畢業(yè)設(shè)計(論文)

1、華中科技大學(xué)文華學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）華中科技大學(xué)文華學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）題目：3500T油船性能設(shè)計學(xué) 生 姓 名： 學(xué)號：100304031116 學(xué) 部 （系）： 機(jī)械與電氣工程學(xué)部 專 業(yè) 年 級： 船舶與海洋工程2010級1班 指 導(dǎo) 教 師： 許小穎 職稱或?qū)W位： 助教 2014年05月23日目 錄摘 要IIIAbstractIV1 油船設(shè)計任務(wù)書及分析11.1 油船設(shè)計任務(wù)書11.2 設(shè)計任務(wù)書的分析11.3 船型選擇與設(shè)計技術(shù)措施22 主尺度認(rèn)證及性能校核32.1主尺度選取注意事項32.2排水量估算與主尺度初選43型線設(shè)計73.1概述73.2確定母型船浮心縱向位置83.3（l-C

2、p）法求各站移動距離93.4繪制橫剖面面積曲線113.5繪制型線圖114總布置設(shè)計154.1概述154.2總體布局區(qū)劃164.3總布置圖繪制195船舶性能計算205.1靜水力性能計算205.2船舶浮態(tài)與穩(wěn)性計算245.3螺旋槳設(shè)計365.4舵的初步設(shè)計與操縱性預(yù)估406設(shè)計結(jié)果分析416.1設(shè)計評價416.2心得體會41參考文獻(xiàn)43致 謝44附錄：45頁碼摘 要本論文是闡述了3500T油船的設(shè)計。油船作為船舶的重要類型，在載貨船中占有舉足輕重的地位，其中本次設(shè)計的3500油船屬于小型油船，對航道、運河及港口具有較強(qiáng)的適應(yīng)性.營運方使靈活，在近海海域.低凈空橋梁和港口吃水限制等方面受限較少，既能

3、靠泊海洋鉆井平臺，又能適應(yīng)近遠(yuǎn)洋航運，具有很髙的經(jīng)濟(jì)性和很強(qiáng)的實用性。在當(dāng)今世界船舶保有量和訂造船舶中，油船占有近40%的份額，無疑為第一大船舶種類，研究油船設(shè)計的人才因而大有必要。本文分析了國內(nèi)外相關(guān)參考文獻(xiàn).重點關(guān)注丁油船的發(fā)展歷程.設(shè)計理念，船型分析以及其他技術(shù)特點和趨勢.明確了油船設(shè)計的重要性.為后續(xù)工作打下了基礎(chǔ)。設(shè)計階段首先是對設(shè)計方案進(jìn)行論證,方案論證的依據(jù)主要是設(shè)計任務(wù)書、母型船的資料和相關(guān)的規(guī)范。確定了新船的主尺度之后，接著是進(jìn)行總布置設(shè)計，型線設(shè)計，并對其性能作出分析論證。本文從主尺度設(shè)計、總布置設(shè)計和型線設(shè)計三個方面論述了設(shè)計船體的設(shè)計。主尺度論證中確定船舶的長、寬、型深

4、及吃水等；之后進(jìn)行總布置設(shè)計，包括甲板、艙室、樓道及舾裝等方面的布置；最后，按照總布置的要求，設(shè)計船舶的橫剖面面積曲線、半寬水線圖、橫剖面圖，并由型線圖進(jìn)行靜水力計算，繪制出邦戎曲線，穩(wěn)性橫截曲線，靜穩(wěn)性曲線，動穩(wěn)性曲線，進(jìn)水角計算圖和進(jìn)水角曲線。關(guān)鍵詞：油船；主尺度；快速性；設(shè)計AbstractThis paper expounds 3500T oil ship design。Oil ship notably the completion of maritime law enforcement, marine survey and environmental monitoring tasks

5、 such as working platforms, but also to perform maintenance of maritime rights, management of sea areas and marine environmental protection functions of the indispensable tools. In order to better adapt to the new situation, to perform maintenance of maritime rights and interests, marine surveillanc

