從適合國情的第三方物流運(yùn)作方式——看倉儲(chǔ)物流的地位和作用.doc

1、從適合國情的第三方物流運(yùn)作方式看倉儲(chǔ)物流的地位和作用從適合國情的第三方物流運(yùn)作方式看倉儲(chǔ)物流的地位和作用瞿偉谷 (20XX-7-19 14:26:19)1. 引言競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的建立和保持必須以可靠和高效的物流運(yùn)作為保證， 采取有效的物流運(yùn)作模式能增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力； 提高經(jīng)濟(jì)效益， 人們逐漸認(rèn)識(shí)到能夠滿足顧客需求的業(yè)務(wù)流程（包括產(chǎn)品開發(fā)、制造、分銷等）對(duì)任何都是至關(guān)重要的，而物流又是在這些業(yè)務(wù)流程中起著關(guān)鍵的作用。目前，許多在質(zhì)量、銷售、生產(chǎn)規(guī)模上下了很大功夫，而對(duì)伴隨著物流過程的資金流動(dòng)情況則進(jìn)行事后核算， 不能進(jìn)行適時(shí)的監(jiān)督和有效的控制， 據(jù)統(tǒng)計(jì)，一個(gè)的流動(dòng)資本中物資流動(dòng)所占資金比重高達(dá) 6070，

2、一個(gè)假設(shè)每年采購物資為億元，按這些物資在中一年只流動(dòng)一次計(jì)算， 如果使庫存減少， 一年就可減少資金占用 125 萬元；如果流動(dòng)時(shí)間減少一天， 就會(huì)少占用資金萬元； 如果采購環(huán)節(jié)的價(jià)格發(fā)生 1的偏差，就會(huì)增加成本 250 萬元。由此可見物流環(huán)節(jié)的任何一個(gè)地方稍作優(yōu)化， 降低成本都是十分可觀的， 物流管理水平在很大程度上反映了一個(gè)的管理水平。一個(gè)國家物流業(yè)的發(fā)展水平， 反映了該國的綜合國力， 新的世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)一體化的形成， 經(jīng)濟(jì)新秩序正在建立和調(diào)整， 世界各國以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)組織都非常重視物流水平對(duì)本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國民生活素質(zhì)和軍事勢(shì)力的影響。物流時(shí)代已經(jīng)到來，目前國內(nèi)外界和理論界已經(jīng)認(rèn)識(shí)到物流的重要作

3、用，并將物流環(huán)節(jié)作為系統(tǒng)認(rèn)識(shí)，研究范圍由物流拓展到聯(lián)盟，再延伸到整個(gè)社會(huì)。供應(yīng)鏈管理和物流一體化的形成， 第三方物流、 合同物流和物流服務(wù)、 采購等理論與實(shí)踐問題也受到人們的普遍關(guān)注。上海作為一個(gè)國際化大都市的城市， 具有完善的工業(yè)系統(tǒng)和發(fā)達(dá)的商業(yè)系統(tǒng)，在進(jìn)入 WTO之際越來越明白自己在經(jīng)濟(jì)一體化中所扮演的角色。 上海市政府已明確將現(xiàn)代物流作為上海的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一， 為我們現(xiàn)代物流業(yè)形成和發(fā)展展示了廣闊的前景。 我們上海物資集團(tuán)總公司是一個(gè)擁有豐富倉儲(chǔ)庫場(chǎng)資源和管理經(jīng)驗(yàn)的國有， 在市政府的支持下， 最近又取得了中國工商銀行上海市分行十億元現(xiàn)代物流專項(xiàng)貸款受信額度， 銀企合作，為物資集團(tuán)總公司

4、的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)奠定了基礎(chǔ)。2. 2.從物流一體化到第三方物流物流一體化隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷深化和加劇， 建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵， 已由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”、 提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”， 轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”。所謂物流一體化就是以為了滿座客戶的價(jià)值需求，使產(chǎn)品或勞務(wù)在由生產(chǎn)、經(jīng)由物流、銷售、直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈流動(dòng)或傳遞的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟的階段。 物流一體化的基本特征是： 物流業(yè)高度發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)完善， 物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者， 能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個(gè)層次： 物流功能一體化、 微觀物流

