建筑學(xué)院房地產(chǎn)班實(shí)習(xí)報(bào)告

1、建筑學(xué)院房地產(chǎn)班實(shí)習(xí)報(bào)告2013年xx建筑學(xué)院房地產(chǎn)班實(shí)習(xí)共計(jì)倆周，于x月x日x月x日。在實(shí)習(xí)過程中學(xué)校分成了兩種實(shí)習(xí)方式，一種是帶領(lǐng)我們專業(yè)學(xué)員去工地現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，一種是在學(xué)校內(nèi)實(shí)習(xí)。在學(xué)校我們主要是看有關(guān)中國(guó)建筑奇跡視頻的學(xué)習(xí)，讓我們觀看與學(xué)習(xí)廣大中國(guó)建筑上的奇跡和有關(guān)的巨大成就?，F(xiàn)在讓我們分析下我們?cè)谶@10天的實(shí)習(xí)生活中所做的工作與學(xué)習(xí)吧：2013年x月x日：這是實(shí)習(xí)的第一天，記得在這天給我們授課的教授為我們講述了我們專業(yè)的來歷我對(duì)社會(huì)的作用。有關(guān)的專業(yè)來源重慶大學(xué)管理與房地產(chǎn)學(xué)院創(chuàng)立于1981年2月的“重慶建筑工程學(xué)院建筑管理工程系”，是我國(guó)最早創(chuàng)辦建筑管理工程專業(yè)(現(xiàn)工程管理專業(yè))的院系

2、之一，1994年更名為“重慶建筑大學(xué)管理工程學(xué)院”， 2000 年5月31日新重慶大學(xué)成立后，更名為重慶大學(xué)建設(shè)管理與房地產(chǎn)學(xué)院。并且重慶大學(xué)有設(shè)房地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與管理的碩士學(xué)位者可能是我們未來的學(xué)習(xí)方向。房地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與管理的培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，掌握必需的建筑工程知識(shí)，熟悉房地產(chǎn)基本法規(guī)和政策，能系統(tǒng)地掌房地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與管理的基本知識(shí)，能從事房地產(chǎn)估價(jià)、房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)、房地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與開發(fā)及房地產(chǎn)管理等工作，受過良好專業(yè)技術(shù)綜合訓(xùn)練的高素質(zhì)技能型專門人才。主干課程：工程制圖識(shí)圖、工程測(cè)量、建筑力學(xué)、建筑結(jié)構(gòu)、建筑材料計(jì)算機(jī)應(yīng)用、房地產(chǎn)法規(guī)、房地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與管理的實(shí)務(wù)、房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)分析與信息管理等。20

3、13年x月x日是看視頻學(xué)習(xí)中國(guó)建筑奇跡杭州灣大橋的解釋與學(xué)習(xí)：杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國(guó)杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長(zhǎng)36公里總投資118億元，是國(guó)道主干線-同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋2003年11月14日開工，已于2007年6月26日全線貫通，2008年5月1日晚11時(shí)58分正式通車。大橋工程全長(zhǎng)36公里，海上段長(zhǎng)度達(dá)32公里。全橋總計(jì)混凝土245萬(wàn)立方，各類鋼材82萬(wàn)噸，鋼管樁5513根，鉆孔樁3550根，承臺(tái)1272個(gè)，墩身1428個(gè)，工程規(guī)模浩大。潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚，部分區(qū)段淺層氣富集。其中，南岸10公里

4、灘渝區(qū)干濕交替，海上工程大部分為遠(yuǎn)岸作業(yè)，施工條件很差。受水文和氣象影響，有效工作日少，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工統(tǒng)計(jì)，海上施工作業(yè)年有效天數(shù)不足180天，大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120余公里，從而大大緩解已經(jīng)擁擠不堪的滬杭甬高速公路的壓力，形成以上海為中心的江浙滬兩小時(shí)交通圈。2013年x月x日工地的第一次實(shí)習(xí)。這是我們第一次走出學(xué)校的大門乘坐在開往工地路上，心里有少許激動(dòng)。今天我們來參觀學(xué)校的是一個(gè)高層小區(qū)在這小區(qū)中高層的施工不是全體同步到正好可以讓我們看見在建造時(shí)的個(gè)個(gè)時(shí)期的樣子和階段，頭帶安全帽我們穿梭在工地的個(gè)個(gè)地方看施工，看地基，看老師強(qiáng)調(diào)的建造樓房的圓樁地基。最后我們進(jìn)入了正在施工