6、e and marine law enforcement investigative functions of the urgent need for monitoring, maritime surveillance ship in the construction phase of the project, the State Oceanic Administration, ocean surveillance ship to the second phase of the construction work of the deployment Chinese maritime surve

7、illance Corps organizations conducted in-depth second phase investigation.Key words：oil ship; main scale；speediness; design前言油船作為船舶的重要類型，在載貨船中占有舉足輕重的地位；其中本次設(shè)計的3500油船屬于小型油船，對航道、運河及港口具有較強(qiáng)的適應(yīng)性.營運方使靈活，在近海海域.低凈空橋梁和港口吃水限制等方面受限較少，既能靠泊海洋鉆井平臺.又能適應(yīng)近遠(yuǎn)洋航運，具有很髙的經(jīng)濟(jì)性和很強(qiáng)的實用性。本文分析了國內(nèi)外相關(guān)參考文獻(xiàn).重點關(guān)注丁油船的發(fā)展歷程.設(shè)計理念，船型分析以及其

8、他技術(shù)特點和趨勢.明確了油船設(shè)計的重要性.為后續(xù)工作打下了基礎(chǔ)。在當(dāng)今世界船舶保有量和訂造船舶中，油船占有近40%的份額，無疑為第一大船舶種類，研究油船設(shè)計的人才因而大有必要。3500t油船屬于小型靈便型油船，由于對航道、運河及港口有較強(qiáng)的適應(yīng)性，營運方便靈活，因而被稱為“靈便型”。靈便型油船大小港口都能進(jìn)出，在近海海域、低近空橋梁和港口吃水限制等方面受限較少，既能靠泊海洋鉆井平臺，又能適應(yīng)近遠(yuǎn)洋航運，具有很高的經(jīng)濟(jì)型和很強(qiáng)的實用性，被大量應(yīng)用于二工程原油中轉(zhuǎn)、進(jìn)口原油轉(zhuǎn)載、內(nèi)河沿線港口碼頭原油運輸，近海鉆井平臺油運等等。在油船尺度及船型論證方面，上海船舶運輸科學(xué)研究所與上海交迎大學(xué)合作開發(fā)了

9、“標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)船論證與主尺度分析程序”。馬坤、常會育等人介紹了沿海成品油油運市場對油船的要求情況以及沿海港口對成品油船設(shè)計的限制條件，探討規(guī)范的變化對成品油船結(jié)構(gòu)的影響并對現(xiàn)有成品油船技術(shù)狀況及存在的問題進(jìn)行分析.總結(jié)了現(xiàn)有油船船型的特點。大連理工大學(xué)研究生張付喜通過對貨源、港口、航璲等自然條件的分析得出結(jié)論：0.5萬-5萬噸的成品油船適合于我國沿海成品油運輸，并利用大量數(shù)據(jù)作為設(shè)計和分析的基礎(chǔ)，應(yīng)用巧Visual Basic 語言來編寫沿海成品油船技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證程序.完成沿海成品油船技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證的任務(wù)。在油船總體設(shè)計方面，宋德華對閃點小于60C的成品油船總體設(shè)計中所需要的知識、設(shè)計要點、技巧.方法

10、.資料等問題進(jìn)行了詳細(xì)說明：在靈便型油船型線設(shè)計方面.分段原理是TK在1960年前后針對低速肥大船型所提出的一種有效的新設(shè)計方法.在這種方法中船型可以分為：三段.各自獨立地設(shè)計：進(jìn)流段的設(shè)計要使得興波阻力最小去流段的設(shè)計要保證有最好的推進(jìn)效率，而平行中體的長度則根據(jù)排水量的要求來調(diào)整。在優(yōu)化方法方面，無約束優(yōu)化問題的梯度很難求得，這種情況在物理、化學(xué)、經(jīng)濟(jì)、工程中會經(jīng)常遇到，此時不用求梯度的算法是最佳選擇。步長加速法是Hookes和Jeeves在上世紀(jì)六十年代提出的、解決非線性無約束問題的一種免梯度方法。在該方法提出的早期，由于傳統(tǒng)的步長加速法收斂逨度慢，且收斂性沒得到證明，而被人們所忽視。1

