汽車檢測與診斷技術(shù)教案

1、汽車檢測診斷技術(shù)教案第 1、 2 節(jié)課1. 授課時間： 08年 3月 10號 第 3周 授課班級： 汽檢062地點(diǎn)： J3 2152. 教學(xué)內(nèi)容：單元一 概述( 1) 汽車檢測與診斷的目的和方法1.1 汽車技術(shù)狀況的變化1.2 汽車檢測與診斷的目的1.3 汽車診斷的方法3. 要實現(xiàn)的教學(xué)目標(biāo)：(1) 了解汽車檢測技術(shù)的發(fā)展概況(2) 理解汽車檢測診斷技術(shù)基礎(chǔ)理論(3) 理解汽車檢測診斷的目的和方法的基礎(chǔ)知識4. 教學(xué)形式與教學(xué)手段：普通課堂教學(xué)多媒體教學(xué)5. 本節(jié)課重點(diǎn)難點(diǎn)：汽車檢測診斷基本術(shù)語的理解和識記。汽車檢測與診斷的目的和方法。6. 板書設(shè)計：精選文檔教學(xué)講稿部分第一節(jié) 汽車檢測與診斷

2、的目的和方法一汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況1、國外發(fā)展概況 20 世紀(jì)40、 50 年代就研制成功一些功能單一的檢測或診斷設(shè)備。 20 世紀(jì) 60 年代后，將單項檢測、診斷設(shè)備聯(lián)線建站，出現(xiàn)汽車檢測站。 20 世紀(jì) 70 年代初實現(xiàn)了微機(jī)控制，出現(xiàn)了檢測控制自動化、數(shù)據(jù)采集自動化、數(shù)據(jù)處理自動化、檢測結(jié)果自動存儲并可打印的現(xiàn)代綜合檢測技術(shù)。 20 世紀(jì) 80 年代后，一些先進(jìn)國家的現(xiàn)代檢測診斷技術(shù)已達(dá)到廣泛應(yīng)用的階段 ，發(fā)展出汽車自診斷系統(tǒng)。2、國內(nèi)發(fā)展概況 20 世紀(jì)60、 70 年代，國家有關(guān)部門開始從國外引進(jìn)過少量現(xiàn)代檢測設(shè)備。 20 世紀(jì) 80 年代，科研單位和企業(yè)開始自行開發(fā)研制汽車檢測設(shè)備

3、，有計劃地在全國公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)籌建汽車綜合性能檢測站， 公安部門在全國中等以上城市中， 也建成了許多安全性能檢測站。 20 世紀(jì) 90 年代 ，交通、公安兩部門的汽車檢測站已建至縣市級城市，逐漸形成全國性的汽車檢測網(wǎng)。二 汽車檢測診斷技術(shù)基礎(chǔ)理論汽車自 1886 年誕生以來，已發(fā)展成為集機(jī)、電、液、氣于一體，并能及時、廣泛地采用世界最先進(jìn)技術(shù)的交通工具?，F(xiàn)代電子技術(shù)、微機(jī)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，使汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性、安全性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性、舒適性、通過性和可靠性等使用性能愈來愈完善，使用壽命也愈來愈高。隨著汽車的結(jié)構(gòu)愈來愈復(fù)雜，傳統(tǒng)的汽車檢查方法（人工感官檢查）已無法

4、應(yīng)對，必須借助于先進(jìn)的檢測手段， 才能定量地確定汽車的性能參數(shù)和技術(shù)狀況， 由此發(fā)展起了現(xiàn)代汽車檢測技術(shù)。從事汽車檢測診斷技術(shù)工作， 不僅要有完善的檢測手段和分析、 判斷的方法， 而且要有正確的理論指導(dǎo)和必備的基礎(chǔ)理論知識。汽車檢測診斷技術(shù)基礎(chǔ)理論主要包括以下幾方面內(nèi)容：診斷參數(shù)診斷標(biāo)準(zhǔn)診斷周期1 .汽車技術(shù)狀況的變化1.1 基本術(shù)語1 .汽車技術(shù)狀況定量測得的表征某一時刻汽車外觀和使用性能的參數(shù)值的綜合。表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)分為兩大類： 1 結(jié)構(gòu)參數(shù) 2 技術(shù)狀況參數(shù)結(jié)構(gòu)參數(shù)指表征汽車結(jié)構(gòu)的各種特性的物理量：幾何尺寸、電學(xué)和熱學(xué)的參數(shù)等。技術(shù)狀況參數(shù)指評價汽車使用性能的物理量和化學(xué)量，如發(fā)

5、動機(jī)的輸出功率、油耗和排放值等。汽車完好技術(shù)狀況： 指汽車完全符合技術(shù)文件規(guī)定要求的狀況。 包括使用性能、 外觀、 外形等參數(shù)值。汽車不良技術(shù)狀況。指汽車不符合技術(shù)文件規(guī)定的任一要求的狀況。2 .汽車檢測確定汽車使用性能或技術(shù)狀況進(jìn)行的檢查和測量。3 .汽車診斷在不解體（或僅卸下個別小件）條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、原因進(jìn)行的檢測、分析和判斷。也可表述為 :在不解體條件下對汽車檢查、測量、分析、判斷的全過程，稱為汽車診斷。4 .汽車工作能力：指汽車按技術(shù)文件規(guī)定的使用性能指標(biāo)，執(zhí)行規(guī)定功能的能力。5 .汽車故障：指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。6 .現(xiàn)代汽車檢測技術(shù)用現(xiàn)代檢測設(shè)

6、備檢測并能定量指示檢測結(jié)果的檢測技術(shù)。7 .現(xiàn)代檢測設(shè)備包括現(xiàn)代各種用于檢測（檢查、測量）的儀器、儀表、裝置和設(shè)備；有便攜式的、移動式的、 固定安裝式的和車輛自帶式的。 在檢測設(shè)備中，對檢測結(jié)果具有判斷功能的稱為診斷設(shè)備。1.2 汽車技術(shù)狀況變化的外觀癥狀主要有：汽車動力性變差。 汽車燃料消耗量和潤滑油消耗量顯著增加。 汽車制動性能變差。 汽車操縱穩(wěn)定性能變差。汽車排放污染物和噪聲超過限值。汽車在行駛中出現(xiàn)異響或異常振動，存在著引起交通事故或機(jī)械事故的隱患。 汽車的可靠性變差， 使汽車因故障停駛的時間增加。1.3 汽車檢測與診斷的目的目的是確定汽車的技術(shù)狀況和工作能力，查明故障原因和故障部位，

7、為汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行或維修提供依據(jù)。分安全環(huán)保檢測和綜合性能檢測兩大類。1. 安全環(huán)保檢測的目的：建立安全和公害監(jiān)控體系，確保車輛具有符合要求的外觀容貌、良好的安全性能和符合標(biāo)準(zhǔn)的廢氣排放，使汽車在安全、高效和低污染下運(yùn)行。2. 綜合性能檢測的目的：在汽車不解體情況下，對運(yùn)行車輛確定其工作能力和技術(shù)狀況，查明故障原因和故障部位； 對維修車輛實行質(zhì)量監(jiān)督， 建立質(zhì)量監(jiān)控體系， 確保車輛具有良好的安全性、可靠性、動力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。同時又是實行“定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”制度的前提和保障。1.4 汽車診斷的方法 主要分為兩種：1 傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗診斷法：實踐經(jīng)驗豐富有一定理論知識的人員，不解體或局

