曲軸位置傳感器維修

1、曲軸位置傳感器維修2007-05-03 21:05現(xiàn) 代 jb: b%0l 曲軸位置傳感器維修 DfMB E 對(duì)于1996-1999年生產(chǎn)的現(xiàn)代Accent、Elantra和Tiburon這三種汽車，值得注意的是，它們有兩種不同的曲軸位置傳感器。1997年，現(xiàn)代汽車公司對(duì)這些傳感器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，把以前的鋼制殼體改成了塑料殼體。 3.Zn 9 nZP 在換裝塑料新殼體時(shí)，應(yīng)注意一定要從傳感器安裝孔上拆下原來的O型環(huán)和塑料墊圈。新推出的塑料傳感器應(yīng)與新的O型環(huán)和一體式墊圈配套使用。因此，如不拆下舊O型環(huán)和墊圈，安裝就會(huì)出現(xiàn)問題。 9M) ; 現(xiàn) 代 M &C b) 故障指示器燈點(diǎn)亮，存儲(chǔ)故障碼

2、P0712和P0713 rD* L5 如果出現(xiàn)故障指示器燈點(diǎn)亮以及出現(xiàn)任何一個(gè)與溫度有關(guān)的變速箱診斷故障碼故障時(shí)，在懷疑變速橋有故障之前，首先應(yīng)對(duì)機(jī)油溫度傳感器進(jìn)行檢測(cè)。注意，如果機(jī)油溫度傳感器出現(xiàn)開路現(xiàn)象，將會(huì)引起PR或PD換擋生硬、4擋無法掛入（19962000年生產(chǎn)的Elantra、Tiburon和19952001年生產(chǎn)的Accent）、2擋常掛（19992001年生產(chǎn)的Sonata）、減振離合器不起作用、故障指示器燈點(diǎn)亮以及存儲(chǔ)故障碼P0713的故障。如果機(jī)油溫度傳感器出現(xiàn)短路現(xiàn)象，就會(huì)引起2擋換3擋時(shí)打火（Accent、Elantra、Tiburon）、故障指示器燈點(diǎn)亮以及診斷故障碼

3、P0712被激活的故障。 Gi S5X 8 診斷這些故障時(shí)，首先要斷開機(jī)油溫度傳感器和TCM之間的接頭，然后檢查pin腳是否彎曲以及是否完全插入接頭內(nèi)，并進(jìn)行必要的維修或調(diào)整。下一步，測(cè)量溫度傳感器和TCM之間線束的電阻。如果阻值大于1歐姆，應(yīng)維修線束。如果阻值小于1歐姆，應(yīng)連上檢測(cè)工具，檢查診斷故障碼。如果顯示診斷故障碼是P0712或P0713，則應(yīng)更換機(jī)油溫度傳感器。如果未出現(xiàn)診斷故障碼，應(yīng)檢查變速箱在冷、熱兩種狀態(tài)下溫度傳感器的電阻，并將阻值與廠家規(guī)定值進(jìn)行比較。如果讀數(shù)與規(guī)定值不符，則應(yīng)更換傳感器。 u t scb 現(xiàn)代 &9 a#FT 0 改進(jìn)型變速器控制模塊（TCM） lo 8LT

4、 lx 現(xiàn)代汽車公司為1995-1996年生產(chǎn)的Sonata、1996款A(yù)ccent/Elantra和1997款Tiburon，研制了一種改進(jìn)型變速器控制模塊。這種新式的黑盒子（TCM）負(fù)責(zé)監(jiān)視許多故障特征，如換擋時(shí)有火焰、降擋品質(zhì)不佳、擋位震動(dòng)、換擋延遲、換擋有震感以及發(fā)動(dòng)機(jī)在高速公路上輕微喘振。車主可向經(jīng)銷商了解這種改進(jìn)型的TCM信息。 Y :jps 將新線束和卡環(huán)裝到接頭上。這時(shí)，應(yīng)仔細(xì)地對(duì)齊手動(dòng)閥和控制軸，固定檢驗(yàn)球，裝上閥體。調(diào)整線束，使之不會(huì)碰上閥體或控制閥卡銷。復(fù)裝線束卡環(huán)，然后重新連接發(fā)動(dòng)機(jī)線束，并裝上控制軸卡銷。在閥體蓋上涂上適當(dāng)?shù)拿芊饽z，然后重新裝上閥體蓋。 v5F Wu

5、給散熱器加注冷卻液，重新裝上空氣濾清器蓋，然后加注合適的ATF（自動(dòng)變速器用油），并檢查油位。運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)至正常工作溫度，再關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，然后重新檢查冷卻液液位，如有必要，可再加注一些。最后，進(jìn)行試車，檢查維修效果。沒有問題后將汽車送回維修車間，并按要求加滿自動(dòng)變速器用油。 fa W 現(xiàn) 代 u7K 7 Bz 啟動(dòng)困難，怠速不穩(wěn)。 r7 /B ul 有些19992000年生產(chǎn)的裝有2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的Sonata汽車有時(shí)會(huì)出現(xiàn)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)而無法啟動(dòng)/不能啟動(dòng)、加油后啟動(dòng)困難以及怠速不穩(wěn)的故障。這種故障一個(gè)可能的原因源自于濾油罐燃油蒸氣閥。如果出現(xiàn)上述任何一個(gè)故障征兆，請(qǐng)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否存在真空滲漏，如有必

6、要應(yīng)進(jìn)行維修。 ?PrgZO 5 下一步，從車上拆下燃油蒸氣閥進(jìn)行檢查，并向閥內(nèi)吹入空氣。通常，空氣應(yīng)該無法進(jìn)入燃油蒸氣閥。如果閥內(nèi)有空氣，說明已損壞，應(yīng)予更換，燃油蒸氣閥的零件號(hào)為3946038650。注意，燃油蒸氣閥位于發(fā)動(dòng)機(jī)室右側(cè)，進(jìn)氣減震筒的正下方。 GhV #YLw 現(xiàn) 代 7 SQti1) 正時(shí)鏈出現(xiàn)噪音 # g3$ nlr 如果正時(shí)鏈碰到上鏈導(dǎo)板時(shí)，現(xiàn)代汽車公司新型的DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)較大的噪音。受影響的車型有19961998年生產(chǎn)的Elantra、19971998年生產(chǎn)的Tiburon和1997款A(yù)ccent。固定導(dǎo)板需要用力碰上導(dǎo)板、扔掉舊的正時(shí)鏈（包括接頭）以及換裝帶有