11、991年. Torczon首次證明了這種算法的收斂性，這種算法再次引起了人們的注意。在改善收斂速度，減少計算量方面.除了把步長法應(yīng)用于并行機(jī)，國內(nèi)學(xué)者彭葉輝提出每次不成功迭代后，充分利用已有迭代點的信息，構(gòu)造近似下降方向，產(chǎn)生新的迭代點。在此基礎(chǔ)上，他又提出和構(gòu)造了模矢搜索和遺傳算法的混合優(yōu)化算法。在模矢搜索方法的搜索步上，用一個類似于遺傳算法的方法產(chǎn)生一個有限點集。2006 年.吳緒權(quán)提出在模矢搜索的第二階段嘗試一雄搜索以達(dá)到加快收斂速度的目的，并提出了構(gòu)造多個初始點的方法。在提高船舶使用的經(jīng)濟(jì)性方面，船舶設(shè)計水平的提高，設(shè)計軟件(如強(qiáng)度有限元分析、疲勞分析)的普及，使得油船的結(jié)構(gòu)及節(jié)點更合

12、理、重量更輕、壽命更長，在大型油船的設(shè)計上更是如此。另外，環(huán)保對于油船越來越重要，防污染要求和技術(shù)也越來越髙。油船是船舶行業(yè)中的頂梁柱，對其的設(shè)計內(nèi)容涵蓋了主尺度要素確定、型線設(shè)計、螺旋槳設(shè)計、船體總縱強(qiáng)度校核等部分，綜合考察了我們對船舶的分析和設(shè)計能力，是對大學(xué)四年知識的綜合運用。關(guān)于油船設(shè)計的參考文獻(xiàn)眾多，通過這一段時間的學(xué)習(xí)，我不僅接觸了更加專業(yè)的設(shè)計實踐，同吋鍛煉了英文能力，學(xué)習(xí)了更多的專業(yè)英語詞匯，為此后的設(shè)計打好了基礎(chǔ)，做足了準(zhǔn)備。VII華中科技大學(xué)文華學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）1 油船設(shè)計任務(wù)書及分析1.1 油船設(shè)計任務(wù)書1.1.1航區(qū)及用途本船航行于我國沿海各主要港口，以裝載石油。可

13、裝運各種液態(tài)物質(zhì)，流體物應(yīng)在整個艙室處所范圍內(nèi)均勻裝載，并盡可能形成水平，以盡量減小貨物移動的危害性。1.1.2船級本船的船體、輪機(jī)、電氣設(shè)備等設(shè)計和建造應(yīng)符合中國船級社(CCS)的“鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范(2012)”的要求，其它性能滿足中華人民共和國海事局“國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2008）”要求。1.1.3主尺度限制設(shè)計吃水T7.0米。1.1.4裝載量要求設(shè)計吃水(T)時的載重量DW3500t貨艙艙容Vc4000m31.1.5航速本船滿載試航速度Vt11Kn，主機(jī)參數(shù)： 6BSD-18A 2368kw/900 rpm旋向：右旋 減速比：i=5:11.1.6續(xù)航力與自持力續(xù)航力R=3

14、000n mile，自持力為30d。1.1.7船員定額24人艙室布置要求：設(shè)單人間20人，其余為雙人間。1.2 設(shè)計任務(wù)書的分析本船為我國沿海油輪，要全年通航近海，因此吃水不受到太大限制，根據(jù)任務(wù)書要求，取5.7m為本船吃水?？紤]到空載時全船的重心較高，應(yīng)注意到對橫搖周期的影響，適當(dāng)調(diào)整壓載水的位置，并留出自由液面，利用它對橫搖周期好的影響。根據(jù)主機(jī)布置原則，尾機(jī)型在推進(jìn)和貨艙布置上占有優(yōu)勢，但空船時有尾傾，滿載時可能有首傾，因此必須考慮到首尾或雙層底內(nèi)有足夠壓載水來調(diào)整。本船要求滿載試航時航速不小于11節(jié)，從母型船資料來看，這個航速不難達(dá)到，同時采用單槳單舵以改善阻力性能，推進(jìn)性能，操縱性能