8、部，借助簡單工具，眼看、耳聽、手摸和鼻聞手段，檢查試驗分析判斷技術(shù)狀況。優(yōu)點(diǎn)：不需要專用儀器設(shè)備，可隨時隨地進(jìn)行和投資少、見效快等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)：診斷速度慢、準(zhǔn)確性差、不能進(jìn)行定量分析和需要診斷人員具有豐富的經(jīng)驗和掌握大量資料。2 現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法：不解體下，用專用儀器設(shè)備檢測整車、總成和機(jī)構(gòu)的參數(shù)。 優(yōu)點(diǎn)：檢測速度快、準(zhǔn)確性高、能定量分析，可實現(xiàn)快速診斷。缺點(diǎn)：投資大和對操作人員要求高。第3、 4 節(jié)課1. 授課時間： 08年 3月 12號 第 3周 授課班級： 汽檢 062 地點(diǎn)： J3 2152. 教學(xué)內(nèi)容：單元一 概述（ 2） 汽車檢測與診斷的參數(shù)及其標(biāo)準(zhǔn)2.1 汽車診斷參數(shù)2.2 汽車

9、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.3 診斷周期4. 要實現(xiàn)的教學(xué)目標(biāo)：(1) 了解汽車診斷參數(shù)含義及選擇原則(2) 理解汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)及分類(3) 制定最佳汽車診斷考慮因素和方法4. 教學(xué)形式與教學(xué)手段：普通課堂教學(xué)多媒體教學(xué)5. 本節(jié)課重點(diǎn)難點(diǎn)：汽車診斷參數(shù)含義及選擇原則，汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)分類6. 板書設(shè)計：教學(xué)講稿部分2.1 汽車診斷參數(shù)一基本術(shù)語：( 1) 數(shù)表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況和使用性能的指標(biāo)(量)稱為診斷參數(shù)(值) ；診斷參數(shù)值通常為間接指標(biāo)量，但與結(jié)構(gòu)參數(shù)值(通常為直接指標(biāo)量)緊密相關(guān)，是一些可測的物理量和化學(xué)量。( 1)工作過程參數(shù)汽車、總成或機(jī)構(gòu)在工作過程中輸出的可供測量的物理量和化

10、學(xué)量； 能表征診斷對象工作過程中總的技術(shù)狀況， 與汽車使用性能評價指標(biāo)直接相關(guān)， 適合于 汽車、總成或機(jī)構(gòu)的總體診斷和評價。( 2) .伴隨過程參數(shù)伴隨汽車、總成或機(jī)構(gòu)工作過程輸出的可供測量的物理量和化學(xué)量； 能揭示診斷對象的局部信息， 但與汽車使用性能評價指標(biāo)無直接關(guān)聯(lián)， 可用于復(fù)雜系統(tǒng)的深入診斷。( 3) .幾何尺寸參數(shù)該參數(shù)可提供總成或機(jī)構(gòu)中配合零件之間或獨(dú)立零件的技術(shù)狀況，能表征診斷對象的具體狀態(tài)。二、汽車常用診斷參數(shù)汽車整車：最高車速，(km h)加速時間， ( s )最大爬坡度， ( )或 ( )驅(qū)動車輪輸出功率， (kW)驅(qū)動車輪驅(qū)動力，(kN)汽車燃料消耗量，(L/km)或(L

11、/100km)或(km/L)汽車側(cè)傾穩(wěn)定角，( )汽車排放 CO 容積百分?jǐn)?shù)， ( )汽車排放HC 容積百萬分?jǐn)?shù)，(106)汽車排放NOx 容積百分?jǐn)?shù)，( )汽車排放NOx 容積百分?jǐn)?shù)，( )汽車排放CO2 容積百分?jǐn)?shù)，( )汽車排放 O2 容積百分?jǐn)?shù)， ( )柴油車自由加速煙度， ( Rb )發(fā)動機(jī)總成額定轉(zhuǎn)速 , (r min)怠速轉(zhuǎn)速，(r min)發(fā)動機(jī)功率, ( kW )發(fā)動機(jī)燃料消耗量, (L h)單缸斷火(油 )轉(zhuǎn)速 , (r min)單缸斷火(油 )轉(zhuǎn)速平均下降值, (r min)排氣溫度， ( )曲柄連桿機(jī)構(gòu)氣缸壓力 , ( MPa )氣缸漏氣量, ( kPa )氣缸漏氣率，

12、 ( )曲軸箱竄氣量，(Lmin)進(jìn)氣管真空度, ( kPa )配氣機(jī)構(gòu)氣門間隙 , ( mm )配氣相位，()冷卻系冷卻液溫度, ( )冷卻液液面高度， ( h )風(fēng)扇傳動帶張力 , ( kN )風(fēng)扇離合器接合、斷開時的溫度， ( )潤滑系機(jī)油壓力， ( kPa)機(jī)油液面高度( h)機(jī)油溫度 , ( )機(jī)油消耗量 (kg/ 1000km)或(L/ 1000km)理化性能指標(biāo)變化量(黏度、抗極壓能力、黏溫系數(shù)等清凈性系數(shù)( K ) 的變化量介電常數(shù)(力的變化量金屬微粒的容積百分?jǐn)?shù)， ( )汽油機(jī)供油系空燃比，(力或(A/F)汽油泵出日關(guān)閉壓力 , ( kPa)供油系供油壓力 , ( kPa)噴

13、油器噴油壓力， ( kPa)噴油器噴油量, ( mL ms)噴油器噴油不均勻度, ( )點(diǎn)火系斷電器觸點(diǎn)間隙， (mm )斷電器觸點(diǎn)閉合角， ( )點(diǎn)火波形重疊角，( )點(diǎn)火提前角，( )火花塞間隙，(mm)各缸點(diǎn)火電壓值，(kV)各缸點(diǎn)火電壓短路值， (kV)點(diǎn)火系最高電壓值，(kV)火花塞加速特性值，(kV)柴油機(jī)供給系輸油泵輸油壓力， (kPa) 噴油泵高壓油管最高壓力， (kPa)油泵高壓油管殘余壓力， (kPa)噴油器針閥開啟壓力， (kPa)噴油器針閥關(guān)閉壓力， (kPa)噴油器針閥升程， (mm)各缸噴油器噴油量， (mL)各缸噴油器噴油不均勻度， ( )供油提前角，( )噴油提

