最新鐵路工務線路工考試450題

1、線路工 450 題一、填空：1、軌道類型的劃分有兩種方法：一種方法是按（鐵路等級）劃分，另一種方法是按運營條 件劃分。2、鋼軌的磨耗與運量的關系（成正比） 。3、線路爬行量超過（ 20mm ）時，應對軌縫進行調(diào)整。4、正線為重型軌道結構，鋪設 60kg/m 鋼軌，應鋪設預應力混凝土枕（ 1760）根 /km。5、凍害墊板作業(yè)，順墊板重疊使用不得超過（2 塊）。6、凍害墊板作業(yè)，墊入順墊板總厚度不得超過（15mm ）。7、凍害墊板作業(yè)，橫墊板重疊使用不得超過（3 塊）。8、閉塞設備分為（自動閉塞） 、半自動閉塞。9、普通直線型尖軌在使用時左右股（不可以）互換。10、曲線最大超高度，雙線不得超過（

2、150mm），單線不得超過（ 125mm ）。11、在自動閉塞區(qū)段改道時，要注意（聯(lián)電）影響信號正常使用。12、單線、工區(qū)應配（ 4）個作業(yè)標。13、普通道岔使用直尖軌時，在第一桿處的最小動程為（142mm ）。14、普通道岔使用曲尖軌時，在第一桿處的最小動程為（152mm ）。15、曲線超高順坡坡度，最大不得大于（2 ）。16、導曲線可根據(jù)需要設（ 6mm）的超高。17、控制道岔側向速度的部位主要是（轉轍器）和（導曲線）。18、道口曲線上股護軌輪緣槽寬度為（70 100mm）。19、查照間隔（轍叉心作用面至護軌頭部外側的距離）不得小于（1391mm） ,護背距離（轍叉翼作用面至護軌頭部外側的

3、距離）不得大于（1348mm）。20、安全樁打入地面的垂直深度，土質(zhì)邊坡不少于（1m）。21、軌面上的錯牙會導致（車輪踏面）對接頭的沖擊。22、在自動閉塞區(qū)段，一個區(qū)間由（軌道電路）劃分為若干閉塞分區(qū)。23、半徑小于（ 300m ）的曲線，不宜鋪設混凝土枕。24、在木岔枕的道岔前后各（5 ）根軌枕不得鋪設混凝土枕，應當用木枕做為彈性過渡。25、修規(guī)規(guī)定，特殊困難地段圓曲線最小長度為（25m）。26、曲線鋼軌磨耗是隨著（曲線半徑）的減小而增大。27、允許速度小于 120km/h 的線路， 超高順坡在有緩和曲線時延至直線上順坡的超高不得大 于（ 15mm）。28、道岔尖軌尖端的軌距加寬，允許速度不

4、大于120km/h 的線路，按不大于（ 6）的遞減率向始端基本軌接頭遞減。29、曲線軌距加寬應在整個緩和曲線內(nèi)遞減，遞減率一般不大于（ 1） 。30、未被平衡欠超高一般不大于（ 75mm） , 困難情況下不應大于（ 90mm）。31、未被平衡過超高一般不大于（ 30mm） , 困難情況下不應大于（ 50mm）。32、軌道是運輸設備的基礎，要求軌道結構有足夠的（強度和穩(wěn)定性）。33、普通單開道岔內(nèi)的兩組絕緣接頭相錯不得大于（2.5m）。34、作業(yè)休息時，不準坐鋼軌、軌枕頭及（ 道心 ） 。35、道岔尖軌尖端軌距加寬的遞減率較大，增加了（車體的搖晃）。36、道岔尖軌與基本軌的高差，降低了（行車的平

5、穩(wěn)性）。37、60kg/m 鋼軌第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距離為（140）mm。38、經(jīng)常保養(yǎng)標準是軌道應經(jīng)常保持的（質(zhì)量管理）標準。39、臨時補修標準是應及時進行整修的（質(zhì)量控制）標準。40、軌縫應設置均勻，每千米軌縫總誤差，12.5m 鋼軌地段不得大于（ 160mm）。41、導曲線根據(jù)需要設置（ 6mm）超高，并在導曲線范圍內(nèi)按不大于（ 2）順坡。42、25m鋼軌地段每千米軌縫總誤差不得大于正負（80） mm。43、在暑季前，應對（防暑降溫）設備進行檢查、整修。44、鐵路與汽車、馬車道路平面交叉的地點，應（設置道口）。45、次重型軌道使用 50kg/m 鋼軌，鋪設混凝土枕時，每千米不少于（

