鐵路方案】CRTS型雙塊式無砟軌道施工方案(doc78頁

1、CRTS型雙塊式無砟軌道施工方案XX站前XX標CRTS型雙塊式無砟軌道施工方案編制：審核：批準：日期：XX站前XX標指揮部二 0 XX年XX月XX日目 錄1編制依據(jù)42工程概況52.1工程簡述52.2主要技術(shù)標準62.4無砟軌道靜態(tài)檢測標準 62.5主要工程數(shù)量62.6工程特點62.7工程重點及難點73施工總體目標73.1質(zhì)量目標73.2安全目標73.3工期目標83.4成本目標93.5 環(huán)保及水土保持目標 93.6文明施工目標94技術(shù)特點95工藝流程96施工方法106.1無砟軌道測量 106.1.1無砟軌道測量技術(shù)及 CRH控制點設(shè)置 116.1.2 CRH平面控制網(wǎng)測設(shè)136.1.3高程控制

2、測量156.1.4 SGJ-I-TEY-1型軌道幾何狀態(tài)測量儀測量原理 166.1.5 軌道測量作業(yè) 176.2支承層施工186.2.1準備工作196.2.2施工方法196.2.3樁板結(jié)構(gòu)路基地段與橋梁地段過渡段施工 226.2.4支承層施工過程中注意事項 236.3橋梁底座施工246.3.1橋梁底座概述 246.3.2施工工藝246.3.3施工方法 256.3.4施工作業(yè)及檢驗標準 306.4隧道仰拱回填或底板二次補澆及鑿毛處理 336.5無砟軌道道床施工336.5.1施工準備346.5.2基底清理356.5.3雙塊式軌枕、道床板鋼筋運輸及線間存放 356.5.4底層鋼筋安裝376.5.5軌

3、排組裝及運輸 386.5.6軌排就位 396.5.7軌排的粗調(diào)396.5.8鋼筋安裝、接地焊接396.5.9模板安裝416.5.10排架精調(diào)426.5.11凝凝土澆筑 436.5.12拆除軌排及模板 456.5.13預(yù)留孔處理、養(yǎng)護及成品保護466.5.14路基、隧道臨時施工縫的處理466.5.15施工技術(shù)要點及注意事項 467機具設(shè)備和勞動力組織 488物流組織528.1物流內(nèi)循環(huán)528.2物流外循環(huán)538.3物流組織要點548.3.1消耗材料及其運輸存放 548.3.2周轉(zhuǎn)材料及其倒運 558.4物流保證措施569施工過程中的控制措施579.1砼澆注施工 579.2絕緣檢查579.3精調(diào)5

4、710質(zhì)量保證措施5810.1質(zhì)量目標及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 5810.2 質(zhì)量保證體系 5810.2.1質(zhì)量保證體系的人員組成 5810.2.2完善質(zhì)量管理制度5910.2.3檢測設(shè)備及檢驗 6010.2.4質(zhì)量保證手段6010.3質(zhì)量保證技術(shù)措施 6110.3.1道床工程質(zhì)量保證技術(shù)措施 6110.3.2確保混凝土結(jié)構(gòu)耐久性技術(shù)措施 621033混凝土結(jié)構(gòu)的裂紋控制 6210.3.4整體道床施工質(zhì)量保證措施及方案 6311工期保證措施6311.1工期保證體系6311.2保證工期的組織管理措施 6411.3保證工期的技術(shù)措施 6511.4保證工期的勞動力保證措施 6611.5保證工期的物資供應(yīng)措施 66

5、11.6優(yōu)化機械設(shè)備配置 6611.7保證工期的資金保證措施 6612安全保證體系及措施 6712.1指導思想6712.2安全目標6712.3安全保證體系6712.4安全保證措施6812.5安全控制要點7312.6危險源辨識7413環(huán)保控制要點7514文明施工措施、環(huán)境保護 7514.1文明施工7514.1.1文明施工目標7514.1.2文明施工措施 7514.2環(huán)境保護的措施7614.2.1建立健全環(huán)境保護體系 7614.2.2環(huán)保教育7614.2.3環(huán)境保護檢查制度7714.2.4污水和廢料處理77大西客運專線2標CRTS型雙塊式無砟軌道施工方案1編制依據(jù)客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指

6、南（TZ216-2007）客運專線高性能混凝土暫行技術(shù)條件（科技基【2005】101號）高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準（TB10754-2010 ；高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)2010241號）；鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)【2010】241號）；鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準（TB10424-2010）；高速鐵路測量規(guī)范TB10101-2009;客運專線鐵路無砟軌道施工手冊（鐵道部工程管理中心）；客運專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件（科技基【2007】56號）客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準（鐵建設(shè)200785號）（11）客運專線無砟軌道鐵路設(shè)計指南（鐵建設(shè)2

7、005754號）（12）鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范（TB10005-25010）（13）客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南（鐵建設(shè)2006158號）；（14）大西客專CPIH控制測量評估工作流程（大西鐵工管（2012） 19號）；（15）客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南（鐵建設(shè)【2006】）158號）（16）鐵路工程建設(shè)通用參考圖鐵路綜合接地系統(tǒng)（通號20099301號）（17）關(guān)于印發(fā)客運專線鐵路無砟軌道施工和高速道岔鋪設(shè)標準化管理要點的通知（鐵工管【2009】206號）；（18）WJ-8型扣件暫行技術(shù)條件（科技基【2007】207號）（19）關(guān)于印發(fā)無砟軌道和高速道岔首件工

8、程評估實施細則的通知（工管技201135 號）；如鐵三院軌道施工圖設(shè)計交底；（21）新建大同至西安鐵路原平西至運城北 CRTS型雙塊式無砟軌道相關(guān)施工設(shè) 計圖紙。（22）鐵道部、業(yè)主、設(shè)計單位、監(jiān)理單位的相關(guān)文件要求及相關(guān)質(zhì)量驗收標準2工程概況2.1工程簡述我標段負責施工的大西鐵路客運專線無砟軌道起訖里程為DK211+208.96DK259+964.24,正線長48.886km。其中橋梁共20座，總長度27.885km；隧道3座分 別為：磨盤山隧道、南山上隧道、南白隧道共計 12029延米；路基8.972km；站場1 處：陽曲西站到發(fā)線施工長度1.424km。正線全部采用CRTS型雙塊式無砟軌