15、。以使主機(jī)功率得以充分發(fā)揮。方型系數(shù)的選擇要以從艙容和阻力性能兩方面來考慮，在保證艙容的前提下，還要兼顧快速性。從造價和對方形系數(shù)影響程度來增大型寬和型深的辦法比較合適，在這種情況下方形系數(shù)可略減小。另外大的型深可保證艙容和最小干舷的要求，大的型寬有利于改善水線面系數(shù)，對總布置也是有利的，取滿足要求的最小進(jìn)流段和去流段之后，盡可能加大平行中體長度，一方面對艙容有保證，同時簡化了設(shè)計型線。本船為了降低阻力，減小能耗，首尾部型線采用球鼻形。為制造上的方便，球首、球尾采用折角線型。折角線在縱向按流體的流線形成，船體上下部分用折線相連而不是用光順的曲線連接，以減少船體加工，簡化裝配工作。同時船舶尾端采

16、用方艉，一方面為了制造上的方便 ，另一方面方艉的尾部縱剖線坡度緩和趨近直線，這樣可以使水流大致沿縱剖線放向流動，減少高速水流的扭轉(zhuǎn)和彎曲程度，從而減小能量損失，改善阻力性能。1.3 船型選擇與設(shè)計技術(shù)措施1.3.1船型選擇本船為飛濺艏、方尾、單甲板、雙底設(shè)頂邊艙、雙機(jī)雙漿、柴油機(jī)驅(qū)動、具有多艙的艉機(jī)型油船。1.3.2設(shè)計技術(shù)措施（1）參照母型船和保證貨艙布置以及推進(jìn)方面的原因，采用尾機(jī)型。（2）根據(jù)主機(jī)，減速器的選擇，確定機(jī)艙的長度。（3）貨艙長度由母型船在滿足艙容前提下確定。（4）螺旋槳直徑盡可能取大一些，可保證深度和提高推進(jìn)效率以及減小激力。（5）首部采用飛劍艏以減小興波阻力，尾部采用雙方

17、尾以改善推進(jìn)性能。（6）保證壓載水艙，燃油艙，淡水艙的艙容。（7）充分參考設(shè)計優(yōu)良的母型船，來替代相應(yīng)規(guī)范缺乏。1.3.3設(shè)計流程圖結(jié)合母型船，按如下流程進(jìn)行設(shè)計（見圖1-1）：圖1-1 船舶主尺度論證流程2 主尺度認(rèn)證及性能校核分隔符2.1主尺度選取注意事項船舶的排水量、主要尺度（船長、船寬、型深、吃水）以及船型系數(shù)（方形系數(shù)、棱形系數(shù)、水線面系數(shù)、中剖面系數(shù)）統(tǒng)稱為船舶主要要素。他們是描述船舶幾何形狀的一些最基本的特征數(shù)據(jù)。這些要素對船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能（如：快速性、穩(wěn)性、耐波性、重量、容量、強(qiáng)度、總布置、經(jīng)濟(jì)性等）都有重大的影響，對船舶設(shè)計質(zhì)量也起著決定性的作用。因此合理地確定船舶主要要素是

18、船舶設(shè)計中最基本最重要的工作之一。船舶設(shè)計的理論和實踐表明，船舶主要要素的確定必須滿足如下的基本要求：（1） 滿足浮力要求，即新船設(shè)計吃水時的浮力應(yīng)等于設(shè)計排水量（LW+DW）；（2） 滿足容量要求，即滿足新船所需的艙容和甲板面積；（3） 滿足新船的各項技術(shù)性能，包括快速性、穩(wěn)性、操縱性、耐波性和強(qiáng)度等；（4） 滿足用船部門（船東）對新船的使用要求；（5） 滿足客觀條件（航區(qū)航線、港口、建造廠等）對新船主要要素的限制；（6） 努力提高新船的經(jīng)濟(jì)性。確定船舶主要要素有三個顯著特點：問題的綜合性、求解的靈活性與多解性、求解過程的逐步近似。 由于主要要素的確定要處理錯綜復(fù)雜的矛盾且結(jié)果具有多解性，因

