING LIST) 5.提單（BILL OF LAND)-空運(yùn)提單(AIR WAY BILL,簡稱AWB)和海運(yùn)提單(OCEAN BILL OF LAND,簡稱B/L) 6.裝船通知 7.保險單 8.商檢證、質(zhì)量證、重量證、衛(wèi)生證等 9.原產(chǎn)地證 10.受益人證明 11.船公司/貨運(yùn)人聲明 12.出口收匯核銷單 13.出口貨物報關(guān)單 14.14.信用證（信用證（LETTER OF CREDIT,LETTER OF CREDIT,簡稱簡稱 L/C)L/C) 所謂信用證，通俗說來就是買賣雙方事先商定交 易條件，如品名、數(shù)量、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、價格、交 貨時間等。然后買家找一家銀行作

7、為“中間 人”，把這些交易條件提交銀行，銀行據(jù)以出 具一份文件作為買賣雙方交易的依據(jù)。銀行作 為中間人的責(zé)任，就是監(jiān)督交易行為。 信用證最基本關(guān)系方信用證最基本關(guān)系方 1.進(jìn)口商 2.進(jìn)口商的銀行 3.出口商 4.出口商的銀行 其他貿(mào)易貨款結(jié)算方式其他貿(mào)易貨款結(jié)算方式 l電匯（T/T) l付款交單(D/P) 第一節(jié)國際班輪航線管理第一節(jié)國際班輪航線管理 l一、航線的合理化選擇 l班輪營運(yùn)組織主要解決以下問題：班輪航線論班輪營運(yùn)組織主要解決以下問題：班輪航線論 證、航線系統(tǒng)配船優(yōu)化、班輪船期表的編制及證、航線系統(tǒng)配船優(yōu)化、班輪船期表的編制及 班輪日常貨運(yùn)管理班輪日常貨運(yùn)管理 l1 1、班輪航線分

8、類、班輪航線分類 l（1 1）運(yùn)輸對象）運(yùn)輸對象 l按運(yùn)輸對象，班輪航線可分為通雜貨航線、集按運(yùn)輸對象，班輪航線可分為通雜貨航線、集 裝箱航線、客運(yùn)航線。傳統(tǒng)的班輪貨運(yùn)航線為裝箱航線、客運(yùn)航線。傳統(tǒng)的班輪貨運(yùn)航線為 普通航線普通航線 l（2 2）運(yùn)行組織）運(yùn)行組織 l按運(yùn)行組織，班輪航線可分為多港掛靠直達(dá)航按運(yùn)行組織，班輪航線可分為多港掛靠直達(dá)航 線和干、支線結(jié)合分程運(yùn)輸航線。普通雜貨航線和干、支線結(jié)合分程運(yùn)輸航線。普通雜貨航 線通常采用多港掛靠結(jié)構(gòu)，集裝箱航線則以干、線通常采用多港掛靠結(jié)構(gòu)，集裝箱航線則以干、 支線結(jié)合為主。支線結(jié)合為主。 l（3 3）所跨區(qū)域）所跨區(qū)域 l（4 4）航行路線

9、）航行路線 l按航行線路，班輪航線可分為來回式航線和按航行線路，班輪航線可分為來回式航線和 環(huán)狀航線環(huán)狀航線 l2 2、班輪航線參數(shù)、班輪航線參數(shù) l（1 1）航線發(fā)船間隔和發(fā)船密度）航線發(fā)船間隔和發(fā)船密度 l航線發(fā)船間隔是指一個班次的船舶駛離港口航線發(fā)船間隔是指一個班次的船舶駛離港口 后，直至下一班次的船舶再次駛離該港的時后，直至下一班次的船舶再次駛離該港的時 間間隔間間隔 l（2 2）航線往返航次時間）航線往返航次時間 l（3 3）航線平均裝卸總定額）航線平均裝卸總定額 l（4 4）航線貨流總量及各兩港間貨流量）航線貨流總量及各兩港間貨流量 l（5 5）航線貨流方向不平衡系數(shù)）航線貨流方向

