路基過渡段專項施工方案[1].doc

1、目錄1. .編制依據(jù)及原則 .1 .1.1編制依據(jù) .1 .1.2編制原則 .1 .2. .編制范圍及主要技術(shù)標準 .2 .2.1編制范圍 .2 .2.2主要技術(shù)標準 .2 .3. .工程概況及數(shù)量、工程地質(zhì)、工程重難點及主要對策.23.1工程概況及主要工程數(shù)量 .2 .3.1.1工程概況2.3.1.2 過渡段主要工程數(shù)量.3.3.2工程地質(zhì) .3.3.3工程重點、難點和主要對策 .44. .過渡段施工 .4 .4.1路塹、路堤與橋臺過渡段施工 .7.4.2路基與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框架結(jié)構(gòu)、涵洞）過渡段施工.7.4.3路堤與路塹過渡段施工 .7.4.4半填半挖路基及不同巖土組合路基施工.8.4.

2、5. 過渡段填筑壓實標準 .85. .過渡段管理機構(gòu)及施工機械配置.8.5.1 過渡段管理機構(gòu)設(shè)置85.2.現(xiàn)場機械、儀器及施工人員投入 .9 .6. .質(zhì)量控制措施 .1.06.1確保路基壓實標準的工藝措施 .1.0.6.2控制路基工后沉降及不均勻沉降采取的技術(shù)措施.1.06.3保證路基豎向剛度、差異沉降技術(shù)措施.11.7. 安全保證措施1.17.1 施工現(xiàn)場安全用電措施1.1. .7.2施工機械安全保證措施1.2.7.3 確保既有公路安全暢通措施1 2.7.4 施工期間的防汛措施1 2.7.5. 保證人身安全措施.1.3.8. .糾正與預(yù)防措施.1.3.9. 環(huán)保、水保措施1 4.1. 編

3、制依據(jù)及原則1.1 編制依據(jù)改建鐵路金華至溫州鐵路擴能改造工程施工圖路基設(shè)計圖（金溫擴能施（路） -JWSG1-1）。改建鐵路金華至溫州鐵路擴能改造工程路基工程設(shè)計與參考圖集。上海鐵路局建設(shè)工程事故應(yīng)急預(yù)案上鐵建發(fā) 2009 449 號高速鐵路路基工程施工技術(shù)指南、高速鐵路路基工程施工質(zhì)量 驗收標準?，F(xiàn)場施工調(diào)查資料。1.2 編制原則嚴格遵守部頒規(guī)范、規(guī)程和規(guī)則等技術(shù)標準的原則 鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行各項施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程和規(guī)則是指導(dǎo)鐵路施工的 權(quán)威性行業(yè)標準，技術(shù)方案編制中將嚴格遵守這些行業(yè)標準。全面響應(yīng)設(shè)計圖紙要求的原則在充分領(lǐng)會設(shè)計意圖的前提下，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查情況及我單位的實際施工能力和水平，力

4、求工期、質(zhì)量、安全和技術(shù)方案等各方面能充分滿足設(shè)計圖紙要求，并相應(yīng)制定出完善的保證體系和保證措施，確保各項目標的實現(xiàn)。把確保行車安全放在首位的原則 貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”安全方針，執(zhí)行職業(yè)健康安 全管理體系標準，一切圍繞著確保既有行車設(shè)備及行車安全進行，在認真 執(zhí)行鐵道部施工安全管理規(guī)定、施工安全管理辦法的同時，力求方案的合 理性和可行性，力求安全保證措施的針對性和可實施性。確保施工工期的原則嚴格遵守所規(guī)定的工程施工工期，施工進度安排注意各專業(yè)間的協(xié)調(diào)和配合，根據(jù)工程的特點和輕重緩急，充分考慮氣候、季節(jié)對施工的影響， 在整體工期安排上力爭合理提前。確保工程質(zhì)量的原則貫徹“百年大計