19、此確定主要要素的過程往往是逐步近似的。開始時著眼于主要要求，初選主要要素，繼而進(jìn)行各項性能估算，修正主要要素，最后，通過必要的繪圖和較準(zhǔn)確的校驗調(diào)整并確定主要要素。2.2排水量估算與主尺度初選2.2.1母型船資料表2-1母型船資料項目 Lbp （m）B（m）DT（t）V（kn）Pm（kw）2850t油船78.54091.1710.73499.282.2.2排水量估算按載重量系數(shù)法初步估算排水量，參考母型船2850/4091.17=0.69 ，則2.2.3確定主尺度及船型系數(shù)(1)Lbp = Lo=78.51.0743=84.3325m 取84.3m(2)B= Bo=14.2

20、1.0743=15.255m 取15.3m(3)T= To=5.31.0743=5.694m 取5.7m(4)D= DoT/T。=6.85.7/5.3=7.313m 取7.3型深需要考慮兩方面的要求：要滿足艙容要求VC3800m3： 參考母型船取為0.92。根據(jù)海船規(guī)范，要滿足L/B5, B/D2.5的要求：當(dāng)D取7.3m時， B/D=2.12.5。此數(shù)合理。(5)(6)綜合上述，初步選取Lbp =84.3m B=15.3m T=5.7m D=7.3m Lbp =0.673 Lbp =0.68372.2.4重量校核（1）空船重量估算采用立方模數(shù)法：（2）載重量估算人員及行李（65+50）24/

21、1000=2.76t食品及淡水1524（4+150）/1000=55.44t燃油60t滑油600.045=2.7t備品及供應(yīng)品0.7%Lw。=8.6t載重量Dw=2.76+55.44+60+2.7+8.6+3500=3629.5t（3）重力與浮力的平衡=5072.5tDw+Lw=3629.5+1524.2=5153.7t（Lw+Dw-）/（Lw+Dw）=0.015200m的船，Lf不小于10m），同時Lf不大于0.08L。實取距艏垂線5.10m，艙壁在132#肋位處。（7）尾尖艙長度單槳的船la一般取為0.035Lpp0.045Lpp，由尾軸管長度，尾軸管安裝和密封所需的位置決定，雙槳也大體如

22、此。一般的首尾尖艙長度之和約占垂線間長的9%-12%左右。實取艉尖艙長度為4.80m，艙壁在3#肋位處。（8）油船貨油艙的劃分：考慮規(guī)范對貨油艙的許用長度，連續(xù)縱艙壁等要求：鋼制海船入級與建造規(guī)范中規(guī)定，每一貨油艙的長度不超過10m或按照貨油艙許用長度表來確定值，取兩者中較大者。本船設(shè)計中將劃分6個貨油艙，從35#肋位到125#肋位：一號貨油艙從35#50#肋位 艙長9.0m二號貨油艙從50#65#肋位 艙長9.0m三號貨油艙從65#80#肋位 艙長9.0m四號貨油艙從80#95#肋位 艙長9.0m五號貨油艙從95#110#肋位 艙長9.0m六號貨油艙從110#125#肋位 艙長9.0m（9）