10、不平衡系數(shù) l（6 6）航線貨流時間不平衡系數(shù)）航線貨流時間不平衡系數(shù) l（7 7）航線貨物平均運(yùn)距）航線貨物平均運(yùn)距 l二、船期表制定 l1、制定原則 l船期表包含的內(nèi)容有：航線、船名、航次編號、船期表包含的內(nèi)容有：航線、船名、航次編號、 始發(fā)港、中途港及終點港的港名、到離各港的始發(fā)港、中途港及終點港的港名、到離各港的 時間等時間等 l船期表制定要符合實際情況 l船舶應(yīng)在適當(dāng)時間到港和離港 l方便托運(yùn) 歐洲二線歐洲二線 AE2（二期碼頭）（二期碼頭） 船名VESSEL航次VOY 寧波 NBO 鹽田 YTN 巴生PKE 科倫坡 COL 漢堡 HAM 鹿特丹 TOR 菲利克斯托 FEL 勒哈佛

11、LEH 皖河 WAN HE128W08/0108/0208/0608/0908/2408/2608/2808/30 HANJIN GOTHENBURG 026W08/0808/0908/1308/1608/3109/0209/0409/06 魯河 LU HE136W08/1508/1608/2008/2309/0709/0909/1109/13 HANJIN MADRID020W08/2208/2308/2708/3009/1409/1609/1809/20 HANJIN CHICAGO021W08/2908/3009/0309/0609/2109/2309/2509/27 l2、制定方法 l

12、首先確定發(fā)船間隔。一般采用周班船、周二班首先確定發(fā)船間隔。一般采用周班船、周二班 船、二周班船或月班船的形式。船、二周班船或月班船的形式。 l其次計算到離各港口的時間其次計算到離各港口的時間 l3 3、班輪船期表的維持、班輪船期表的維持 l（1 1）碼頭和庫場）碼頭和庫場 l（2 2）快速裝卸）快速裝卸 l（3 3）船務(wù)配合）船務(wù)配合 國際集裝箱運(yùn)輸管理國際集裝箱運(yùn)輸管理 l一、國際集裝箱合同管理 l國際集裝箱租賃合同由集裝箱租賃公司向 使用方出租集裝箱的合同。 l金融租賃租箱合同期滿后作價由租方購買 集裝箱。 l實際使用租賃長期租賃到期后，退回出租 方。 l即期租賃根據(jù)需求和市場供應(yīng)的短期租

13、賃 l二、國際集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理 l1集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的原因 l管理失誤，運(yùn)作不規(guī)范 l進(jìn)、出口貨源不平衡，因而造成進(jìn)、出口集裝 箱比例失調(diào) l由于貿(mào)易逆差，導(dǎo)致集裝箱航線貨流不平衡 l由于進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)不同，因而使用不 同規(guī)格的集裝箱。 l2、減少空箱調(diào)動的途徑是船公司間集裝箱信 息共享、快速準(zhǔn)確跟蹤集裝箱流向、改善集疏 系統(tǒng)、縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時間 第二節(jié)國際集裝箱運(yùn)輸管理 l一、集裝箱貨運(yùn)流程一、集裝箱貨運(yùn)流程 l1 1、制定并定期公布船期表、制定并定期公布船期表 l2 2、攬貨訂艙、攬貨訂艙 l3 3、船舶配載及航次貨運(yùn)安排、船舶配載及航次貨運(yùn)安排 l4 4、集裝箱調(diào)運(yùn)、集裝箱調(diào)運(yùn) l

14、5 5、出口單據(jù)的制作與提單簽發(fā)、出口單據(jù)的制作與提單簽發(fā) l6 6、收費(fèi)結(jié)算、收費(fèi)結(jié)算 1、 集 裝 箱 貨 運(yùn) 出 口 業(yè) 務(wù) 程 序 l2 2、集裝箱貨運(yùn)出口的主要環(huán)節(jié)及注意要點、集裝箱貨運(yùn)出口的主要環(huán)節(jié)及注意要點 l（1 1）貨運(yùn)訂艙與接受業(yè)務(wù)）貨運(yùn)訂艙與接受業(yè)務(wù) l（2 2）關(guān)于空箱發(fā)放與重箱進(jìn)場）關(guān)于空箱發(fā)放與重箱進(jìn)場 l（3 3）貨物裝箱與鉛封）貨物裝箱與鉛封 l（4 4）貨物場站保管與裝船）貨物場站保管與裝船 l（5 5）貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)的流轉(zhuǎn)文件）貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)的流轉(zhuǎn)文件 3、集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù) 4 4、集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口操作要求、集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口操作要求 （1 1）審核進(jìn)口貨運(yùn)文件、及