7、藍(lán)色接頭的新型正時(shí)鏈?，F(xiàn)代公司稱，固定上導(dǎo)板的螺栓可以重復(fù)使用，用13.5Nm的力矩?cái)Q緊凸輪軸軸承蓋，氣門蓋螺栓的擰緊力矩為9.5Nm。以下是相關(guān)零件的新/舊零件號(hào)： Jv V&p 有些1998款和裝有1.8L 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的1999款Sephia轎車有時(shí)會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤的啟動(dòng)信號(hào)，進(jìn)而導(dǎo)致熄火或啟動(dòng)困難故障。起亞汽車公司稱，這種故障可能不是因啟動(dòng)傳感器故障引起的，故障原因可能是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程中撓性板變形過度造成的。針對(duì)這種故障，韓國(guó)廠商已設(shè)計(jì)了一種新的更厚的撓性板，這種撓性板在啟動(dòng)時(shí)變形較小。 e xlxd -KC 如果遇到這種故障，起亞公司建議車主首先檢查有無其他原因，例如蓄電池電壓不足、燃油泵工

8、作故障或地線損壞等。請(qǐng)注意，安裝新的撓性板（零件號(hào)為0k25r-19-020A），將使變矩器螺柱上安裝螺母更加困難。因此，應(yīng)仔細(xì)檢查螺栓和螺母的螺紋有無損壞，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行更換。接著，在變矩器螺柱上涂上螺紋密封膠，并用手?jǐn)Q緊螺母，注意不要出現(xiàn)錯(cuò)扣現(xiàn)象。安裝完畢，應(yīng)用扭力扳手將螺母擰至2734Nm。不要用沖擊槍！切諾基汽車曲軸位置傳感器故障排除一例-發(fā)布日期：2005-12-15 9:29:24 來源： 編輯：瀏覽： 54故障現(xiàn)象一輛96款44切諾基，裝載2.5L電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，已行駛31.5萬故障分析先測(cè)量此車的系統(tǒng)燃油壓力，約為330kPa，在規(guī)定值范圍內(nèi)。用專用診斷儀調(diào)取故障碼，讀取故障代碼11

9、，意思是PCM收不到曲軸位置信號(hào)。用故障診斷儀的清碼功能消除此故障碼，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，再次進(jìn)行檢測(cè)，還是讀出此故障碼 看來此故障碼為真實(shí)故障碼，并與發(fā)生故障有直接的關(guān)聯(lián)。因?yàn)槭詹坏角S位置信號(hào)，電腦根本無法定位同步缸，也就無法確定點(diǎn)火和噴油導(dǎo)致不能起動(dòng)。此車的曲軸位置傳感器裝在飛輪殼上，連線的插頭固定在進(jìn)氣管上，中間的信號(hào)連線很緊湊。隨著車在行駛中的顛簸，極易造成插頭根部連線的斷裂，從而使曲相信號(hào)中斷，發(fā)動(dòng)機(jī)不能著車。 拆下曲軸位置傳感器后一檢查，果不其然，傳感器三根線中的5V電源線斷路。 因傳感器從插頭根部斷線，不太好接線。而且接線時(shí)應(yīng)特殊注意，此傳感器信號(hào)線與5V電源線在插頭內(nèi)部調(diào)換了位置，如

10、果按正常方式剪斷兩插頭線后，線與線直接對(duì)接，肯定不能起動(dòng)。更換新的傳感器后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，還是不能起動(dòng)，而且打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，故障燈也不亮了。接上故障診斷儀，車載電腦無法與診斷儀通信，這一故障現(xiàn)象為車載電腦不工作。引起這一現(xiàn)象有三種可能： 電腦電源線斷路。電腦搭鐵不良。電腦本身損壞。 首先對(duì)電腦的電源進(jìn)行測(cè)量，電源正常，接著檢查電腦的搭鐵線，拆下電腦黑色插頭，測(cè)量地線情況，結(jié)果電腦搭鐵良好。難道電腦真的壞了？ 裝復(fù)電腦插頭，然后接上蓄電池的負(fù)極，發(fā)現(xiàn)故障燈亮。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，非常順利就起動(dòng)了。經(jīng)過分析，此車的故障為曲軸位置傳感器損壞和電腦插接頭不好，引起電腦搭鐵不良造成的雙重故障。故障排除重新加固了插接

11、頭后，此車故障完全消失。曲軸位置傳感器波形分析一、磁脈沖式曲軸位置傳感器的信號(hào)波形分析 （1）波形檢測(cè)方法 連接波形測(cè)試設(shè)備，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，而后加速或按照行駛性能發(fā)生故障的需要駕駛等，獲得波形， 典型的磁脈沖式曲軸位置傳感器信號(hào)波形如圖所示。 （2）波形分析 1.觸發(fā)輪上相同的齒形應(yīng)產(chǎn)生相同型式的連續(xù)脈沖，脈沖有一致的形狀、幅值(峰對(duì)峰電壓)并與曲軸（或凸輪）的轉(zhuǎn)速成正比，輸出信號(hào)的頻率（基于觸發(fā)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度）及傳感器磁極與觸發(fā)輪間氣隙對(duì)傳感器信號(hào)的幅值影響極大。 2.靠除去傳感器觸發(fā)輪上一個(gè)齒或兩個(gè)相互靠近的的齒所產(chǎn)生的同步脈沖，可以確定上止點(diǎn)的信號(hào)。這會(huì)引起輸出信號(hào)頻率的變化，而在齒

12、數(shù)減少的情況下，幅值也會(huì)變化。 3.各個(gè)最大（最?。┓逯惦妷簯?yīng)相差不多，若某一個(gè)峰值電壓低于其他的峰值電壓，則應(yīng)檢查觸發(fā)輪是否有缺角或彎曲。 4.波形的上下波動(dòng)，不可能在0V電位的上下完美地對(duì)稱，但大多數(shù)傳感器的波形相當(dāng)接近，磁脈沖式曲軸（或凸輪軸）位置傳感器的幅值隨轉(zhuǎn)速的增加而增加，轉(zhuǎn)速增加，波形高度相對(duì)增加。 5.波形的幅值、頻率和形狀在確定的條件下(如相同轉(zhuǎn)速)應(yīng)是一致的、可重復(fù)的、有規(guī)律的和可預(yù)測(cè)的。也就是說測(cè)得波形峰值的幅度應(yīng)該足夠高，兩脈沖時(shí)間間隔(頻率)應(yīng)一致(除同步脈沖外)，形狀一致并可預(yù)測(cè)。 6.波形的頻率應(yīng)同發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速同步變化，兩個(gè)脈沖間隔只是在同步脈沖出現(xiàn)時(shí)才改變。能使