14、前角，( )傳動系傳動系游動角度，( )傳動系功率損失，(kw)機(jī)械傳動效率，(力總成工作溫度， ( )制動系制動距離， (mm )充分發(fā)出的平均減速度， (m s2)制動力， (N)制動拖滯力， (N)制動時間， (s)制動完全施放時間， (s)駐車制動力， (N)行駛系車輪靜不平衡量，(g)車輪動不平衡量，(g)車輪端面圓跳動量，(mm)車輪徑向圓跳動量，(mm)輪胎胎面花紋深度，(mm)轉(zhuǎn)向橋與轉(zhuǎn)向系車輪側(cè)滑量，(m km)車輪前束值，(mm )車輪外傾角，()主銷后傾角，()主銷內(nèi)傾角，()轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)向角，( )最小轉(zhuǎn)彎直徑， (m)轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量，( )轉(zhuǎn)向盤最大轉(zhuǎn)向力，(N)其

15、他前照燈發(fā)光強(qiáng)度， (cd)前照燈光束照射位置， (mm)車速表允許誤差范圍， ( )喇叭聲級， (dB)客車車內(nèi)噪聲級， (dB)駕駛員耳旁噪聲級， (dB)隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展，特別是電子控制技術(shù)、總線技術(shù)的推廣應(yīng)用，汽車檢測已經(jīng)成為汽車維護(hù)和檢修中不可忽缺的重要手段， 合理選擇檢測參數(shù)的重要性日益突出。 因此，掌握汽車檢測參數(shù)的選擇原則、 汽車檢測的方法， 已成為每個維修人員必須具備的基本技能。三、診斷參數(shù)選用原則1. 靈敏性靈敏性亦稱為靈敏度，是指診斷對象的技術(shù)狀況在從正常狀態(tài)到進(jìn)入故障狀態(tài)之前 的整個使用期內(nèi)，診斷參數(shù)相對于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率。2. 穩(wěn)定性指在相同的測試條件下，多

16、次測得同一診斷參數(shù)的測量值，具有良好的一致性(重復(fù)性) 。3. 信息性指診斷參數(shù)對汽車技術(shù)狀況具有的表征性。4. 經(jīng)濟(jì)性指獲得診斷參數(shù)的測量值所需要的診斷作業(yè)費(fèi)用的多少，包括人力、工時、場地、 儀器、設(shè)備和能源消耗等項費(fèi)用。5. 2 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一、診斷標(biāo)準(zhǔn)汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)，是對汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)與其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一樣，分為國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)四種類型。1 .國家標(biāo)準(zhǔn)該種標(biāo)準(zhǔn)是國家制定的標(biāo)準(zhǔn)，冠以中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)字樣。國家標(biāo)準(zhǔn)一般由某行業(yè)部、委提出，由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局批準(zhǔn)、發(fā)布，全國各級各有關(guān)單位和個人都要貫徹執(zhí)行，具有強(qiáng)制性和權(quán)威性。2

17、 .行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)該種標(biāo)準(zhǔn)也稱為部、委標(biāo)準(zhǔn)，是部級或國家委員會級部門制定、發(fā)布并經(jīng)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局備案的標(biāo)準(zhǔn)， 在部、 委系統(tǒng)內(nèi)或行業(yè)內(nèi)貫徹執(zhí)行， 冠以中華人民共和國某某部 或某某行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)， 在一定范圍內(nèi)具有強(qiáng)制性和權(quán)威性， 各級各有關(guān)單位和個人也必須貫徹執(zhí)行。3 .地方標(biāo)準(zhǔn)該種標(biāo)準(zhǔn)是?。ㄖ陛犑?、自治區(qū)）級、市地級、市縣級部門制定并發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，在地方范圍內(nèi)貫徹執(zhí)行， 也在一定范圍內(nèi)具有強(qiáng)制性和權(quán)威性， 所屬范圍內(nèi)的各級各有關(guān)單位和個人必須貫徹執(zhí)行。 省、 市地、 市縣三級除貫徹執(zhí)行上級標(biāo)準(zhǔn)外， 可根據(jù)本地具體情況制定地方標(biāo)準(zhǔn)或率先制定上級沒有制定的標(biāo)準(zhǔn)。 地方標(biāo)準(zhǔn)中的限值比上級標(biāo)準(zhǔn)中的限值要求還要

18、嚴(yán)格。4 .企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)該種標(biāo)準(zhǔn)包括 :a）R車制造廠推薦的標(biāo)準(zhǔn)。是汽車制造廠根據(jù)設(shè)計要求、制造水平，為保證汽車的使用性能和技術(shù)狀況而制定的；b） 汽車運(yùn)輸企業(yè)和汽車維修企業(yè)內(nèi)部制定的標(biāo)準(zhǔn)。 汽車運(yùn)輸企業(yè)、 汽車維修企業(yè)內(nèi)部制定的標(biāo)準(zhǔn)， 只在企業(yè)內(nèi)部貫徹執(zhí)行。 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)和上級標(biāo)準(zhǔn)的要求， 同時允 許超過國家標(biāo)準(zhǔn)和上級標(biāo)準(zhǔn)的要求。c）檢測設(shè)備制造廠推薦的參考性標(biāo)準(zhǔn)。此類參考性標(biāo)準(zhǔn)是檢測設(shè)備制造廠針對本設(shè)備所檢測的診斷參數(shù)， 在尚沒有國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況下制定的診斷參數(shù)限值， 通過檢 測設(shè)備使用說明書提供給使用單位作參考性標(biāo)準(zhǔn)，以判斷汽車、總成、機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況。二診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成

19、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值Pf 、許用值 Pd 和極限值 Pn 三部分組成。1. 初始值 Pf此值相當(dāng)于無故障新車和大修車診斷參數(shù)值的大小，往往是最佳值，可作為新車和大修車的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 當(dāng)診斷參數(shù)測量值處于初始值范圍內(nèi)時， 表明診斷對象技術(shù)狀況 良好，無需維修，可繼續(xù)運(yùn)行。2. 許用值 Pd診斷參數(shù)測量值若在此值范圍內(nèi)，則診斷對象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化但尚屬正常，無需修理（但應(yīng)按時維護(hù)），可繼續(xù)運(yùn)行。超過此值，勉強(qiáng)許用，但應(yīng)及時安排維修。否則，汽車帶病行車，故障率上升，可能行駛不到下一個診斷周期。3. 極限值 Pn 診斷參數(shù)測量值超過此值后，診斷對象技術(shù)狀況嚴(yán)重惡化，汽車須立即停駛修理。此時，

20、汽車的動力性、 燃料經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化性大大降低，行駛安全性得不到保證， 有關(guān)機(jī)件磨損嚴(yán)重，甚至可能發(fā)生機(jī)械事故。所以汽車必須立即停駛修理， 否則將造 成更大損失。膾5色圖診斷套數(shù)隨行馱里程的變化情況三.診斷周期診斷周期是汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時間表示。1 .制定最佳診斷周期應(yīng)考慮的因素(1)汽車技術(shù)狀況(2)汽車使用條件：包括氣候條件、道路條件、裝載條件、駕駛技術(shù)、拖帶掛車、 燃料質(zhì)量等。(3)經(jīng)濟(jì)性：包括檢測診斷、維護(hù)修理、停駛損耗的費(fèi)用。2 .制定最佳診斷周期的方法二級維護(hù)周期就是我國目前的最佳診斷周期。根據(jù)JT/201 1995汽車維護(hù)工藝規(guī)范的規(guī)定，二級維護(hù)的周期在1000