5、，質(zhì)量第一”的方針，嚴格執(zhí)行質(zhì)量體系標準，全部工程質(zhì)量符合國家、鐵道部現(xiàn)行的施工規(guī)范、規(guī)程、質(zhì)量驗收標準和工程建設(shè)標準強制性條文。堅持文明施工，注重環(huán)保和水土保持的原則嚴格執(zhí)行環(huán)境管理體系標準，精心組織、嚴格管理、文明施工，在方案的編制上力爭把施工對當?shù)匚奈?、周邊居民及環(huán)境、企事業(yè)單位的影響或污染降低到最低限度， 并制定出詳細的文明施工、環(huán)保和水土保持措施。力求施工方案的科學(xué)性與合理性相結(jié)合的原則 結(jié)合本標段工程特點，搞好勞力、材料、機械的合理配置，推廣“四 新”技術(shù)，采用成熟可靠的施工方法和施工工藝，力求施工方案的科學(xué)性 與合理性相結(jié)合，確保實現(xiàn)設(shè)計意圖。2. 編制范圍及主要技術(shù)標準2.1

6、編制范圍適用于 DK8+382.72? DK11+561.87段路基之 DK8+382.72路橋、DK8+650路涵、 DK9+020路涵、 DK9+868.5路涵、 DK10+420路塹與 路堤、DK10+440路涵、 DK10+675路涵、 DK10+736路橋、 DK10+995路橋、DK11+065路涵、 DK11+561.87路橋過渡段施工。2.2 主要技術(shù)標準鐵路等級： I 級；數(shù)目： 雙線；設(shè)計速速： 200km/h，預(yù)留 250km/h；正線線間距： 4.464 ? 4.6m ；設(shè)計活載： 中- 活載， ZK 活載；軌道類型： 有砟軌道。3. 工程概況及數(shù)量、工程地質(zhì)、工程重難

7、點及主要對策3.1 工程概況及主要工程數(shù)量3.1.1工程概況本段路基位于 金華市金東區(qū)，工 點起訖里程為DK8+382.72?DK11+561.87 ，全長 3179.15m，最大開挖深度 11.45m ，最大填土高度 16.25m 。本段路堤基床表層填筑厚0.7m的級配碎石；基床底層填筑厚2.3mA 、B 組填料。路塹基床表層填筑厚0.6m的級配碎石；下部換填 0.2m的中粗砂內(nèi)夾鋪一層復(fù)合土工膜，土層及全風(fēng)化巖層基床底層換填0.9m改良路土拌改良，強風(fēng)化及弱風(fēng)化巖層基床不換填。半堤半塹地段基床表層填筑厚0.7m 的級配碎石；基床表層以下挖除換填1.0mA 、B 組填料，底面做成向外的 4%

8、 單向排水坡，并于坡腳外設(shè)置排水溝。3.1.2 過渡段主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量見表3.1.2-1 主要工程數(shù)量表3.1.2-1 主要工程數(shù)量表序項目名稱單位工程數(shù)量備注1級配碎石 (3% 水泥 )m35436.62A、B 組填料m3120003級配碎石 (5% 水泥 )m31439.13.2 工程地質(zhì)地形地貌：丘間谷地和剝蝕低丘，區(qū)地勢較為平緩，呈狹長條帶，多 辟為農(nóng)田，水塘零星分布，剝蝕低丘地勢起伏，自然坡度較緩。底層巖性：(0) 素填土(1)1 al+pl淤泥質(zhì)粘土，褐黃色，流塑0=80KPa ，“(1) 3 al+pl粉質(zhì)粘土，黃褐色，可塑，o0=150KPa,II(2) 2 al+pl

9、粉砂，黃色。松散，飽和0=100KPa,I(5)1 K2f泥質(zhì)粉砂巖 ，紫紅色，全風(fēng)化0=200KPa, 皿(5)2 K2f泥質(zhì)粉砂巖 ，紫紅色 ,強風(fēng)化 0=300 KPa,IV(5) 3 K2f 泥質(zhì)粉砂巖 ，紫紅色 ,弱風(fēng)化 0=400 KPa, V(6) 1 K2f 砂礫巖，紫紅色，全風(fēng)化 0=200 KPa, 皿(6)2 K2f砂礫巖，紫紅色，強風(fēng)化0=350 KPa,V(6)3 K2f砂礫巖，紫紅色，弱風(fēng)化0=500 KPa, IV水文地質(zhì)條件：丘陵區(qū)地下水不發(fā)育，地下水無侵蝕性物理地質(zhì)條件：地震動峰值加速度 0.05g 。3.3 工程重點、難點和主要對策工程重點、難點及主要對策見