13、兩脈沖間隔時(shí)間改變的唯一理由，是觸發(fā)輪上的齒輪數(shù)缺少或特殊齒經(jīng)過傳感器，任何其他改變脈沖間隔時(shí)間的波形出現(xiàn)都可能意味著傳感器有故障。 7.如果發(fā)動(dòng)機(jī)異響和行駛性能故障與波形的異常有關(guān)，則說明故障是由該傳感器故障造成的。 8.不同類型的傳感器的波形峰值電壓和形狀并不相同。 由于線圈是傳感器的核心部分，所以故障往往與溫度關(guān)系密切，大多數(shù)情況是波形峰值變小或變形，同時(shí)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)失速、斷火或熄火。 通常最常見的傳感器故障是根本不產(chǎn)生信號(hào)，這說明是傳感器的線圈有斷路故障。 9.當(dāng)故障出現(xiàn)在示波器上時(shí)，搖動(dòng)線束可以進(jìn)一步證明磁脈沖式曲軸位置傳感器是不是故障的根本原因。 10.在大多數(shù)情況下，如果傳感器或電

14、路有故障，波形檢測(cè)設(shè)備上將完全沒有信號(hào)，所以波形測(cè)試設(shè)備中間0V電壓處是一條直線便是很重要的診斷資料。 如果示波器顯示在零電位時(shí)是一條直線，則說明傳感器信號(hào)系統(tǒng)中有故障，那么應(yīng)該在確定示波器到傳感器的連接是正常的之后，進(jìn)一步檢查相關(guān)的零件(分電器軸、曲軸、凸輪軸)是否旋轉(zhuǎn)、磁脈沖式曲軸位置傳感器的空氣間隙是否適當(dāng)和傳感器頭有無故障。 注意：也有可能是點(diǎn)火模塊或發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中的傳感器內(nèi)部電路搭鐵，此時(shí)可以用拔下傳感器導(dǎo)線連接器后再用波形測(cè)試設(shè)備測(cè)試的方法來判斷。 11.兩種磁脈沖式曲軸位置傳感器的故障波形： 圖A所示故障波形為齒槽中填有異物造成的 圖B所示故障波形是傳感器觸發(fā)輪安裝不當(dāng)造成的 如

15、果檢測(cè)出的波形異常，應(yīng)更換磁脈沖式曲軸位置傳感器（含傳感器頭和觸發(fā)輪）。 二、霍爾式曲軸位置傳感器信號(hào)波形分析 （1）波形檢測(cè)方法 連接波形測(cè)試設(shè)備，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，而后加速或按照行駛性能發(fā)生故障的需要駕駛等，獲得波形， 典型的霍爾式曲軸位置傳感器信號(hào)波形如圖所示。 （2）波形分析 1.波形頻率應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)應(yīng)，當(dāng)同步脈沖出現(xiàn)時(shí)占空比才改變，能使占空比改變的唯一理由是不同寬度的轉(zhuǎn)子葉片經(jīng)過傳感器。除此之外脈沖之間的任何其他變化都意味著故障。 2.查看波形形狀的一致性、檢查波形上下沿部分的拐角。由于傳感器供電電壓不變，因此所有波峰的高度（幅值）均應(yīng)相等。 實(shí)際應(yīng)用中有些波形有缺痕或上下

16、各部分有不規(guī)則形狀，這也許是正常的，在這里關(guān)鍵的是一致性。 3.如果在波形檢測(cè)設(shè)備0V電壓處顯示一條直線，則應(yīng)：確認(rèn)波形檢測(cè)設(shè)備和傳感器連接良好；確認(rèn)相關(guān)的零件(分電器、曲軸和凸輪軸等)都在轉(zhuǎn)動(dòng)；用示波器檢查傳感器的電源電路和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的電源及接地電路；檢查電源電壓和傳感器參考電壓。 4.如果在波形檢測(cè)設(shè)備上顯示傳感器電源電壓處顯示一條直線，則應(yīng)：檢查傳感器接地電路的完整性；確認(rèn)相關(guān)的零件(分電器、曲軸和凸輪軸等)都在轉(zhuǎn)動(dòng)；如果傳感器的電源和接地良好，波形檢測(cè)設(shè)備顯示在傳感器供給電源電壓處一條直線，則很可能是傳感器損壞。 5.如果有脈沖信號(hào)存在，應(yīng)確認(rèn)從一個(gè)脈沖到另一個(gè)脈沖的幅度、頻率和形狀

17、等判定性依據(jù)。 數(shù)字脈沖的幅值必須足夠高(通常在起動(dòng)時(shí)等于傳感器供給電壓)，兩個(gè)脈沖間的時(shí)間不變(同步脈沖除外)，并且形狀是重復(fù)可預(yù)測(cè)的。 三、光電式曲軸位置傳感器的信號(hào)波形分析 （1）波形檢測(cè)方法 連接波形測(cè)試設(shè)備，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，而后加速或按照行駛性能發(fā)生故障的需要駕駛等，獲得波形， 典型的光電式曲軸位置傳感器信號(hào)波形如圖所示。 （2）波形分析 1.波形的頻率應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，占空比在同步脈沖出現(xiàn)時(shí)才改變。 能使占空比改變的唯一理由是轉(zhuǎn)盤上不同寬度的孔通過傳感器，而任何其他原因使占空比改變，都可能意味著故障。 2.檢查波形形狀的一致性，看波形上下端的尖角，一些高頻光電式分電

18、器，波形的上角可能出現(xiàn)圓角。 3.光電式傳感器有一個(gè)弱點(diǎn)，它們對(duì)污物和油所產(chǎn)生的對(duì)通過轉(zhuǎn)盤的光傳輸干擾問題非常敏感。光電式傳感器的功能元件通常被密封得很好，但損壞的分電器軸套或密封墊，以及當(dāng)維修時(shí)可能使油污和污物進(jìn)入敏感區(qū)域造成污損，這就可能引起不能起動(dòng)、失速和斷火。 4.檢查波形幅值的一致性，由于傳感器供電電壓不變，因此所有波形的高度均應(yīng)相等。實(shí)際應(yīng)用中有些波形有缺痕或上下各部分有不規(guī)則形狀，這也許是正常的，在這里關(guān)鍵的是一致性。 5.如果在波形檢測(cè)設(shè)備0V電壓處顯示一條直線，則應(yīng)：確認(rèn)波形檢測(cè)設(shè)備和傳感器連接是否良好；確認(rèn)相關(guān)的零件(分電器、曲軸和凸輪軸等)都在轉(zhuǎn)動(dòng)；用波形檢測(cè)設(shè)備檢查傳感