5、的建造中細(xì)致的看見了正在施工過的電梯通道，樓梯和每間的房屋布局。老師告訴我們每個(gè)樓的內(nèi)飾布局圖不是隨便建造的都是經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)查后才建造的以滿足客戶的需求為主。2013年x月x日在學(xué)校參觀各種施工階段的立體模型從中學(xué)習(xí)是為了更好的讓我們消化吸收昨天在工地實(shí)習(xí)時(shí)所看和所學(xué)的知識(shí)。在模型中大概分成了4個(gè)施工期，工程開工階段，工程主體階段，工程裝飾階段，工程竣工階段。2013年x月x日參觀學(xué)校的集中供熱系統(tǒng)：學(xué)校的集中供熱系統(tǒng)是一棟很大的建筑它的科技含量很高在運(yùn)行時(shí)在這龐大的建筑中用不了多少員工。在我們的供熱水也是經(jīng)過處理的它的成分是軟水指的是不含或含較少可溶性鈣、鎂化合物的水。含氧少在鐵管中運(yùn)輸時(shí)不會(huì)

6、與鐵管反應(yīng)不會(huì)沉淀阻塞管道。在一樓還有4個(gè)超大號(hào)的水泵它是供暖的心臟使得水可以循環(huán)整個(gè)學(xué)校的取暖設(shè)備。在二樓就是主角啦倆臺(tái)超大號(hào)的鍋爐他有三四層樓高外面都是紅磚建起，但是聽老師說內(nèi)部是最科學(xué)的最上層都是循環(huán)水管下層是燃燒鏈條這樣可以讓煤燃燒的更充分不浪費(fèi)熱能，很科學(xué)，很現(xiàn)代!2013年x月x日學(xué)習(xí)中國(guó)建筑奇跡上海市的建設(shè)。上海市的現(xiàn)代化建設(shè)是很困難的，上海的浦東區(qū)是由長(zhǎng)江多年的流沙沖集而成的一片無人沙灘。在這里施工無非給工程師和科技人員發(fā)布了艱巨的任務(wù)，首先“無底的爛泥是上海浦東區(qū)施工的軟肋，是這城市在建筑高樓大廈的最難進(jìn)行的缺陷”。所以工程師們?yōu)樵谶@施工研究了一套方案，先是由施工隊(duì)在地基的層

7、打入很多場(chǎng)樁子，由于上海的地下水層特別淺如果地下水流失土層會(huì)發(fā)生下陷這樣大樓會(huì)發(fā)生垮塌。這樣打入樁子和控制水的流失是很重要的，工程師們?cè)诘叵略O(shè)計(jì)了防水墻這樣大樓的建設(shè)基礎(chǔ)得到了解決。隨后的金茂大廈，上海證劵交易中心，環(huán)球金融中心等等高層重要建筑也相近拔地而起。上海證劵交易中心的60米毫無支撐的屋頂可以容下1400人同時(shí)辦公，環(huán)球金融中心的高層設(shè)計(jì)480米等高度，設(shè)計(jì)師的圓形孔設(shè)計(jì)解決了上海多臺(tái)風(fēng)季節(jié)的問題，上海的發(fā)展與建設(shè)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)離不開工程師們的聰明才智。中國(guó)建筑奇跡北京地鐵交通系統(tǒng)：北京是中國(guó)的首都是一個(gè)人口時(shí)分密集的城市，這樣北京的地鐵交通系統(tǒng)就扮演著重要的角色。地鐵的建設(shè)是首要問題，在地鐵

8、的施工的時(shí)首先要躲避開高樓大廈的地基和對(duì)古建筑的影響，并且北京的地質(zhì)調(diào)教是世界最脆弱的。在施工的地質(zhì)的隧道挖掘機(jī)加快了施工的進(jìn)程，地鐵的鐵軌也是一門科學(xué)如果減少共振可有減少對(duì)建筑和居民的生活影響，并且我國(guó)運(yùn)用了英國(guó)科學(xué)家的“灌漿法”保護(hù)可我國(guó)首都的古建筑?，F(xiàn)在北京的地鐵系統(tǒng)是一個(gè)充滿了個(gè)性設(shè)計(jì)充滿了科技元素的新天地。2013年x月x日學(xué)習(xí)中國(guó)建筑奇跡青藏鐵路的建設(shè)。今天我們?cè)谝曨l中學(xué)校了中國(guó)的青藏鐵路的建設(shè)，它是西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程。該路東起青海西寧，西至拉薩，全長(zhǎng)1956公里。青藏鐵路是世界海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。2006年7月1日正式通車運(yùn)營(yíng)。我們不能只看這些數(shù)據(jù)要分析的是它在