5、一體化和宏觀物流一體化。物流功能一體化是指隨著物流觀念的逐漸確立，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝等物流要素趨向完備，并逐漸獨(dú)立出來，共同構(gòu)成物流系統(tǒng)，協(xié)調(diào)運(yùn)作，實(shí)行綜合物流管理，還沒有認(rèn)識(shí)到間物流協(xié)調(diào)的重要性。目前，我國以及許多發(fā)展中國家基本處于該階段。 微觀物流一體化是指市場(chǎng)主體將物流提高到戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的聯(lián)盟。 美、英德等國物流業(yè)的發(fā)展基本處于這一階段。 在這些國家里供應(yīng)鏈管理的觀念被普遍接受， 成為提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的利劍。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平： 物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例， 處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。 它使夸跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提

6、高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。 日本為了滿足全球化經(jīng)濟(jì)政策的需要，由政府出面制定和實(shí)施物流措施， 積極促進(jìn)宏觀物流一體化時(shí)代的到來。第三方物流第三方物流是指由商品或勞務(wù)的供方、 需方之外的第三方去協(xié)調(diào)完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。 第三方就是指提供商品或勞務(wù)交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。 實(shí)際上，這個(gè)概念就是我國物流理論界經(jīng)常提到的物流社會(huì)化、物流專業(yè)化的一種重要形式。在澳大利亞、美國、英國等西方國家有時(shí)被成為合同物流。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流的發(fā)展、 而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常密切的相關(guān)關(guān)系。 實(shí)證分析證明， 獨(dú)立的第三方物流完成量要占社會(huì)物流總

7、量的 50，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國家物流業(yè)發(fā)展整體水平。作為專業(yè)化、社會(huì)化的第三方物流的承擔(dān)者就是物流。 綜觀國內(nèi)外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流種類繁多。 以下二種分類方法對(duì)于認(rèn)識(shí)和指導(dǎo)第三方物流是十分有益的。按照物流完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能， 可將物流分為綜合性物流和功能性物流。 功能性物流僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能， 也可稱為單一物流。 按照其主要從事的核心物流功能， 可將其進(jìn)一步分為運(yùn)輸、 倉儲(chǔ)、包裝、配送、流通加工等。而綜合性物流能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)（至少三項(xiàng)以上主要物流功能），甚至所有的物流功能。 綜合性物流一般規(guī)模較大、 資金雄厚，

8、可以為顧客提供多樣化的物流解決方案，有著良好的物流服務(wù)信譽(yù)。按照物流是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)， 還是委托他人進(jìn)行操作， 還可將物流分為物流自理和物流代理。 物流自理就是平常人們所說的物流， 它可進(jìn)一步按照業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行劃分為綜合性物流和功能性物流。 物流代理同樣可以按照物流業(yè)務(wù)代理的范圍， 分成綜合性物流代理和功能性物流代理。 功能性物流代理， 包括運(yùn)輸代理（即貨代公司） 、倉儲(chǔ)代理（倉代公司）和流通加工代理等。而綜合物流代理依靠運(yùn)作管理經(jīng)驗(yàn)， 通過采購物流勞務(wù)， 可以按照客戶要求策劃和提供物流方案，以及其它物流延伸和增值服務(wù)。在西方發(fā)達(dá)國家第三方物流的實(shí)踐中，有以下幾點(diǎn)值得注意： 第一，物流業(yè)

9、務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。 商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)， 將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效； 另一方面物流為提高服務(wù)質(zhì)量， 也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍， 提供配套服務(wù)。第二，很多成功的物流第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)。第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮螅?具有廣闊的發(fā)展前景， 同時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化較為發(fā)達(dá)的階段， 它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。 物流一體化的實(shí)值是一個(gè)物流管理的問題， 即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員， 充分利用專

10、業(yè)化物流設(shè)備、 設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果。 同時(shí)，物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。從物流業(yè)發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個(gè)層次時(shí)出現(xiàn)萌芽的。但是這時(shí)只有數(shù)量有限的功能性物流和物流代理。 第三方物流在物流一體化的第二個(gè)層次得到迅速發(fā)展。 專業(yè)化的功能性物流和綜合性物流以及相應(yīng)的物流代理公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。這些發(fā)展到一定水平，整個(gè)社會(huì)物流意識(shí)漸漸確立，物流一體化就正在進(jìn)入第三個(gè)層次。 上述層次結(jié)構(gòu)可以從發(fā)達(dá)國家和中國的物流發(fā)展的橫向和縱向的比較分析中得到驗(yàn)證。西方發(fā)達(dá)國家在發(fā)展第三方物流， 實(shí)現(xiàn)物流一體化方面積累了較