9、道。CRTS I型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)自上而鋼軌：正線焊接用鋼軌采用 60kg/m、100 m定尺長、非淬火無螺栓孔新軌，鋼軌 質(zhì)量應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)要求。扣件：采用 WJ-8A型彈性扣件，扣件支點間距一般為 650mm施工時可根據(jù)道床 板分段情況合理調(diào)整，但不宜小于 600mm梁縫處最大扣件節(jié)點間距按 700mn控制， 但不應(yīng)連續(xù)設(shè)置。（扣件組成見圖2.1-2 ）軌枕：采用SK-2型雙塊式軌枕，中鐵十六局局大西客專忻州軌枕廠廠內(nèi)預(yù)制 （見 圖 2.1-3 ）。圖2.1-2 WJ-8A 型扣件組成圖2.1-3 SK-2 型雙塊式軌枕2.2主要技術(shù)標準鐵路等級：客運專線正線數(shù)目：雙線最小曲線半徑：4o

10、oon，進出太原樞紐地段可根據(jù)模擬行車速度選配曲線半徑最大坡度：一般20%0，困難條件30%0到發(fā)線有效長：650m牽引種類：電力列車類型：動車組列車運行方式：自動控制行車指揮方式：綜合調(diào)度集中2.4無砟軌道靜態(tài)檢測標準表2.4-1 無砟軌道靜態(tài)檢測標準序號項目容許偏差（mr）i檢驗方法1軌距 1mm變化率不得大于 1%專用測量儀器2高低2mm/10m弦3水平1mm4扭曲（基長 6.25m）2mm5軌向2mm/10m弦6軌面咼程般情況 2mm1緊靠站臺 20mm7軌道中線2mm8線間距+50mm2.5主要工程數(shù)量表2.5-1主要工程數(shù)量表工程項目單位數(shù)量備注軌枕SK-2:根152996扣件WJ

11、-8A套152996支承層水硬性混合料m316291.25底座、道床混凝土C40m3100476.85鋼筋HRB335t11282.86絕緣卡:個11847932接地端子套176142.6工程特點我標段無砟軌道施工戰(zhàn)線長、工期緊、任務(wù)重。由于無砟軌道對精度要求非常高，相對測量設(shè)備要求精度高，測量人員要求多,測量任務(wù)量大。道床上下層鋼筋、縱橫向鋼筋之間全部采用絕緣卡與絕緣墊塊處理，工程量大、絕緣要求高。2.7工程重點及難點雙塊式軌枕鋪設(shè)和精度要求高，施工要求一次達到施工要求，如何控制雙塊式 軌枕鋪設(shè)和精度是本工程施工的一個難點。隧道內(nèi)施工場地狹小，運輸不便，如何保證道床混凝土供給和澆注也是本工程

12、 施工的一個難點。無砟軌道施工工期緊，在施工中很容易受到各種客觀因素影響， 如何妥善處理 前后工序的施工干擾，保證總體施工進度，按期完工，是本標段施工又一難點。根據(jù)無砟軌道施工節(jié)點工期要求，由于我標段橋墩高低差異較大，在橋梁段無 砟軌道施工中擬采用先施工遠離便道一側(cè)， 再施工靠近便道一側(cè)的方式進行， 導致施 工物資難以到位，物流及混凝土澆注十分困難。我標段地處山區(qū)內(nèi)，交通不便利，與國道相連的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路彎道多，路途遠，兩 邊的山體遇到雨季時經(jīng)常發(fā)生滑坡，造成施工原材料、機械設(shè)備的進場多有不便。3施工總體目標3.1質(zhì)量目標確保道床質(zhì)量零缺陷、工程達到國家、鐵道部現(xiàn)行的質(zhì)量驗收標準；單位工程一 次驗收

13、合格率達到100%建立和健全質(zhì)量管理體系，爭創(chuàng)國優(yōu)，確保省優(yōu)，并達到 以下目標：杜絕重大質(zhì)量事故，防止質(zhì)量一般事故發(fā)生。隧道一次驗收合格率100%營運速度達到200km/h以上。隧道環(huán)保水保達標。施工資料、竣工文件真實可靠，規(guī)范、完整、整潔、統(tǒng)一，實現(xiàn)一次交接合格。 3.2安全目標本項目安全目標為“三無一杜絕、一創(chuàng)建”，“三無”即：無工傷死亡事故、無交 通死亡事故；無火災(zāi)、洪災(zāi)事故?！耙欢沤^”即：杜絕重傷事故?！耙粍?chuàng)建”即：創(chuàng)建 安全質(zhì)量標準化工地。3.3工期目標標段計劃2013年開始無砟軌道施工，無砟軌道試驗先導段施工在白石牧馬河特 大橋上進行，試驗段施工時間段為 2013年5月1日至201

14、3年7月10日：2013年計 劃完成無砟軌道29.74km； 2014年計劃完成19.02km無砟軌道。無砟軌道施工區(qū)段劃分：第一個區(qū)段：DK211+208DK227+604段，即標段起點至南山上隧道出口，長度16.396km;計劃2013年5月1日開始，2014年1月31日結(jié)束。第二個區(qū)段：DK227+604DIK240+946段，即南山上隧道出口至錄古咀大橋西方臺，長度13.342km；計劃2013年8月16日開始，2013年11月4日結(jié)束；第三個區(qū)段DIK240+946DIIK259+964段，錄古咀大橋西安向臺至標段終點，長 度19.018km；計劃2014年3月1日開始，2014年5

