聯(lián)盟發(fā)展困境猶存

1、聯(lián)盟發(fā)展困境猶存盡管部分物流聯(lián)盟模式對(duì)于促進(jìn)成員企業(yè)的發(fā) 展確實(shí)起到了很大的推動(dòng)作用，但據(jù)記者調(diào)查走訪， 由于眾多聯(lián)盟在發(fā)展中遭遇了種種難題，部分聯(lián)盟當(dāng) 前取得的實(shí)效不夠理想。從這一角度來說，在物流領(lǐng) 域，聯(lián)盟發(fā)展還有很長的路要走?！奥?lián)盟成立后，雖然也建立了一些聯(lián)盟內(nèi)部的運(yùn) 作機(jī)制，但從目前實(shí)際的運(yùn)行效果來看，已經(jīng)處于名 存實(shí)亡的狀態(tài)。企業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度、業(yè)務(wù)合作、未來 發(fā)展現(xiàn)在都處于停滯的狀態(tài)。 ”環(huán)渤海甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟成 員企業(yè)山東佳怡物流公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示。記 者在了解其他一些聯(lián)盟如東莞專線運(yùn)輸聯(lián)盟的發(fā)展走 勢時(shí)也聽到了類似的聲音。2012 年成立的環(huán)渤海甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟， 最早是由天 津、

2、河北、內(nèi)蒙古、遼寧、吉林、黑龍江、山東 7 省 政府部門牽頭，選擇各區(qū)域內(nèi)的龍頭企業(yè)參與，旨在 充分發(fā)揮渤海灣“黃金水道”作用，提高環(huán)渤海地區(qū) 的物流效率和運(yùn)輸便利化。但為何其發(fā)展步伐未能令 會(huì)員企業(yè)滿意呢？上述佳怡負(fù)責(zé)人分析表示，造成目前這種局面直 接原因主要有兩個(gè)，一是聯(lián)盟成員企業(yè)之間運(yùn)輸設(shè)備、 規(guī)格型號(hào)很不一致，無法實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。雖然當(dāng)時(shí)政 府部門也推薦了兩批甩掛車型、甩掛車廂，但對(duì)于物 流企業(yè)來說，這兩批車型并不是能夠滿足企業(yè)運(yùn)營需 求的常規(guī)主力車型。此外，物流企業(yè)在運(yùn)輸資源的配 置上目前基本是飽和狀況，老舊設(shè)備更新需要很長時(shí) 間來消化，不可能短時(shí)間內(nèi)很快完成。第二個(gè)制約因素，也是最重

3、要的制約因素，就是 聯(lián)盟企業(yè)之間的利益分配機(jī)制一直沒有建立起來。如 成立之初協(xié)定，聯(lián)盟成員企業(yè)在 7 省之間的道路通行 費(fèi)用是可以有優(yōu)惠的，但因?yàn)闋砍兜礁魇「咚俟饭?理公司各自的利益，一直很難實(shí)現(xiàn)預(yù)期的優(yōu)惠，對(duì)于 聯(lián)盟企業(yè)來說，各自的運(yùn)作沒有大的本質(zhì)的改變，聯(lián) 盟也就失去了實(shí)質(zhì)意義。按照原來的設(shè)計(jì)，該聯(lián)盟成立后將會(huì)設(shè)立聯(lián)盟秘 書處，用來整體協(xié)調(diào)聯(lián)盟成員間的關(guān)系，解決聯(lián)盟運(yùn) 作發(fā)展過程中存在的問題。但到目前為止，該聯(lián)盟秘 書處并沒有成立?！昂芏喙ぷ魑覀兠總€(gè)人都知道， 但是 找不到一個(gè)主管的部門或主管的人來做這個(gè)事情。 ”該 負(fù)責(zé)人無奈地表示。事實(shí)上，聯(lián)盟運(yùn)作在我國尚處在探索階段，即便 目前已經(jīng)

4、取得一定實(shí)效的物流聯(lián)盟，同樣也面臨著一 系列考驗(yàn)?！叭绾渭皶r(shí)了解到會(huì)員城市的發(fā)展需求， 真 正為會(huì)員城市提供個(gè)性化服務(wù)，搭建互動(dòng)交流、務(wù)實(shí) 對(duì)接的平臺(tái)，這是目前中國物流投融資聯(lián)盟面臨的最 大挑戰(zhàn)。”中國物流城市聯(lián)盟副秘書長楊瀟表示。而魏長龍也從中中物流聯(lián)盟整個(gè)聯(lián)盟運(yùn)行的角度 指出目前該聯(lián)盟面臨的 3 大問題。首先是場站問題。 中中聯(lián)盟以鄭州為中心，大量跨省運(yùn)輸貨物以鄭州為 中轉(zhuǎn)、分撥基地，長通現(xiàn)有的場站、分揀設(shè)備無法滿 足今后發(fā)展的需要，其他盟員企業(yè)現(xiàn)有的場站、分揀 設(shè)備也存在此問題。其次是信息系統(tǒng)問題。盟員企業(yè) 的信息化系統(tǒng)均有各自的信息化發(fā)展歷程和業(yè)務(wù)地域 特色。同時(shí)運(yùn)輸單據(jù)、操作流程、財(cái)

5、務(wù)結(jié)算方式也不 盡相同。零擔(dān)物流行業(yè)缺乏統(tǒng)一的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范， 缺乏統(tǒng)一的信息化標(biāo)準(zhǔn)和平臺(tái)，導(dǎo)致不同信息系統(tǒng)之 間的信息交換困難，聯(lián)盟合作缺乏有效的信息共融、 共享。最后是制度與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)問題。由于各個(gè)盟員 之間的具體情況不盡相同， 盟員之間的監(jiān)督約束機(jī)制、 合作機(jī)制以及標(biāo)準(zhǔn)化體系的建立是長期、 艱巨的問題。而謝家舉也指出，從物流聯(lián)盟的發(fā)展趨勢來看， 信息如何順利實(shí)現(xiàn)交換，各聯(lián)盟之間的信息平臺(tái)如何 統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)各聯(lián)盟成員之間信息自如對(duì)接則 是目前聯(lián)盟所面臨的最大問題。眾所周知，由于信息系統(tǒng)是各自企業(yè)自主開發(fā),屬于異構(gòu)系統(tǒng)，不同企業(yè)之間的信息是無法交換的。 要想解決信息互換的問題，平臺(tái)必須要統(tǒng)一。所以各 聯(lián)盟現(xiàn)在都在著手建設(shè)本聯(lián)盟自己的信息平臺(tái)，稱之 為聯(lián)盟平臺(tái)。但是在這個(gè)過程中又出現(xiàn)一個(gè)新的問題, 即各個(gè)聯(lián)盟信息平臺(tái)之間“未來”如何實(shí)現(xiàn)對(duì)接。謝 家舉給記者舉了一個(gè)形象的例子，如中中物流聯(lián)盟建 立一個(gè)成員企業(yè)共享的公共信息平臺(tái)。未來，當(dāng)中中 物流聯(lián)盟與華北物流聯(lián)盟或者西北物流聯(lián)盟合并的時(shí) 候，聯(lián)盟與聯(lián)盟之間的平臺(tái)又不統(tǒng)一，又需要