11、為豐富的經(jīng)驗(yàn)。德國、美國、日本等先進(jìn)國家認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。 要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流學(xué)專業(yè)知識(shí)和技能， 精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科， 整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強(qiáng)。1. 1.適合中國國情的第三方物流模式綜合物流代理模式的提出第三方物流和物流一體化的理論為中國國有大中型走出困境帶來一次難得的發(fā)展機(jī)遇和契機(jī)， 即積極探索適合中國國情的第三方物流運(yùn)作模式綜合物流代理模式。從第一方、第二方，即從第三方物流的需求方看， 開展綜合物流代理模式，有利于降低生產(chǎn)成本，提高效益，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，走向國際市場(chǎng)。國有大中型要走出目前的困境， 不僅需

12、要生產(chǎn)適銷對(duì)路產(chǎn)品、 采取正確的營銷策略、 以及強(qiáng)有力的資金支持， 更需要加強(qiáng)“品質(zhì)經(jīng)營”， 即強(qiáng)調(diào)“時(shí)效性”， 其核心在于服務(wù)的及時(shí)性，產(chǎn)品的及時(shí)性、 信息的及時(shí)性和決策反饋的及時(shí)性。 這些都必須以強(qiáng)有力的物流能力作為保證。 我國加入世界貿(mào)易組織， 中國必然要直接面對(duì)國際競(jìng)爭(zhēng)，開拓跨國經(jīng)營，對(duì)國際物流業(yè)提出了迫切的要求。從第三方物流的供給方， 即物流或物流代理的角度看， 開展綜合物流代理模式，具有一定現(xiàn)實(shí)性和迫切性。 從目前中國物流業(yè)的現(xiàn)狀分析， 物流雖然在數(shù)量上供大于求， 供給數(shù)量大于實(shí)際能力， 但是物流服務(wù)質(zhì)量不高， 不能滿足市場(chǎng)要求；物流絡(luò)資源豐富，但是利用和管理水平低下，缺乏有效的物

13、流管理者；行業(yè)內(nèi)普遍的不景氣、資產(chǎn)閑置、以及職工下崗等。所以解決問題的思路就是，盡快探索和研究一種兩全其美的、 有效的管理運(yùn)作方式， 一方面能夠提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，滿足市場(chǎng)需求；另一方面，充分利用閑置物流設(shè)施、設(shè)備，解決人員下崗問題。從綜合物流代理模式看， 該模式的管理思路就是充分利用社會(huì)上現(xiàn)有的物流設(shè)施、設(shè)備人才， 運(yùn)用自己成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)， 提供多樣化的客戶定制的物流服務(wù)。在目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下， 我國物流完全可以不進(jìn)行或者很少進(jìn)行固定資產(chǎn)的再投資，采用委托代理的形式、以經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，滿足物流市場(chǎng)的要求。綜上所述，大力開展和推廣綜合物流代理， 能夠解決我國物流業(yè)存在的困境，具有低成本擴(kuò)張的基

14、礎(chǔ)，面臨者良好的發(fā)展時(shí)機(jī)。綜合物流代理的開展國際著名的專門從事第三方物流的有：美國的聯(lián)邦快速，95 年?duì)I業(yè)額達(dá)到 125 億美元；日本的佐川急便， 95 年?duì)I業(yè)額達(dá)到 57 億美元。國內(nèi)專業(yè)化的物流主要是一些原來的國家大型倉儲(chǔ)運(yùn)輸和中外合資或獨(dú)資， 如中國儲(chǔ)運(yùn)公司、 中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、 EMS、寶隆洋行等。近年來，各公司的營業(yè)額均在億元以上， 營業(yè)范圍涉及全國配送、 國際物流服務(wù)、 多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等。其實(shí)，上述公司都已經(jīng)不同程度的進(jìn)行了綜合物流代理運(yùn)作模式的探索實(shí)踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流充分發(fā)揮國外公司在物流管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)觀念和理論上的優(yōu)勢(shì)，率先進(jìn)行綜合物