15、月6日結(jié)束；其中皇后園跨原太 高速公路特大橋 DIIK258+324.07DIIK259+964.24（134#至西方臺）50孔既有線架 梁，為保證3個月的沉降評估期，該區(qū)段單獨作為一個評估單元，評估后進行無砟軌 道施工。無砟軌道施工工期計劃表見3.3-1 o表3.3-1無砟軌道施工工期計劃表序!施工范圍施工段1 工天期無砟軌道施工時間區(qū)段 劃分設(shè)備 編號施工項目備注1起點里程終點里程長度開始時間結(jié)束時間（m1DIK211+208DIK216+8365628支承層進口132013-8-202013-9-2無砟 軌道 施工 第一 區(qū)段2#支承層岀口102013-10-202013-10-302#

16、無砟軌道1122013-7-162013-11-52#2DIK216+836DIK221+5024666底座板922013-5-12013-8-11#無砟軌道922013-5-152013-8-151#3DIK221+502DIK227+6046102支承層32013-9-202013-9-231#無砟軌道進 口段542013-9-12013-10-251#1.8km無砟軌道岀 口段902013-11-12014-1-301#4.3km4DIK227+604DIK231+4003796支承層22013-9-182013-9-20無砟 軌道 施工 第二 區(qū)段3#、4#底座板322013-8-16

17、2013-9-173#、4#無砟軌道382013-8-262013-10-33#、4#5DIK231+400DIK234+8523452支撐層52013-9-172013-9-225#、6#底座板312013-8-162013-9-165#、6#無砟軌道342013-8-262013-9-295#、6#6DIK234+852DIK237+8703018底座板42013-10-12013-10-53#、4#支撐層242013-10-62013-10-303#、4#無砟軌道302013-10-52013-11-43#、4#7DIK237+870DIK240+9463076底座板112013-10-

18、162013-10-275#、6#支撐層212013-9-242013-10-155#、6#無砟軌道312013-10-12013-11-15#、6#8DIK240+946DIK244+9504004支撐層172014-4-42014-4-21無砟 軌道 施工 第三 區(qū)段1#底座板332014-3-12014-4-31#無砟軌道502014-3-52014-4-241#7DIK244+950DIK247+5072557支撐層102014-4-122014-4-222#底座板412014-3-12014-4-112#無砟軌道512014-3-52014-4-252#7DIK247+507DIK2

19、50+7003193底座板602014-3-12014-4-303#無砟軌道602014-3-72014-5-63#7DIK250+700DIK253+8573157支撐層72014-4-242014-5-14#底座板532014-3-12014-4-234#無砟軌道602014-3-72014-5-64#8DIK253+857DIK259+9646107底座板412014-3-12014-4-115#、6#、7#無砟軌道512014-3-52014-4-255#、6#、7#3.4成本目標根據(jù)設(shè)計和施工環(huán)境，選用最佳施工方案，按照項目法施工，實行責任成本管理， 降低工費、料費、機械研制及使用費

20、、管理費，把成本控制在合同約定的范圍內(nèi)。3.5環(huán)保及水土保持目標嚴格執(zhí)行國家、鐵道部、地方政府及向莆鐵路有限公司有關(guān)環(huán)境保護及水土保持 的規(guī)定，建立健全環(huán)保、水保體系，貫徹環(huán)保、水保按照“二同時”原則進行施工， 確保工程所處環(huán)境不受污染和破壞。采取合理措施，避免因施工方法不當而引起的污 染、噪音和其它原因造成對公眾財產(chǎn)和居民生活環(huán)境的傷害、妨礙；減少施工引起的揚塵；工程建筑垃圾、生活垃圾、生產(chǎn)、生活廢水按規(guī)定排放、處理。3.6文明施工目標規(guī)章制度健全、場地整潔有序、施工管理規(guī)范、企業(yè)形象統(tǒng)一、爭創(chuàng)標準化工地。4技術(shù)特點CRTS型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)體系從上到下包括鋼軌、高彈性扣件、改進的帶

21、有桁架鋼筋的雙塊式軌枕、現(xiàn)澆混凝土道床板和下部底座板等。5工藝流程CRTS型雙塊式無砟軌道施工工藝流程見圖 5.1-1圖5.1-1 CRTS I型雙塊式無砟軌道施工工藝流程6施工方法6.1無砟軌道測量控制軌道的不平順度是鐵路的重要特征，軌下基礎(chǔ)鋪設(shè)精度是關(guān)鍵之一。為了保 證無砟軌道的施工質(zhì)量和精度，需要采用先進的測量手段，及時和高效地提供鋪設(shè)無 砟軌道所需要的軌道位置和高程等參數(shù)。 同時，軌道測量工作還要能較好地融入整個CRTS型雙塊式無砟軌道施工方案 施工作業(yè)當中。6.1.1無砟軌道測量技術(shù)及CPE控制點設(shè)置在無砟軌道施工階段，首先根據(jù)設(shè)計院提供的CPI、CPU平面及高程控制網(wǎng)，建立無砟軌道

22、施工控制網(wǎng)；包括基樁控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)，然后進行無砟軌道的施工 測量。CRH測量前應(yīng)對CPI、CPU進行復(fù)測，當點位的位置和密度不能滿足聯(lián)測需要 時，應(yīng)對CPU點和二等水準點進行同精度加密，確保沿線可用 CPI或（加密）CPU 點間距在600m左右。加密一個CPU點時應(yīng)聯(lián)測相鄰不少于2個CPI及不少于2個 CPU點，CPU加密要求同精測網(wǎng)原網(wǎng)要求，觀測、數(shù)據(jù)處理均與原測CPU相同。GPS加密CPU網(wǎng)精度指標CPU控制網(wǎng)GPS測量的精度指標應(yīng)符合下表6.1-1規(guī)定：表6.1-1CPU控制網(wǎng)GPS測量的精度指標控制網(wǎng)級別基線邊方向中誤差最弱邊相對中誤差CP U 1.71/100000CPU控制網(wǎng)導

