汽車檢測(cè)與維修技術(shù)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）汽車排放控制系統(tǒng)檢修

1、汽車排放控制系統(tǒng)檢修汽車排放控制系統(tǒng)檢修 auto emission control system maintenance專 業(yè)： 汽車檢測(cè)與維修技術(shù) 學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 指 導(dǎo) 教 師： 完 成 日 期： 2010 年 11 月 14 日 武威職業(yè)學(xué)院工程技術(shù)系摘 要排放控制系統(tǒng)的故障一般不易被電腦故障自診斷系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，因此故障的診斷只能通過(guò)對(duì)有關(guān)零部件的檢測(cè)來(lái)查找，所以電噴車排放控制系統(tǒng)的定期檢修就顯得尤為重要。該系統(tǒng)由電腦根據(jù)冷卻液的溫度、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，通過(guò)燃油蒸發(fā)控制電磁閥來(lái)控制該系統(tǒng)的工作。若正常行車中車廂內(nèi)有燃油氣味(若該裝置工作不良，夏季尤甚)或發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)

2、，而電腦自診斷系統(tǒng)顯示正常時(shí)，應(yīng)按下述步驟檢查。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至正常工作溫度，并使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。拔下蒸氣回收罐上的真空軟管，用手檢查有無(wú)真空吸力。當(dāng)系統(tǒng)工作正常時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，電磁閥應(yīng)不通，無(wú)真空吸力。若此時(shí)有吸力，應(yīng)檢查電磁閥線柬插頭內(nèi)的電源電壓。有電壓，為電腦故障；無(wú)電壓，為電磁閥故障。關(guān)鍵詞：噴油器；針閥錐；故障分析；重要參數(shù)abstractin this paper emission control system fault generally not easily by computer fault diagnosis system that, so only through th

3、e fault diagnosis of relevant parts tests to find, so dianpenche emission control systems preventive maintenance are particularly important. this system by computer according to the cooling fluid temperature, rotational speed, the throttle valve operation parameters, such as by fuel evaporation cont

4、rolling electromagnetic valve to control the system work. if in normal traffic carriage inside fuel smell (if the apparatus is bad, the summer particularly) or engine idle instability, and computer since diagnosis system shows normal when, should according to the following steps inspection. start th

5、e engine to normal working temperature, and make the idle running. unplug the steam recycling cans of vacuum hoses, use a hand to be tested for vacuum suction. when the system is working properly, in engine idle during operation, solenoid valves should impassability, no vacuum suction. if there are

6、suction, should check electromagnetic valve line plug in cambodia voltage. with voltage for computer fault;, no voltage, for electromagnetic valve failure.key words：a needle valve in the oil ； cone ； failure analysis ； important parameters目 錄摘要. .iabstract（小四 times new roman）.ii1 前言（小四宋體）.11.1 .11.2

7、 .11.3 .21.3.1 .22 .32.1 .32.2 .42.2.1 .42.2.2 .52.5 .9結(jié)論.20致謝.21參考文獻(xiàn).22附錄.231 前言在快速發(fā)展時(shí)期，我們必須兼顧經(jīng)濟(jì)、社會(huì)目標(biāo)和資源環(huán)境目標(biāo)?，F(xiàn)在中國(guó)人的收入水平提高了，但是吃上放心的食品、喝上清潔的水、呼吸上新鮮的空氣卻成了問(wèn)題，這就是經(jīng)濟(jì)目標(biāo)背離環(huán)境目標(biāo)所遭遇的懲罰。中國(guó)城市大氣污染中，機(jī)動(dòng)車排放所占的份額逐年上升。在北京、上海、廣州等大城市市區(qū)，汽車排放對(duì)大氣污染的分擔(dān)率已經(jīng)達(dá)到了較高的水平，機(jī)動(dòng)車已經(jīng)成為一氧化碳、氮氧化物、可吸入顆粒物等污染物的重要污染源，如果不能有效控制汽車污染，城市污染即將由煤煙型污染向