15、流代理運(yùn)作。從事綜合物流代理業(yè)務(wù)的主要思路為： 不進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投入， 低成本經(jīng)營和入市原則；將主要的成本部門及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊(duì)伍和管理絡(luò)； 實(shí)行特許代理制， 將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道； 公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、 采購、協(xié)調(diào)管理以及組織設(shè)計(jì)的方法與經(jīng)驗(yàn)， 并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機(jī)制創(chuàng)新， 使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點(diǎn)。為了提高管理效率、降低成本運(yùn)作，不但要提出具有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)價(jià)格，還必須采取以下措施：堅(jiān)持品牌經(jīng)營，產(chǎn)品（服務(wù)）經(jīng)營和資本經(jīng)營相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營；的發(fā)展和目標(biāo)與員工、供應(yīng)商、經(jīng)營商的目標(biāo)和發(fā)展充分結(jié)合；重

16、視員工和外部協(xié)作經(jīng)營商的培訓(xùn)，協(xié)助其實(shí)現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)； 建立和完善物流絡(luò)， 分級(jí)管理，操作和營銷分開；開發(fā)建設(shè)物流管理信息系統(tǒng)，應(yīng)用 EDI、 GPS、RF、 EOS、INTERNET、CODE BAR等新技術(shù)，對(duì)貨物實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理；實(shí)行優(yōu)先認(rèn)股內(nèi)部管理機(jī)制， 促進(jìn)不斷發(fā)展； 組建客戶俱樂部， 為公司提供一個(gè)穩(wěn)定的客戶群等等。4. 倉儲(chǔ)物流業(yè)與第三方物流融合倉儲(chǔ)物流業(yè)的幾種誤區(qū)倉儲(chǔ)物流業(yè)是流通領(lǐng)域的骨干力量， 在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著舉足輕重的作用，然而，當(dāng)前我國倉儲(chǔ)物流業(yè)的形勢(shì)令人擔(dān)憂，發(fā)展嚴(yán)重滯后，很不適應(yīng)我國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的新形勢(shì)和國際經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢(shì)，究其原因是多方面的，但根

17、本的一條是對(duì)倉儲(chǔ)物流業(yè)缺乏正確的認(rèn)識(shí)， 回顧近二十年的情況便不難發(fā)現(xiàn)，在商品流通體制改革中， 人們對(duì)倉儲(chǔ)物流業(yè)在認(rèn)識(shí)上陷入了一些誤區(qū)， 從而在實(shí)踐上遲滯了發(fā)展進(jìn)程， 因此，重振倉儲(chǔ)物流業(yè)開展第三方物流必須徹底轉(zhuǎn)變觀念，從理論和實(shí)踐的結(jié)合上解決好認(rèn)識(shí)問題，盡快擺脫誤區(qū)。“倉儲(chǔ)過時(shí)論”認(rèn)為， 倉儲(chǔ)物流業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物， 現(xiàn)在搞市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)倉儲(chǔ)物流業(yè)已是“時(shí)過境遷，路不適宜”。“倉儲(chǔ)無用論”認(rèn)為， 當(dāng)前科技已有了很大發(fā)展， 通訊和交通已經(jīng)很是發(fā)達(dá)，倉儲(chǔ)物流作為流通的中間環(huán)節(jié)已沒有再存在的必要， 應(yīng)讓位和推出流通領(lǐng)域?！皞}儲(chǔ)高耗論”認(rèn)為，從倉儲(chǔ)物流業(yè)進(jìn)貨多了流通環(huán)節(jié)， 增加了流通費(fèi)用，不如直接從廠家進(jìn)貨

18、便宜?！皞}儲(chǔ)取消論”是前三種認(rèn)識(shí)誤區(qū)的繼續(xù)，破除了前三種不正確的認(rèn)識(shí)，“取消論”也就無可立足了，但“取消論”提出的零售業(yè)取代倉儲(chǔ)物流業(yè)的問題，甚是很有迷惑性和誘惑性，有必要予以駁斥和澄清?！皞}儲(chǔ)回歸論”認(rèn)為， 當(dāng)前倉儲(chǔ)物流業(yè)在某些地區(qū)的萎縮是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)造成的，倉儲(chǔ)物流業(yè)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期既然歷史輝煌， 重振倉儲(chǔ)物流業(yè)應(yīng)走捷徑， 直接回歸到傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)倉儲(chǔ)物流業(yè)上去。“倉儲(chǔ)觀望論”認(rèn)為， 倉儲(chǔ)物流業(yè)作為生產(chǎn)流通必要環(huán)節(jié)， 對(duì)當(dāng)前仍不能全面解困的情況，國家遲早要出臺(tái)政策扶持的，現(xiàn)在不妨等一等。倉儲(chǔ)物流業(yè)的作用和地位認(rèn)為倉儲(chǔ)物流業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，并且“過時(shí)”了，“無用”了等等，這不僅在理論上是無知的，也