9、施工的過程中工程科技人員在層層困難中突破的方法與技術(shù)。凍土在凍結(jié)狀態(tài)下體積膨脹，到夏季則凍土融化體積縮小。在這兩種現(xiàn)象的反復(fù)作用下，道路或房屋的基底就會(huì)出現(xiàn)破裂或者塌陷。青藏高原維度低、海拔高、日照強(qiáng)烈、地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)頻繁，其多年凍土的復(fù)雜性。在加上高海拔的22萬(wàn)施工人員的缺氧問題，這會(huì)產(chǎn)生肺腹水和腦腹水這都可能對(duì)員工的生命造成生命危險(xiǎn)。在環(huán)境問題上青藏是一片凈土這是人們都不忍心破壞的。在這一個(gè)又一個(gè)問題下施工團(tuán)隊(duì)都逐步的突破了。青藏鐵路建設(shè)面臨著脆弱的生態(tài)、高寒缺氧的環(huán)境和多年凍土的地質(zhì)結(jié)構(gòu)等三大世界鐵路建設(shè)難題。為了保護(hù)高原湛藍(lán)的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動(dòng)物，青藏鐵路僅環(huán)保投入就達(dá)20多

10、億元，占工程總投資的8%，是目前我國(guó)政府環(huán)保投入最多的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，并在全國(guó)工程建設(shè)中首次引進(jìn)環(huán)保監(jiān)理，首次與地方環(huán)保部門簽訂環(huán)境保護(hù)責(zé)任書;首次為野生動(dòng)物開辟遷徙通道，位于可可西里國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)的清水河特大橋，就是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動(dòng)物遷徙而建設(shè)的。鐵在面對(duì)凍土是工程師們?cè)O(shè)計(jì)出了很多種方法對(duì)對(duì)抗各種厚度的凍土層。在淺層先在路線上鋪著上厚厚的土基在每層都用著不同的石料還用了保溫板，在外面安裝了特制的液態(tài)氨制冷裝置一根根的插在路線的倆旁對(duì)土地下面的凍土層進(jìn)行時(shí)時(shí)制冷降溫的循環(huán)，以防止土層變化。在厚深的土層工程師們采用橋梁建設(shè)的方法避開春夏秋冬的土層高低變化。2013年x月x日最后一次的

11、工地實(shí)習(xí)。這次實(shí)習(xí)我們參觀的是xx新區(qū)正在建設(shè)的森工泰壯大廈。這是一棟整體商業(yè)大廈，它的建筑預(yù)計(jì)總面積是144199.29平方米。由2棟28層高樓和6層。2層。3層這5棟樓房組合而成的。在我們參觀時(shí)建筑剛剛建筑到地面以上4-5層左右，下基主要完成了地下倆層的車庫(kù)在數(shù)據(jù)上得知竣工以后能停留590輛汽車。隊(duì)伍在圍繞建筑行走的時(shí)候老師還為我們簡(jiǎn)述了鋼筋的切割和彎曲角度問題，還有地下室的排水工程的內(nèi)部設(shè)備建造安裝和運(yùn)行的鏈條。重點(diǎn)是老師說的施工縫，施工縫并不是一直真實(shí)存在的縫，他是只因后澆注混凝土超過初期時(shí)間，而與先澆注的混凝土之間存在一個(gè)結(jié)合面，該結(jié)合面就稱之為施工縫。收獲：經(jīng)過了短暫的倆周的實(shí)習(xí)生活我對(duì)此收獲與感觸很大，我從一個(gè)完全書本獲得能量的青年開始轉(zhuǎn)變啦，我漸漸的唄這些充滿樂趣的實(shí)習(xí)生活吸引。在這生活中的看聽學(xué)的過程中我學(xué)到了很多我看到了中國(guó)建筑奇跡的一個(gè)個(gè)地偉大，體會(huì)到了中華民族的勤勞刻苦聰明