雷雨天氣條件下的指揮與協(xié)調(diào)_第1頁
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文檔簡介

1、張家界荷花機(jī)場航務(wù)部塔臺管制室復(fù)雜天氣條件下的管制協(xié)調(diào)和指揮一、區(qū)域天氣特點四到六月份,華南地區(qū)的鋒面多為靜止鋒和低槽雷雨,范圍較廣,多出現(xiàn)在午后。每年六月中下旬至七月中旬中我國江淮一帶就將進(jìn)入“梅雨”季節(jié)。梅雨鋒不僅會造成大范圍的陰雨天氣,而且常常會出現(xiàn)暴雨區(qū)。七到九月份,受西太平洋副高的控制,江淮一帶的天氣以晴熱為主,較多熱力性雷暴和強(qiáng)對流天氣,危險天氣系統(tǒng)生成較快且表現(xiàn)為無序性,難以預(yù)測不定期的臺風(fēng)帶來長時間的大風(fēng)和強(qiáng)降水二、管制指揮、協(xié)調(diào)過程中的注意事項1、接班前,打開第四網(wǎng)內(nèi)的氣象信息頁面,結(jié)合交班人員的描述,掌握雷雨天氣的范圍、性質(zhì)、移動方向、發(fā)展趨勢以及機(jī)組的繞航意圖等。2、交清

2、接明。對有關(guān)軍航活動及相關(guān)限制要求,以及區(qū)域內(nèi)繞航航空器的具體情況和相關(guān)協(xié)調(diào)內(nèi)容,交班人員應(yīng)一一具體說明,在接班人員確認(rèn)無誤后方可離開。3、雷雨條件下的管制指揮較之正常天氣情況應(yīng)留有更大的裕度。如航空器之間相互穿越高度、同高度飛行的水平間隔,以及相對、交叉飛行時的垂直間隔,應(yīng)適當(dāng)增加裕度。4、結(jié)合氣象信息和機(jī)組的報告,及時掌握天氣情況。5、以機(jī)組繞飛意圖為主,必要時可給予機(jī)組繞飛建議,盡量按照有利于調(diào)配、解決沖突,有利于形成安全間隔的趨勢引導(dǎo)。但注意不要向機(jī)組強(qiáng)行發(fā)布繞飛指令。6、指揮過程中配備安全間隔應(yīng)以垂直間隔為主,水平間隔為輔,并盡早建立高度差。7、當(dāng)兩同高度航空器順向飛行時,應(yīng)考慮前機(jī)

3、可能出現(xiàn)的繞航,提前做出判斷,必要時加大水平間隔或建立高度差。8、嚴(yán)格按照立交橋規(guī)定安排飛行高度,減少產(chǎn)生同高度交叉沖突的幾率。發(fā)現(xiàn)飛行沖突應(yīng)盡早解決。在武漢上空40公里范圍內(nèi)盡量不要改變航空器高度。9、合理利用歐洲貓雷達(dá)信號連線、標(biāo)牌高亮等方法,標(biāo)示出存在飛行沖突的航空器,以作提醒。10、在精力允許的情況下,及時修改偏航航空器的飛行計劃航路。11、注意監(jiān)聽機(jī)組的復(fù)誦,尤其對相似航班號應(yīng)加以重視。12、協(xié)調(diào)位管制員應(yīng)加強(qiáng)對空中動態(tài)的監(jiān)控力度,根據(jù)機(jī)組的繞飛意圖,提前協(xié)調(diào)相鄰管制單位,并及時將協(xié)調(diào)結(jié)果告知席位管制員。13、當(dāng)航空器未能沿正常移交點或航路/航線進(jìn)入下一管制單位,必須提前協(xié)調(diào);當(dāng)航空

4、器因天氣原因偏航,將進(jìn)入相鄰管制空域時,有關(guān)協(xié)調(diào)應(yīng)在航空器距邊界20公里前完成。14、對于因天氣偏航進(jìn)入本區(qū)域的航班,要盡早與相應(yīng)管制單位協(xié)調(diào),了解飛機(jī)偏航意圖15、在協(xié)調(diào)移交偏航航空器時,協(xié)調(diào)位應(yīng)主動詢問移交方有關(guān)航班號、起飛地、目的地、應(yīng)答機(jī)、移交高度、RVSM狀況16、協(xié)調(diào)位及時將相應(yīng)FDR激活,如無FDR,立即通知FDO,或打開RAD TAG,以便席位管制員了解有關(guān)動態(tài)。17、席位管制員在指揮這些原本不飛經(jīng)本區(qū)域的航班時,如機(jī)組申請上升高度進(jìn)入RVSM空域,應(yīng)確認(rèn)該飛機(jī)是否滿足RVSM運(yùn)行要求,對于不滿足RVSM運(yùn)行要求的航空器應(yīng)按有關(guān)規(guī)定實施指揮18、必要時可根據(jù)本扇區(qū)情況對流量監(jiān)控

5、席提出對外發(fā)布流量控制建議,或?qū)О嘀魅翁岢鲈鲩_扇區(qū)的建議,以確保席位管制員的工作負(fù)荷處于安全范圍19、席位管制員在航空器脫波前應(yīng)確認(rèn)已按照協(xié)調(diào)位管制員所協(xié)調(diào)方案執(zhí)行無誤。避免指揮未經(jīng)協(xié)調(diào)的航空器進(jìn)入相鄰管制單位。20、移交方應(yīng)充分考慮接收方的指揮難度,盡量為接收方創(chuàng)造便利的指揮條件。21、航空器在區(qū)域內(nèi)決定返航、備降時,協(xié)調(diào)位管制員應(yīng)及時協(xié)調(diào)相關(guān)管制單位,在取得相關(guān)單位的同意之后,方能指揮航空器前往返航、備降場;同時通報有關(guān)席位和管制單位,并正確修改FDR中該航班的目的地和航路。并在OPDATA欄中輸入ALT或RTN作為標(biāo)記22、當(dāng)航空器在交接點附近需要偏航時,應(yīng)提前向有關(guān)管制單位確認(rèn)前方航

6、路外有無軍航活動。23、當(dāng)區(qū)域內(nèi)有軍航活動時,應(yīng)提前做好預(yù)案,引導(dǎo)繞航飛機(jī)避開活動空域,原則上不同意民航飛機(jī)偏入軍航活動空域。如果繞航飛機(jī)只能向軍航活動空域一側(cè)偏航時,席位管制員應(yīng)明確告知機(jī)組因軍航活動,偏航不同意,同時應(yīng)盡可能詳細(xì)地向機(jī)組通報軍航活動動態(tài),并提醒機(jī)組注意觀察,自主避讓。24、在上述情況下,協(xié)調(diào)位管制員應(yīng)通知帶班主任,盡早與軍航管制部門通報沖突、協(xié)調(diào)避讓方案。25、與武漢中低空協(xié)調(diào)移交時,若航空器已經(jīng)或即將偏離航路,應(yīng)明確航班號、移交時機(jī)、移交高度、偏航情況等。26、遇有大范圍雷雨繞飛時,各扇區(qū)管制員應(yīng)在雷達(dá)屏幕上打開本區(qū)域和相鄰區(qū)域內(nèi)各禁區(qū)、控制區(qū)、限制區(qū)或炮射區(qū)的地圖。對于需繞航至以上危險區(qū)域附近的航空器要準(zhǔn)確掌握其位置和偏航動態(tài)。適時向機(jī)組通報相關(guān)危險區(qū)域位置,提供繞飛建議,避免偏航航空

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