19、是客觀事實(shí)相背離的。首先，從理論上看， 稍有商品流通知識(shí)的人便可知道， 倉儲(chǔ)物流業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展是商品經(jīng)濟(jì)社會(huì)化大生產(chǎn)的發(fā)展， 即密切相聯(lián)又成正比關(guān)系的。 在社會(huì)化大生產(chǎn)條件下， 產(chǎn)品細(xì)分化， 一個(gè)產(chǎn)品可以營銷全國及全世界， 這就是一個(gè)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)在時(shí)間和空間上的“距離”， 倉儲(chǔ)物流業(yè)的功能在于調(diào)節(jié)。 縮短這個(gè)距離。只要商品經(jīng)濟(jì)還在運(yùn)轉(zhuǎn)， 只要社會(huì)化大生產(chǎn)還在進(jìn)行， 倉儲(chǔ)物流業(yè)就會(huì)照樣存在下去，就不會(huì)“過時(shí)”還會(huì)隨著商品經(jīng)濟(jì)社會(huì)化大生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展， 其規(guī)模將越來越大，其現(xiàn)代化程度也將越來越高。其次，從客觀事實(shí)看， 不可否論，我國倉儲(chǔ)物流業(yè)作為世界上少數(shù)幾個(gè)例外，確實(shí)是伴隨計(jì)劃經(jīng)濟(jì)逐步確立和完

20、善起來的。 但由此就得出倉儲(chǔ)物流業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下過時(shí)了的論點(diǎn)是錯(cuò)誤的， 是違背客觀事實(shí)的。 當(dāng)前我國倉儲(chǔ)物流業(yè)雖還不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的客觀要求， 但倉儲(chǔ)批發(fā)銷售額仍比零售額多得多， 便可足以證明，倉儲(chǔ)物流業(yè)的地位和作用是不可取代的。在某一地區(qū)流通領(lǐng)域經(jīng)營活動(dòng)中，假若沒有倉儲(chǔ)物流業(yè)這個(gè)中間環(huán)節(jié)，所有的零售商都直接從生產(chǎn)廠家進(jìn)貨，耗費(fèi)是便宜還是相反呢？答案肯定是后者，可以用一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)模式形象而又具體地說明問題，這個(gè)數(shù)學(xué)模式是： 如果有x 家工廠各生產(chǎn)一個(gè)產(chǎn)品，每家廠都直接供給廠家零售商店，那么，在交易筆數(shù)上是個(gè)乘法，即xy，如果在這中間有一個(gè)倉儲(chǔ)物流收購這些產(chǎn)品，再批給y 家零售商店后， 在交易筆數(shù)上就不是乘法而是加法了， 即 x+y。這 xy 筆交易與 x+y 筆交易的耗費(fèi)，那就不言自明了，肯定是 xy 的耗費(fèi)大，即零售商店直接從廠家進(jìn)貨的費(fèi)用大大高于倉儲(chǔ)物流業(yè)從廠家進(jìn)貨再批給零售商店的費(fèi)用， 雖然，現(xiàn)實(shí)經(jīng)營活動(dòng)比這個(gè)假設(shè)要復(fù)雜得多， 但基本原理是如此， 倉儲(chǔ)物流業(yè)這個(gè)流通環(huán)節(jié)有利于社會(huì)節(jié)約， 有利于生產(chǎn)和流通。 通過流程先進(jìn)和組織物流程度優(yōu)化取得經(jīng)濟(jì)效益提高的做法， 不是商品流通實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營的關(guān)鍵， 也就是說在流通領(lǐng)域中，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長方式由外延擴(kuò)大后內(nèi)涵擴(kuò)大的集約化經(jīng)營。 倉儲(chǔ)物流業(yè)本身就是不可多得的重要組織形式。 推進(jìn)改革和發(fā)展國有倉儲(chǔ)物流業(yè)是實(shí)現(xiàn)商品流通現(xiàn)代化經(jīng)營的必經(jīng)途