21、015000km范圍。第5、 6 節(jié)課1. 授課時間： 08年 3月 17號 第 4周 授課班級： 汽檢062地點(diǎn)： J3 2152. 教學(xué)內(nèi)容：單元一 概述( 3) 汽車檢測設(shè)備的基礎(chǔ)知識3.1 檢測系統(tǒng)的基本組成3.2 智能化檢測系統(tǒng)簡介3.3 檢測設(shè)備的日常維護(hù)3. 要實現(xiàn)的教學(xué)目標(biāo)：(1) 了解汽車檢測系統(tǒng)的組成(2) 了解智能化檢測系統(tǒng)的功能(3) 掌握檢測設(shè)備的日常維護(hù)方法4. 教學(xué)形式與教學(xué)手段：普通課堂教學(xué)多媒體教學(xué)5. 本節(jié)課重點(diǎn)難點(diǎn)：汽車檢測系統(tǒng)的組成，設(shè)備的日常維護(hù)6. 板書設(shè)計：教學(xué)講稿部分6.1 檢測系統(tǒng)的基本組成1、傳感器將被測量（物理量、化學(xué)量、 生物量等 ）的某

22、種信息拾取出來， 并將其轉(zhuǎn)換成有對應(yīng)關(guān)系的便于測量的電信號的一種裝置。2、變換及測量裝置將傳感器送來的電信號變換成易于測量的模擬量（電壓或電流信號）或便于計算機(jī)運(yùn)算的數(shù)字量（數(shù)字信號）的一種裝置。3、記錄與顯示裝置將變換及測量裝置送來的電信號進(jìn)行記錄與顯示的一種裝置。 顯示裝置的基本類型：b）數(shù)字顯示a）模擬顯示使用指針式儀表指示被測量的大?。恢苯右詳?shù)字形式指示被測量的大??；c）圖像顯示用記錄儀顯示并記錄被測量處于動態(tài)中的變化過程，以描 繪出被測量隨時間變化的曲線或圖像作為檢測結(jié)果。4、數(shù)據(jù)處理裝置對檢測結(jié)果（數(shù)據(jù)、曲線或圖像）進(jìn)行分析、運(yùn)算、處理的裝置餐記錄與醍示裝置被測量傳感器變換及測殳裝

23、置T數(shù)據(jù)處理裝置圖檢澧系統(tǒng)的璉本綱成* 顯示器借弟舞整形放大光電耦含一單片機(jī) 一圖1-8以單片機(jī)為核心的智能車速會檢as系統(tǒng)框圖6.2 智能化檢測設(shè)備智能化檢測系統(tǒng)一般是指以微機(jī)（單板機(jī)、單片機(jī)或Pc機(jī)）為基礎(chǔ)而設(shè)計制造 出來的一種新型檢測系統(tǒng)。由于由微機(jī)控制整個檢測系統(tǒng)，因而使檢測系統(tǒng)的結(jié) 構(gòu)和功能發(fā)生了根本性的變化。智能化檢測系統(tǒng)一般由傳感器、放大器、 A/D、 計算機(jī)系統(tǒng)、顯示器、打印機(jī)和電源等組成。智能化檢測設(shè)備的主要特點(diǎn)：1、自動零位校準(zhǔn)和自動精度校準(zhǔn)2、自動量程切換3、自動選擇功能4、自動數(shù)據(jù)處理和誤差修正5、自動定時控制6、自動診斷故障7、功能強(qiáng)大8、使用方便6.3 檢測設(shè)備的日

24、常維護(hù)1、使用與維護(hù)事項1) 檢測設(shè)備的使用環(huán)境，如溫度、濕度、灰塵、振動等必須符合其使用說明書的要求。2) 指針式檢測設(shè)備，在使用前必須檢查指針是否在機(jī)械零點(diǎn)位置上，否則應(yīng)調(diào)整之。3) 使用前如需預(yù)熱，檢測設(shè)備應(yīng)按其使用說明書的要求，預(yù)熱至規(guī)定時間。4) 使用前必須按使用說明書規(guī)定的方法，對檢測設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn)和調(diào)整，待符合要求后才能投入使用。5) 電源開關(guān)不宜頻繁開啟和關(guān)閉。6) 檢測設(shè)備的電源電壓應(yīng)在額定值5范圍內(nèi)，并應(yīng)加強(qiáng)交流濾波。7) 嚴(yán)格防止高壓電竄入控制線和信號線內(nèi)，且控制線、信號線不宜過長。8) 檢測設(shè)備使用完畢應(yīng)及時關(guān)閉電源，有降溫要求的應(yīng)使機(jī)內(nèi)風(fēng)扇繼續(xù)工作數(shù)分鐘，直至溫度降至符

25、合要求為止。9) 要經(jīng)常監(jiān)視檢測設(shè)備傳感器的外部狀況，如有破損、松動、位移、積塵和受潮等現(xiàn)象，應(yīng)及時處理。10) 檢測設(shè)備積塵可定期用毛刷、吸塵器等清除，嚴(yán)禁用有機(jī)溶劑和濕布等擦拭內(nèi)部元件。2、智能檢測設(shè)備的故障處理1）檢測設(shè)備不工作，面板指示燈全滅 檢查電源是否接通，熔絲是否燒斷； 檢查整流管、調(diào)整管等是否短路或損壞； 檢查電解電容器和外部控制引線狀況，此兩處往往是故障多發(fā)點(diǎn)。2）檢測設(shè)備顯示值偏離實際值較多 檢查傳感器工作是否正常，具輸出電壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)； 檢查電路板的放大器工作是否正常； 檢查A/D轉(zhuǎn)換器參考電壓是否正常。3）檢測設(shè)備顯示值不變 檢查傳感器、放大器的工作是否正常； 檢查電

26、路板上的集成塊（A/D轉(zhuǎn)換芯片、顯示驅(qū)動芯片、微處理器等）是否損壞4）檢測設(shè)備誤動作或誤發(fā)數(shù) 檢查是否有外部干擾源； 檢查電源濾波、機(jī)殼接地、輸入信號屏蔽等措施是否完善。5）檢測設(shè)備發(fā)送數(shù)據(jù)誤碼較多 檢查通訊插座接觸情況，若不良應(yīng)緊固； 在滿足通訊速率的情況下，盡可能降低傳送波頻率。3.4 汽車維修企業(yè)應(yīng)配備的檢測設(shè)備1、一類汽車維修企業(yè)應(yīng)配備的檢測設(shè)備（1）發(fā)動機(jī)總成檢測設(shè)備1）發(fā)動機(jī)綜合檢測儀；2）氣缸體、氣缸蓋和散熱器水壓試驗設(shè)備；3）燃燒室容積測量裝置；4）氣缸漏氣量檢測儀；5）曲軸箱竄氣測量儀；6）工業(yè)纖維內(nèi)窺鏡；7）潤滑油質(zhì)量檢測儀；8）潤滑油分析儀；9）廢氣分析儀；10）煙度計；