10、表3.3 - 1。3.3 - 1 工程難點及主要對策分析表序項目路基工1后沉降主要對策對重點地段進行地質(zhì)核查。按土工結(jié)構(gòu)物要求進行路堤填筑。配備自動檢測的重型振動壓路機。過渡段嚴格按照工藝流程組織施工。對低矮路堤和路塹地基承載力進行檢測。采用先進實用、配套完善、匹配合理的機械設(shè)備。嚴格按 “三階段、四區(qū)段、八流程”工藝要求組織機械化快速施工。采取雙控指標檢測壓實度。軟土路基及特殊地段路基均嚴格按照設(shè)計標準進行基底處理，嚴格按相關(guān)規(guī)定進行路基填筑。當填料及壓實度滿足要求時，路基本體的壓密沉降小且完成快，故工后沉降的 主要研究對象是地基沉降。 .必須樹立“路基為結(jié)構(gòu)物工程”的施工理念。路基與 結(jié)嚴

11、格按設(shè)計和規(guī)范要求，設(shè)置過渡段。2構(gòu)物 過渡過渡段填料選擇級配良好的碎石并摻入一定量的水泥，分層填筑、壓實，層層報檢。段 的施工填筑與路基本體同步施工，對工作面受制約部位，采用小型夯實設(shè)備夯實。密實度質(zhì)量控 制檢測采用地基系數(shù)、動態(tài)變形模量和孔隙率三項指標控制。加強沉降觀測，實現(xiàn)信息化施工。4. 過渡段施工本管段過渡段類型包括：橋路過渡段、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物(立交框架 結(jié)構(gòu)、涵洞 )過渡段、路堤路塹過渡段、半填半挖路基及不同巖土組合路基過渡段。與路基連接處應(yīng)刷去松土，開挖出寬度1.0 ? 5.0m 的臺階并壓實。路堤基底地面平整后，用振動碾壓機碾壓密實。臺后基坑以混凝土回填或級配碎石分層填筑壓實

12、。過渡段路堤同與其連接的路堤和錐體按一整體同時施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面，按大致相同的高度進行填筑。緊靠臺背處大型機械碾壓不到時，用小型振動壓實設(shè)備進行碾壓，遍數(shù)由試驗參數(shù)確定。過渡段設(shè)置布置圖見表4-1 、4-2 、4-3 、4-4 、4-5 。L 1L=a+2 (H-h)a=51-1級配碎石摻 5%V 泥基床表層3% 水泥基床底層滲水墻級配碎石摻丿M 1/ 橋臺中粗砂基床以下路堤,/ J:0 |呼軟式透水管兇回填 C5 昆凝土直徑 100mmI4-1路堤與橋過渡段設(shè)置形式布置圖地面線I4-2路塹與橋過渡段設(shè)置形式布置圖L=a+2(H-h1)路肩線4-3路涵過渡段設(shè)置形式布置圖4-4

13、路堤與硬質(zhì)巖路塹過渡段設(shè)置形式布置圖4-5 路堤與土質(zhì)、軟質(zhì)巖路塹過渡段設(shè)置形式布置圖4.1 路塹、路堤與橋臺過渡段施工路塹、路堤與橋臺過渡段采用級配碎石填筑，截面為倒梯形。級配碎石填筑拌和運輸方法同基床表層的級配碎石。攤鋪機械采用平地機，臺后邊角和錐坡體采用輕型壓路機和沖擊夯聯(lián)合碾壓。在臺背用紅油漆劃線控制填筑層高， 攤鋪厚度30cm ，且最小壓實厚 度 C15cm ，具體的攤鋪厚度及碾壓遍數(shù)按工藝試驗確定的參數(shù)進行控制，壓實層路拱坡面符合設(shè)計要求，無積水現(xiàn)象。4.2 路基與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框架結(jié)構(gòu)、涵洞）過渡段施工當涵頂距路肩高度 v 1.5m 時，涵頂以上填筑級配碎石 +5% 水泥，過

14、渡段填筑級配碎石。過渡段的基坑回填 C15 混凝土或分層回填碎石，并用 小型平板振動夯壓實?；踊靥钪猎孛嫫秸蟛捎谜駝訅郝窓C碾壓至密實。當構(gòu)筑物軸線與線路中線斜交時，首先采用級配碎石填筑斜交部分，然后再設(shè)置過渡段，以減小單根軌枕橫向剛度的差異。涵背與橋臺背后填土基本相同， 兩側(cè)必須分層對稱進行， 涵洞頂部填 土厚度1m后，方可通行大型施工機械。4.3 路堤與路塹過渡段施工開挖臺階外高內(nèi)低，并用打夯機夯實。填筑時適當減小鋪筑厚度， 增 加壓實遍數(shù)。堤塹過渡段施工前進行地基條件分析，基床厚度范圍內(nèi)的天然地基條件若不能滿足規(guī)范要求時，必須進行翻挖、換填或重型機械碾壓等處理，以保證縱橫向剛度均勻過