15、時做好船舶貨運(yùn)進(jìn)）審核進(jìn)口貨運(yùn)文件、及時做好船舶貨運(yùn)進(jìn) 口申報工作口申報工作 （2 2）協(xié)調(diào)卸貨安排，及時認(rèn)定貨物交接責(zé)任，）協(xié)調(diào)卸貨安排，及時認(rèn)定貨物交接責(zé)任， 解決貨物卸載交接過程中可能發(fā)生的各類問題解決貨物卸載交接過程中可能發(fā)生的各類問題 l（3 3）及時通知貨主提貨，敦促貨主及時辦妥）及時通知貨主提貨，敦促貨主及時辦妥 貨物進(jìn)口和提貨必需的各類文件貨物進(jìn)口和提貨必需的各類文件 l（4 4）在目的港或目的地把承運(yùn)貨物交付給收）在目的港或目的地把承運(yùn)貨物交付給收 貨人或接貨人，是承運(yùn)人履行貨運(yùn)合同的一項貨人或接貨人，是承運(yùn)人履行貨運(yùn)合同的一項 義務(wù)義務(wù) l（5 5）謹(jǐn)慎放貨）謹(jǐn)慎放貨 班輪

16、貨運(yùn)與代理業(yè)務(wù)管理班輪貨運(yùn)與代理業(yè)務(wù)管理 l一、班輪進(jìn)出口程序 l訂艙訂艙接受托運(yùn)申請接受托運(yùn)申請發(fā)放空箱發(fā)放空箱拼箱貨裝箱拼箱貨裝箱 和整箱貨交接和整箱貨交接集裝箱的交接簽證集裝箱的交接簽證換取提單換取提單 裝船裝船海上運(yùn)輸海上運(yùn)輸卸船卸船整箱貨或拼箱貨交整箱貨或拼箱貨交 貨貨空箱回運(yùn)。空箱回運(yùn)。 l集裝箱班輪進(jìn)口程序為審核進(jìn)口貨物文件資料、集裝箱班輪進(jìn)口程序為審核進(jìn)口貨物文件資料、 貨物卸船、核實卸船貨物、通知貨主提貨、核貨物卸船、核實卸船貨物、通知貨主提貨、核 對放貨文件對放貨文件 l（1）訂艙-發(fā)貨人或貨物托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易 合同或信用證有關(guān)條款的規(guī)定，在貨物托運(yùn)前 一定的時間，填制訂艙單

17、向船公司或其代理人 申請訂艙。 l（2）接受托運(yùn)申請-船公司或代理人在接受發(fā)貨 人的托運(yùn)申請時，首先應(yīng)考慮其航線、港口、船舶、 船期等運(yùn)輸條件等能否滿足發(fā)貨人的要求，在接收托 運(yùn)申請后，應(yīng)著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱碼 頭堆場，集裝箱貨運(yùn)站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交以安排空箱及辦理貨運(yùn)交 接接。 l（3）發(fā)放空箱-集裝箱貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到指 點的集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取，拼箱貨運(yùn)的空箱則由集裝 箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)領(lǐng)取。 l（4）拼箱貨裝箱-發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交 集裝箱貨運(yùn)站，由貨運(yùn)站根據(jù)訂艙清單的資料，核對 場站收據(jù)裝箱。 l（5）整箱貨交接-由發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱并加海 關(guān)封志的整箱貨運(yùn)至集裝

18、碼頭堆場，碼頭堆場根據(jù)訂 艙清單，核對場站收據(jù)及裝箱單驗收貨箱。 l（6）集裝箱的交接簽證-集裝箱碼頭堆場在驗收 貨箱后，即在場站收據(jù)上簽字或蓋章確認(rèn)，并將簽署 的場站收據(jù)交還給發(fā)貨人，據(jù)此換取提單。 l（7）換取提單-發(fā)貨人憑經(jīng)簽署的場站收 據(jù)，向作為承運(yùn)人的集裝箱班輪公司或其代理 人換取提單，然后去銀行結(jié)匯。 l（8）裝船-碼頭根據(jù)待裝的貨箱情況，制 訂出裝船計劃，待船舶靠泊后即行裝船。 l（9）海上運(yùn)輸-海上承運(yùn)人對裝船的集裝 箱負(fù)有安全運(yùn)輸、保管、照料之責(zé)任，并依據(jù) 集裝箱提單條款劃分與貨主之間的責(zé)任、權(quán)利、 義務(wù)。 l（10）卸船-集裝箱碼頭根據(jù)裝船港承運(yùn)人代理寄 來的有關(guān)貨運(yùn)單證制