6、1680 ）根。46、線路施工作業(yè)時，須在符合規(guī)定的（施工領導）領導下進行施工。47、線路標志在單線上順 （計算里程 ）方向設于線路左側。48、舊軌分為三類：一類為再用軌，二類為待修軌，三類為（報廢軌 ）。49、混凝土寬枕線路起道作業(yè)，采用（ 枕下墊碴 ）和枕上墊板相結合的方法。50、鋼軌傷損分為重傷， （ 輕傷 ）和（ 折斷 ）三類。51、在撥道作業(yè)時，一般直線地段如兩股方向大小相差不多時，應以里程方向（ 左股 ）為基本股。52、在撥道作業(yè)時，曲線地段應以（ 上股 ）為基本股。53、接頭聯(lián)結零件由 （ 夾板 ）、螺栓、螺母和彈簧墊圈等組成。54、在視覺信號中， （ 綠色信號 ）的基本含義是按

7、規(guī)定速度運行。55、線路、道岔綜合維修驗收采取評分辦法，滿分為100 分， 85100 分為優(yōu)良， 6085分為合格， （ 60 分以下 ）為失格。56、緩和曲線與直線連接處不得有 （ 反彎 ）或“鵝頭”。57、尖軌按其平面形狀可分為 （ 直線形 ） 和 （ 曲線形 ） 尖軌。58、為保證人身安全，分組搗固時，要相隔（ 三根以上 ） 軌枕。59、接頭螺栓以抗拉強度劃分為 （ 10.9 和 8.8 級 ） 兩種高強度螺栓。60、減速地點標應設在需要減速地點的兩端各（ 20m ） 處。61、鋼軌溫度應力只與（軌溫變化幅度）有關，而與鋼軌長度無關。62、道口距道岔、橋隧應有不小于（50m）的安全距離

8、。63、主線為（直線） ，側線向主線的左側或右側分支的道岔叫單開道岔。64、在電氣化區(qū)段上，如需在同一地點將兩股鋼軌同時拆下時，必須對該供電區(qū)段實行（線路封閉） ，不準電力機車行駛。65、作業(yè)驗收標準是綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修（作業(yè)質(zhì)量的檢查）標準。66、尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為（65mm），容許誤差為（ 2mm）。67、木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚度超過（10mm）的墊板， 應在線路解凍后及時撤出。68、墊碴起道時，抬起高度不得超過（50mm）。69、墊碴起道時，一次墊入的厚度不得超過（20mm）。70、接觸網(wǎng)最大馳度距鋼軌頂面的高度不應超過（6500mm

9、）。71、更換夾板在來車前，最低限度上足（4 個）螺栓。72、火炬信號是可以發(fā)出強烈的紅火光，要求列車緊急停車的一種（視覺信號）。73、線路兩股鋼軌接頭，一般采用（相對式） 。74、不同類鋼軌連接時應使用（異形夾板） 。75、目前我國線路直線地段采用的標準軌底坡為（1:40 ）。76、60kg/m 構造軌縫為（ 18mm）。77、警沖標在會合線路兩線間距為（4m）的起點處中間。78、鋼軌總磨耗等于垂直磨耗與 （ 1/2 側面磨耗 ） 之和。79、鐵路線路可分為（正線） （站線）段管線及特別用途線。80、巡道工白天當班必須帶的工具備品有喇叭、響墩、（信號旗）短路銅線、無線電話機。81、螺栓折斷、

10、嚴重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗超過（3mm）就及時更換。82、軌距為線路上鋼軌頭部頂面下（16mm）范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。83、鋼軌的標準長度為（ 12.5m）及（ 25m）。84、曲線內(nèi)側鋼軌縮短量與（曲線半徑）及（圓曲線）和緩和（曲線）長度有關。85、兩工作邊均為直線的轍叉叫（直線轍叉） 。86、轉轍器又兩根（基本軌） 、兩根（尖軌）及各種聯(lián)結零件組成。87、道釘有兩種一為（普通道釘）二為（螺紋道釘）。88、力的三要素是（大小、方向、作用點） 。89、鋼軌傷損標準規(guī)定 :軌頭下顎透銹長度不超過 30mm,應判為（輕傷） 。90、響墩和火炬每年至少做一次（檢定試驗）不合格者應及時