23、線測量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合下表6.1-2規(guī)定:表6.1-2 CP U控制網(wǎng)導線測量的主要技術(shù)要求控制網(wǎng) 等級附合長 度（km）邊長（m）測距中誤差（mm）測角中誤差（）相鄰點 位坐標 中誤差（mm）導線全 長相對 閉合差 限差方位角閉 合差限差（）對應(yīng)導線等級CP U 15有效衛(wèi)星總數(shù) 4時段中任一衛(wèi)星有效觀測時間（min） 20時段長度（min） 60觀測時段數(shù)2數(shù)據(jù)采樣間隔（S）15PDOF或 GDOPw 8重復(fù)設(shè)站2數(shù)據(jù)處理在對CPU加密點進行整體平差前應(yīng)先對網(wǎng)中原 CPI、CPU的穩(wěn)定性進行分析。對 不滿足精度要求的原CPI、CPU進行剔除，滿足要求的全部作為起算點。基線解算采 用隨機

24、后處理軟件進行，網(wǎng)平差采用通過鐵道部鑒定專業(yè)平差軟件?；€質(zhì)量檢驗應(yīng)滿足下表6.1-4要求：表6.1-4 基線質(zhì)量檢驗檢驗項目限差要求X坐標分量閉合差Y坐標分量閉合差Z坐標分量閉合差環(huán)線全長閉合差獨立環(huán)（附合路線）W 2 価TIV 珀3帚t重復(fù)觀測基線較差ds + 3）一，本項目 a=5mm b=1ppm無約束平差基線向量改正數(shù)的絕對值應(yīng)滿足下式要求:% 蘭 3a , % M 3a ；血 M 3cr約束平差后基線向量的改正數(shù)與同名基線無約束平差相應(yīng)改正數(shù)的較差應(yīng)滿足下式要求:dVg M 3a , dVAy M 3a dVz M 3a平差后加密點CPU的點位精度應(yīng)小于10mm基線邊方向中誤差w

25、1.7 ，最弱邊 相對中誤差限差為1/100000。導線加密CPU網(wǎng)因為洞內(nèi)無法用GPS觀測所以洞內(nèi)CPU網(wǎng)加密用全站儀導線測量技術(shù)指標導線測量水平角觀測技術(shù)如下表 6.1-5要求：表6.1-5導線測量水平角觀測控制網(wǎng)等級儀器等級測回數(shù)半測回歸零 差()2C較差()同一方向各 測回間較差()CPU0.5369614696導線邊長測量，讀數(shù)至0.1mm距離和豎角往返各觀測3或4個測回，豎角指標差w 15,外業(yè)采用豎直角計算平距。邊長測量各項限差應(yīng)滿足下表 6.1-6要求:表6.1-6邊長測量各項限差儀器精度等級測距中誤差 (mm)同一測回各次讀 數(shù)互差(mm)測回間讀數(shù)較差(mm)往返測平距較差

26、I55數(shù)據(jù)處理導線測量數(shù)據(jù)使用電子手簿記錄，導線邊應(yīng)離開障礙物1m以上，數(shù)據(jù)由微機傳輸整理。距離經(jīng)高程和高斯投影改化后進行平差計算。起算數(shù)據(jù)為CPI或CPU點，平差采用通過鐵道部鑒定的專業(yè)平差軟件或商業(yè)軟件。6.1.2 CPIH平面控制網(wǎng)測設(shè)CPH預(yù)埋件一般在相應(yīng)構(gòu)筑物上采用預(yù)埋或鉆孔注漿方式埋設(shè)，當采用鉆孔注 漿方式埋設(shè)時，鉆孔直徑不小于 2.5cm，孔深11cm左右，預(yù)埋件高出鉆孔面12mm 并注入水泥或速干砂漿等錨固劑。路基段布設(shè)在接觸網(wǎng)基礎(chǔ)臨時輔助立柱上，橋梁段 布設(shè)在防撞墻頂部，隧道段布設(shè)在隧道邊墻內(nèi)襯上。具體布設(shè)如下路基段CPH點的布設(shè)路基段CPH點布設(shè)于接觸網(wǎng)桿基礎(chǔ)大里程側(cè)線路方

27、向，與接觸網(wǎng)補償下錨墜砣 及電力開關(guān)操作箱沖突時，應(yīng)設(shè)置在線路小里程端。控制點縱向間距約5070m左右布設(shè)一對，使用混凝土澆筑 CPH輔助立柱，立柱直徑約為 25cm,高于設(shè)計軌道頂面 30cm。點位布置如下圖6.1-1 :丸：圖6.1-1 路基段CRH點的布設(shè)橋梁段CRH點的布設(shè)CPK點宜布設(shè)在簡支梁固定端防撞墻頂部距梁端0.5m的位置。點位布置如下圖6.1-2 :圖6.1-2 橋梁段CRH點的布設(shè) 簡支梁部分24m或32m簡支梁每2孔布設(shè)一對CRH點，連續(xù)24m簡支梁可根據(jù)實際情況每3 孔布設(shè)一對CPffi點。 連續(xù)梁部分對于連續(xù)梁，CRH應(yīng)優(yōu)先布設(shè)于固定端上方，跨度超過 80m的在跨中布

28、設(shè)一對 CRH點。整個段落在較短的同一段時間、同一溫度、環(huán)境下測量。隧道段CRH點的布設(shè)隧道段一般布設(shè)于電纜槽蓋板頂面以上 3050cm邊墻內(nèi)襯處，相鄰CPK點對間距 60m左右。點位布置如下圖 6.1-3 :圖6.1-3 隧道段CRH點的布設(shè)CFK測量儀器設(shè)備應(yīng)通過國家法定機構(gòu)檢定，并在檢定有效期內(nèi)具有自動目標搜索、照準、觀測、記錄等功能，標稱精度應(yīng)滿足：方向測量中誤差不大于土1,測距中誤差不大于土 ( 1mm+2pp)配套溫度計量測精度不低于土 0.5 C,氣壓計量測精 度不低于土 5hpa全站儀。CRH軌道控制網(wǎng)在符合限差并進行平差后，方可與CPI /CPU控制網(wǎng)進行聯(lián)系測 量，并入高級