8、汽車尾氣型污染轉(zhuǎn)換。種種跡象表明，能源環(huán)境已經(jīng)成為制約中國(guó)汽車業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。盡管如此，環(huán)保汽車的巨大商機(jī)必將吸引眾多廠商。歐標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，是中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)人類和環(huán)境的承諾。排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，必將推動(dòng)環(huán)保型汽車零部件的研制、生產(chǎn)和使用。環(huán)保，已成為一個(gè)商機(jī)，帶領(lǐng)中國(guó)的汽車工業(yè)進(jìn)入世界的前沿陣地。2 2 排放污控制的主要裝置排放污控制的主要裝置排放控制系統(tǒng)是把發(fā)動(dòng)機(jī)排放的污染物轉(zhuǎn)化為無(wú)害物的裝置。排放控制系統(tǒng)由廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(egr)、燃油蒸氣回收裝置(evap)、二次空氣噴射裝置(eair)和三元催化轉(zhuǎn)換器(twc)等組成。2.1 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(egr)廢氣再循環(huán)(egr)系統(tǒng)用于降低廢

9、氣(惰性氣體)中的氧化氮(nox)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件，在強(qiáng)制加速期間更是如此。2.2 燃油蒸氣回收裝置(evap)2.2.12.2.1燃油蒸氣回收裝置燃油蒸氣回收裝置(evap)的作用的作用防止油箱內(nèi)的燃油蒸氣逸人大氣中，既能減輕污染，又能節(jié)約燃油。奧迪 a6采用的是 ecu 控制的燃油蒸氣回收裝置。 2.2.2燃油蒸氣回收裝置燃油蒸氣回收裝置(evap)的結(jié)構(gòu)原理的結(jié)構(gòu)原理活性炭罐內(nèi)充滿了活性炭粒?；钚蕴伎梢晕掌驼魵庵械钠头肿?。當(dāng)油箱內(nèi)的汽油蒸氣經(jīng)管道進(jìn)入蒸氣回收罐時(shí)，蒸氣中的汽油分子被吸附在活性炭表面，剩下的

10、空氣則經(jīng)蒸氣回收罐的出氣口排到大氣中。 2.3 二次空氣噴射裝置(eair)2.3.1二次空氣噴射裝置的作用二次空氣噴射裝置的作用向排氣凈化系統(tǒng)噴人新鮮空氣，促進(jìn)hc和co的燃燒，達(dá)到廢氣凈化的目的。 2.3.2二次空氣噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理二次空氣噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理二次空氣噴射系統(tǒng)的構(gòu)成如圖3所示。由于車輛在冷起動(dòng)階段混合氣較濃，因而排氣中未燃燒的碳?xì)浠衔锏谋壤^高，通過(guò)二次空氣噴射系統(tǒng)可以使三效催化轉(zhuǎn)化器提前達(dá)到工作狀態(tài)，從而改善三效催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)的氧化過(guò)程(二次氧化)并減少排氣中的有害物質(zhì)。二次氧化所產(chǎn)生的熱量還可大大縮短三效催化轉(zhuǎn)化器的起作用時(shí)間，從而大大改善冷起動(dòng)階段的排放凈化性能。3

11、3 排放控制典型裝置的檢修（排放控制典型裝置的檢修（以以索納塔為例） 索納塔 sonata 排放控制系統(tǒng)主要由曲軸箱排放控制（pcv）系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)排放（evap）控制系統(tǒng)和廢氣再循環(huán)（egr）系統(tǒng)等組成。3.1 曲軸箱排放控制系統(tǒng)的檢修：曲軸箱排放控制系統(tǒng)主要是曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（pcv）系統(tǒng)，pcv 系統(tǒng)的作用是將竄入曲軸箱內(nèi)的竄氣和機(jī)油蒸氣的混合氣導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室進(jìn)行燃燒。該系統(tǒng)的核心是 pcv 閥，當(dāng) pcv 閥正常工作時(shí)，曲軸箱內(nèi)的排放將得到有效控制。 3.1.1 診斷曲軸箱排放控制系統(tǒng)的故障時(shí)，應(yīng)按照如下步驟進(jìn)行操作：1從 pcv 閥上拆下通風(fēng)軟管2從搖臂罩板上卸下 pcv 閥3重新接