19、器的電源電路和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的電源及接地電路；檢查電源電壓和傳感器參考電壓。 6.如果在波形檢測(cè)設(shè)備上顯示傳感器電源電壓處顯示一條直線，則應(yīng)：檢查傳感器接地電路的完整性；確認(rèn)相關(guān)的元件都在轉(zhuǎn)動(dòng)(分電器、曲軸、凸輪軸等)；如果傳感器的電源、接地良好，波形檢測(cè)設(shè)備顯示在傳感器供給電源電壓處一條直線，則很可能是傳感器損壞。 7.如果有脈沖信號(hào)存在，應(yīng)確認(rèn)從一個(gè)脈沖到另一個(gè)脈沖的幅度、頻率和形狀等判定性依據(jù)。 數(shù)字脈沖的幅值必須足夠高(通常在起動(dòng)時(shí)等于傳感器供給電壓)，兩個(gè)脈沖間的時(shí)間不變(同步脈沖除外)，并且形狀是重復(fù)可預(yù)測(cè)的。溫度傳感器波形分析一、波形檢測(cè)方法 冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)

20、方法和波形基本相同，下面以發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器為例。 （1）波形檢測(cè)方法 1.連接好波形測(cè)試設(shè)備，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過程中觀察溫度傳感器信號(hào)電壓的下降情況。 2.如果汽車故障與溫度無直接關(guān)系，可以從全冷態(tài)的發(fā)動(dòng)開始試驗(yàn)步驟； 3.如果汽車的故障與溫度有直接的關(guān)系，則可以從懷疑的溫度范圍開始試驗(yàn)步驟。 （2）波形分析 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)波形的起動(dòng)暖機(jī)過程檢測(cè)結(jié)果如圖所示。 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)波形的起動(dòng)暖機(jī)過程檢測(cè)結(jié)果 1.檢查車型的規(guī)范手冊(cè)以得到精確的電壓范圍，通常冷車時(shí)傳感器的電壓應(yīng)在3V5V(全冷態(tài))之間，然后隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)減少至運(yùn)行正常溫度時(shí)的1V左右。 2.直

21、流信號(hào)的判定性度量是幅度。 3.在任何給定溫度下，好的傳感器必須產(chǎn)生穩(wěn)定的反饋信號(hào)。 4.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器電路的開路將使電壓波形出現(xiàn)向上的尖峰(到參考電壓值)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器電路的短路將產(chǎn)生向下尖峰（到接地值)。 5.縮短時(shí)基軸掃描速度至200毫秒/分度(200ms/D)或更短，對(duì)捕獲在正常采集方式下快速和間歇性故障是有用的。 6.克萊斯勒和通用生產(chǎn)的轎車在125時(shí)(約1.25V)串了一個(gè)1k的電阻到電路中，可使得波形開始約1.25V處，形成一個(gè)向上的階梯。波形上跳至3.7V，然后繼續(xù)下降至完全升溫，電壓約2V，這是正常的。 7.如果波形檢測(cè)出現(xiàn)任何異常，則應(yīng)增加更換冷卻液溫度傳

22、感器。EVP傳感器波形分析一、廢氣再循環(huán)閥位置傳感器(EVP傳感器)原理 1、在廢氣再循環(huán)閥打開時(shí)，廢氣再循環(huán)閥位置傳感器(EVP傳感器)發(fā)出一個(gè)與廢氣再循環(huán)閥開啟成比例的信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU能夠?qū)⑦@個(gè)信號(hào)轉(zhuǎn)變成廢氣再循環(huán)率。 2、在起動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)以及減速或怠速時(shí)，大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)不能使廢氣再循環(huán)運(yùn)行，在加速時(shí)廢氣再循環(huán)正確的控制以優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。 3、廢氣再循環(huán)位置傳感器是一個(gè)可變電阻(電位計(jì))，該電阻值指示廢氣再循環(huán)閥轉(zhuǎn)軸的位置，它是一個(gè)重要的傳感器，因?yàn)樗男盘?hào)輸入是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU計(jì)算廢氣再循環(huán)流量的依據(jù)。 4、一個(gè)損壞的EVP傳感器會(huì)造成喘車現(xiàn)象、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震、怠速不

23、良和其他行駛性能故障，甚至檢查維護(hù)（I/M）尾氣測(cè)試也不正常。 5、EVP傳感器通常是一個(gè)三線傳感器，一條是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU來的參考電源5V電壓，另外一條是傳感器的接地線，第三條是傳感器給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的信號(hào)輸出線。 6、通常EVP傳感器在廢氣再循環(huán)閥關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生1V以下的電壓，在廢氣再循環(huán)閥打開時(shí)產(chǎn)生5V以下的電壓。 二、波形檢測(cè)方法 1、首先確認(rèn)進(jìn)氣管到廢氣再循環(huán)閥和真空電磁閥的進(jìn)出管道均完好無損且安裝正常，并無泄漏。 2、確認(rèn)廢氣再循環(huán)閥的膜片能夠正確的保持住真空度(可參看制造廠資料)。 3、確認(rèn)廢氣再循環(huán)進(jìn)入和繞過發(fā)動(dòng)機(jī)的通道是清潔的，且沒有由于內(nèi)部積碳造成堵塞(按照制造商給出的步驟執(zhí)行廢氣再

24、循環(huán)功能檢查)，這可以確認(rèn)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU收到EVP傳感器來的信號(hào)時(shí)，廢氣實(shí)際流入了燃燒室。 三、波形分析 1、確認(rèn)在廢氣再循環(huán)流動(dòng)的條件下所產(chǎn)生的傳感器信號(hào)與廢氣再循環(huán)閥的動(dòng)作是成正比例的。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到廢氣再循環(huán)工作條件，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU就開始推動(dòng)廢氣再循環(huán)閥工作，當(dāng)廢氣再循環(huán)閥打開時(shí)波形將上升，當(dāng)廢氣再循環(huán)閥關(guān)閉時(shí)波形則下降。 2、翻閱制造廠商的資料確定正確的電壓范圍，但通常在廢氣再循環(huán)閥閥門關(guān)閉時(shí)的傳感器信號(hào)電壓在1V以下，當(dāng)廢氣再循環(huán)閥閥門打開時(shí)傳感器的信號(hào)電壓接近5V。 3、在正常加速時(shí)廢氣再循環(huán)閥需要打開的特別大，在怠速和減速時(shí)廢氣再循環(huán)閥閥門是關(guān)閉的，不需要廢氣再循環(huán)。 4、波形上不

