道路立體交叉設(shè)計

1、 知識點 v立體交叉的基本組成 v立體交叉的分類 v互通式立交的類型及特點 v立交形式的選擇 立體交叉的定義 立體交叉（簡稱立交）是利用跨線構(gòu)造物 使道路與道路（或鐵路）在不同標(biāo)高相 互交叉的連接方式。立交是高速道路必 不可少的組成部分。 立體交叉的基本組成立體交叉的基本組成 1. 跨線構(gòu)造物 2. 正線-直行車行道 3. 引道 4. 匝道 5. 變速車道-加速車 道，減速車道 6. 出口與入口 7. 集散車道 8. 斜帶及三角帶 9. 立體交叉的范圍 二、立體交叉的分類二、立體交叉的分類 按跨越方式劃分：上跨式、下穿式 按交通功能劃分：分離式、互通式 按交叉口交通流線的相互關(guān)系劃分：完全立交

2、、 交織形立交、不完全立交 按相交道路的條數(shù)劃分：三條路立交、四條路 立交、多條路立交 按立體交叉結(jié)構(gòu)層次劃分：兩層式、三層式、 四層式及四層式以上式 上跨式-高架橋 占地大，引道 較長，影響市 容和視線，施 工方便，照價 低，易排水。 適于市區(qū)以外 或周圍有高大 建筑物處。 下穿式-地道/隧 道 占地較少，立 面易于處理， 對視線和市容 影響較少 但施工期較長， 造價較高，排 水困難。 分離式立體交叉 而轉(zhuǎn)彎車流則需 繞道，即繞市 內(nèi)街坊行駛。 分離式立體交叉特點 相交道路空間 分離，上下道 路無匝道連接 的 結(jié)構(gòu)簡單，占 地少，造價低， 但相交車輛不 能轉(zhuǎn)彎 分離式立交適用條件 1. 適用

3、于城市路網(wǎng)密度大，交叉口問距 短的條件 2. 高速道路與鐵路或次要道路之間的交 叉 上下層之 間用匝道或其 他方式連接的 立體交叉稱為 互通式立交。 互通式立體交叉 互通式立體交叉特點 相交道路空間分離，上下道路有匝道連 接的 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地多，造價高， 相交車輛 可轉(zhuǎn)彎，全部或部分消滅沖突點 互通式立交的類型（一）互通式立交的類型（一） 根據(jù)交叉處車流軌跡線的交錯方式和幾何 形狀來分類： 部分互通 完全互通 定向式 環(huán)形立交 部分互通 指在立體交叉中，只在主要道路方向采 用立體交叉，其他方向保留平面交叉。 用部分匝道連通上下道路 。 至少有一個平面沖突點的交叉 適用于：個別方向的交通量很小或

4、分期 修建時，高速道路與次要道路相交或用 地和地形等受限制時 部分互通（續(xù)） 1. 部分苜蓿葉式立交 2. 菱形立交 3. 兩層十字形 4. 三層十字形 菱形菱形 部分互通式立體交叉 保證干道的直行交通不受干 擾 特點： 占地少， 投資低 適用： 主、次道 路相交的 交叉口 菱形菱形 布設(shè)時將平面交叉（匝道與次線）設(shè)在次線上，主線 上跨或下穿。 主線：高標(biāo)準(zhǔn)的單一進出口，交通標(biāo)志簡單，快速通 暢，轉(zhuǎn)彎車輛繞行較短。 部分苜蓿葉形立交部分苜蓿葉形立交 主線：同菱形 此路由等待停車和錯路運行的可能 部分苜蓿葉形立交部分苜蓿葉形立交 全互通式立交 一種相交道路的車流軌跡全部在空間分 離的交叉。 匝道