12、上通風(fēng)軟管；4使發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，用手指按在 pcv 閥的開(kāi)口端，確認(rèn)是否有真空度，正常情況下，應(yīng)能感覺(jué)到有真空度（手指受到吸力作用），否則說(shuō)明曲軸箱排放控制系統(tǒng)工作不正常，應(yīng)用清洗液清洗 pcv 閥和通風(fēng)軟管，必要時(shí)更換。3.1.2 診斷 pcv 閥的故障時(shí)的操作方法是：1拆下 pcv 閥2將干凈的軟管接到 pcv 閥上，從汽缸蓋一側(cè)吹氣，空氣應(yīng)能順暢地通過(guò)，從進(jìn)氣歧管一側(cè)吹氣，空氣應(yīng)很難通過(guò)，如果檢測(cè)結(jié)果與上述要求不符，則應(yīng)更換pcv 閥； 3從 pcv 閥的螺紋端將一根小細(xì)棍插入 pcv 閥，檢查 pcv 閥內(nèi)的柱塞是否移動(dòng)，正常情況下，pcv 閥的柱塞應(yīng)能移動(dòng)，如果柱塞不移動(dòng)，則

13、說(shuō)明 pcv 閥柱塞卡滯，需清洗或更換 pcv 閥，需要注意的是，安裝 pcv 閥時(shí)，其擰緊力矩為 812nm4重新裝上 pcv 閥，檢查墊片及連接處有無(wú)泄漏、破裂或其他損壞，必要時(shí)更換。3.2 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的檢修：evap 控制系統(tǒng)的作用是防止油箱內(nèi)的燃油蒸氣逸入大氣中。該系統(tǒng)采用吸附法將流經(jīng)活性炭罐的燃油蒸氣吸附在活性炭上，待發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，再將被吸附的燃油蒸氣在負(fù)壓條件下解附，經(jīng)進(jìn)氣歧管送入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室燃燒。燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)主要限制 hc 的排出，其系統(tǒng)構(gòu)成如圖 4 所示。3.2.1 診斷 evap 活性炭罐及燃油蒸氣管路故障的具體步驟是：1檢查燃油蒸氣管路的連接有無(wú)松動(dòng)、死彎

14、、扭曲、裂縫、損傷或燃油泄漏；2拆下 evap 活性炭罐，檢查有無(wú)裂縫或損傷。3.2.2 診斷 evap 活性炭罐清洗電磁閥故障的步驟是；（如圖 1）1從 evap 活性炭罐清洗電磁閥上拆下真空軟管（黑底紅條），并在其上做好標(biāo)記，以便能裝回原處；2拆下 evap 活性炭罐清洗電磁閥導(dǎo)線連接器；3在帶紅條的真空軟管所連接的管接頭上接上真空泵；4抽真空，檢查 evap 活性炭罐清洗電磁閥在通電和斷電時(shí)的情況是否正常，正常情況為施加蓄電池電壓時(shí)應(yīng)有真空度，斷開(kāi)蓄電池電壓時(shí)，真空應(yīng)保持住； 圖 1. 活性炭罐清洗電磁閥5用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量 evap 活性炭罐清洗電磁閥兩端子之間的電阻，電阻一般為 36

15、44，否則，更換炭罐清洗電磁閥。3.2.3 活性炭罐清洗系統(tǒng)其檢查步驟如下：1從節(jié)氣門(mén)體上拆下真空軟管（帶紅條），并將一真空泵軟管上；2在發(fā)動(dòng)機(jī)分別處于冷（發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為 60或更低）、熱（發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為 70或更高）狀態(tài)下，檢查結(jié)果應(yīng)符合表 1 所列的狀態(tài)。暫時(shí)保持真空，之后消失。當(dāng)海拔高度大于 2200m，或者進(jìn)氣溫度小于 50時(shí)，真空度繼續(xù)降低。 診斷 evap 活性炭罐清洗孔真空度故障的方法是：1在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為 8095時(shí)，從進(jìn)氣歧管的清洗軟管接頭（如圖 8所示）上拆下真空軟管，將一真空泵接到接頭上；2啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，轟大油門(mén)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高后，檢查真空度是否保持得相當(dāng)穩(wěn)定，