19、訂出卸船計劃，待船舶靠泊后即 卸船。 l（11）整箱貨交付-如內(nèi)陸運(yùn)輸由收貨人自己負(fù)責(zé) 安排，集裝箱碼頭堆場根據(jù)收貨人出具的提貨單將貨 箱交收貨人。 l（12）拼箱貨交付-集裝箱貨運(yùn)站在掏箱后，根據(jù) 收貨人的提貨單將貨物交收貨人。 l（13）空箱回運(yùn)-掏箱完畢后，應(yīng)及時將空箱回運(yùn) 至集裝箱碼頭堆場。 l二、進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證 l（1）訂艙單-訂艙單是承運(yùn)人或其代理人在接受 發(fā)貨人或貨物托運(yùn)人的訂艙時，根據(jù)發(fā)貨人的口頭或 書面申請貨物托運(yùn)的情況據(jù)以安排集裝箱貨物運(yùn)輸而 制訂的單證。該單證一經(jīng)承運(yùn)人確認(rèn)，便作為承、托 雙方訂艙的憑證。 l（2）設(shè)備收據(jù)（設(shè)備交接單）-設(shè)備收據(jù)是作為 集裝箱，以及其

20、他載貨設(shè)備交接的證書，由借方和出 借方共同簽字。當(dāng)集裝箱或機(jī)械設(shè)備在集裝箱碼頭堆 場或貨運(yùn)站借出、回收時，由集裝箱堆場制作設(shè)備收 據(jù)，經(jīng)雙方簽字后，作為兩者之間設(shè)備交接的證書， l（3）裝箱單-集裝箱裝箱單是詳細(xì)記載集 裝箱和貨物名稱、數(shù)量等內(nèi)容的單據(jù)，每個載 貨的集裝箱都要制作這樣的單據(jù)，它是根據(jù)已 裝進(jìn)集裝箱內(nèi)的貨物制作的。不論是由貨主裝 箱，還是由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱，集裝箱裝 箱單是詳細(xì)記載每個集裝箱內(nèi)所裝貨物情況的 唯一單據(jù)。 l（4）碼頭收據(jù)-碼頭收據(jù)一般由發(fā)貨人或 其代理人根據(jù)公司已制定的格式填制，并跟隨 貨物一起運(yùn)至集裝箱碼頭堆場，由接受貨物的 人在收據(jù)上簽字后交還給發(fā)貨人，證

21、明托運(yùn)的 貨物已收到。 l接受貨物的人在簽署場站收據(jù)時，應(yīng)仔細(xì)審核 收據(jù)上所記載的內(nèi)容與運(yùn)來的貨物實際情況是 否相一致，如貨物的實際情況與收據(jù)記載的內(nèi) 容不一，則必須修改。如發(fā)現(xiàn)貨物或箱子有損 傷情況，則一定要在收據(jù)的備注欄內(nèi)加批注， 說明貨物或箱子的實際情況。碼頭收據(jù)的簽署， 不僅表明承運(yùn)人已收到貨物，而且也明確表示 承運(yùn)人對收到貨物已開始承擔(dān)責(zé)任。 l（5）集裝箱提單-集裝箱提單則應(yīng)以碼頭 收據(jù)換取，它同普通船舶運(yùn)輸下簽發(fā)的提單不 同，是一張收貨待運(yùn)提單。 l集裝箱提單的特別條款： l確認(rèn)條款表明負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜?，是在貨?“外表狀況良好、鉛封完整”下接受貨物，并以同樣 的狀況交貨，并說