5、數(shù)與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等，各轉(zhuǎn)向都有 專用匝道。 適用于：高速道路之間與高速道路之間 與其他高等級道路相交。 完全互通（續(xù)） 每個方向都采用立體交叉。 1. 喇叭形立體交叉 2. 苜蓿葉形 3. Y形 4. X形 喇叭形 以喇叭形匝道連接的三岔道互通 式立交，即是喇叭形立交。 喇叭形立體交叉 喇叭形立交用在T形或Y形交叉口，結(jié)構(gòu)簡單，行 車安全方便。但占地較大，喇叭口應(yīng)設(shè)在左轉(zhuǎn)彎 車輛較多的道路一側(cè)，以利主流方向行車。 特點：形式簡單、結(jié)構(gòu) 物少、行車安全； 占地較大 適用：某一方向左轉(zhuǎn)車 量較多的情況 喇叭形立體交叉喇叭形立體交叉 實例一 實例二 苜蓿葉式立交 標(biāo)準(zhǔn)型 帶集散車道型 最古老的形式，

6、適用于高速間立交和城市外環(huán) 優(yōu)點：結(jié)構(gòu)物少，形式美觀， 缺點：左轉(zhuǎn)繞行距離長，占地也較大 苜蓿葉形苜蓿葉形 子葉式立交 是用兩個小環(huán)道來實現(xiàn)車輛左轉(zhuǎn)的T形立交 優(yōu)點：全互通式，造型 美觀，只需要一座構(gòu)造 物，造價較低； 缺點：繞行路線長， 行車不如喇叭式方便， 正線存在交織； 子葉形立交子葉形立交 適用： 遠期規(guī)劃為四路苜蓿葉形立交前期工程 布線以使正線下穿為宜 Y形立交 定向Y形 半定向Y形 三層式半定向Y形 三層式定向Y形 能為轉(zhuǎn)彎車提供高速的運行，無交織，無沖突點，行車 安全，方向明確，通行能力大，正線外側(cè)占地寬度小， 但需要的構(gòu)造物多，造價較高 X形立交（半定向式立交） 優(yōu)點：各方向都

7、有專用匝道，自由流暢，轉(zhuǎn)向明確， 無沖突點瓦哦制，通行能力達適應(yīng)車速高， 缺點：占地面積大，層多橋長，造價高，不適于市 區(qū) 定向式立交 每條匝道都從一個指定路口直接連接另一指 定路口而不通向其他道路。 特點： 1.交叉道口匝道最多且相互交錯，需要采用多 層交叉才能通過。 2.行駛路線清楚，轉(zhuǎn)向明確，行駛路線短，通 行能力高 3.一般在城市人口稠密的交通樞紐地區(qū)采用 環(huán)形立交環(huán)形立交 環(huán)形立體交叉系 由環(huán)形平面交 叉發(fā)展演變而 成的，是一種 交織形立體交 叉。并可分為 二層式、三層 式和四層式環(huán) 形立體交叉。 環(huán)形立交特點 1.單向行駛，無沖突點，行車 安全、便利； 2. 通行能力有限 3. 交

8、織形立交 4. 占地相對較小 5. 保證主線直通，交通組織方 便，但次要道路通行能力和 車速受影響，左轉(zhuǎn)車輛繞行 距離長 環(huán)形立交適用條件 1. 各方向左轉(zhuǎn)車交通量大致相等的情況 2. 主要道路與一般道路交叉，以五條以 上道路為宜 3. 特別對于交叉口改建，周圍建筑物不 能大量拆遷時，宜采用環(huán)形立交 互通式立交的類型（二）互通式立交的類型（二） 三條路T形立交 1、喇叭形立體交叉 2、環(huán)形立交 3、葉形立交 4、菱形 5、不完全定向形立交 6 、定向形立交 四條路兩層立交 1、苜蓿葉形 2、環(huán)形立交 3、菱形 四條路三層、四層立交交叉 實例：實例： 大道立交橋大道立交橋 燈塔立交橋燈塔立交橋