29、控制網(wǎng)中。具體測量方法如下：CRH平面控制網(wǎng)應(yīng)附合在 CPI、CPU控制點上，每600m左右(400800n)應(yīng)聯(lián) 測一個CPI或CPU控制點，自由設(shè)站點值 CPI、CPU控制點的距離不宜大于300m 當CPU點位密度和位置不滿足 CPH聯(lián)測要求時，應(yīng)按同精度內(nèi)插方式增設(shè)CPU控制 點。CPE網(wǎng)與CPI (CPU )聯(lián)測布設(shè)如下圖 6.1-4 :e CPI、CPII控制點60m120 mCPIII控制點倉自由設(shè)站點-觀測方向圖6.1-4CPE網(wǎng)與CPI (CP U)聯(lián)測布設(shè)圖6.1.3高程控制測量高程控制與平面控制應(yīng)設(shè)置為同一點位，即CPH基樁為三維坐標，需進行高程控制測量。高程控制測量采用精

30、密水準測量方法，采用數(shù)字水準儀進行。高程控制測 量在平面控制測量完成后進行，應(yīng)采用閉合環(huán)符合二等水準基點。CPm控制點間水準路線選用形式如下圖6.1-5 :-1-:r1CPIII控制點- 觀測方向圖6.1-5 CP川控制點間水準路線CPH控制點與水準基點聯(lián)測形式如下圖6.1-6 : 二等水準點c CPIII控制點觀測方向圖6.1-6閉合環(huán)水準測量原理示意圖6.1.4 SGJ-I-TEY-1型軌道幾何狀態(tài)測量儀測量原理SGJ-I-TEY-1型軌道幾何狀態(tài)測量儀（簡稱：SGJ-I-TEY-1軌檢小車），是用于軌 道幾何狀態(tài)測量靜態(tài)測量的檢測工具。 配備高精度自動全站儀可以對軌道的軌距、 超 高以及

31、絕對空間位置進行靜態(tài)測量，通過軌道檢測數(shù)據(jù)后處理軟件（REVS對軌道檢測 數(shù)據(jù)進行分析處理，得到鋼軌相對平順性分析結(jié)果，對軌道進行模擬扣件調(diào)整、以及 對鋼軌修建質(zhì)量進行評估。軌檢小車主要技術(shù)指標如下表 6.1-7 :表6.1-7 SGJ-I-TEY-1軌檢小車的主要技術(shù)指標精度指標及測量范圍No項目測量范圍測量 精度傳感器精度備注1軌距零位正確性1410mm 1470mm 0.10mm0.02mm具有溫度補償功能示值誤差 0.20mm測量重復(fù)性 0.15mm3次測量結(jié)果的極差2水平（超高）零位正確性 200mm 0.30mm0.002示值誤差 0.30mm掉頭誤差 0.30mm測量重復(fù)性 0.

32、15mm3次測量結(jié)果的極差該測量系統(tǒng)由手推式軌檢小車及相應(yīng)的控制單元、 傳感器裝置（可測量高低，軌向,水平，軌距，里程等）以及測量和分析軟件等組成。模塊化的系統(tǒng)設(shè)計保證使用范圍 廣，靈活方便。其分析軟件含施工模塊，能實時顯示當前軌道位置與設(shè)計坐標的偏差, 測量和定位速度快，精度高，適應(yīng)客運專線軌道施工測量。軌道測量系統(tǒng)的基本構(gòu)成和軌道測量原理見圖6.1-4 o測量系統(tǒng)主要由SGJ-I-TEY-1手推軌檢車，SIN402棱鏡和REVS測量和分析軟 件包三大部分。SGJ-I-TEY-1軌檢車內(nèi)安裝高精度的傳感器裝置，用于測量軌道高低、 軌向、水平、軌距、里程、標高。為了滿足對軌道三維絕對位置坐標的

33、精度要求，需要通過一臺萊卡TCRP1201全站儀來定位。SGJ-I-TEY-1與萊卡全站儀完美結(jié)合，能實時提供精確的軌道三維坐標。 自動的照準軌道目標，全站儀和GRP系統(tǒng)之間持續(xù)無線電通訊完成高速自動測量。集 成的高精度傳感器測量所得的軌距和軌道超高數(shù)值為全面的軌道幾何測量提供了需 求的數(shù)據(jù)。測量原理見下圖6.1-7所示：圖6.1-7軌道測量系統(tǒng)基本構(gòu)成和軌道測量原理示意圖軌道測量系統(tǒng)的測量軟件含施工測量模塊，可實時顯在軌檢小車的測量軟件中輸 入檢測線路參數(shù)后，配合高精度自動全站儀，通過軌檢小車上的目標棱鏡以及實測軌 距和超高數(shù)據(jù)，可測量并計算得到被測鋼軌的中線絕對空間位置、左右鋼軌的絕對空間

34、位置和姿態(tài)，為軌道檢測和長鋼軌精調(diào)提供鋼軌幾何形態(tài)的實際檢測數(shù)據(jù)?？蓪z測軌道進行幾何形態(tài)和平順性分析，從而實現(xiàn)鋼軌建造質(zhì)量評估和模擬扣件調(diào)整。6.1.5軌道測量作業(yè)軌道檢測或精調(diào)操作業(yè)應(yīng)避免在氣溫變化劇烈、陽光直射、大風或能見度低下等 惡劣氣候條件下進行，宜選擇在陰天無風或日落二小時后，日出前，氣象條件穩(wěn)定的 時段進行。儀器應(yīng)架設(shè)在穩(wěn)定性高的地點， 避免各種振動帶來的影響。全站儀應(yīng)盡量在軌道中線位置附近架站，腳架高度應(yīng)盡量低，建議使用特制矮三腳架；為了保證測 量精度，每次架站的前后單邊測量距離w 60m全站儀應(yīng)使用線路兩側(cè) 34對CPH 控制點，自由設(shè)站后方交會的坐標精度應(yīng)滿足相應(yīng)技術(shù)要求，

