電梯上行超速保護(hù)實(shí)現(xiàn)方式的探討

1、電梯上行超速保護(hù)實(shí)現(xiàn)方式的探討 轎廂上行超速保護(hù)裝置作為防止轎廂由于上行超速而導(dǎo)致的沖頂事故的重要部件，其動(dòng)作是否可靠關(guān)系到轎內(nèi)乘客的人身安全，所以電梯必須要裝設(shè)上行超速保護(hù)裝置，本文詳細(xì)闡述了上行超速保護(hù)的實(shí)現(xiàn)方式，從不同方面確保了電梯的安全運(yùn)行。 曳引式電梯依靠曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)，曳引輪和鋼絲繩之間摩擦力帶動(dòng)轎廂運(yùn)行，制動(dòng)器有效閉合保證轎廂可靠可能制停。因此在對(duì)重側(cè)重量大于轎廂側(cè)重量的情況下，傳動(dòng)、曳引和制動(dòng)的任何一個(gè)環(huán)節(jié)失效都可能導(dǎo)致電梯上行超速，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致沖頂，為了防止電梯發(fā)生沖頂事故，GB7588-2021電梯制造與安裝安全規(guī)范規(guī)定曳引驅(qū)動(dòng)電梯要裝設(shè)轎廂上行超速保護(hù)裝置。電梯發(fā)生上行超速的

2、原因分析對(duì)于曳引驅(qū)動(dòng)電梯，因?yàn)閷?duì)于曳引驅(qū)動(dòng)電梯必然存在對(duì)重（對(duì)重是提供曳引力的關(guān)鍵部件之一），而對(duì)重的重量是整個(gè)轎廂重量及部分載重量之和，因此是大于空載轎廂的。在制動(dòng)器或傳動(dòng)機(jī)構(gòu)失效時(shí)，可能會(huì)造成轎廂沖頂。造成沖頂?shù)脑虼笾掠幸韵聨追N：（1）電磁制動(dòng)器銜鐵卡阻，造成制動(dòng)器失效或制動(dòng)力不足。（2）曳引輪與制動(dòng)器中間環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障。多見(jiàn)于有齒曳引機(jī)的齒輪、軸、鍵、銷(xiāo)等發(fā)生折斷，造成曳引輪與制動(dòng)器脫開(kāi)。（3）鋼絲繩在曳引輪繩槽中打滑。由于人體頭部的脆弱性，轎廂上行方向超速導(dǎo)致沖頂將給轎內(nèi)人員帶來(lái)重大傷害，因此曳引式電梯必須設(shè)置上行超速保護(hù)。轎廂上行超速保護(hù)裝置的要求轎廂上行超速保護(hù)裝置的工作過(guò)程與限速

3、器-安全鉗聯(lián)動(dòng)裝置基本相似，也是由速度監(jiān)控元件（如限速器）同步檢測(cè)出電梯轎廂的運(yùn)行速度；同時(shí)還包括一套執(zhí)行機(jī)構(gòu)，在獲得轎廂上行超速的信息時(shí)能夠?qū)⑥I廂制?；驕p速至安全速度范圍以內(nèi)。當(dāng)檢測(cè)速度達(dá)到設(shè)定速度時(shí)，轎廂上行超速保護(hù)裝置先碰撞一個(gè)超速安全保護(hù)開(kāi)關(guān)，實(shí)施電氣保護(hù)；如果轎廂的運(yùn)行速度仍繼續(xù)升高，則強(qiáng)制實(shí)施機(jī)械保護(hù)。轎廂上行超速保護(hù)裝置的速度監(jiān)控元件動(dòng)作的下限值也是115%V，其上限值略大于限速器所限制的速度但不超過(guò)10%。轎廂上行超速保護(hù)裝置的制停能量至少應(yīng)達(dá)到或高于制?？辙I廂-對(duì)重系統(tǒng)以監(jiān)控元件設(shè)定的上限值發(fā)生上沖的能量。轎廂上行超速保護(hù)裝置應(yīng)是獨(dú)立的。在制停轎廂，或?qū)I廂減速時(shí)，應(yīng)完全依靠