22、明簽發(fā)給貨物托運(yùn)人的提單系一張 收貨待運(yùn)提單。 l承諾條款表明由誰簽發(fā)提單，以及正本提單簽發(fā) 的份數(shù)。普通船提單都列有船長簽署的規(guī)定，盡管在 實際上提單并非由船長簽發(fā)?，F(xiàn)行的集裝箱提單一般 都列入船公司的名稱，而且不管由誰簽發(fā)提單，都僅 是“代表承運(yùn)人”簽字，或者“僅以代理人身份”簽 字。 l三、整箱貨流轉(zhuǎn)過程三、整箱貨流轉(zhuǎn)過程-貨主或托運(yùn)人裝箱， 將重箱運(yùn)至集裝箱碼頭，承運(yùn)卸船港，收貨人 在自己工廠或倉庫等地點掏箱，集裝箱空箱回 運(yùn)(貨主自備箱除外)。 l四、拼箱貨流轉(zhuǎn)過程四、拼箱貨流轉(zhuǎn)過程-發(fā)貨人自己負(fù)責(zé)將貨 物運(yùn)至集裝箱貨運(yùn)站、集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)備箱、 配箱、裝箱并運(yùn)至碼頭、重箱運(yùn)抵卸船港

23、、裝 箱貨運(yùn)站提箱與掏箱、交貨、空箱回運(yùn)。 l五、集裝箱貨運(yùn)站業(yè)務(wù)五、集裝箱貨運(yùn)站業(yè)務(wù) l（1）貨運(yùn)站的種類-集裝箱碼頭內(nèi)的貨運(yùn) 站、集裝箱碼頭附近的貨運(yùn)站、內(nèi)陸貨運(yùn)站。 l（2）集裝箱貨運(yùn)站的主要業(yè)務(wù)-空箱與重 箱的處理、集裝箱維修。 l六、集裝箱交接方式六、集裝箱交接方式 l 門到門交接（doordoor） l 門到場交接（doorCY） l 門到站交接（doorCFS） l 場到門交接（CYdoor） l 場到場交接（CYCY） l 場到站交接（CYCFS） l 站到場交接（CFSCY） l 站到站交接（CFSCFS） *到*，其中前一個*代表接收貨箱地點 門（Door):發(fā)貨人工廠或倉

24、庫 場（CY)：裝貨港集裝箱碼頭 站（CFS):起運(yùn)地集裝箱貨運(yùn)站 鉤（Hook):起運(yùn)港碼頭船邊 后一個*表示運(yùn)抵貨箱地點 門（Door):收貨人工廠或倉庫 場（CY)：卸貨港集裝箱碼頭 站（CFS):目的地集裝箱貨運(yùn)站 鉤（Hook):卸貨港碼頭船邊 單證傳遞 收貨人 發(fā)貨人貨運(yùn)代理 監(jiān)管機(jī)構(gòu) 承運(yùn)人代理 貨運(yùn)站 碼頭堆場 遞交委托書 選擇托運(yùn)形式 制單租船訂艙 到貨預(yù)告 報驗報關(guān)保險 支付預(yù)付運(yùn)雜費(fèi) 取得貨運(yùn)單證 整箱貨方式 裝箱提箱送箱 拼箱貨方式 收 貨 單 據(jù) 送貨至貨運(yùn)站 結(jié)算并提交代理成果 提交堆場或貨運(yùn)站 簽發(fā)的收貨單據(jù)， 如要到得裝船單證 ，還需貨物或箱已 裝船 國際集裝箱

25、出口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程圖 (CIF 價格) 發(fā)貨人 承運(yùn)人 監(jiān)管 機(jī)構(gòu) 始發(fā)地代理 貨運(yùn)站 港站堆場 委托并付備用金 受理訂艙、簽提箱憑 證 車船進(jìn)港站聯(lián)檢 核收運(yùn)雜費(fèi)與簽單 下達(dá)航次運(yùn)輸任務(wù) 離港站電及預(yù)抵電 訂艙匯總 車船與貨 進(jìn)港站信息 待 裝 箱 清 單 結(jié)算并提交代理成果 市場營銷 進(jìn)港站車船 裝貨 車船離港站聯(lián)檢 車船動態(tài) 下一港站、代理 國際集裝箱出口船務(wù)代理業(yè)務(wù)流程圖 發(fā)貨人 承運(yùn)人或其代理 貨運(yùn)站 港站堆場 發(fā)放空箱 核收港站使費(fèi)，交付裝載報告等 編制作業(yè)計劃 貨 物 資 料 接受委托，收取車船貨資料 進(jìn)港站車船 裝貨 車船動態(tài) 接受貨物 配載裝箱 制作裝箱單 準(zhǔn)備空箱 送重箱