15、渡和減小差異沉降。同時應(yīng)注意排水系統(tǒng)的銜接。 4.4 半填半挖路基及不同巖土組合路基施工陡坡地段的半填半挖路基或橫向不同巖土組合時，為保證路基橫向剛度及避免橫向差異沉降的產(chǎn)生，路基面以下挖除換填一定厚度。換填材料 和厚度應(yīng)能保證：軌道受力范圍內(nèi)地基條件一致； 基床底層范圍內(nèi)填料一 致；不小于相應(yīng)地層基床換填厚度。換填底部設(shè) 4% 的向外排水坡。路塹地段硬質(zhì)巖石路基與土質(zhì)路基縱向連接時， 由土質(zhì)路基的換填底 面向硬質(zhì)巖石換填底面順坡設(shè)置過渡段， 其長度 10m 。過渡段范圍內(nèi)的填 料應(yīng)滿足路基各部位的填料要求。半填半挖地段施工時，臺階根據(jù)填筑進度開挖，做到隨填隨挖，避免 一次性開挖后裸露久置。填

16、筑前用小型碾壓設(shè)備對臺階進行就地碾壓。4.5. 過渡段填筑壓實標準表 4.5-1過渡段路堤填筑壓實標準表壓實標準地基系數(shù)動態(tài)變形備填料類型填筑部位壓實系數(shù)EV2軌 道K30模 Evd注類 型K(MPa)(MPa/m )(MPa)級配碎石基床表層19055?.97/有+3%?基床表層以+5%水碴15050?.95/下泥或級配5. 過渡段管理機構(gòu)及施工機械配置5.1 過渡段管理機構(gòu)設(shè)置成立以項項目經(jīng)理為組長的領(lǐng)導(dǎo)小組，主要成員如表5.1-1 所示姓名職務(wù)職稱職務(wù)職責(zé)黎詠泉經(jīng)理咼工組長全過程總負責(zé)吳曄總工程師工程師副組長技術(shù)總負責(zé)劉光榮副經(jīng)理工程師副組長施工生產(chǎn)總負責(zé)范守強技術(shù)主管助工組員負責(zé)現(xiàn)場技

17、術(shù)指導(dǎo)汪兵機械主管技術(shù)員組員機械進出場安排、日常檢修宋時普安全工程師技術(shù)員組員施工安全監(jiān)控和管理畢強質(zhì)檢員助工組員質(zhì)量檢查與隱蔽工程檢查驗收楊志試驗工程師助工組員室內(nèi)及現(xiàn)場試驗負責(zé)李振洲測量工程師助工組員測量負責(zé)52 現(xiàn)場機械、儀器及施工人員投入為保證過渡段順利進行，擬定投入施工機械、實驗儀器及相關(guān)施工人員，詳見表 5.2-1 、5.2-2 。表 5.2-1機械、儀器配備序號機械、設(shè)備名稱規(guī)格數(shù)量（臺）說明1振動壓路機LGS82012灑水車12t13推土機MD16 型14挖掘機220 型25自卸車20t56K30 平板載荷試驗儀K30 型17Evd 平板載荷試驗儀ZFG-02 型18灌砂筒直徑

18、 20cm19小型振動夯實機1表 5.2-2施工人員配備序號工種人數(shù)（個）備注1壓路機司機12灑水車司機13推土機司機14挖掘機司機25自卸車司機56作業(yè)人員106. 質(zhì)量控制措施6.1 確保路基壓實標準的工藝措施根據(jù)選擇好并經(jīng)試驗合格的填料種類，試驗確定其達到要求壓實度時的最佳含水量范圍、松鋪厚度、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、檢驗方法等技術(shù)參數(shù)和施工工藝。根據(jù)試驗所得參數(shù)，用于全標段的路堤填筑，嚴格按試驗參數(shù)進行施工過程控制。填料攤鋪平整合格后，及時碾壓以防填料水分散失。壓實采用重型壓路機進行。碾壓時，先兩側(cè)后中間，曲線地段先內(nèi)側(cè)后外側(cè)，先慢后快，先弱振后強振。壓路機直線進退， 縱向碾壓輪跡相互重疊