25、應(yīng)出現(xiàn)任何斷線、指向接地的尖峰和波形下掉等情況。 5、特別要注意波形開始上升時(shí)的形狀(在第1次閥門運(yùn)動(dòng)時(shí)的1/2段)。這是傳感器最經(jīng)常動(dòng)作的碳膜段，通常首先損壞。爆震傳感器波形分析爆震傳感器波形分析： 1、將爆震傳感器的導(dǎo)線連接器斷開，連接波形測(cè)試設(shè)備，打開點(diǎn)火開關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)， 2、使用木槌敲擊傳感器附近的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體以使傳感器產(chǎn)生信號(hào)。 3、在敲擊發(fā)動(dòng)機(jī)體之后，緊接著在波形測(cè)試設(shè)備上應(yīng)顯示有一振動(dòng)，敲擊越重，振動(dòng)幅度就越大。 4、爆震傳感器的信號(hào)波形從一個(gè)脈沖至下一個(gè)脈沖的峰值電壓會(huì)有些變化。 5、如果對(duì)爆震傳感器進(jìn)行隨車在線檢測(cè)（連接好波形測(cè)試設(shè)備，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加載，獲得信

26、號(hào)波形），則可以看出波形的峰值電壓(波峰高度或振幅)和頻率(振動(dòng)的次數(shù))將隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和每分鐘轉(zhuǎn)速的增加而增加。 6、如果發(fā)動(dòng)機(jī)因點(diǎn)火過早、燃燒溫度不正常、廢氣再循環(huán)不正常流動(dòng)等產(chǎn)生爆燃或敲擊聲，其幅度和頻率也會(huì)增加。 7、爆震傳感器是極耐用的，最普通的爆震傳感器失效的方式是該傳感器根本不產(chǎn)生信號(hào)這通常是因?yàn)楸慌鰝?，這會(huì)造成傳感器的物理損壞(在傳感器內(nèi)晶體斷裂，這就使它不能使用)。此時(shí)波形顯示只是一條直線，應(yīng)更換爆震傳感器。節(jié)氣門位置傳感器波形分析一、線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)波形分析 （1）波形檢測(cè)方法 1.連接好波形測(cè)試設(shè)備，探針接傳感器信號(hào)輸出端子，鱷魚夾搭鐵。 2.打開點(diǎn)火開關(guān)，

27、發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，慢慢地讓節(jié)氣門從關(guān)閉位置到全開位置，并重新返回至節(jié)氣門關(guān)閉位置。慢慢地反復(fù)這個(gè)過程幾次。這時(shí)波形應(yīng)如圖所示鋪開在顯示屏上。 （2）波形分析 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)波形分析如圖所示。 1、查閱車型規(guī)范手冊(cè)，以得到精確的電壓范圍，通常傳感器的電壓應(yīng)從怠速時(shí)的低于1V到節(jié)氣門全開時(shí)的低于5V。 2、波形上不應(yīng)有任何斷裂、對(duì)地尖峰或大跌落。 3、應(yīng)特別注意在前1/4節(jié)氣門開度中的波形，這是在駕駛中最常用到傳感器碳膜的部分。傳感器的前1/8至1/3的碳膜通常首先磨損。 4、有些車輛有兩個(gè)節(jié)氣門位置傳感器。一個(gè)用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制，另一個(gè)用于變速器控制。 5、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置傳感器傳來的信

28、號(hào)與變速器節(jié)氣門位置傳感器操作相對(duì)應(yīng)。 6、變速器節(jié)氣門位置傳感器在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生低于5V電壓，在節(jié)氣門全開時(shí)變到低于1V。 7、特別應(yīng)注意達(dá)到2.8V處的波形，這是傳感器的碳膜容易損壞或斷裂的部分。 8、在傳感器中磨損或斷裂的碳膜不能向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供正確的節(jié)氣門位置信息，所以發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不能為發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算正確的混合氣命令，從而引起汽車駕駛性能問題。 9、如果波形異常，則更換線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器。 二、開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)波形分析 （1）檢測(cè)原理 1、開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)波形檢測(cè)同線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器。 2、它是由兩個(gè)開關(guān)觸點(diǎn)構(gòu)成的一個(gè)旋轉(zhuǎn)開關(guān)，一個(gè)常閉觸

29、點(diǎn)構(gòu)成怠速開關(guān)，節(jié)氣門處在怠速位置時(shí)，它位于閉合狀態(tài)，將發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的怠速輸入信號(hào)端接地搭鐵，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接到這個(gè)信號(hào)后，即可使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速控制，或者控制發(fā)動(dòng)機(jī)“倒拖”狀態(tài)時(shí)停止噴射燃油，另一個(gè)常開觸點(diǎn)（構(gòu)成全功率觸點(diǎn)），節(jié)氣門開度達(dá)到全負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的全負(fù)荷輸入信號(hào)端接地搭鐵，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接到這個(gè)信號(hào)后，即可使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入全負(fù)荷加濃控制狀態(tài)。 （2）波形分析 開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)波形及其分析如圖所示。 1、節(jié)氣門位于非全閉合位置（節(jié)氣門不一定全開）。 2、微小波動(dòng)表示可能是觸點(diǎn)接觸不良或節(jié)氣門回位彈簧松弛。 3、電壓變化應(yīng)是垂直的直線。 4、如果波形異常，則應(yīng)更換開

30、關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器波形分析一、半導(dǎo)體壓敏電阻（模擬輸出）式的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 （1）波形檢測(cè)方法 1. 連接好波形測(cè)試設(shè)備，探針接傳感器信號(hào)輸出端子，鱷魚夾搭鐵。 2.關(guān)閉所有附屬電氣設(shè)備，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速穩(wěn)定后，檢查怠速輸出信號(hào)電壓(圖中左側(cè)波形)。做加速和減速試驗(yàn)，應(yīng)有類似圖中的波形出現(xiàn)。 3.將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)牡∷偌拥接烷T全開(加速過程中油門應(yīng)緩中速打開)，并持續(xù)約2s，不宜超速。 4.再減速回到怠速狀況，持續(xù)約2s。 5.再急加速至油門全開，然后再回到怠速。將波形定位，觀察波形。也可以用手動(dòng)真空泵對(duì)其進(jìn)行抽真空測(cè)試，觀察真空表讀數(shù)值與輸