16、若不產(chǎn)生真空度，則說(shuō)明進(jìn)氣歧管上的 evap 活性炭罐清洗孔可能堵塞，需要進(jìn)行清理。3.3egr 系統(tǒng)的檢修3.3.1 診斷 egr 系統(tǒng)故障的具體步驟是：1從節(jié)氣門(mén)體上拆下真空軟管（綠條）并將真空泵接到真空軟管上；2在發(fā)動(dòng)機(jī)分別處于冷（發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為 50或更低）、熱（發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為 8095或更高）狀態(tài)下，檢查 egr 系統(tǒng)的工作狀況，發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)施加真空，真空應(yīng)該消失，發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)時(shí)，真空應(yīng)能保持住。3.3.2 檢查 egr 閥的控制真空度的方法是：1在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為 8095時(shí)，從節(jié)氣門(mén)體的 egr 真空接頭上拆下真空軟管，接上真空泵，2啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，轟大油門(mén)使發(fā)動(dòng)機(jī)

17、轉(zhuǎn)速增高后，檢查 egr 閥的控制真空度是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而正比例增加，如果真空度變化不合理，則說(shuō)明節(jié)氣門(mén)的通風(fēng)孔可能堵塞，需要清理。3.3.3 檢修 egr 閥的具體步驟是：1拆下 egr 閥，檢查有無(wú)粘結(jié)、積碳現(xiàn)象，如有則需要清洗；2將真空泵接到 egr 閥上，抽真空到 67kpa；3向一個(gè) egr 通道吹氣，檢查 egr 閥工作情況，當(dāng)真空度不大于 7kpa 時(shí)，空氣應(yīng)吹不過(guò)去；當(dāng)真空度不小于 23kpa 時(shí)，空氣可以吹過(guò)去。注意：在安裝 egr 閥時(shí)，要用新的密封墊并將緊固螺栓擰緊至 1522 nm 的規(guī)定力矩 圖 2.egr 閥3.3.4 檢查 egr-tvv（廢氣再循環(huán)溫控真空

18、閥）的具體步驟是：1從 egr-tvv 上拆下真空軟管，并將真空泵接到 egr-tvv 上，如圖 10 所示；2抽真空，檢查通過(guò) egr-tvv 真空的情況，正常情況下當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度不高于 50時(shí)，真空度下降，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度不低于 80時(shí)保持真空；3將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液從散熱器中排入合適的容器內(nèi)，從旁通出水口上拆下 tvv 閥，并將 tvv 閥放入水中4當(dāng)水溫低于 35時(shí)，tvv 閥應(yīng)該關(guān)閉，將空氣吹入管口中，空氣應(yīng)不能流過(guò)tvv 閥，當(dāng)水溫高于 54時(shí)，tvv 閥應(yīng)該開(kāi)啟，將空氣吹入管口中，空氣應(yīng)能自由地流過(guò) tvv 閥；5在檢修過(guò)程中，拆卸和安裝 egr-tvv 時(shí)，對(duì)塑料部位均不得使用

19、扳手，安裝egr-tvv 時(shí)，在螺紋部分要涂一層密封劑并將緊固螺栓擰緊至 2040 nm 的規(guī)定力矩，并重新加注發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，檢查有無(wú)泄漏。4 4 排放控制系統(tǒng)典型裝置的故障與排除（以?shī)W迪排放控制系統(tǒng)典型裝置的故障與排除（以?shī)W迪 a6a6 為例）為例）4.1活性碳罐系統(tǒng)的故障案例4.1.1故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象一輛行駛了15.4萬(wàn)km的1998款原裝美版2.8l四驅(qū)奧迪c5a6啟動(dòng)后加油即熄火，有時(shí)還完全就無(wú)法啟動(dòng)。4.1.2故障診斷故障診斷該車被拖回維修站后進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電腦檢查無(wú)故障記憶。根據(jù)故障現(xiàn)象的經(jīng)驗(yàn)判斷，發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的可能性比較大，也就是汽油泵問(wèn)題，隨即更換一個(gè)新的汽油泵試車

