關(guān)于打車軟件的分析

1、關(guān)于打車軟件的分析黃潔13經(jīng)統(tǒng)0班目錄目錄1滴滴打車和快的打車2打車軟件市場(chǎng)的背景3打車軟件的影響 “嘀嘀打車”改變了出租司機(jī)的等客方式，它可以讓司機(jī)師傅用手機(jī)等待乘客“送上門來(lái)”。這款A(yù)pp的原理非常簡(jiǎn)單，與電話叫車服務(wù)類似。即乘客在手機(jī)中點(diǎn)擊“我要用車”，并發(fā)送一段語(yǔ)音說(shuō)明具體的位置和要去的地方。用車信息會(huì)被傳送給離乘客附近的出租車司機(jī)中，司機(jī)可以在手機(jī)中一鍵搶應(yīng)，并和乘客聯(lián)系。“勢(shì)如破竹”，嘀嘀打車創(chuàng)始人程維用這四個(gè)字形容這半年來(lái)的發(fā)展。他透露，無(wú)論是在主管部門、出租車公司還是出租車調(diào)度中心，都沒(méi)有遇到任何阻力。嘀嘀甚至和北京市兩大出租車調(diào)度中心之一96106達(dá)成戰(zhàn)略合作，系統(tǒng)互通，嘀嘀

2、為其定制客戶端。 “通過(guò)與96106的合作，嘀嘀打車的覆蓋范圍一下從1萬(wàn)多輛出租車，增加到3萬(wàn)多輛。嘀嘀打車的叫車信息可以直接在96106的車載終端中顯示?！背叹S介紹說(shuō)，在北京的叫車成功率有近85%，非高峰期達(dá)到90%，除了北京，在上海和廣州也有近千輛出租車的規(guī)模。滴滴打車 “ 快的打車是一款立足于LBS（地理位置）的O2O（線上到線下）打車應(yīng)用，主要面向日常乘客打車和出租車司機(jī)。第一版APP于2012年6月15日正式推出，短短8個(gè)月時(shí)間注冊(cè)用戶就已超過(guò)10萬(wàn)人，一舉成為使用人數(shù)最多的打車軟件。快的打車由杭州快智科技有限公司研發(fā)推出，將傳統(tǒng)出租車與乘客間的被動(dòng)等待，轉(zhuǎn)化為主動(dòng)聯(lián)系。乘客可以輕松

3、發(fā)單，隨時(shí)隨地打車；司機(jī)可以降低空駛率，輕輕松松多賺錢。軟件已有iOS版和Android版兩個(gè)版本，適用于市面上大部分的智能手機(jī)。不僅比傳統(tǒng)電話叫車、街邊打車操作簡(jiǎn)單，省時(shí)省力，還開(kāi)發(fā)出語(yǔ)音對(duì)講發(fā)單、電招模式、高峰期加小費(fèi)、智能算法推送等諸多創(chuàng)新功能。簡(jiǎn)潔清新的操作頁(yè)面，像微信一樣方便使用。GPS自動(dòng)定位，智能推薦目的地，兩步輕松打車。司機(jī)語(yǔ)音對(duì)講系統(tǒng)不止方便了乘客，也大大降低了司機(jī)的空跑率。為駕、乘雙方提供便利的快的打車，已成為目前市場(chǎng)上用戶量及綜合口碑最高的專業(yè)打車軟件。 快的打車二、打車軟件的市場(chǎng)背景 在北京、上海、廣州等一線城市，人們對(duì)于打車的需求大，而大多數(shù)情況都是，乘客大部分時(shí)候很

4、難快速打到出租車，而司機(jī)很多時(shí)候載不到乘客。在這種乘客想快速打到車，司機(jī)想減少空車率的情況下，打車軟件應(yīng)運(yùn)而生。 之前網(wǎng)絡(luò)上曾有“打車不花錢反賺10元”等“攻略”熱傳，嘀嘀打車運(yùn)營(yíng)副總裁張晶表示：“從新一輪活動(dòng)開(kāi)始，我們加大了反作弊的力度，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)叫車和指定叫車這兩種作弊行為的司機(jī)和乘客，都將會(huì)永久禁號(hào)?！彼€表示，經(jīng)過(guò)前兩輪的活動(dòng)，總結(jié)了很多的案例，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。所謂現(xiàn)場(chǎng)叫車，就是乘客已坐上車后叫車，司機(jī)應(yīng)答；指定叫車則是指，乘客在叫車時(shí)明確說(shuō)出司機(jī)的姓名、出租車公司或車牌號(hào)信息，然后該指定性信息的司機(jī)應(yīng)答。記者日前從嘀嘀打車合作司機(jī)處獲悉，官方對(duì)作弊行為打擊力度較嚴(yán)格，有些單子因?yàn)檐囕v和

5、叫車乘客相隔距離太近，也會(huì)被誤判為“現(xiàn)場(chǎng)叫車”作弊而無(wú)法參與補(bǔ)貼活動(dòng)。三、打車軟件的影響在嘀嘀和快的慘烈的競(jìng)爭(zhēng)中，消費(fèi)者暫時(shí)“坐收漁利”。雖然存在車輛到位不及時(shí)、支付系統(tǒng)反應(yīng)慢等現(xiàn)象，但不少消費(fèi)者都表示使用打車軟件叫車既時(shí)尚，又實(shí)惠?！盃?zhēng)得越狠，省的錢越多。”有消費(fèi)者對(duì)記者說(shuō)。中國(guó)電子商務(wù)研究中心特約研究員、浙江澤大律師事務(wù)所律師付勇勇則認(rèn)為，這場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”既存在法律問(wèn)題，又埋下了交通安全隱患。三、打車軟件的影響為此，早在春節(jié)前，北京市交通委員會(huì)運(yùn)輸管理局就要求出租車嚴(yán)格執(zhí)行“一車一終端”的規(guī)定，以避免出現(xiàn)出租車司機(jī)使用多種打車軟件攬活因時(shí)間沖突造成的“挑活兒”現(xiàn)象，同時(shí)也是為了確?？瓦\(yùn)安全。隨著時(shí)間推移，打車軟件上市以來(lái)并沒(méi)有皆大歡喜的結(jié)局，一邊是公司每天數(shù)千萬(wàn)的賠錢宣傳方式，一遍是百姓苦不堪言。三、打車軟件的影響除此之外，嘀嘀打車和快的打車以加大返現(xiàn)力度為手段的競(jìng)爭(zhēng)，使得在打車軟件這個(gè)出現(xiàn)不久的行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了很大不平衡。快的和嘀嘀背后是阿里和騰訊在支持，資金力量雄厚，而