23、壓載水艙的布置專用壓載水艙的容積應(yīng)滿足防污染公約的船舶吃水和首位吃水差的要求：船中吃水應(yīng)不小于 3.686m，在首、尾垂線處的吃水差值不得大于0.015L=1.2645m，在尾垂線的吃水，必須保證螺旋槳全部沒水。（10）油艙還要考慮泵艙，污油水艙，浮力艙的布置。 肋骨間距：按設(shè)計任務(wù)書要求，肋骨間距為600mm。4.2.2豎向劃分（1）雙層底的設(shè)置于高度鋼制海船入級與建造規(guī)范中規(guī)定，小于5000噸的油船應(yīng)設(shè)置雙層底，雙層底的高度在任何情況下不得小于700mm，且不得小于按下式計算所得的值：hd=25B+42T+300=921.9式中：B為船寬，d為吃水。實取雙層底的高度為1000mm。（2）油

24、、水艙的布置燃油艙：燃油儲存艙多布置在雙層底和機(jī)艙前的深油艙內(nèi)：日用燃油柜、燃油沉淀柜布置在機(jī)艙：軸機(jī)和主機(jī)進(jìn)出港及啟動用輕柴油布置在機(jī)艙的雙層底?；团摚夯蛢Υ婀?、滑油沉淀柜、氣缸滑油柜布置在機(jī)艙雙層底內(nèi)：滑油儲存柜在主機(jī)下雙層底內(nèi)。淡水艙：布置在艏、尾尖艙，雙層底及邊艙內(nèi)。壓載水艙：壓載水艙布置在首、尾尖艙、雙層底、舷邊艙及頂邊艙內(nèi)。其容積要滿足壓載航行時首、尾吃水的要求。（3）上層建筑首樓首樓設(shè)置要考慮甲板上浪，還要考慮規(guī)范對首部最小干舷高度要求及錨泊設(shè)備的布置。首樓內(nèi)河布置油漆間、燈具間、帆攬間等。尾樓上層建筑尺度和層數(shù)考慮艙室面積需要、露天甲板的布置要求、救生設(shè)備布置、駕駛視線、重

25、心重量要求、受風(fēng)面積要求等因素。確定設(shè)置包括首尾樓在內(nèi)4層上層建筑，高度依次為2.4m，2.4m,2.4m,2.4m。4.2.3繪制船舶側(cè)面圖(1) 主甲板平面圖錨泊設(shè)備布置：錨泊設(shè)備包括起錨機(jī)，錨、錨鏈、錨鏈艙、錨鏈筒、擎鏈器等。以上設(shè)備的布置都按照鋼制海船入級與建造規(guī)范中的規(guī)定來選取。本船錨泊設(shè)備布置在艏樓甲板上。系錨泊設(shè)備的布置：系泊設(shè)備包括絞攬機(jī)，攬繩、導(dǎo)攬器、系攬樁、攬索卷車等。系泊設(shè)備布置在首樓甲板上第一層上層建筑內(nèi)的布置：第一層甲板布置了應(yīng)急發(fā)電室、機(jī)修間、電工間CO2室、存儲室、理貨室等。(2)艙底平面圖機(jī)艙布置：機(jī)艙布置在主機(jī)，輔機(jī)，配電器，集中控制室，油水艙等。雙層底布置：

26、雙層底布置了污油艙、水艙、壓載水艙。舵機(jī)艙布置：布置舵機(jī)及其附屬設(shè)備。(3)上層建筑及甲板室各層平面圖船員工作和生活艙室布置本船的工作室包括駕駛室、海圖室、報務(wù)室、應(yīng)急發(fā)電室、雷達(dá)室、廣播室、理貨室、機(jī)修間、電工間、CO2室、蓄電池室、機(jī)艙集中控制室、儲物間。本船的生活艙室包括船員艙室、公共處所的廚房、餐廳、會議室、廁所、浴室，換洗室，娛樂室。通道的布置各種通道的寬度不小于0.8m、樓梯寬不小于0.8m、斜度不大于60度。救生設(shè)備的布置本船救生設(shè)備包括救生艇、救生圈、救生衣。詳細(xì)說明見總體說明書。 4.2.4按總布置圖估算貨物、燃油、滑油、淡水等各項的重量重心載重量估算:人員行李： =（65+