20、，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象依舊。這時(shí)故障原因就變得比較模糊，對(duì)故障的檢查也變得比較麻煩。首先要確定是發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)還是電控系統(tǒng)的問(wèn)題。當(dāng)拆下火花塞時(shí)發(fā)現(xiàn)火花塞電極上面已經(jīng)是濕的，也就是我們經(jīng)常說(shuō)的，火花塞已經(jīng)基本被“淹死”。造成火花塞“淹死”的原因有：火花塞不點(diǎn)火；發(fā)動(dòng)機(jī)噴油過(guò)多；機(jī)械故障導(dǎo)致汽缸壓力低或沒(méi)有汽缸壓力。通過(guò)火花塞找到問(wèn)題的檢查思路，排查火花塞“淹死”的原因，也就會(huì)找到該車故障的真正原因。4.1.3故障分析故障分析采用先易后難的檢查原則，首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火，用跳火的方法檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)跳火正常。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸壓力也正常，那么問(wèn)題還是出在發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)。供油系統(tǒng)的汽油泵問(wèn)題已經(jīng)被排除，汽油的

21、壓力應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題，那么問(wèn)題在哪里？是噴油嘴嗎？拆掉噴油嘴做油嘴的噴油量和泄漏試驗(yàn)，結(jié)果正常，油嘴的噴油霧狀也很好，油嘴在壓力保持階段也沒(méi)有泄漏。根據(jù)以上的檢查，供油系統(tǒng)也正常，那么問(wèn)題到底出在哪里？除通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)的供油系統(tǒng)外，難道其他系統(tǒng)還會(huì)向發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道進(jìn)汽油引起火花塞“淹死”嗎？問(wèn)題檢查到這里就想到了油箱的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，該系統(tǒng)會(huì)對(duì)進(jìn)氣道供給額外的油箱蒸汽，但在正常情況下通過(guò)該系統(tǒng)供給的是燃油蒸汽，如果供給多的話，頂多只會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃。冒黑煙或是熱車熄火的故障現(xiàn)象，而不至于引起加不上油的故障。當(dāng)我們拆開(kāi)該系統(tǒng)的管路時(shí)發(fā)現(xiàn)管路中竟然有汽油流出，汽油肯定會(huì)通過(guò)進(jìn)氣道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸造火

22、花塞淹死。4.1.4故障排除故障排除故障點(diǎn)找到了，但該系統(tǒng)的管路中怎么會(huì)有汽油呢？管路中有汽油，活性碳罐中肯定也存有汽油。于是拆下活性碳罐，果然其內(nèi)部也有汽油。順著活性碳罐的管路檢查，原來(lái)是活性碳罐與油箱連接的管路中有汽油，該管路與油箱加油口的下部相連，如圖3所示。根據(jù)圖3所示的活性碳罐系統(tǒng)管路的連接情況可以推測(cè)該車是在加油時(shí)汽油加注過(guò)滿或是用了不正確的汽油加注方法引起了活性碳罐管路中有汽油。此時(shí)再觀察汽油表，發(fā)現(xiàn)油箱是滿的。詢問(wèn)車主得知，加油時(shí)汽油加到了油箱口。而恰恰在該車的油箱加注口，就有關(guān)于汽油加注問(wèn)題的圖示（如圖4所示）。圖3活性碳罐系統(tǒng)管路圖 4 油箱加注口處有關(guān)加油方法的提示4.1

23、.5故障診斷總結(jié)故障診斷總結(jié)汽油加注方法不正確，且加注過(guò)滿造成活性碳罐系統(tǒng)的管路中有汽油，引起進(jìn)氣道內(nèi)有汽油，使火花塞“淹死”，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。清除掉管路中的汽油，并更換活性碳罐后故障排除。但是該故障現(xiàn)象卻是非常危險(xiǎn)的，造成的后果不但有故障現(xiàn)象的存在，嚴(yán)重時(shí)汽油可以通過(guò)活性碳罐下部的排水閥直接流到車底，有引發(fā)火災(zāi)的危險(xiǎn)，而且汽油未經(jīng)燃燒直接排到排氣歧管中，還有損壞三元催化裝置的可能。綜上所述，要掌握正確的汽油加注方法，汽油加注的油槍一定要插到底，油槍自動(dòng)停止就可以了。切忌加油時(shí)采取順著油箱口流油的方法加注，且油槍自動(dòng)停止后，不能再加注汽油。4.2二次空氣噴射系統(tǒng)故障的故障案例4.2.1故障現(xiàn)象