35、建議：NW 0.5mm E 0.5mm HW 0.5mm不能滿足時，請重新設(shè)站。換站時，應(yīng)至少重復(fù)觀測相鄰測 站的2對CPH點進行自由設(shè)站后方交會。換站后，應(yīng)對上一測站進行重復(fù)搭接測量， 相同測量位置的橫向和高程互差應(yīng)不超過 2mm否則，應(yīng)該重新進行設(shè)站。6.2支承層施工由于我標段路基均為短路基，根據(jù)以往施工經(jīng)驗，支承層采用模筑法施工。通過 人工立模、人工攤鋪、機械搗固。根據(jù)測量數(shù)據(jù)整理，控制支承層高度，平板振動器 和振搗梁壓實，人工收面、拉毛、機械切縫，覆蓋灑水養(yǎng)生。支承層施工工藝流程見 圖 6.2-1。圖6.2-1無砟軌道支承層施工工藝流程圖6.2.1準備工作內(nèi)業(yè)技術(shù)準備施工方案編制后，應(yīng)

36、在開工前組織技術(shù)人員學習實施性施工組織設(shè)計，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關(guān)技術(shù)問題，熟悉規(guī)范和技術(shù)標準。制定施工安全保證措施，提 出應(yīng)急預(yù)案。對施工人員進行技術(shù)交底，對參加施工人員進行上崗前技術(shù)培訓，考核 合格后持證上崗。外業(yè)技術(shù)準備路基基床表層級配碎石已施工完畢并驗收合格 （見表6.2-1基床表層表面允許偏 差、檢驗數(shù)量及檢驗方法）。路基兩側(cè)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)上已經(jīng)安裝 CPIII點，CPIII控制 網(wǎng)已經(jīng)過評估合格，并可以使用?；炷劣迷牧袭a(chǎn)地、質(zhì)量等級、類型等應(yīng)與試驗 配合比用原材料一致。應(yīng)特別注重原材料的質(zhì)量穩(wěn)定， 并保持適度儲備。計量設(shè)備檢 查。對生產(chǎn)系統(tǒng)的各計量儀器設(shè)備進行計量監(jiān)督，制定保

37、證各項試驗以及施工工藝中各種測試數(shù)據(jù)準確的措施。施工機械檢查調(diào)試。對混凝土拌和、運輸、灌注、振搗設(shè) 備及模板、工具進行調(diào)配和維修保養(yǎng)，以滿足生產(chǎn)需要。表6.2-1基床表層表面允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數(shù)量檢驗方法1中線高程 10mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗5點水準測量2路肩咼程 10mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗5點水準測量3中線至路肩邊緣距離+20mm 0沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處尺量4寬度不小于設(shè)計值沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處尺量5橫坡 0.5%沿線路縱向每100m抽樣檢驗5個斷面坡度尺量6平整度不大于15mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗

38、10點3.0m直尺量6.2.2施工方法測量放樣模板支立前，采用全站儀每隔5.0米放一個點，放出支承層的邊線及中線，并根 據(jù)放樣點用鋼釬掛線出支承層的邊線。同時采用水準儀在鋼釬上標記出支承層頂面的 設(shè)計高程。模板安裝支承層模板采用鋼模板加工而成，2m節(jié)，設(shè)計高度290mm高度較設(shè)計低1cm，以適應(yīng)基床表層高低不平，并通過模板底螺栓調(diào)節(jié)模板高度。根據(jù)模板撐桿的長短用 電鉆在基床表層上打孔，間距 1000mm孔徑25mm孔深約200mm孔內(nèi)插入直徑 20mm的鋼筋頭，在兩排鋼筋間卡入槽14型鋼。模板支承利用三角原理進行加固，模 板上下兩點，地面一點，可調(diào)絲桿連接模板和槽鋼，通過可調(diào)絲桿將模板位置精確

39、調(diào) 整到設(shè)計位置，模板頂口底口寬度均為3400mm相鄰模板間平面及高低錯縫不得大于1mm模板支立前進行打磨處理，并涂刷脫模劑，支立完成后在模板底采用砂漿封 閉后。模板安裝每隔不遠于5.2m標出高程控制點。模板使用前先將模板用電動打磨 工具打磨干凈，涂滿脫模劑。模板接縫處采用雙面膠條密封，模板安設(shè)要平順，相鄰 模板錯臺不超過1mm確保接縫嚴密，模板穩(wěn)固。支承層模板安裝見圖6.2-2 ;混凝土支承層模板安裝允許偏差見表6.2-2 。圖6.2-2 模板安裝表6.2-2模板安裝允許偏差和檢驗方法序號檢驗項目允許偏差檢驗方法1中線位置5mm全站儀2頂面咼程+2mm -5mm水準儀3內(nèi)側(cè)寬度+10mm 0

40、尺量拌制及運輸?shù)退苄运嗷炷涟柚圃诎韬驼炯邪柚?。低塑性水泥混凝土運輸采用自卸車運至施工現(xiàn)場，通過既有道路和施工便道，進 入正線后倒退進入模板尾端卸料。混凝土澆筑澆筑前，采用噴霧器人工將路基基床表層表面充分濕潤，并不得積水。支承層設(shè)計采用C15低塑性混凝土，路基過渡段采用C25鋼筋混凝土底座，混凝 土配合比一定嚴格按試驗室出具的混凝土配合比報告執(zhí)行。支承層混凝土澆筑時，先施工一側(cè)線路，砼自卸車運輸混凝土至正線后倒退至施 工段落的模板尾端，從尾端向起始端卸料入模。運輸至現(xiàn)場卸料時，應(yīng)一次布料到位， 并且卸料高度不得大于1.0m ;卸料后應(yīng)及時進行搗固，混凝土振搗采用C 70mm插入 式振搗器施