27、11）聲級計；12）油耗計（允許外協(xié)）；13）無損探傷設(shè)備（與底盤各總成共用 ）；14）汽油泵、化油器試驗設(shè)備；15）噴油泵、噴油器試驗設(shè)備；16）曲軸、飛輪與離合器總成動平衡機(jī)；17）電控汽油噴射系統(tǒng)檢測設(shè)備；18）氣缸壓力表；19）發(fā)動機(jī)檢測專用真空表；20）轉(zhuǎn)速表；21）溫度計；22）厚薄規(guī)。（2）底盤各總成檢測設(shè)備1）前軸檢驗裝置；2）制動檢測設(shè)備；3）四輪定位儀或轉(zhuǎn)向輪定位儀；4）轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動量和轉(zhuǎn)矩檢測儀；5）車輪動平衡機(jī)；6）車速表試驗臺（允許外協(xié)）；7）傳動軸動平衡機(jī)（允許外協(xié) ）；8）側(cè)滑試驗臺（允許外協(xié)） ；9）底盤測功設(shè)備（允許外協(xié)）；10）前束尺；11）輪胎氣壓表。（3）

28、電器部分檢測設(shè)備1）電器試驗臺；2）前照燈檢測設(shè)備；3）萬用電表；4）電解液比重計；5）高頻放電叉；2、二類汽車維修企業(yè)應(yīng)配備的檢測設(shè)備（1）試驗、檢測與診斷設(shè)備1）發(fā)動機(jī)綜合檢測儀；2）氣缸漏氣量檢測儀；3）曲軸箱竄氣測量儀；4）潤滑油質(zhì)量檢測儀；5）潤滑油分析儀；6）工業(yè)纖維內(nèi)窺鏡；7）電器試驗臺；8）廢氣分析儀；9）煙度計；10）聲級計；11）汽油泵、化油器試驗設(shè)備；12）噴油泵、噴油器試驗設(shè)備；13）電控汽油噴射系統(tǒng)檢測設(shè)備；精選文檔14）無損探傷設(shè)備；15）轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動量檢測儀；16）車輪動平衡機(jī)；17）轉(zhuǎn)向輪定位儀；18）前照燈檢測設(shè)備（允許外協(xié)）；19）制動檢測設(shè)備（允許外協(xié)）；2

29、0）車速表試驗臺（允許外協(xié)）。（2）量具與計量儀表1）前束尺；2）厚薄規(guī)；3）萬用電表；4）電解液比重計；5）高頻放電叉；6）轉(zhuǎn)速表；7）輪胎氣壓表；8）氣缸壓力表；9）發(fā)動機(jī)檢測專用真空表；10）溫度計。3、三類汽車維修業(yè)戶應(yīng)具備的檢測設(shè)備1）萬用電表；2）電解液比重計；精選文檔3）高頻放電叉；4）水壓試驗設(shè)備；5）漏氣試驗設(shè)備；6）輪胎氣壓表；7）壓力測試儀；8）檢漏計；9）真空儀；10）溫度計；11）噴油泵、噴油器清洗和試驗設(shè)備；12）化油器清洗、試驗設(shè)備；13）曲軸動平衡設(shè)備；14）無損探傷設(shè)備；15）量缸表；16）厚薄規(guī)。精選文檔第 7、 8 節(jié)課1. 授課時間： 08年 3月 19

30、號 第 4周 授課班級： 汽檢 062 地點(diǎn)： J3 2152. 教學(xué)內(nèi)容：習(xí)題課，復(fù)習(xí)本章所學(xué)內(nèi)容。3. 要實現(xiàn)的教學(xué)目標(biāo)：學(xué)生完成布置的習(xí)題， 老師對個別重點(diǎn)難點(diǎn)進(jìn)行講解， 學(xué)生能夠基本掌握汽車檢測診斷技術(shù)相關(guān)術(shù)語和一些基礎(chǔ)概念。4. 教學(xué)形式與教學(xué)手段：普通課堂教學(xué)多媒體教學(xué)5. 本節(jié)課重點(diǎn)難點(diǎn)：6. 板書設(shè)計：復(fù)習(xí)思考題：1 .什么是汽車診斷參數(shù)、診斷標(biāo)準(zhǔn)和診斷周期?2 .診斷參數(shù)包括哪三種參數(shù)?3 .診斷參數(shù)選用原則是什么?4 .診斷標(biāo)準(zhǔn)與診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)有什么不同?5 .診斷標(biāo)準(zhǔn)的類型和各級標(biāo)準(zhǔn)的性質(zhì)有哪些?6 .診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)由哪三部分組成?7 .制定最佳診斷周期需要考慮哪些因素?8

31、.檢測設(shè)備的基本組成是什么?9 .智能化檢測設(shè)備有哪些特點(diǎn)?10 .測量誤差有哪些類型?11 .隨機(jī)誤差、系統(tǒng)誤差、精密度、正確度、精確度之間的相互關(guān)系是怎樣的12 .熟悉檢測設(shè)備的使用維護(hù)與故障處理。13 .熟悉汽車維修企業(yè)應(yīng)配備的檢測設(shè)備。本章小結(jié)1. 汽車檢測技術(shù)是隨著汽車的發(fā)展從無到有逐漸發(fā)展起來的一門應(yīng)用技術(shù)。2. 車輛技術(shù)管理應(yīng)堅持預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則，對運(yùn)輸車輛實行“擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、合理改造、適時更新和報廢”的全過程綜合性管理。3. 車輛二級維護(hù)前應(yīng)進(jìn)行檢測診斷和技術(shù)評定，根據(jù)結(jié)果確定附加作業(yè)或修理項目，結(jié)合二級維護(hù)一并進(jìn)行。4. 車

32、輛修理應(yīng)貫徹視情修理的原則，即根據(jù)車輛檢測診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果， 視情按不同作業(yè)范圍和深度進(jìn)行。 既要防止拖延修理造成車況惡化， 又要防止提前修理造成浪費(fèi)。5. 診斷參數(shù)、診斷標(biāo)準(zhǔn)、診斷周期是從事汽車檢測診斷技術(shù)工作者必須掌握的基礎(chǔ)理論知識。6. 汽車診斷參數(shù)是供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的量。7. 汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)是對汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是對汽車診斷參數(shù)限值的統(tǒng)一規(guī)定，有時也簡稱為汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)。8. 汽車診斷周期是汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時間 （月或日 ）表示。 最佳汽車診斷周期， 是保證車輛的完好率最高而消耗的費(fèi)用最少的診斷周期。9

33、. 檢測系統(tǒng)的基本組成、智能化檢測系統(tǒng)、檢測設(shè)備的測量誤差與精度、檢測設(shè)備的使用維護(hù)與故障處理等方面的知識， 是從事汽車檢測診斷技術(shù)工作者必須掌握的基本知識。10. 由一般儀器、儀表構(gòu)成的檢測系統(tǒng)，通常是由傳感器、變換及測量裝置、記錄與顯示裝置、數(shù)據(jù)處理裝置等組成。11智能化檢測系統(tǒng)一般是指以微機(jī)（單板機(jī)、單片機(jī)或Pc機(jī)）為基礎(chǔ)而設(shè)計制造出來的一種新型檢測系統(tǒng)。12. 測量值和真值之間總會存在一定的測量誤差?？梢哉f，測量誤差自始至終存在于一切科學(xué)試驗和測量之中， 是不可避免的， 被測量的真值是難以測量到的。盡管如此， 人們一直設(shè)法改進(jìn)檢測系統(tǒng)、 檢測方法和檢測手段， 并通過對檢測數(shù)據(jù)的誤差分析