19、玄50cm ，各區(qū)段交接處應(yīng)互相重疊壓實，搭接長度 v 2m 。碾壓過程中安排一個測量小組進行跟蹤測量、檢測。6.2 控制路基工后沉降及不均勻沉降采取的技術(shù)措施路基基底處理嚴格按有關(guān)規(guī)定、通知要求辦理，對不良地質(zhì)地段，探 明地質(zhì)后，與設(shè)計、監(jiān)理會商，采取穩(wěn)妥措施處理。路基施工前修建并完善臨時排水系統(tǒng)，確保流水暢通。根據(jù)選擇好并經(jīng)試驗合格的填料種類，試驗確定其達到要求壓實度時的最佳含水量范圍、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、檢驗方法等技術(shù)參數(shù)和施工工 藝，并在每一填層碾壓完成后，采用雙指標控制，對壓實標準進行檢驗， 確保每一填層壓實度符合要求。適當增加路堤填筑寬度，以保證路堤邊緣的壓實質(zhì)量。不良地質(zhì)的路基施

20、工要避開雨季，分段快速作業(yè)，縮短工作面暴露時 間；埋設(shè)觀測樁，加強沉降觀測。路堤填筑中嚴禁同層采用不同種類填料混填，以確保路堤的均勻沉降。滲水土填在非滲水土上時，非滲水土面層做成向兩側(cè)傾斜的 2% ? 4% 的橫向排水坡。當上下兩層填料的顆粒大小相差懸殊時，在分界面上鋪設(shè)墊層。路- 橋過渡段、路 - 涵過渡段、堤 - 塹過渡段，選用級配碎石填筑，每層 高度根據(jù)試驗參數(shù)確定，但不超過 30cm ，且最小壓實厚度玄 15cm ，具體 的攤鋪厚度及碾壓編數(shù)按工藝試驗確定的參數(shù)進行控制。每壓實層路拱坡面符合設(shè)計要求， 無積水現(xiàn)象。 與路基連接處應(yīng)刷去 松土，開挖出寬度玄 1.2m 的臺階并壓實。路堤基

21、底地面平整后，用振動碾 壓機碾壓密實。臺后基坑以混凝土回填或碎石分層填筑壓實。過渡段路堤 同與其連接的路堤和錐體按一整體同時施工，并將過渡段與連接路堤的碾 壓面，按大致相同的高度進行填筑。緊靠臺背處大型機械碾壓不到位時， 用小型振動壓實設(shè)備進行碾壓，填料的松鋪厚度控制在20cm 以內(nèi)，碾壓 遍數(shù)由試驗參數(shù)確定。6.3 保證路基豎向剛度、差異沉降技術(shù)措施在路基與橋臺、路基與橫向結(jié)構(gòu)物間設(shè)置過渡段。過渡段采用級配碎石作為填筑材料，與路基同步施工，保證豎向剛度自結(jié)構(gòu)物至路基均勻過渡，使差異沉降滿足設(shè)計要求。過渡段基床表層 20m 范圍內(nèi)采用級配碎石摻3% ? 5% 水泥作為填筑 材料。7. 安全保證

22、措施7.1 施工現(xiàn)場安全用電措施施工現(xiàn)場臨時用電嚴格按照 施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范（JGJ46 2005 ）施工。選用的電動建筑機械、 手持式電動工具及其用電安全裝置符合相應(yīng)的關(guān)強制性標準的規(guī)定，并具有產(chǎn)品合格證和使用說明書。國家現(xiàn)行有配電箱、開關(guān)箱使用 BD 型標準電箱，電箱內(nèi)開關(guān)電器必須完整無損，接線正確，電箱內(nèi)設(shè)置漏電保護器，選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配。配電箱設(shè)總?cè)劢z、分開關(guān)，動力和照明分別設(shè)置。金屬外殼電箱作接地或接零保護。各種機電設(shè)備檢修、維護時應(yīng)斷電、停運轉(zhuǎn)；如要試運轉(zhuǎn)，須有針對性保護措施。安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實行定期檢查