41、工，振搗時以砼表面出現(xiàn)液化狀態(tài)為宜，將振動棒慢慢地沿垂直方向從混 凝土中拔出，其插扎必須自己封閉，振動棒的作用范圍必須交叉重疊； 振搗器不能碰 動模板，防止接縫處混凝土出現(xiàn)蜂窩麻面；混凝土灌注時必須稍微突出一些，用振搗梁來回輥壓幾遍粗平，然后用鋁合金尺 刮平，一般情況下，刮平抹面工作至少要進行 3次，支承層澆筑施工見下圖6.2-3。支承層外形尺寸應(yīng)滿足表6.2-3的要求。圖6.2-3支承層混凝土澆筑表6.2-3支承層外形尺寸允許偏差及檢驗方法序號檢查項目允許偏差（mn）檢驗方法1厚度 20尺量2中線位置10全站儀3寬度+ 15，0尺量4頂面咼程+5，-15水準儀5平整度74m直尺混凝土拉毛、切

42、縫澆筑完成后砼初凝前：使用抹子人工抹出邊緣10液向排水坡，排水坡折點距軌道板邊緣至少5cm施工縫應(yīng)設(shè)在切縫處，或與其相距2.50m處，施工縫必須做成直立面，并且垂直于 軌道軸線。砼澆筑完成后，拆除端模，及時進行人工修整鑿毛。為保證板底灌漿層產(chǎn)生足夠的粘結(jié)力， 支承層的表面應(yīng)有適當?shù)拇植诙龋艥仓瓿珊?，采用長柄塑料刷人工橫向拉毛，拉毛深度1.5-2.0m m，拉毛紋路應(yīng)均勻、清晰、整齊砼澆筑完成后，在12h內(nèi)采用切縫機沿線路方向每5m進行橫向切縫，縫深不小 于支承層設(shè)計厚度的1/3，寬度不大于5mm并且必須橫貫支承層，與線下結(jié)構(gòu)物接 縫對齊。為保證切縫深度，根據(jù)設(shè)計圖紙要求的厚度在切縫機上做好

43、限位標識。支承層拉毛及切縫施工見下圖6.2-3、6.2-4 。圖6.3-3支承層面拉毛圖6.3-4支承層切縫混凝土養(yǎng)護、拆模支承層養(yǎng)生采用覆蓋一層土工布，土工布上灑水再覆蓋一層塑料布養(yǎng)護，帶模養(yǎng)護時間不少于24h,養(yǎng)生時間至少7d，由專人進行。養(yǎng)生用水采用灑水車運輸至作業(yè) 面直接噴灑，并在現(xiàn)場放置2個3m3塑料水箱用于現(xiàn)場存水。側(cè)模及端模在混凝土強度達到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時， 方可拆除。支承層混凝土的養(yǎng)護及拆模完成見下圖6.3-5、6.3-6。圖6.3-5支承層養(yǎng)護圖6.3-6拆模完成6.2.3樁板結(jié)構(gòu)路基地段與橋梁地段過渡段施工樁板結(jié)構(gòu)路基地段與橋梁地段過渡段施工

44、區(qū)間路基段兩端35.2m范圍內(nèi)采用C40鋼筋混凝土底座板取代支承層。過渡段范 圍內(nèi)混凝土底座與道床板之間每根軌枕縱向中部位置通過鉆孔植筋的方式設(shè)置一排 連接鋼筋；鋼筋混凝土底座與樁板結(jié)構(gòu)之間通過預(yù)埋鋼筋的方式使端梁與筏板錨固在 一起，端梁錨固鋼筋可在筏板施工時預(yù)埋設(shè)置， 不采用植筋措施，在端梁與筏板連接位置縱向設(shè)置三排錨固鋼筋進行連接過渡段混凝土底座與道床板之間預(yù)埋鋼筋均位于軌枕中間。橫向6排，植筋直徑 20, L=605mm植筋深度250mm端梁與樁板結(jié)構(gòu)之間的預(yù)埋鋼筋縱向設(shè)置三排， 間距300mm在實際施工中預(yù)埋鋼筋位置可進行適當調(diào)整，以避開樁板結(jié)構(gòu)中的鋼筋。在路基道床板與橋梁或隧道地段無

45、砟軌道間設(shè)置20m m的預(yù)留縫，預(yù)留縫采用20mm的聚乙烯泡沫塑料板填充，表面 30mn范圍內(nèi)采用聚氨酯封縫膠填充密封。一般路基地段與橋梁地段過渡段施工一般區(qū)間路基段道床板兩端距板端 35.2m范圍內(nèi)設(shè)置兩個C40鋼筋混凝土端梁， 端梁長3.4m,寬0.8m，深1.3m。端梁應(yīng)處于軌枕正下方，并與道床板澆筑成一體。 過渡段路基一側(cè)C40鋼筋混凝土底座板取代支承層，過渡段范圍內(nèi)混凝土底座與道床 板之間每根軌枕縱向中部位置通過鉆孔植筋的方式設(shè)置一排連接鋼筋。過渡段混凝土底座與道床板之間預(yù)埋鋼筋均位于軌枕中間。橫向6 排,植筋直徑 20，L=605mm植筋深度250mm在路基道床板與橋梁或隧道地段無

46、砟軌道間設(shè)置20mm的預(yù)留縫，預(yù)留縫采用20mm的聚乙烯泡沫塑料板填充，表面30mm范圍內(nèi)采用聚氨酯封縫膠填充 密圭寸。6.2.4支承層施工過程中注意事項支承層施工前應(yīng)對基床表層進行驗收，及床表層應(yīng)滿足鋪設(shè)無砟軌道的要求，基床頂面應(yīng)平整，其表面平整度不大于 15mm/3m高程誤差為土 10mm支承層施工前應(yīng)對路基表面進行清潔，灑水濕潤，并至少保濕2小時。支承層施工前應(yīng)對路基表面進行清潔，灑水濕潤但無多余的水，并至少保濕2小時。支承層連續(xù)攤鋪，支承層應(yīng)每隔 5m距離左右設(shè)一道橫向伸縮假縫。伸縮假縫 位置應(yīng)在兩軌枕的正中間設(shè)置，誤差不超過 30mm避免伸縮假縫位置處于軌枕塊的 下方。支承層頂面應(yīng)平