26、進(jìn)場 簽發(fā)收貨單據(jù) 接收重箱 簽發(fā)收貨單據(jù) 港站經(jīng)營人 港站經(jīng)營人出口業(yè)務(wù)流程圖 貨運(yùn)單證 發(fā)貨人收貨人 口岸貨運(yùn)代理 口岸監(jiān)管機(jī)構(gòu) 承運(yùn)人口岸代理 碼頭商務(wù)處 貨運(yùn)站 碼頭堆場 委托書與單證 支 付 運(yùn) 費(fèi) 辦 理 提 貨 手續(xù)進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān) （11）結(jié)算、提交代理成果 國外代理 進(jìn)口清關(guān) 付港雜費(fèi) 預(yù)約提貨 提取貨物 提貨送貨方式 目的地監(jiān)管機(jī)構(gòu) 目的地貨運(yùn)代理 收貨人 送貨自提轉(zhuǎn)運(yùn) 監(jiān)管運(yùn)輸 進(jìn)口清關(guān)送貨 整箱貨提取時需按時還箱 貨 抵 目 的 地 預(yù) 告 貨抵口岸預(yù)告 國際集裝箱進(jìn)口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程圖 (CIF 價格) 收貨人 承運(yùn)人 監(jiān)管機(jī) 構(gòu) 卸貨地代理 貨運(yùn)站 港站堆場 委托并付備用金

27、 提貨通知 車船進(jìn)港站聯(lián)檢 核收運(yùn)雜費(fèi)與簽提貨單 交付貨物 離港站電及預(yù)抵電 通告信息 車船與貨 進(jìn)港站計劃 待 拆 箱 清 單 結(jié)算并提交代理成果 寄送單證、車船動態(tài) 進(jìn)港站車船 卸貨 車船離港站聯(lián)檢 車船動態(tài) 下一港站、代理 國際集裝箱進(jìn)口船務(wù)代理業(yè)務(wù)流程圖 第三第三節(jié)節(jié) 國際海運(yùn)運(yùn)價管理國際海運(yùn)運(yùn)價管理 班輪運(yùn)價管理班輪運(yùn)價管理 班輪運(yùn)價種類 l（1 1）根據(jù)運(yùn)價的主體分類）根據(jù)運(yùn)價的主體分類 l1 1）班輪公會運(yùn)價）班輪公會運(yùn)價 l2 2）班輪公司運(yùn)價）班輪公司運(yùn)價 l3 3）雙邊運(yùn)價）雙邊運(yùn)價 l4 4）協(xié)議運(yùn)價）協(xié)議運(yùn)價 班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu) l（1 1）基本運(yùn)費(fèi)）基本運(yùn)費(fèi) l（2 2）

28、附加運(yùn)費(fèi)）附加運(yùn)費(fèi) l1 1）燃油附加費(fèi)）燃油附加費(fèi) l2 2）貨幣貶值附加費(fèi)）貨幣貶值附加費(fèi) l4 4）港口擁擠附加費(fèi)）港口擁擠附加費(fèi) l5 5）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)）轉(zhuǎn)船附加費(fèi) l7 7）超重附加費(fèi)）超重附加費(fèi) l1212）繞航附加費(fèi)）繞航附加費(fèi) l班輪運(yùn)費(fèi)計算 l運(yùn)費(fèi)總額=（基本費(fèi)+所有附加費(fèi)）運(yùn)量 l班輪運(yùn)價的計算步驟 l1、審核托運(yùn)貨物的名稱、重量、尺碼、裝貨 港、中轉(zhuǎn)港及卸貨、港 l2、根據(jù)貨物名稱，從有關(guān)運(yùn)價表中查出該貨 物的計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)價等級 l3、根據(jù)所屬航線的等級費(fèi)率表，找出該貨物 的計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)價等級 l4、查出附加費(fèi)率 l5、將各項數(shù)據(jù)代入公式 航次費(fèi)率估算航次費(fèi)率估算 l1、航