34、和處理方法， 使測量誤差保持在允許范圍之內(nèi)， 或者說使檢測達(dá)到一定測量精度，使檢測結(jié)果成為合理的和可信的。13. 測量誤差主要來源于系統(tǒng)誤差、環(huán)境誤差、方法誤差和人員誤差等。14. 隨機(jī)誤差的大小表明測量結(jié)果的分散性。通常，用精密度表示隨機(jī)誤差的大小。當(dāng)隨機(jī)誤差大、測量值分散時，表明精密度低；反之，表明精密度高。精密度高時，測量的重復(fù)性好。系統(tǒng)誤差小時，測量結(jié)果的正確度高；反之，正確度低。精確度是測量的精密度和正確度的綜合反映。 精確度高的測量， 意味著系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差都小。精確度有時簡稱為精度。15. 根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GBT 16739。 l 1997汽車維修業(yè)開業(yè)條件第1 部分： 一類汽車維

35、修企業(yè) 、 GBT 16739.21997汽車維修業(yè)開業(yè)條件第2部分：二類汽車維修企業(yè) 、 GBT 16739.31997汽車維修業(yè)開業(yè)條件第3部分：三類汽車維修業(yè)戶的規(guī)定，三種類型汽車維修企業(yè)開業(yè)時，企業(yè)配備的設(shè)備型號、規(guī)格和數(shù)量應(yīng)與其生產(chǎn)綱領(lǐng)、生產(chǎn)工藝相適應(yīng)。第 9、 10 節(jié)課1. 授課時間： 08年 3月 24號 第 5周 授課班級： 汽檢062地點(diǎn)： J3 2152. 教學(xué)內(nèi)容：單元二 發(fā)動機(jī)的檢測與診斷（ 1） 發(fā)動機(jī)功率的檢測1.1 發(fā)動機(jī)的穩(wěn)態(tài)測功1.2 發(fā)動機(jī)的無負(fù)荷測功3. 要實現(xiàn)的教學(xué)目標(biāo)：精選文檔(1) 掌握電渦流式測功機(jī)的結(jié)構(gòu)和穩(wěn)態(tài)測功過程( 2)掌握無負(fù)荷測功儀及測

36、功方法4. 教學(xué)形式與教學(xué)手段：普通課堂教學(xué)多媒體教學(xué)5. 本節(jié)課重點(diǎn)難點(diǎn)：穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功的定義，設(shè)備和基本原理6. 板書設(shè)計：教學(xué)講稿部分：發(fā)動機(jī)是汽車的動力來源。 汽車的動力性、 燃料經(jīng)濟(jì)性、 排氣凈化性和可靠性等性能指標(biāo)都直接與發(fā)動機(jī)有關(guān)。 由于發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 工作條件又很不穩(wěn)定，經(jīng)常處于轉(zhuǎn)速與負(fù)荷變化的條件下運(yùn)轉(zhuǎn)， 某些零件還要在高溫及高壓等苛刻的條件下工作，因而故障率最高，是汽車檢測工作的重點(diǎn)對象。在進(jìn)行發(fā)動機(jī)檢測時， 可以應(yīng)用發(fā)動機(jī)檢測設(shè)備， 重點(diǎn)檢測出與發(fā)動機(jī)功率、燃料消耗、 排氣凈化和磨損等有關(guān)的診斷參數(shù)， 并與診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)對照， 對其技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行分析、判斷和評價。與發(fā)動

37、機(jī)功率、 燃料消耗、 排氣凈化和磨損有關(guān)的診斷參數(shù)， 不僅表明了發(fā)動機(jī)的工作性能和磨損狀況，也是決定汽車是繼續(xù)運(yùn)行還是進(jìn)廠（場）維修的重要標(biāo)志。本章主要討論發(fā)動機(jī)主要檢測參數(shù)的檢測、 診斷， 以及發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功儀、氣缸壓力表、氣缸漏氣量（率 ）檢測儀、曲軸箱漏（竄）氣量檢測儀、真空表、點(diǎn)火正時檢測儀、供油正時檢測儀、汽油泵試驗計、萬用表、工業(yè)纖維內(nèi)窺鏡和發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀等檢測設(shè)備的結(jié)構(gòu)原理和使用方法。1. 發(fā)動機(jī)功率檢測發(fā)動機(jī)功率的評價指標(biāo)有指示功率和有效功率。發(fā)動機(jī)的有效功率是曲軸對外輸出的凈功率，是一個綜合性評價指標(biāo)。通過該評價指標(biāo)， 不僅可以定量地獲得發(fā)動機(jī)的動力性， 而且可以定性

38、地確定發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況， 確定發(fā)動機(jī)是否需要大修或鑒定發(fā)動機(jī)的維修質(zhì)量。 檢測發(fā)動機(jī)功率的方法，可以分為穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功兩種。1.1 穩(wěn)態(tài)測功、穩(wěn)態(tài)測功（有負(fù)荷測功）1、定義 穩(wěn)態(tài)測功是指發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持 不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功器上測定發(fā)動機(jī)功率的一種方法。2、測功設(shè)備及方法 水力測功器、電力測功器或電渦流測功器；臺架檢測。3、測功基本原理 用連軸器將發(fā)動機(jī)曲軸與測功器輸入軸連接，在保持汽油發(fā)動機(jī)節(jié)氣門(柴油發(fā)動機(jī)油門)位置不變的前提下，調(diào)節(jié)水力測功器的節(jié)流閥(或電力測功器的輸出電流、電渦流測功器的工作電流)，測功器便對發(fā)動機(jī)產(chǎn) 生一定的阻力矩。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)

39、定后，測功器的阻力矩與發(fā)動機(jī)輸出扭矩達(dá)到 平衡狀態(tài)，測出此時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和測功器顯示的阻力矩，然后通過下式計算， 可得出發(fā)動機(jī)在該負(fù)荷狀態(tài)下的輸出功率：Pe Te-n (kW)e 9550(1T)式中：Pe 發(fā)動機(jī)的有效功率，kw；Te 發(fā)動機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩，N m；n 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，r/min。密轉(zhuǎn)子機(jī)我盤小冷卻水腔11.選水管2,轉(zhuǎn)子軸4、冷卻水管樂9院反 抽 ftSS10、電滿近冽功囂Q構(gòu)明4、發(fā)動機(jī)額定功率的穩(wěn)態(tài)測定在汽油機(jī)節(jié)氣門(或柴油機(jī)油門)全開情況下，由測功器向發(fā)動機(jī)曲軸施加一定的負(fù)荷，使其在額定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，測出其對應(yīng)的轉(zhuǎn)矩，不論發(fā)動機(jī)的 行程數(shù)和形式如何，均可用式(1-1)計算出