31、出電壓信號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。 （2）波形分析 半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)波形說明如圖3-3-53所示。 1.從車型技術(shù)資料中查到各種不同車型在不同真空度下的輸出電壓值，將這些參數(shù)與示波器顯示的波形進(jìn)行比較。通常半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的輸出電壓在怠速時(shí)為1.25V，當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí)略低于5V，全減速時(shí)接近OV。 2.大多數(shù)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器在真空度高時(shí)(急減速是81kPa)產(chǎn)生的電壓信號(hào)(接近0V)，而真空值低時(shí)(全負(fù)荷時(shí)接近10kPa)產(chǎn)生高的電壓信號(hào)(接近5V)，也有些進(jìn)氣歧管壓力傳感器設(shè)計(jì)成相反方式，即當(dāng)真空度增高時(shí)輸出電壓也增高。 3.當(dāng)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器

32、有故障時(shí)，可以查閱維修手冊(cè)，波形的幅值應(yīng)保持在接近特定的真空度范圍內(nèi)，波形幅值的變化不應(yīng)有較大的偏差。 4.當(dāng)傳感器輸出電壓不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)真空值變化時(shí)，在波形圖上可明顯看出來，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將不能正常工作。 5.有些克萊斯勒汽車的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器在損壞時(shí)，不論真空度如何變化輸出電壓不變。 6.有些系統(tǒng)像克萊斯勒汽車通常顯示出許多電子雜波，甚至用NORMAL采集方式采集波形，在波形上還有許多雜波(通常四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有雜波)，因?yàn)樵趦蓚€(gè)進(jìn)氣行程間真空度波動(dòng)比較大。 7.通用汽車進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器雜波最少。 8.但是波形雜亂或干擾太大，在傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU后，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中的信號(hào)處理電路會(huì)清除雜波干

33、擾。 9.如果出現(xiàn)不正常的信號(hào)波形，則應(yīng)更換半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器。 二、電容（數(shù)字輸出）式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)波形分析 （1）波形檢測(cè)方法打開點(diǎn)火開關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用手動(dòng)真空泵給進(jìn)氣壓力傳感器施加不同的真空度，并觀察示波器的波形顯示。電容（數(shù)字輸出）式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)電壓波形如圖所示。 （2）波形分析 1.這種進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器產(chǎn)生的是頻率調(diào)制式數(shù)字信號(hào)，它的頻率隨進(jìn)氣真空的改變而改變，當(dāng)沒有真空時(shí)輸出信號(hào)頻率為160HZ，在怠速時(shí)真空度為64.3kPa，它產(chǎn)生頻率約為105HZ的輸出，檢測(cè)時(shí)應(yīng)按照維修手冊(cè)中的資料來確定真空度和輸出頻率信號(hào)的關(guān)系。 2

34、.確定判定參數(shù):幅值、頻率和形狀是相同的，精確性和重復(fù)性好，幅值接近5V，頻率隨真空度變化，形狀(方波)保持不變。 3.確定在給定真空度的條件下，傳感器能發(fā)出正確的頻率信號(hào)。 4.波形的幅值應(yīng)該是滿5V的脈沖，同時(shí)形狀正確，例如波形穩(wěn)定，矩形方角正確，上升沿垂直，頻率與對(duì)應(yīng)的真空度應(yīng)符合維修資料給定的值。 5.可能的缺陷和參數(shù)值的偏差主要是頻率值不正確，脈沖寬度變短和不正常尖峰等。 6.如果測(cè)得的波形異常，則應(yīng)更換電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器。空氣流量傳感器波形分析一、旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量傳感器波形分析 (1)波形檢測(cè)方法 1.連接好波形測(cè)試設(shè)備，探針接信號(hào)輸出端子，鱷魚夾搭鐵。 2.關(guān)閉所有附

35、屬電氣設(shè)備，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)?shù)∷俜€(wěn)定后，檢查怠速時(shí)輸出信號(hào)電壓(圖中左側(cè)波形)。做加速和減速試驗(yàn)，應(yīng)有類似圖中的波形出現(xiàn)。 3.將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)牡∷偌又凉?jié)氣門全開(加速時(shí)不宜太急)，節(jié)氣門全開后持續(xù)2s，但不要便發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)； 4.再將發(fā)動(dòng)機(jī)降至怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并保持2s； 5.再?gòu)牡∷偌奔铀侔l(fā)動(dòng)機(jī)至節(jié)氣門全開，然后再關(guān)小節(jié)氣門使發(fā)動(dòng)機(jī)回至怠速； 6.定住波形。旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量傳感器信號(hào)波形波形如圖所示。 (2)波形分析 波形的含義及相關(guān)說明見圖所示。 1.測(cè)量出的電壓值波形可以參照維修資料進(jìn)行對(duì)比分析，正常旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量傳感器怠速時(shí)輸出電壓約為lV，節(jié)氣門全開時(shí)應(yīng)超過4V，急減

36、速(急抬加速踏板)時(shí)輸出電壓并不是非常快地從急加速電壓回到怠速電壓。 通常 (除TOYOTA汽車外) 旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量傳感器的輸出電壓都是隨空氣流量的增加而升高的。 如果檢測(cè)結(jié)果與上述要求不符，則應(yīng)更換旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量傳感器。 2.波形的幅值在氣流不變時(shí)應(yīng)保持穩(wěn)定，一定的空氣流量應(yīng)有相對(duì)的輸出電壓。當(dāng)輸出電壓與氣流不符（可以從波形圖中檢查出來，而發(fā)生這種情況將使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況明顯地受到影響）時(shí)，應(yīng)更換旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量傳感器。 3.若波形中有間斷性的毛刺出現(xiàn)則說明旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量傳感器可變電阻器的碳刷有小的磨損，用波形分析方法更容易發(fā)現(xiàn)可變電阻器(電位計(jì))的磨損點(diǎn)。 若波形中除了最高點(diǎn)