29、次的收入與成本 l（1）航次收入=運(yùn)費(fèi)率（運(yùn)價）X載貨噸數(shù) l（2）船舶成本 l資本成本、營運(yùn)成本、航次變動成本 l（5）航次盈虧分析 l航次總收入= l預(yù)計運(yùn)費(fèi)率X航次貨運(yùn)量+滯期費(fèi)+虧艙費(fèi) l航次凈收入=航次總收入-傭金 l航次毛收益=航次凈收-航次變動成本 l每天毛收益=航次毛收益/航次時間 l每天凈收益=每天毛收益-每天營運(yùn)成本 l每天凈利潤=每天凈收益-每天折舊 l每天凈利潤是每天的投資回報 租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理 l一、定期租船業(yè)務(wù)管理 l1、定期租船合同范本 l巴爾的摩統(tǒng)一定期租船合同 l紐約土產(chǎn)交易所定期租船合同 l中租1980年定期租船合同 l定期租船的船東通過任命

30、船長、合同條款方式 保障自身的利益 l定期租船合同中易產(chǎn)生爭執(zhí)的條款是船舶使用 范圍與航區(qū)、船舶的轉(zhuǎn)租、船長拒絕承租人指 示簽發(fā)提單 國際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理國際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理 一、海運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)管理 1 1、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的原因、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的原因 2、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的支持條件 主要三個方面： 港口及其碼頭條件與能力， 船舶接運(yùn)、載貨與貨運(yùn)服務(wù)能力、水平， 轉(zhuǎn)運(yùn)港業(yè)務(wù)及其單證處理條件與能力。 二、海運(yùn)支線與貨物中轉(zhuǎn)管理 l1、海運(yùn)支線貨物業(yè)務(wù)特點與要求 l支線船舶經(jīng)營和貨運(yùn)業(yè)務(wù)具有其自身要求 與特點： l支線船舶運(yùn)輸經(jīng)營 l支線船舶運(yùn)輸貨物 l貨運(yùn)單證 l支線運(yùn)費(fèi)及其他雜費(fèi) l2、海運(yùn)支線貨物轉(zhuǎn)運(yùn)安排 l出口轉(zhuǎn)

31、運(yùn)貨物艙位安排 l進(jìn)口轉(zhuǎn)運(yùn)貨物接受與轉(zhuǎn)船 l集裝箱動態(tài)跟蹤與管理 l單證業(yè)務(wù) l支線貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的責(zé)任劃分 l國際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理的原則是干線船公司控 制支線船公司并承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任 l費(fèi)用和使用費(fèi)結(jié)算 國際多式聯(lián)運(yùn)及其業(yè)務(wù)管理國際多式聯(lián)運(yùn)及其業(yè)務(wù)管理 l一、國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)管理 多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)關(guān)系方 l多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是與托運(yùn)人進(jìn)行 簽約，負(fù)責(zé)履行或組織履行聯(lián)運(yùn)合同，并對全程運(yùn) 輸負(fù)責(zé)的企業(yè)法人和獨立經(jīng)營人 l貨物托運(yùn)人與收貨人 l分合同方 l其他有關(guān)方 l國際多式聯(lián)運(yùn)人必須具備的條件是具有國際多 式聯(lián)運(yùn)資格、擁有基本承運(yùn)設(shè)施設(shè)備具備國際 多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò) l二、大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理 l

32、1、北美大陸橋：效益最好 l2、美國內(nèi)陸地區(qū)的進(jìn)出口貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)OCP lOCP 意為“內(nèi)陸公共點”或“陸上公共點”。貨物經(jīng) 海運(yùn)抵達(dá)北美西海岸卸載后再陸運(yùn)至OCP地區(qū)，或反 向運(yùn)輸。按OCP運(yùn)輸條款成交的貨物，發(fā)貨人負(fù)責(zé)把 貨運(yùn)到收貨人指定的西海岸港口后，就完成了提單運(yùn) 輸責(zé)任；收貨人委托轉(zhuǎn)運(yùn)代理人持正本提單向船公司 提貨后換裝陸運(yùn)工具運(yùn)貨至收貨人指定的地點 l3、西伯利亞大陸橋與運(yùn)輸業(yè)務(wù)：用戶：日本、 韓國 l4、新歐亞大陸橋與運(yùn)輸業(yè)務(wù) 第四節(jié)第四節(jié) 國際貨運(yùn)主要法規(guī)國際貨運(yùn)主要法規(guī) 背景背景 l對提單的調(diào)整最初適用合同法，一方面要求承運(yùn)人對 運(yùn)輸中的貨物承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任，另一方面適用合