23、制度，并做好檢查記錄。嚴禁將電線拴在鐵扒釘、鋼筋或其它導(dǎo)電金屬物上，電線必須用絕緣子固定，配電導(dǎo)線必須保證與鄰近線路或設(shè)施的安全間距。7.2 施工機械安全保證措施各種機械操作人員和車輛取得操作合格證，不準將機械設(shè)備交給無本 機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。操作人員按照機械說明規(guī)定， 嚴格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注 意觀察、工作后的檢查保養(yǎng)制度。保持機械操作室整潔，嚴禁存放易燃易爆物品。不酒后操作機械，機 械不帶病運轉(zhuǎn)、超負荷運轉(zhuǎn)。起重作業(yè)嚴格按照建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程 ( JGJ33-2001 )和 建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程規(guī)定的要求執(zhí)行。定期組織機電設(shè)備、

24、車輛安全大檢查。 對檢查中查出的安全問題按照 “四不放過”原則進行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機械事故的發(fā)生。7.3 確保既有公路安全暢通措施 本段路基附近主要交通道路為老 330 國道和部分鄉(xiāng)村公路。路基施工 時嚴格按照公路管理部門的規(guī)定，辦理相關(guān)的公路臨時改移，并采取相應(yīng) 的防護措施確保安全暢通。7.4 施工期間的防汛措施建立防汛抗洪組織機構(gòu)。項目部成立防洪領(lǐng)導(dǎo)小組，由項目經(jīng)理任組 長，項目副經(jīng)理任副組長，下設(shè)防洪搶險隊，搶險隊選擇身體強壯、責(zé)任 心強、有經(jīng)驗的人員參加。制定各項防洪工作制度，對防洪工作做出具體安排。將防洪工作責(zé)任 進行分工，責(zé)任層層分解到人頭。與當?shù)貧庀蟛块T加強聯(lián)系，了解

25、近期氣象預(yù)報，掌握雨汛情況，做到 心中有數(shù)，一旦遇到災(zāi)害性天氣，及時做出部署。汛期到來之前，對施工管段路基、橋涵以及坡面、排水設(shè)備進行檢查，對檢查后發(fā)現(xiàn)的問題和隱患應(yīng)布置處理。一時處理不及的，布設(shè)重點防洪看守。及時做好疏通清理工作，做到溝不積水、涵不堵塞、涵溝相連，在施 工中被損壞的排水設(shè)施在洪汛到來之前予以恢復(fù)。在汛期，施工用的機具、材料、設(shè)備等，放置在不易被水淹沒的高處， 因施工需要或地形限制設(shè)在低洼處時，采取有效的防淹措施。防洪值班員每天與當?shù)貧庀蟛块T取得聯(lián)系，并將氣象預(yù)報及時通知有關(guān)人員和單位，并嚴格執(zhí)行雨前、雨中、雨后檢查制度，對防洪工作情況了如指掌。防汛期間領(lǐng)導(dǎo)干部24h 輪流值班

26、，防汛重點施工項目設(shè)專用通訊工具，以便及時了解現(xiàn)場情況。汛期準備充足的器材、運輸工具及勞動力，以備應(yīng)急搶險。7.5. 保證人身安全措施所有參建職工均進行崗前安全教育，要認真學(xué)習(xí)，做到人人熟知，并 始終貫穿在施工全過程中。特殊崗位和技術(shù)工種，如安全員、工班長、機械操作員等，要進行崗 前培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后，執(zhí)證上崗。嚴禁酒后上崗，嚴禁疲勞上崗。配齊配足勞動安全防護用品，確保安全防護。過渡道路兩端應(yīng)按規(guī)定設(shè)防護欄及警告標志，夜間應(yīng)掛警示燈。施工現(xiàn)場設(shè)安全標志，危險作業(yè)區(qū)要懸掛警示標牌。施工運輸車輛必須嚴格遵守城市和公路交通規(guī)則，文明行車。電工值班操作時，必須穿絕緣鞋。8. 糾正與預(yù)防措施為了滿足路基工后沉降的要求，克服施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量通病，其有 效措施如表 8-1 所示：表 8-1 質(zhì)量通病原因分析及預(yù)防措施表序質(zhì)量通病原因分析預(yù)防措施號路堤兩側(cè)積水，邊1路基兩側(cè)排水不暢路基兩側(cè)作好臨時匯水、排水措施坡坡腳沖刷嚴重23路基面凹凸不平，大面平整壓路機碾壓過程中人工配合及時整平，路基路基面積水嚴重度不符合要求面作成向兩側(cè) 4%的橫向