37、和最低點(diǎn)以外，在平穩(wěn)加速過程中有波形平臺(tái)（電壓值在某處出現(xiàn)停頓），則說明發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)葉片有間歇性卡滯現(xiàn)象。 出現(xiàn)上述兩種情況，應(yīng)更換旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量傳感器。 4.出現(xiàn)圖示的向下的毛刺，則表示傳感器中有與搭鐵短路或可變電阻器碳刷有間歇性的開路故障，應(yīng)更換旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量傳感器。 5.在急加速時(shí)波形中的小尖峰是由于葉片過量擺動(dòng)造成的，控制電控單元正是根據(jù)這一點(diǎn)來判定加速加濃信號(hào)的，這不是故障，而是正常波形。 二、熱線（熱膜）式空氣流量傳感器信號(hào)波形分析 （1）波形檢測(cè)方法 1. 連接好波形測(cè)試設(shè)備，探針接信號(hào)輸出端子，鱷魚夾搭鐵。 2.關(guān)閉所有附屬電氣設(shè)備、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)?shù)∷俜€(wěn)

38、定后，檢查怠速時(shí)輸出信號(hào)電壓(圖中左側(cè)波形)。做加速和減速試驗(yàn)，應(yīng)有類似圖中的波形出現(xiàn)。 3.將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)牡∷偌又凉?jié)氣門全開(加速過程中節(jié)氣門應(yīng)以緩中速打開)，節(jié)氣門全開后持續(xù)2s，但不要使發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)； 4.再將發(fā)動(dòng)機(jī)降至怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并保持2s； 5.再?gòu)牡∷俟r急加速發(fā)動(dòng)機(jī)至節(jié)氣門全開，然后再關(guān)小節(jié)氣門使發(fā)動(dòng)機(jī)回至怠速； 6.定住波形，仔細(xì)觀察空氣流量傳感器波形。旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量傳感器信號(hào)波形波形如圖所示。 （2）波形分析 波形的含義及相關(guān)說明參見圖示。 1.從維修資料中找出輸出信號(hào)電壓參考值進(jìn)行比較，通常熱線（熱膜）式空氣流量傳感器輸出信號(hào)電壓范圍是從怠速時(shí)超過0.2V變至節(jié)氣門全開

39、時(shí)超過4V，當(dāng)急減速時(shí)輸出信號(hào)電壓應(yīng)比怠速時(shí)的電壓稍低。 2.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，波形的幅值看上去在不斷地波動(dòng)，這是正常的，因?yàn)闊峋€式空氣流量傳感器沒有任何運(yùn)動(dòng)部件，因此沒有慣性，所以它能快速的對(duì)空氣流量的變化做出反應(yīng)。在加速時(shí)波形所看到的雜波實(shí)際是在低進(jìn)氣真空之下各缸進(jìn)氣口上的空氣氣流脈動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中的超級(jí)處理電路讀入后會(huì)清除這些信號(hào)，所以這些脈沖沒有關(guān)系。 3.不同的車型輸出電壓將有很大的差異，在怠速時(shí)信號(hào)電壓是否為0.25V也是判斷空氣流量傳感器好壞的辦法，另外，從燃油混合氣是否正?；蛎昂跓熞部梢耘袛嗫諝饬髁總鞲械暮脡?。 4.如果信號(hào)波形與上述情況不符，或空氣流量傳感器在怠速時(shí)輸出信號(hào)電壓

40、太高，而節(jié)氣門全開時(shí)輸出信號(hào)電壓又達(dá)不到4V，則說明空氣流量傳感器已經(jīng)損壞； 如果在車輛急加速時(shí)空氣流量傳感器輸出信號(hào)電壓波形上升緩慢，而在車輛急減速時(shí)空氣流量傳感器輸出信號(hào)電壓波形下降緩慢，則說明空氣流量傳感器的熱線（熱膜）臟污。 出現(xiàn)這些情況，均應(yīng)清潔或更換熱線（熱膜）式空氣流量傳感器。 三、數(shù)字式空氣流量傳感器信號(hào)波形分析 （1）波形檢測(cè)方法 將波形測(cè)試設(shè)備探針接空氣流量傳感器信號(hào)輸出端子，鱷魚夾搭鐵。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)測(cè)試空氣流量傳感器輸出信號(hào)電壓波形。數(shù)字式空氣流量傳感器輸出的信號(hào)都是頻率信號(hào)，根據(jù)空氣流量傳感器的不同，其輸出信號(hào)電壓波形可以分為高頻和低頻兩種形式，兩種形式空氣流量傳感器

41、的信號(hào)電壓波形如下圖所示。 （2）波形分析 波形的含義及相關(guān)說明見圖所示。 1.波形的幅值大多數(shù)應(yīng)滿5V，波形的形狀要適當(dāng)一致，矩形的拐角和垂直沿的一致性要好，傳感器輸出信號(hào)電壓波形的頻率要與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空氣流量傳感器的比率要一致。 有些車型如通用別克汽車的波形上部左側(cè)的拐角有輕微的圓滑過渡是正?，F(xiàn)象，并不說明傳感器損壞。 2.隨著空氣流量的增加，傳感器輸出信號(hào)波形的頻率也增加，流過空氣流量傳感器的空氣越多，信號(hào)向上出現(xiàn)的脈沖頻率也就越高。 3.如果信號(hào)波形不符合上述要求，或者脈沖波形有伸長(zhǎng)或縮短、或者有不想要的尖峰和變圓的直角等，應(yīng)更換空氣流量傳感器。 四、卡門渦旋式空氣流量傳感器波形分析

42、卡門渦旋式空氣流量傳感器的輸出方式也是數(shù)字式，但它與其他的數(shù)字式輸出空氣流量傳感器不同，通常數(shù)字式空氣流量傳感器在空氣流量增大時(shí)頻率也隨之增加。在加速時(shí)，卡門渦旋式空氣流量傳感器與其他數(shù)字式空氣流量傳感器不同之處在于它不但頻率增加，同時(shí)它的脈沖寬度也改變。 （1）波形檢測(cè)方法 正確連接波形測(cè)試設(shè)備，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，不同轉(zhuǎn)速的情況下進(jìn)行試驗(yàn)，注意應(yīng)把較多的時(shí)間用在測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)性能有問題的轉(zhuǎn)速段內(nèi)，觀看波形測(cè)試設(shè)備?？ㄩT渦旋式空氣流量傳感器的輸出信號(hào)電壓波形如圖所示。 （2）波形分析 1.確信在任何給定的運(yùn)行方式下，波形的重復(fù)性和精確性在幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等幾個(gè)方面的關(guān)鍵參數(shù)都是相同的。 2.確