27、50）24/1000=2.76t（其中船員人數(shù)24；每人的體重及行李重分別約為65Kg、50Kg）糧食淡水： =1524(150+4)/1000=55.44t （其中船員人數(shù)24；每人每天的糧食及淡水用量分別約為4.5Kg、100Kg）燃油：=0.001 =0.001 =0.0010.22298230001.15/10.8=41.89t（其中g(shù)o、Ps 、R 、Vs 、k 分別為耗油率、主機(jī)功率，續(xù)航力、服務(wù)航速和儲備系數(shù)）滑油：=4.5% =1.89t （柴油機(jī)的比例系數(shù)取4.5%）備品，供應(yīng)品： 0.7%*lwo=0.7%*1227.09=8.6t 載重量Dw=2.76+55.44+41.

28、89+1.89+8.6+3500=3610.52t4.3總布置圖繪制原圖見附圖1圖4-1總布置5船舶性能計算5.1靜水力性能計算5.1.1靜水力電算根據(jù)繪制的型線圖，讀出數(shù)據(jù)到型值表，在把數(shù)據(jù)輸入到靜水力電算文件中進(jìn)行計算，按照生成的數(shù)據(jù)文件進(jìn)行靜水力曲線繪制，得到的數(shù)據(jù)文件如下：電算輸出結(jié)果如下：表5-1靜水力曲線數(shù)據(jù)NoTVXbZbAwXfTPCMTC10000508.3171.2165.21021659.1541.030.536786.7831.0448.06528.646321473.6730.9171.072853.8860.9058.75233.031432339.7440.842

29、1.6894.9160.7459.17336.392543250.1640.742.13935.0530.469.58440.293654208.040.5462.665984.247-0.30310.08946.33975.74925.3290.4743.0471033.198-0.42310.5953.972NoTZmZmlCbCwCmCpCvp100000.3940002116.445357.9590.5110.610.8890.5750.838329.568185.4120.5710.6620.940.6080.863437.434129.5230.6050.6940.9590.630

30、.871546.645104.090.630.7250.970.650.869656.493.2320.6530.7630.9760.6690.85575.76.38293.170.670.8010.9790.6850.836注:1）表列字符意義如下: T - 吃水(m) Xb - 浮心縱向坐標(biāo)(m)Zb - 浮心垂向坐標(biāo)(m)Cb - 方形系數(shù)Cm - 中橫剖面系數(shù) Cp - 棱形系數(shù) Aw - 水線面面積(m2) Cw - 水線面系數(shù) Dcm - 每厘米吃水排水量噸數(shù)(t/cm) V - 型排水體積(m3) D - 排水量(t) Zm - 橫穩(wěn)心高(m) Zml - 縱穩(wěn)心高(m) Cvp

31、 - 垂向棱形系數(shù) Mcm - 每厘米縱傾力矩(tf-m/cm) Xf - 漂心縱向坐標(biāo)(m) 2）船形系數(shù)均相對于垂線間長(Lbp)和型寬(B)計算而定。 3）Xb、Xf均以舯前為 + 、舯后為 - 。5.1.2繪制靜水力曲線圖5-1靜水力曲線5.1.3邦戎曲線電算表和圖表5-2邦戎曲線電算表站號吃水/橫剖面面積/面積矩0T0123455.77.747.75A0000000.655.285.3My0000003.5435.1435.291T0123455.77.567.61A00.681.763.044.687.110.0321.1921.43My00.382.035.2511.0222.0

32、537.79112.3114.12T0123455.77.427.53A01.945.319.314.1420.325.8242.1342.89My01.166.2816.333.3261.1990.81198.19203.853T0123455.77.327.49A03.699.4916.3124.3533.8841.5561.1562.58My02.1410.9328.0656.3499.35140.44268.27278.834T012346A05.7214.1223.8434.8146.9355.6976.5479.09My03.2215.9440.3578.84133.47180.31315.45334.095T012346A08.1119.0531.2244.3258.1668.290.793.25My04.4620.9951.597.43159.76213.49358.8377.446T012346A010.1923.0236.8251.2766.1276.6799.61102.16My05.