11、更換。二、名詞解釋：1、鐵路限界：是鐵路建筑物及設備不得超過或侵入的國家規(guī)定的輪廓尺寸線。2、鐵路建筑接近限界：是一個與線路中心線垂直斷面的橫斷面，其高度由鋼軌頂面算起， 橫向尺寸由線路中心算起。3、扣件阻力：線路上中間扣件與防爬設備抵抗鋼軌的沿軌枕面移動的阻力。4、查照間隔：是指轍叉心作用面至護軌頭部外側的距離。5、護背距離：是指轍叉翼作用面至護軌頭部外側的距離。6、溫度應力：當軌溫高于鎖定軌溫時，在鋼軌斷面的單位面積上所產(chǎn)生的溫度力。7、接頭阻力：在鋼軌接頭處 ,兩鋼軌端部由鋼軌夾板通過螺栓擰緊產(chǎn)生的阻止鋼軌伸縮變化 的摩擦阻力。8、路肩：路基頂面兩邊無碴覆蓋的部分。9、三角坑：是在 18

12、m 范圍內(nèi)，兩股鋼軌存在三個及三個以上得坑洼或突起。若以左股為基 準股，在右股上出現(xiàn)負正負或正負正得交替水平差時就叫三角坑。10、附帶曲線：當?shù)啦砗蟮膬晒绍壍榔叫?，且兩平行股道的直線間距不大于5.2m 時，道岔后的連接曲線稱為附帶曲線。11、鋼軌接頭：在軌道上，鋼軌與鋼軌之間用夾板連接，稱為鋼軌接頭。12、鎖定軌溫：是指處于自由狀態(tài)下被鎖定于軌枕時的軌溫。13、軌縫：普通軌道為適應鋼軌熱脹冷縮的需要，鋼軌接頭處必須留有一定的縫隙。14、道床厚度：是指在鋼軌下（曲線為里股鋼軌下），軌枕底面與路基面之間的道碴厚度。15、軌向：軌道的方向，在直線是否平直，在曲線上是否圓順，叫做軌向。16、什么是橋；

13、什么是涵洞：路基中斷，即建筑物上無填土者為橋梁；路基連續(xù)，即建筑物 上有填土者為涵洞。17、什么叫配合比：配合比是指混凝土組成材料之間的用量的比例關系，一般以水：水泥： 砂：石表示，而以水泥為基數(shù)1。18、圍巖： 隧道工程影響范圍內(nèi)的巖土體叫圍巖。19、段管線：是指機務、車輛、工務、電務等段專用并由其管理的線路。20、坡度：縱斷面各相鄰直線段起終點的高差與其水平距離之比。21、特別用途線：是指安全線和避難線。22、正線：是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。23、線路高低：是指線路縱向一股鋼軌頂面上的高低狀態(tài)。三、判斷：1、道岔前端與另一道岔的后端相連時，尖軌尖端軌距遞減率應不大于6。（）2

14、、在車站外 5001000m 處需要設司機鳴笛標。 （）3、接觸網(wǎng)最大馳度距鋼軌頂面的高度不應超過6500mm 。（）4、規(guī)距容許誤差變化率正線不得小于2，站線不得大于 3。（）5、道岔后連接曲線的外軌超高不宜大于15mm 。（）6、單線自動閉塞區(qū)段，在開通的方向所有的通過色燈信號機均開放。（）7、曲線上外軌最大超高不應大于125mm 。（）8、在雙線地段作業(yè)，當鄰線來車時，應停止作業(yè)。（）9、在線路曲線地段，未被平衡過超高不得小于50mm 。（）10、雙線區(qū)間兩線不在同一平面時，不得向低處的一線打開車門卸車。（）11、我國鋼軌主要有 75、60、50及 43km/m 四種類型。 （）12、我

15、國鋼軌的標準長度有 6.25m、 12.5m、 25m 三種。（）13、力的計量單位，名稱是“牛” ，單位符號是“ N ”。（）14、調(diào)車線鋪設舊軌時，同一線路允許混鋪不同類型的舊軌。（）15、道口警標設于通向平交道口的道路左側路邊上。（）16、直線線路方向用 10m 弦量。（）17、使用電器的人員必須學習觸電急救和人工呼吸方法。（）18、螺紋道釘錨固用料，由硫磺、水泥、砂子和石蠟配制而成。（）19、路基地面排水建筑坡度一般小于1。（）（）0.4m。20、坡度表設于線路計算里程方向的左側，距鋼軌頭外側不小于 2m 的每個變坡點處。21、電纜埋設橫跨線路時，應用鋼管或混凝土管防護，埋入的管頂距路