24、故障現(xiàn)象一輛配備28latq發(fā)動(dòng)機(jī)全時(shí)4輪驅(qū)動(dòng)共行駛3萬(wàn)km。發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮，行駛中無(wú)不良感覺(jué)。清除故障碼后次日早晨又會(huì)點(diǎn)亮。4.2.2故障診斷故障診斷連接vag1552并讀取系統(tǒng)故障碼，發(fā)現(xiàn)有故障碼p1423和p1411，含義為右列汽缸和左列汽缸二次空氣噴射流量不足。清除后再一次讀取故障碼發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)正常。4.2.3原因分析原因分析二次空氣噴射的啟動(dòng)條件，必須在水溫位于-1045時(shí)工作超過(guò)45后將會(huì)停止二次空氣噴射，也就是說(shuō)當(dāng)車輛處于熱車時(shí)無(wú)法讓故障現(xiàn)象再現(xiàn)。于是采用一個(gè)25k的電阻插在水溫傳感器上來(lái)“騙”發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元讓其控制二次空氣噴射泵工作，但結(jié)果是二次空氣噴射泵正常轉(zhuǎn)動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)故

25、障燈也再一次點(diǎn)亮，讀取到的故障碼仍舊是p1423和p1411。4.2.4故障的排除故障的排除檢查發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣管上的真空管凌亂不堪，錯(cuò)插了好幾根。將所有真空管正常插接到位后，故障現(xiàn)象依舊。將去往二次空氣噴射閥的真空管拔下，發(fā)現(xiàn)在二次空氣噴射系統(tǒng)工作時(shí)根本沒(méi)有真空這一下查到故障根源了。用vag1552的元件測(cè)試功能測(cè)試二次空氣噴射系統(tǒng)開(kāi)關(guān)閥發(fā)現(xiàn)開(kāi)關(guān)閥不動(dòng)作，但在其附近卻依然聽(tīng)到“嗒、嗒”聲，原來(lái)是共振進(jìn)氣開(kāi)關(guān)閥在動(dòng)作，對(duì)照線路圖時(shí)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)插頭插反了，將插頭對(duì)調(diào)后故障消失。4.2.5故障診斷總結(jié)故障診斷總結(jié)這起人為故障兜了一個(gè)大圈才發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在固然有人為因素，但廠家在生產(chǎn)該產(chǎn)品時(shí)是否也存在一定的不合理性

26、呢？首先鄰近的兩個(gè)插頭應(yīng)該不一樣，即插錯(cuò)也插不上。其二兩個(gè)電磁閥顏色一模一樣，廠家僅用綠藍(lán)油鉛筆在各自插頭淡淡地畫(huà)了一下來(lái)區(qū)分顏色，隨著里程的增加及高溫，油鉛印很快會(huì)消失。4.3egr系統(tǒng)的故障的故障案例4.3.1故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象一輛1997年產(chǎn)進(jìn)口美規(guī)奧迪a6 4.2轎車，用戶反映該車在行駛過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)突然松開(kāi)油門(mén)后發(fā)動(dòng)機(jī)劇烈抖動(dòng)或馬上熄火的現(xiàn)象，車輛在行駛時(shí)并無(wú)其他不良狀況，并稱該車因此故障已在多家修理廠進(jìn)行過(guò)維修，但故障始終未得到解決。4.3.2故障診斷故障診斷根據(jù)用戶反映的情況，首先連接故障診斷儀v.a.g1551檢測(cè)了發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，但系統(tǒng)中無(wú)故障存儲(chǔ)。為了明確故障原因，又利用診斷