9、中山門立交橋中山門立交橋 新開路立交橋新開路立交橋 口南灣立交橋口南灣立交橋 鐵港立交橋鐵港立交橋 浦東南路曲線形立交橋浦東南路曲線形立交橋 立體交叉的布置規(guī)劃 立交位置的選定 互通式立交的間距 立交位置的選定的條件 相交道路的性質(zhì) 相交道路的任務(wù) 相交道路的交通量 地形條件 經(jīng)濟條件 立交間距的影響因素 均勻分散交通 滿足交織路段長度要求 滿足信號和標(biāo)志布置 駕駛順適的要求 公路互通式立交間距標(biāo)準(zhǔn)（公里） 地 點 大城市、重 要工業(yè)區(qū) 一般 地區(qū) 最大 間距 最小 間距 公 路 5-10 15-25304 城市道路互通式立交間距標(biāo)準(zhǔn) 城市道路的公路 正線速度(km/h)806050 最小間距

10、(km)10.90.8 立交形式的選擇 影響立交選擇的因素 立交選擇的基本原則 立交選擇的步驟 影響立交選擇的因素 道路 交通 環(huán)境 自然條件 影響立交選擇的因素 立交形式選擇的立交形式選擇的基本原則 v相交道路的性質(zhì)、任務(wù)和遠景交通量 v區(qū)域自然環(huán)境條件 v近遠期建設(shè)規(guī)劃 v施工、養(yǎng)護和排水等技術(shù)和成本要求 v平面線形指標(biāo)和豎向標(biāo)高的要求 v先定位后選形 立交形式選擇立交形式選擇的步驟的步驟 幾何形狀及結(jié)構(gòu)的選擇 初定立交的基本形式 方案比較 綜合評價法 技術(shù)經(jīng)濟比 較法 立交形式的選擇 直行和轉(zhuǎn)彎交通量均大，相交公路的計算行車 速度較高并要求較高的速度及三，可采用定向 式或半定向式 定向式

11、立體交叉,采用便捷的定向匝道連接相 交道路,平面線形好、車速較高,適用于左 轉(zhuǎn)彎 車輛比重大的交叉口。對于占地有部分限制, 且各向交通量明顯不對稱,可采用部分定向 立 交,即將其中較小交通量方向布置成普通匝道, 取流量方向則用定向匝道。定向式立交的交通 效果最為理想,但其構(gòu)造物多,占地大,造價高,選 形時應(yīng)認(rèn)真分析比較。 立交形式的選擇（續(xù)） 相交公路等級相差較大，且轉(zhuǎn)彎交通量不 大時，可用菱形、部分苜蓿葉形或喇叭形； 1.喇叭形立體交又在三條路相交的路口適用性較好,路線形 式簡單,僅設(shè)有一座跨線橋,行車安全、便利,設(shè)計時應(yīng)將 喇叭口設(shè)在左轉(zhuǎn)彎車輛較多的道路一側(cè),以利于主流方向 行車。 2.部

12、分苜蓿葉形有兩處相隔較近的平面交叉對次線不利 3.汽專和一般公路相交，不設(shè)收費站，應(yīng)優(yōu)先采用菱形。 不設(shè)收費站的高速一級相交時，可用苜蓿葉式。苜蓿葉 式的環(huán)圈式匝道應(yīng)采用單車道。如果交通量接近或大于 單車道通行能力，則采用半定向或定向匝道 環(huán)形立體交叉的通行能力受環(huán)道交織斷面上交織能力 的限制,環(huán)道的車速受中心島直 徑的限制,因此在選用環(huán) 形立交時,必須校核環(huán)形交叉的最大通行能力能否滿足 遠期交通量的要求。 機動車與非機動車分行式立體交叉是根據(jù)我國非機動車 交通量大的特點而設(shè)計的一種形式。 立交形式的選擇（續(xù)） 綜合評價法 評價指標(biāo)量化處理 把有量綱或無量綱的各指標(biāo)換算成0、1 間的實數(shù)。 定量的指標(biāo)（匝道的長度、通行能力） 通過計算直接或間接得到 定性的指標(biāo)（社會反映、分歧修建適應(yīng) 性） 通過模糊數(shù)學(xué)的方法得到 技術(shù)經(jīng)濟比較法 直接計算各方案的技術(shù)、使用及經(jīng)濟指標(biāo)值， 逐項進行對比分析，選出最佳方案 技術(shù)指標(biāo)：占地面積、匝道總長，主線車道長， 匝道路面面積 使用指標(biāo)：左、右轉(zhuǎn)