16、基面不得小于 （）22、鋼軌頂面掉塊長大于 50mm ，深大于 10mm ，屬鋼軌折斷。 （）23、除道岔內(nèi)專用軌枕外，非同類型軌枕不得混鋪。（ ）24、50kg/m 鋼軌 9 號道岔轍叉?zhèn)认蜍壘酁?1435mm。（）25、木枕每千米最多鋪設 1840 根。（）26、電氣化鐵路是運用電力牽引的鐵路。 （）27、在非自動閉塞的電氣化區(qū)段上可在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。（）28、鋼軌接頭軌面或內(nèi)側錯牙不得大于2mm。（）29、在曲線上進行墊板作業(yè)時，要先墊上股，后墊下股。（）30、木枕與寬枕之間，應用混凝土枕過渡，其長度不得少于25m。（）31、鋼軌的類型以每米大致質(zhì)量千克數(shù)表示。（）32、長方

17、體的體積等于長寬高。 （）33、混凝土施工不允許設置施工縫。 （）34、50kg/m 鋼軌 9號道岔轍叉?zhèn)认蜍壘酁?1435mm。（）35、人行道、欄桿在梁的活動端處無須斷開，因為它不影響梁的伸縮。（）36、混凝土養(yǎng)護時需要灑水，水量越大越好。（）37、當溫度低于 5時養(yǎng)護混凝土需覆蓋保溫。 （）38、蒸汽加熱養(yǎng)護分三個階段，即升溫、恒溫、降溫三個階段。（）39、夏季炎熱條件下運輸混凝土其坍落度將下降。（）40、振搗混凝土時間應越長越好。 （）41、搭設腳手架應緊靠模板上。 （）42、木枕與寬枕之間，應用混凝土枕過渡，其長度不得少于25m。（）43、在非自動閉塞的電氣化區(qū)段上可在同一地點將兩股

18、鋼軌同時拆下。（）44、警報信號為三長一短。 （）45、混凝土運輸可分為水平、垂直兩方面運輸。（）四、單項選擇：1、（ C）不是 25m 鋼軌曲線標準縮短軌。A 、 24.96mB 、24.92mC、 24.88mD 、 24.84m2、在縱向坡度為 6的坡度上兩點， 兩點之間水平距離為 2000m，那么兩點之間高差 （ A ）A 、 12000mmB 、 1200mmC、120mmD 、12mm3、已知一梯形上底寬 4m、下寬 6m、高 100cm ，那 么此梯形面積為（ A ） 22A、5 B 、10 C、500cm2D、 1000cm 24、已知直角三角形一直邊長 400mm、斜邊長 0

19、.5m,則另 一直邊長（A ）A、300mmB 、 30mmC、360mmD 、36mm5、搬運一根長為 12.5m 的 43kg/m ，若每人負重不超過 70kg，則至少需要（ C）人抬運。A、6B、7C、8D 、96、長度單位公里以（ C）表示A、mB、cmC、 km D、mm7、伏特是（ A ）單位。A 、電壓B、電流C、電阻 D、功率8、在白天使用移動信號是用（ A ）表示的。A 、黃色圓牌B 、綠色圓牌C、紅色圓牌D、黃色方牌9、響墩、火炬至少（ B ）試驗一次。A、半年B、一年C、一個季度D 、一個月10、警報信號為（ B）。A、連續(xù)短聲B、一長三短C、一長一短D 、三長一短11、

20、新鋼軌組在線路上放置時， 普通線路木枕直線地段， 放在道心里兩根鋼軌的凈距不小于 300mm ，新鋼軌軌面（ B ）。A、不高于線路鋼軌面B 、不高于線路鋼軌面 25mmC、低于線路鋼軌面 25mmD 、不高于線路鋼軌面 10mm12、施工防護員應站在距施工地點的第一個響墩（C ）附近瞭望條件好的地點。A、0mB、10mC、 20mD、 30m13、繞行停留車輛時的距離應不小于（C ）。A 、 2mB 、3mC、 5mD、 10m14、區(qū)間慢行地段作業(yè)人員來車時在不少于（C ）m 下道避車。A、1000mB 、800mC、 500m D 、 300m15、（ B ）應辦理封鎖施工手續(xù)，設置移動

21、停車信號防護，放行列車或單機時不限速。A 、使用彎軌器整直鋼軌B 、在線路上焊接鋼軌C、一次連續(xù)更換鋼軌 150mD 、線路起道量為 110mm16、在下列處所中，在（ A ）禁止卸車。、無碴橋、有碴橋、道口、道岔、已 卸下大堆材料處所。A、B、C、D 、17、鐵路現(xiàn)代化主要的發(fā)展方向是 （ A ）A 、電力牽引 B、蒸汽牽引 C、內(nèi)燃牽引18、電氣化鐵路由（ C）組成。A 、接觸網(wǎng)和牽引變電所B 、接觸網(wǎng)和電力機車C、電力機車和牽引供電系統(tǒng)D 、電力機車和牽引變電所19、人體安全電流是（ B ）。A、1AB、 50MAC、100MAD 、 50A20、人體安全電壓是（ C）。A、40V B、