27、儀讀取了各傳感器和各執(zhí)行器的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)相關(guān)的一些技術(shù)參數(shù)均在規(guī)定范圍內(nèi)。通過(guò)以上的檢查，表明故障出在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)方面的可能性不大。4.3.3故障分析故障分析故障排除進(jìn)行到此時(shí)，我們也對(duì)該車的故障進(jìn)行了進(jìn)一步的分析。一般能造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火的原因很多，如進(jìn)氣系統(tǒng)某氣閥或管接頭漏氣，燃油系統(tǒng)壓力不足或系統(tǒng)因某種原因臟堵，點(diǎn)火系統(tǒng)漏電或火花能量不足，燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)漏氣，以及廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(egr)工作不正常等。圖 5 進(jìn)氣系統(tǒng)密封良好由于該車曾在多家修理廠維修過(guò)，而各修理廠的水平又參差不齊，所以我們必須對(duì)很多環(huán)節(jié)引起注意，以免被一些人為因素所干擾。經(jīng)過(guò)大家討論，我們決定就以上懷疑的地方

28、逐項(xiàng)進(jìn)行檢查。為此，我們先測(cè)量了進(jìn)氣系統(tǒng)的真空度，測(cè)量結(jié)果在正常范圍之內(nèi)，說(shuō)明進(jìn)氣系統(tǒng)密封正常(圖5)。然后我們連接油壓表測(cè)量了發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況和急加速時(shí)的燃油壓力，也未發(fā)現(xiàn)異常，證明燃油系統(tǒng)應(yīng)該沒(méi)有什么問(wèn)題。為了排除燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)(圖6)出故障的可能性，我們暫時(shí)將燃油蒸氣通道隔斷，但故障依舊，至此也可以排除該系統(tǒng)出故障的可能性。接下來(lái)我們就將檢測(cè)重點(diǎn)放到了egr系統(tǒng)上，于是我們將其切斷，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)馬上就恢復(fù)正常了，看來(lái)該車的故障就是由egr工作異常所致。圖 6 燃油蒸發(fā)排放控制閥正常4.3.4故障排除故障排除根據(jù)該車egr系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析，產(chǎn)生故障的可能性有2個(gè)：（1）電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)，從而

29、使得進(jìn)氣管的真空度不受電磁閥控制而進(jìn)入egr閥真空膜室將egr閥打開(kāi)，導(dǎo)致廢氣進(jìn)入氣缸參與燃燒。（2）egr閥關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致廢氣不受egr閥的控制直接進(jìn)入氣缸參與燃燒。我們先切斷了電磁閥與egr閥之間的真空通道，結(jié)果故障依舊，證明是egr閥關(guān)閉不嚴(yán)。拆下egr閥檢查，閥門(mén)果然漏氣。我們發(fā)現(xiàn)閥門(mén)和閥座上均結(jié)有積炭，正是這些積炭導(dǎo)致閥門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣。經(jīng)清除egr閥門(mén)及閥座上的積炭，并用研磨膏研磨后，測(cè)試不漏氣裝復(fù)后試車，故障排除。4.3.5故障總結(jié)故障總結(jié)眾所周知，egr系統(tǒng)的工作是受發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制的，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門(mén)開(kāi)度)、溫度、進(jìn)氣流量及排氣溫度信號(hào)，通過(guò)控制電

30、磁閥適時(shí)地打開(kāi)，使排氣系統(tǒng)中的少部分廢氣經(jīng)egr閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒后，降低了燃燒室中的溫度，因nox是在高溫富氧條件下生成的，故抑制了nox的生成，從而降低了廢氣中的nox的含量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷且達(dá)到一定的溫度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制少部分廢氣參與再循環(huán)，且參與再循環(huán)的廢氣量能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而改變，以達(dá)到廢氣中的nox含量最低。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)的egr系統(tǒng)出現(xiàn)故障，使得過(guò)多的廢氣參與再循環(huán)，將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的正常燃燒，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)工況時(shí)，這種影響尤為明顯。結(jié)論控制排放系統(tǒng)不僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放出的污染物的凈化有著非常重要的的作用，而且其系統(tǒng)各部分的裝置的工作狀態(tài)對(duì)汽車整個(gè)的運(yùn)行也起著關(guān)鍵作用。排放控制系統(tǒng)的組成裝置較多，產(chǎn)生的故障也不少，只要對(duì)其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理有了充分的了解，就不難著手去解決相關(guān)的故障。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的努力，排放控制系統(tǒng)原理結(jié)構(gòu)與檢修論文終于完成。在