4、自身的制動(dòng)能力完成。不應(yīng)依賴于速度控制系統(tǒng)（如強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)）、減速或停止裝置（如驅(qū)動(dòng)主機(jī)制動(dòng)器）。但如果這些部件存在冗余，則可以利用這些部件幫助轎廂上行超速保護(hù)裝置停止或減速轎廂。協(xié)助轎廂上行超速保護(hù)裝置動(dòng)作的部件可以是與轎廂連接的機(jī)械裝置，而且此裝置不必是專(zhuān)門(mén)為轎廂上行超速保護(hù)裝置而設(shè)置的。比如，當(dāng)轎廂上行超速保護(hù)裝置采用在轎廂上設(shè)置能夠在上下兩個(gè)方向均能起作用的安全鉗的形式時(shí)，觸發(fā)下行動(dòng)作的安全鉗與觸發(fā)上行動(dòng)作的安全鉗可以是同一套拉桿系統(tǒng)。轎廂上行超速保護(hù)裝置在使空轎廂制停時(shí)，其（最大）減速度不得大于1gn。除去直接作用在轎廂上的轎廂上行超速保護(hù)裝置在動(dòng)作時(shí)可能使轎廂的制停減速度為1g，其

5、余形式的轎廂上行超速保護(hù)裝置均不可能造成轎廂的制動(dòng)減速度大于1g。轎廂上行超速保護(hù)裝置動(dòng)作時(shí)，應(yīng)有一個(gè)電氣安全裝置（一般采用安全開(kāi)關(guān)）來(lái)驗(yàn)證其狀態(tài)，其電氣安全裝置動(dòng)作后，應(yīng)能防止電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)啟動(dòng)或使其立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，此開(kāi)關(guān)必須直接驗(yàn)證轎廂上行超速保護(hù)的狀態(tài)，而不能使用速度監(jiān)控部件上的電氣安全裝置代替。轎廂上行超速保護(hù)裝置動(dòng)作后，必然是由于電梯系統(tǒng)出現(xiàn)故障（很可能重大故障）而導(dǎo)致的。此時(shí)應(yīng)由稱職人員進(jìn)行檢查，確認(rèn)排除故障后方可釋放轎廂轎廂上行超速保護(hù)裝置并使電梯恢復(fù)正常運(yùn)行，而且在釋放該裝置時(shí)，應(yīng)不需要接近轎廂或?qū)χ兀尫藕?，該裝置應(yīng)處于正常狀態(tài)。所謂的正常狀態(tài)是指當(dāng)轎廂上行超速時(shí)能夠正確響

6、應(yīng)速度監(jiān)控元件的信號(hào)或動(dòng)作，并能夠?qū)⑥I廂制?；驕p速到安全速度的狀態(tài)。上行超速保護(hù)裝置在動(dòng)作以后，如果被釋放，其能夠立即投入工作狀態(tài)。如果轎廂上行超速保護(hù)裝置需要外部的能量來(lái)制停或減速轎廂的，那么在失去外部能量的情況下，轎廂上行超速保護(hù)裝置應(yīng)處于動(dòng)作狀態(tài)。也就是說(shuō)，外部能量的作用只能是保持轎廂上行超速保護(hù)裝置處于釋放狀態(tài)而已。而不能作用上行超速保護(hù)裝置在動(dòng)作時(shí)提供制動(dòng)力的來(lái)源。該裝置應(yīng)能使電梯制動(dòng)并使其保持停止?fàn)顟B(tài)。帶導(dǎo)向的壓縮彈簧除外。電梯上行超速保護(hù)的實(shí)現(xiàn)方式GB7588-2021電梯制造與安裝安全規(guī)范規(guī)定：該裝置應(yīng)作用于轎廂、或?qū)χ?、或鋼絲繩系統(tǒng)、或曳引輪上。按照電梯安全規(guī)范的要求，電梯上行超速保護(hù)的實(shí)現(xiàn)方式通常有以下四種：（1）限速器-上行安全鉗（導(dǎo)軌制動(dòng)）：上行安全鉗和導(dǎo)軌制動(dòng)器都是制動(dòng)在轎廂側(cè)導(dǎo)軌上的上行超速保護(hù)裝置減速元件，上行安全鉗配用雙向機(jī)械動(dòng)作限速器，導(dǎo)軌制動(dòng)器配用單向機(jī)械動(dòng)作雙電氣觸點(diǎn)限速器。（2）限速器-鋼絲繩制動(dòng)器：也稱夾繩器，通過(guò)夾緊曳引鋼絲繩或者補(bǔ)償鋼絲繩達(dá)到上行超速保護(hù)的目的。按照鋼絲繩制動(dòng)器觸發(fā)方式不同，常見(jiàn)的有機(jī)械觸發(fā)式鋼絲繩制動(dòng)器（配用雙向機(jī)械動(dòng)作限速器）、電氣觸發(fā)式鋼絲繩制動(dòng)器（配用單向機(jī)械動(dòng)作雙電氣觸點(diǎn)限速器）等。（3）限速器-對(duì)重安全鉗：若使用對(duì)重安全鉗作為上行超速保護(hù)裝置的減速元件