47、整，其表面平整度應(yīng)達到7mm/4m以內(nèi)，高程誤差為-15mm+5mm道床板寬度范圍內(nèi)的支承層表面應(yīng)在混凝土初凝結(jié)束前進行拉毛處理。澆筑完成的支承層應(yīng)及時進行濕潤養(yǎng)護， 澆筑一段、養(yǎng)護一段；養(yǎng)護可采用覆 蓋濕潤的粗麻布、無紡布等方式進行，也可采用塑料布進行封閉保濕；濕潤養(yǎng)護時間 應(yīng)持續(xù)不少于7d;澆筑完成的支承層在7d內(nèi)不得受凍，當氣溫低于0C時，應(yīng)采取保溫措施混凝土在攪拌、運輸和澆筑過程中不應(yīng)發(fā)生離析。罐車運輸時，應(yīng)對混凝土罐車進行有效覆蓋， 避免咼溫或低溫時混凝土失水過 多或者含水率變化過大。道床板錨固連接植筋膠成分應(yīng)采用改性環(huán)氧樹脂膠體，應(yīng)具有無毒無污染、具有良好的抗腐蝕、抗酸堿、無蠕變和

48、耐老化性能，嚴禁使用乙二胺做改性環(huán)氧樹脂固 化劑。植筋膠不得使用其它純環(huán)氧、不飽和聚酯、醇酸樹脂產(chǎn)品，也不得使用改性乙 烯基脂類膠粘劑。(11) 運輸?shù)浆F(xiàn)場的混凝土應(yīng)一次布料到位，及時入模澆筑。(12) 對已振搗密實的支承層表面不平整，局部缺料、掉角等缺陷應(yīng)采取同一材料及 時修補。(13) 提前預(yù)留端梁的位置。(14) 采取措施防止側(cè)模在澆筑混凝土過程中上浮，(15) 要注意臨時排水措施，防止雨水的淤積。特別是在支承層施工完成后，線路中 間容易積水，施工過程中要及時的進行臨時排水的措施。(16) 過渡段端梁施工應(yīng)在將基地平整、壓實，端梁設(shè)置應(yīng)根據(jù)軌枕位置提前確定， 不應(yīng)影響后期軌枕地段安裝。端

49、梁應(yīng)與道床板同步施工。6.3橋梁底座施工6.3.1橋梁底座概述橋梁地段道床板支承結(jié)構(gòu)為底座板， 底座板直接澆筑在橋面混凝土上，并用連接 鋼筋與橋面混凝土間采用預(yù)埋套筒連接，當連接鋼筋無法擰入預(yù)埋套筒時，需依據(jù)設(shè)計要求進行植筋處理，混凝土強度等級設(shè)計為C40結(jié)構(gòu)寬度為2800mm 一般橋梁地 段底座板長度分6825mm 6400mm 5750mm三種類型，底座板頂面設(shè)置 4mn厚的聚丙 烯土工布，每塊底座板底座設(shè)置 2個限位凹槽，頂面尺寸為1022mrhC 700mm底面尺 寸為984x 678mm凹槽側(cè)面鋪設(shè)8mm厚的彈性墊板，彈性墊板四周使用泡沫板填平， 并使用膠帶粘貼牢固。32m梁上底座板

50、由2塊6825mm 2塊6400mm 1塊5750mnffl 成，24m梁上底座板由2塊6400mm 2塊5750mnfi成。每塊底座板間設(shè)置100mm申 縮縫。6.3.2 施工工藝橋梁底座施工工藝見圖6.3-1。圖6.3-1橋梁上無砟軌道底座施工工藝流程圖6.3.3施工方法作業(yè)主要內(nèi)容包括：施工準備、梁面鑿毛、鋼筋綁扎、底座及凹槽混凝土澆筑、 養(yǎng)護、梁面土工布鋪設(shè)及凹槽墊板安裝。施工準備橋梁工程驗收及沉降評估完成后，復(fù)測表面高程，對存在問題地段按設(shè)計要求處 理，橋面應(yīng)滿足無砟軌道底座板施工條件的要求，其頂面平整度 5mm/1m高程誤差 為+10, 5mm對梁面進行鑿毛清洗、修補、找平處理。處

51、理后的表面達到清潔、干燥無尖銳異物，不起砂、不起皮及無凹凸無空鼓、松動、蜂窩、麻面、浮渣、浮土和油污。梁面鑿毛范圍：底座寬度范圍內(nèi)（即線路中心線兩側(cè)各1.4m內(nèi)）。鑿毛深度2mm見新率不少于50%并沖洗干凈，無浮砟、碎石、油漬應(yīng)清除干凈，無積水。通過CPIII控制點進行底座邊線放樣，每隔10m測設(shè)一個斷面，作好標記，并對 每個標記點進行高程測量，作為底座立模依據(jù)，通過CPIII控制點測出橋上凹槽的平 面位置。預(yù)埋套筒清理及錨固鋼筋安裝找出梁面預(yù)埋的螺栓套筒，并清理套筒內(nèi)的雜物。清理套筒時要注意盡量避免用 尖銳器物破壞套筒內(nèi)螺紋，確保連接螺栓完全進入套筒內(nèi)。尋找套筒時，可根據(jù)梁上CRTS I型雙塊式無砟軌道預(yù)埋套筒布置圖所示，找 出梁面上一個套筒，則可根據(jù)設(shè)計圖上套筒布置間距找出其他套筒。嚴禁采用大面積 鑿除梁面混凝土的方法尋找套筒。采用加工好的錨固鋼筋擰入套筒內(nèi)，要求：擰緊力矩值80N*m（參見滾扎直螺紋鋼筋連接接頭（JG163-2004）。錨固鋼筋采用直徑16mmHRB335筋，鋼