40、有效功率。測試過程:(1)將發(fā)動機(jī)安裝在測功器臺架上，使發(fā)動機(jī)曲軸中心線與測功器轉(zhuǎn)軸中心線重合。(2)安裝儀表并接上電器線路及接通各種管路。(3)檢查調(diào)整氣門間隙，汽油機(jī)檢查調(diào)整分電器的斷電器觸點(diǎn)間隙、火花 塞電極間隙及點(diǎn)火提前角；柴油機(jī)檢查調(diào)整噴油器的噴油提前角、噴油壓力、 噴油錐角及噴霧情況。檢查調(diào)整各緊固件。(4)記錄當(dāng)時的氣壓和氣溫5）起動發(fā)動機(jī)，操縱試驗儀器，觀察儀表工作情況，記錄下數(shù)據(jù)，根據(jù)記錄數(shù)據(jù)計算并繪制出Pe、 Me、 ge 曲線。5、穩(wěn)態(tài)測功的特點(diǎn)穩(wěn)態(tài)測功的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)果比較準(zhǔn)確、 可靠。 缺點(diǎn)是需要大型、 固定安裝的測功器， 測功過程費(fèi)時費(fèi)力， 成本較高。 由于穩(wěn)態(tài)測功需要對

41、發(fā)動機(jī)施加外部負(fù)荷，所以也稱為有負(fù)荷測功或有外載測功。6、適用范圍主要為發(fā)動機(jī)設(shè)計、制造、科研單位和院校做發(fā)動機(jī)性能試驗時所采用；在汽車運(yùn)輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)和汽車檢測站中則很少采用。1.2 動態(tài)測功（無負(fù)荷測功）1、定義動態(tài)測功是指發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門（或油門）開度、轉(zhuǎn)速等參數(shù)處于變動狀態(tài)下，測定發(fā)動機(jī)功率的一種方法。2、測功設(shè)備及方法無負(fù)荷測功儀；就車檢測。3、 測功基本原理 當(dāng)發(fā)動機(jī)在怠速或某一空載轉(zhuǎn)速狀態(tài)下， 突然全開節(jié)氣門，使發(fā)動機(jī)克服自身運(yùn)動零件慣性和內(nèi)部各種運(yùn)轉(zhuǎn)阻力而加速運(yùn)轉(zhuǎn) （這相當(dāng)于發(fā)動機(jī)以自身運(yùn)動機(jī)件作為載荷） ，其加速性能的好壞即能直接反映出發(fā)動機(jī)功率的大?。?被測發(fā)動機(jī)的有效

42、功率愈大， 則曲軸的瞬時角加速度也愈大， 而加速時間則愈短。顯然，只要測得角加速度或加速時間，就可以獲得發(fā)動機(jī)有效功率。1）測角加速度發(fā)動機(jī)有效功率瞬時加速功率測定發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)矩與角加速度存在下述關(guān)系:TeI d-dtdn30 dt式中 Te 發(fā)動機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩，N - m；I 發(fā)動機(jī)運(yùn)動機(jī)件的轉(zhuǎn)動慣量，kg m2；n 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，r/min ；dJdt 一曲軸的角加速度，rad/s2；dn/dt 一曲軸的加速度，r/s2o把Te代入式（1-1）得:PeI dnn 一955030 dt令 C1955030八 dnPeCi n -edt由于發(fā)動機(jī)加速過程是一種非穩(wěn)定工況，所以實際測得的功率值小于同

43、一轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)態(tài)測功值，因而上式應(yīng)乘以修正系數(shù)K ,即dnPe KCn -e dt令C2 = KC1dn則 Pe C2n 而（1 2）式（1-2）表明，發(fā)動機(jī)加速過程中，在某一轉(zhuǎn)速下的有效功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時加速度成正比。因此，只要測出加速過程中的這一轉(zhuǎn)速和對應(yīng)的瞬時加速度，即可求出該轉(zhuǎn)速下的有效功率。對于一定型號的發(fā)動機(jī)，其轉(zhuǎn)動慣量為一常 數(shù)。修正系數(shù)K的數(shù)值，可通過穩(wěn)態(tài)測功與動態(tài)測功對比試驗得出（亦即對測 功儀進(jìn)行標(biāo)定）。由此我們得到：結(jié)論1:,式（1-2）表明，發(fā)動機(jī)加速過程中，在某一轉(zhuǎn)速下的有效功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時加速度成正比。只要測出加速過程中的這一轉(zhuǎn)速和對應(yīng)的瞬時加速度，即可求出該轉(zhuǎn)

44、速下的有效功率。對于某一確定型號的發(fā)動機(jī)，其零件的平動質(zhì)量和轉(zhuǎn)動慣量為一常數(shù)。修正系數(shù)K的數(shù)值，可通過穩(wěn)態(tài)測功與動態(tài)測功的對比試驗得出，以便對 無負(fù)荷測功儀進(jìn)行標(biāo)定。2）測加速時間一發(fā)動機(jī)平均有效加速功率平均加速功率測定2n1(1-3)式（1-2對變換成下式:dnPeav Cav dt av經(jīng)積分、推導(dǎo)后，上式變?yōu)椋? 22 1Peav 2 C2 n2 n1 j_12C3一 C2 n22 21Pea C3t式中Peav 一 平均有效加速功率，kw;nav 平均轉(zhuǎn)速，r/min；dndt8一平均加速度，r/s2； eavn1、n2 設(shè)定的起止轉(zhuǎn)速，r/min ；t 一起止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時間，S

45、o由式（1-3問知，發(fā)動機(jī)在起止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均有效加速功率與其加速時間成反比。即當(dāng)發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門突然全開時，發(fā)動機(jī)由起始轉(zhuǎn)速n1加速到終止轉(zhuǎn)速n2的時間越長，則有效功率越??；反之則有效功率越大。因此，只要測得發(fā)動機(jī)在設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時間，便可獲得平均有效加速功率。由此我們得到：結(jié)論2:式（1-3）表明，發(fā)動機(jī)在起、止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，其平均有效加速功率與加速時問成反比。即當(dāng)發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門突然全開時，發(fā)動機(jī)由起始轉(zhuǎn)速n1加速到終止 轉(zhuǎn)速n2的時間越長，則有效功率越小；反之則有效功率越大。只要測得發(fā)動機(jī) 在設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時間，便可獲得平均有效加速功率。通過發(fā)動機(jī)對比試驗，可以找出動態(tài)平均有效

46、加速功率與穩(wěn)態(tài)額定功率之間的相互對應(yīng)關(guān)系，其用途是：利用加速時間（動態(tài)平均有效加速功率）與穩(wěn)態(tài)額定功率之間的對應(yīng)關(guān)系，對無負(fù)荷測功儀進(jìn)行標(biāo)定，以便在使用無負(fù)荷測功儀測定加速時間時， 直接或者， 將它們之間的關(guān)系繪成曲線圖或制成數(shù)據(jù)表格， 測出加速時間后，可在曲線圖或數(shù)據(jù)表中查出對應(yīng)的有效功率數(shù)值。4、發(fā)動機(jī)額定功率的動態(tài)測定利用動態(tài)平均有效加速功率與穩(wěn)態(tài)額定功率之間的相互關(guān)系， 可確定無負(fù)荷測功儀的儀器系數(shù)， 對其進(jìn)行標(biāo)定， 只要測出設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時間，即可得到發(fā)動機(jī)的額定功率。5、動態(tài)測功的特點(diǎn) 動態(tài)測功的優(yōu)點(diǎn)是可使用移動式無負(fù)荷測功儀，操作比較簡單， 可就車測定發(fā)動機(jī)功率， 測功過程