33、同法的 意思自治原則，允許當(dāng)事人在運(yùn)輸合同中規(guī)定免責(zé)條 款。于是承運(yùn)人通過各自班輪公會的壟斷力量，在提 單上加入大量的免責(zé)條款，強(qiáng)加給貨主。這種情況引 起了進(jìn)出口商、銀行和保險界的強(qiáng)烈不滿。美國1893 年制定哈特法率先規(guī)定了承運(yùn)人的最低限度責(zé)任， 其他國家紛紛效仿并最終導(dǎo)致這方面統(tǒng)一實體法 海牙規(guī)則產(chǎn)生。 l一、國際海運(yùn)主要法規(guī) 海牙規(guī)則海牙規(guī)則 l海牙規(guī)則共16條，1924年在布魯塞爾簽訂，全 稱為統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約。由 于公約草案是國際法協(xié)會于1921年9月在海牙起草的 一個提單規(guī)則，故稱為海牙規(guī)則。1931年6月2 日生效，截至1997年2月，共有88個國家加入。 l海牙

34、規(guī)則的主要目的是規(guī)定承運(yùn)人的最低限度 的責(zé)任和義務(wù)。 l海牙規(guī)則適用于提單或類似的權(quán)利憑證所證明 的運(yùn)輸合同，但不適用于租船合同、活動物運(yùn)輸、 合同注明在甲板上載運(yùn)的甲板貨運(yùn)輸。 維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則 l維斯比規(guī)則是對海牙規(guī)則的修改和補(bǔ) 充，在單位賠償限額、提單的證據(jù)效力、侵權(quán) 行為之訴、承運(yùn)人的受雇人或代理人的法律地 位、訴訟時效以及適用范圍等方面作了重要修 訂，但并未改變海牙規(guī)則的基本內(nèi)容。 漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則 l漢堡規(guī)則全稱1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn) 輸公約，對海牙維斯比規(guī)則作了根本 性修改，在有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任問題上廢除了“航 行過失免責(zé)”，基本落實了過失責(zé)任原則。 l但由于漢堡規(guī)則的締約國

35、均為航運(yùn)不發(fā)達(dá) 國，因此其影響有限。 l漢堡規(guī)則1992年生效 l該規(guī)則對承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方的權(quán)利與義務(wù)做 了明確合理的規(guī)定，使船貨雙方對貨運(yùn)承擔(dān)的 風(fēng)險趨于平衡；廢除了“海牙規(guī)則”中片面袒 護(hù)承運(yùn)人的利益以及不合理的免責(zé)條款，加重 了承運(yùn)人對貨物承擔(dān)的責(zé)任，提高了賠償限額。 延長了承運(yùn)人的責(zé)任和索賠時效。 l二、國際多式聯(lián)運(yùn)主要法規(guī) l聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約起草于起草于19651965 年年 第五節(jié)第五節(jié) 國際貨運(yùn)事故處理國際貨運(yùn)事故處理 l一、國際貨物事故索賠處理 l二、國際貨運(yùn)事故理賠處理 l1、確定損失原因 l（1 1）貨物原殘）貨物原殘 l收貨人應(yīng)及時向有關(guān)機(jī)構(gòu)申請檢驗，憑檢驗機(jī)收貨人應(yīng)及時向有關(guān)機(jī)構(gòu)申請檢驗，憑檢驗機(jī) 構(gòu)的檢驗報告及其他索賠單證向發(fā)貨人直接索構(gòu)的檢驗報告及其他索賠單證向發(fā)貨人直接索 賠賠 l2、責(zé)任審定 l（1）險別責(zé)任的審定 l（2）保險期限的審定 l（3）被保險人義務(wù)的審定 海運(yùn)合同形式海運(yùn)合同形式 l租船合同 l提單 l貨物收據(jù) l合同證明 l貨物所有權(quán)憑證 l海運(yùn)單 l貨物收據(jù) l合同證明 三級復(fù)習(xí)要點三級復(fù)習(xí)要點 六、 國際 貨 運(yùn) 管 理 （一） 國