43、信在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的空氣流量的情況下，空氣流量能產(chǎn)生穩(wěn)定的頻率。 3.在大多數(shù)情況下，波形的幅值應(yīng)該滿5V，同時(shí)也要按照一致性原則看波形的正確形狀，矩形脈沖的方角及垂直沿。 4.在穩(wěn)定的空氣流量下空氣流量傳感器產(chǎn)生的頻率也應(yīng)該是穩(wěn)定的，不論是什么樣的值都應(yīng)該是一致的。 5.當(dāng)這種型號(hào)的空氣流量傳感器工作正常時(shí)，脈沖寬度將隨加速的變化而變化，這是為了加速加濃時(shí)，能夠向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供非同步加濃及額外噴油脈沖信號(hào)。 6.所看到的可能的缺陷和不正確的關(guān)鍵參數(shù)是脈沖寬度縮短，不應(yīng)該有峰尖以及圓角的產(chǎn)生，這些都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能和造成排放等問題。 7.如果波形不符合上述要求，則應(yīng)更換卡門渦旋式空氣流量傳感器。曲

44、軸位置傳感器也稱曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，是計(jì)算機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中最重要的傳感器，其作用是檢測(cè)上止點(diǎn)信號(hào)、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并將其輸入計(jì)算機(jī)，從而使計(jì)算機(jī)能按氣缸的點(diǎn)火順序發(fā)出最佳點(diǎn)火時(shí)刻指令。曲軸位置傳感器有三種型式：電磁脈沖式曲軸位置傳感器、霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器（桑塔納2000型轎車和北京切諾基）、光電效應(yīng)式曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置傳感器一般安裝于曲軸皮帶輪或鏈輪側(cè)面，有的安裝于凸輪軸前端。曲軸位置傳感器的檢測(cè)曲軸位置傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，它提供點(diǎn)火時(shí)刻（點(diǎn)火提前角）、確認(rèn)曲軸位置的信號(hào)，用于檢測(cè)活塞上止點(diǎn)

45、、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。曲軸位置傳感器所采用的結(jié)構(gòu)隨車型不同而不同，可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。它通常安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上或分電器內(nèi)。 一、磁脈沖式曲軸位置傳感器的檢測(cè) 1、磁脈沖式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理 （1）日產(chǎn)公司磁脈沖式曲軸位置傳感器 該曲軸位置傳感器安裝在曲軸前端的皮帶輪之后，如圖 1所示。在皮帶輪后端設(shè)置一個(gè)帶有細(xì)齒的薄圓齒盤（用以產(chǎn)生信號(hào)，稱為信號(hào)盤），它和曲軸皮帶輪一起裝在曲軸上，隨曲軸一起旋轉(zhuǎn)。在信號(hào)盤的外緣，沿著圓周每隔4有個(gè)齒。共有90個(gè)齒，并且每隔120布置1個(gè)凸緣，共3個(gè)。安裝在信號(hào)盤邊沿的傳感器盒是產(chǎn)生電信號(hào)信號(hào)發(fā)生器。信號(hào)發(fā)生器內(nèi)有

46、3個(gè)在永久磁鐵上繞有感應(yīng)線圈的磁頭，其中磁頭產(chǎn)生120信號(hào)，磁頭和磁頭共同產(chǎn)生曲軸1轉(zhuǎn)角信號(hào)。磁頭對(duì)著信號(hào)盤的120凸緣，磁頭和磁頭對(duì)著信號(hào)盤的齒圈，彼此相隔了曲軸轉(zhuǎn)角安裝。信號(hào)發(fā)生器內(nèi)有信號(hào)放大和整形電路，外部有四孔連接器，孔“1”為120信號(hào)輸出線，孔“2”為信號(hào)放大與整形電路的電源線，孔“3”為1信號(hào)輸出線，孔“4”為接地線。通過該連接器將曲軸位置傳感器中產(chǎn)生的信號(hào)輸送到ECU。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)盤的齒和凸緣引起通過感應(yīng)線圈的磁場(chǎng)發(fā)生變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)濾波整形后，即變成脈沖信號(hào)（如圖 2所示）。發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)一圈，磁頭上產(chǎn)生3個(gè)120脈沖信號(hào)，磁頭和各產(chǎn)生90個(gè)脈沖

47、信號(hào)（交替產(chǎn)生）。由于磁頭和磁頭相隔3曲軸轉(zhuǎn)角安裝，而它們又都是每隔4產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號(hào)，所以磁頭和磁頭所產(chǎn)生的脈沖信號(hào)相位差正好為90。將這兩個(gè)脈沖信號(hào)送入信號(hào)放大與整形電路中合成后，即產(chǎn)生曲軸1轉(zhuǎn)角的信號(hào)（如圖 3所示）。 產(chǎn)生120信號(hào)的磁頭安裝在上止點(diǎn)前70的位置（圖 4），故其信號(hào)亦可稱為上止點(diǎn)前70信號(hào)，即發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，磁頭在各缸上止點(diǎn)前70位置均產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號(hào)。 （2）豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器 豐田公司TCCS系統(tǒng)用磁脈沖式曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)，其結(jié)構(gòu)如圖 5所示。該傳感器分成上、下兩部分，上部分產(chǎn)生G信號(hào)，下部分產(chǎn)生Ne信號(hào)，都是利用帶有輪齒的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，使

48、信號(hào)發(fā)生器感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，再將它放大后，送入ECU。 Ne信號(hào)是檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)，相當(dāng)于日產(chǎn)公司磁脈沖式曲軸位置傳感器的1信號(hào)。該信號(hào)由固定在下半部具有等間隔24個(gè)輪齒的轉(zhuǎn)子（N0.2正時(shí)轉(zhuǎn)子）及固定于其對(duì)面的感應(yīng)線圈產(chǎn)生（如圖 6（a）所示）。 當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪齒與感應(yīng)線圈凸緣部（磁頭）的空氣間隙發(fā)生變化，導(dǎo)致通過感應(yīng)線圈的磁場(chǎng)發(fā)生變化而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。輪齒靠近及遠(yuǎn)離磁頭時(shí)，將產(chǎn)生一次增減磁通的變化，所以，每一個(gè)輪齒通過磁頭時(shí)，都將在感應(yīng)線圈中產(chǎn)生一個(gè)完整的交流電壓信號(hào)。N0.2正時(shí)轉(zhuǎn)子上有24個(gè)齒，故轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)1圈，即曲軸旋轉(zhuǎn)720時(shí)，感應(yīng)線圈產(chǎn)生24個(gè)交流電壓信號(hào)。Ne信號(hào)如圖 6（b）所示，其一個(gè)周期的脈沖相當(dāng)