47、省時省力。 缺點(diǎn)是測定的結(jié)果精度較低，且需事先知道發(fā)動機(jī)零部件的運(yùn)動慣量。由于動態(tài)測功時無須對發(fā)動機(jī)施加外部載荷， 所以又稱為無負(fù)荷測功或無外載測功。6、適用范圍與有負(fù)荷測功相比，無負(fù)荷測功儀測量精度稍差， 但具有價格低廉、使用方便、省時省力等優(yōu)點(diǎn)。因而在一般的汽車運(yùn)輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)和汽車檢測站中采用較多。*無負(fù)荷測功儀及測功方法1、測功儀器方案無負(fù)荷測功儀按其工作原理可分為兩種方案： 測瞬時加速度方案和測加速時間方案。1) 測瞬時加速度方案這一方案通過測量加速過程中某一轉(zhuǎn)速的加速度,從而獲得瞬時功率的儀器方案。按這一方案設(shè)計的儀器，由傳感器、脈沖整形裝置、時問信號發(fā)生器、加速度計算器和控

48、制裝置、轉(zhuǎn)換分析器、轉(zhuǎn)換開關(guān)、功率指示表、轉(zhuǎn)速表和電源等組成，其方框圖如圖 2-1 所示。圖2 1測瞬時加速度方案的框圖1傳感器；2整形裝置逐一時間信號發(fā)生器；4一加速度計算器和控制裝置35一轉(zhuǎn)換分析器轉(zhuǎn)換開關(guān)門一功率指7K表;8轉(zhuǎn)速表;9 電源2）測加速時間方案這一方案通過測量加速過程中某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時間，從而獲得平均加速功率的方案。該方案由轉(zhuǎn)速信號傳感器、脈沖整形裝置、起始轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、終止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、時間信號發(fā)生器、計算與控制裝置和顯示裝置等組成，具方框圖 如圖2-2所示。2、顯示方法無負(fù)荷測功儀的顯示方法一般有三種形式，即指針指示式、數(shù)字顯示式和等 級顯示式。指針指示式和數(shù)字顯示式

49、可指示功率或加速時間的具體數(shù)值，等級顯示式只顯示良好、合格、不合格三個等級。圖2-2測加速時間方案的框圖 1斷電器觸點(diǎn);2轉(zhuǎn)速信號傳感器;3一脈沖整形裝置洶一起始轉(zhuǎn)速小觸發(fā)器;5終止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器;6時間信號發(fā)生器；7一計算與控制裝置；8一顯示裝置圖2-3便攜式無負(fù)荷測功儀面板圖3、測功方法無負(fù)荷測功儀，既可以制成單一功能的便攜式測功儀，也可以和其他測試儀表組合起來制成便攜式或臺式移動式發(fā)動機(jī)綜合測試儀。圖2-3A所示面板圖是國產(chǎn)單一功能的便攜式無負(fù)荷測功儀。它可以測出發(fā)動機(jī)加速過程中起始轉(zhuǎn)速n1至終止轉(zhuǎn)速n1轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時間一平均加速功率。圖 2-4是發(fā)動機(jī) 綜合測試儀無外載測功界面。無負(fù)荷

50、測功儀的一般使用方法：1泄器準(zhǔn)備 通電預(yù)熱 校正置零 輸入設(shè)定參數(shù)2）發(fā)動機(jī)準(zhǔn)備起動預(yù)熱調(diào)整怠速3泄器與發(fā)動機(jī)聯(lián)機(jī)按照測試方法、測試內(nèi)容連線4）測功操作發(fā)動機(jī)讀取數(shù)據(jù)5而對功率 對照儀表、功率曲線圖、功率表格確認(rèn)發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀無外栽測功界向表2-1東風(fēng)EQ6100-1發(fā)動機(jī)功率-時間對照表加速時間/s0.310.360.46穩(wěn)態(tài)外特性功率值/ kW99.388.366.24、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB 7258 1997機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件和GB/T 15746.21995汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)大修附錄 B的規(guī)定：在用車發(fā)動機(jī)功率不得低于原標(biāo)定功率的 75%大修后發(fā)動機(jī)最大功

51、率不得低于原設(shè)計標(biāo)定值的 90%5、單缸功率和單缸轉(zhuǎn)速降的檢測無負(fù)荷測功儀既可以檢測發(fā)動機(jī)的整機(jī)功率，也可以檢測某氣缸的單缸功率。檢測單缸功率的意義：判斷各缸功率是否均勻檢測單缸功率的方法：先測出發(fā)動機(jī)整機(jī)功率，再測出某單缸斷火情況下的發(fā)動機(jī)功率，兩功率之差即為斷火之缸的功率。技術(shù)狀況良好的發(fā)動機(jī)，各缸功率應(yīng)是一致的，稱為動力平衡。動力不平衡時，會造成發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。發(fā)動機(jī)動力平衡狀態(tài)可通過檢測單缸功率加以判斷，亦可通過單缸斷火轉(zhuǎn)速降檢查。單缸斷火轉(zhuǎn)速正常平均下降值如表 2-2所示表2-2單缸斷火轉(zhuǎn)速正常平均下降值發(fā)動機(jī)缸數(shù)單缸斷火轉(zhuǎn)速正常平均下降值/(r/min)4缸1506缸1008缸5

52、0需要注意的是，在進(jìn)行單缸斷火試驗時，斷火時間不宜過長，否則會造成氣缸內(nèi) 積存的燃油過多，沖刷缸壁潤滑油膜，加速氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。發(fā)動機(jī)單缸功率偏低，一般系該缸高壓分線、分線插座或火花塞技術(shù)狀況不 良，氣缸密封性不良，氣缸上油等原因造成的。應(yīng)調(diào)整、更換或維修。第11、12節(jié)課1.授課時間：08年3月26號 第5周授課班級：汽檢06 2 地點(diǎn)：J3 2152. 教學(xué)內(nèi)容：單元二 發(fā)動機(jī)的檢測與診斷（ 2） 氣缸密封性的檢測2.1 氣缸壓縮壓力的檢測2.2 曲軸箱漏氣量的測功3. 要實現(xiàn)的教學(xué)目標(biāo)： 1） 掌握電渦流式測功機(jī)的結(jié)構(gòu)和穩(wěn)態(tài)測功過程 2） 2）4. 教學(xué)形式與教學(xué)手段：普通課堂教學(xué)多媒體教學(xué)5. 本節(jié)課重點(diǎn)難點(diǎn)：6. 板書設(shè)計：教學(xué)講稿部分：2 氣缸密封性的檢測氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)。氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率及進(jìn)