22、12V C、36V D、 50V21、發(fā)生高壓對地故障時，在切斷電源前，任何人與接地點的距離，室外不得小于（ B ）A、4MB、8MC、10MD、 12M22、接觸網(wǎng)斷線，在未接地線前，任何人不得進入地點（ C ）范圍內(nèi)。A、4MB、8MC、10MD、 12M23、在距接觸網(wǎng)帶電部分 （ C ）的建筑上作業(yè)，接觸網(wǎng)可不停電，但須有接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門訓 練的人員在場。A、2MB、不足 2MC、 2M 4MD 、4M24 、用水和滅火器 澆滅距離接觸網(wǎng)帶電部 分 （ C ） 的燃 著物時，接觸網(wǎng)必須停電。A、2MB、不足 2MC、不足 4MD 、4M25、用沙土撲滅距接觸網(wǎng)帶電部分 （ A ）的燃著

23、物時，接觸網(wǎng)必須停電。A、不足 2MB、不足 4MC、2M 以上D 、4M 以上26、起道時放置起道機， （ C）不正確。A、接頭放在接縫下 B、直線放在鋼軌里股 C、曲線上股放在里口 D 、曲線上股放在外口27、施工地段放行列車限速，軌枕盒內(nèi)及枕頭道碴不少于（A ）。A、1/3B、1/4C、 1/2D 、 2/328、下列技術指標中， （ A ）不是線路保養(yǎng)質(zhì)量的主要技術指標。A 、更換或修理軌枕B 、調(diào)整嚴重不良軌縫C、整修嚴重不良的道口設備D 、墊入或撤出凍害墊板29、夾板折斷緊急處理后放行列車（ A ）。A、由施工領導人決定B 、限速 5km/h C、限速 25km/h D、限速 45

24、km/h30、（ C ）不是鋼軌的主要作用。A 、支持引導機車車輛的車輪B、使列車按正確的方向運行C、固定軌枕形成框架結構D、將來自車輛的壓力傳遞給軌枕31、單線工區(qū)停車信號牌至少應配備（B ）個。A、1B、2C、3D 、432、尖軌跟端直向加寬部分向轍叉方向的遞減距離為（B ） m。A、1B、1.5C、2D、 2.533、轍叉心理論尖端至心軌寬50mm 處輪緣槽寬度為（ B ） mm。A、40B、 46C、48D、5034、不同類型的鋼軌互相聯(lián)接時，應使用（D ）。A 、魚尾夾板B、平直夾板 C、雙頭式夾板 D 、異形夾板35、鋪設 50kg/m 鋼軌直線地段，在標準軌距時兩鋼軌中心線間的距

25、離為（C ） mm。A、1435B、 1470C、1505D、157536、機車車輛一側距中心線的最大限界為（B ）。A 、 1600mmB、 1700mmC、1775mm D、 1825mm37、一般情況下，直線上接觸網(wǎng)支柱側面限界（A ）。A 、大于 2500mm B、小于 2500mm C、大于 2600mm D、小于 2600mm38、使用單軌小車時，其裝載木枕時一次不得超過（D）根。A、2B、3C、4D 、539、使用單軌小車載運混凝土枕時，一次不得超過（A ）根。A、1B、2C、4D 、540、60kg/m 鋼軌的構造軌縫四（ C） mm 。A、16B、17C、18D 、20B ）

26、。的遞減率向始端基本軌接頭遞減。41、軌道動態(tài)幾何尺寸容許偏差，水平級管理值為（ A、12B、16C、22D 、2642、曲線超高順坡坡度，最大不得大于（B ）。A、3B、2C、4D 、543 、道岔尖軌尖端的軌距加寬，按不大于（ C A、2B、4C、6D 、844 、在線路上墊入或撤出凍害墊板，正線、到發(fā)線順坡長度為凍起高度的（C ）倍。A、400 B、500C、600D 、70045、軌向偏差是用（ C）測量的最大矢度值。 A、1m 尺 B、5m 弦C、10m 弦 D、20m 弦46、站線上各別插入短軌不得短于（B ）。A、4mB、 4.5mC、6mD 、 6.5m47、線路軌距超限或變化

27、率不合要求，以及撥道后有個別碎彎，應進行（B ）作業(yè)。A、起道 B、改道C、撥道D 、矯直鋼軌48、絕緣接頭軌縫不得小于（ C）。A、4mmB、5mmC、 6mmD、7mm49、當 100km/h 以下正線線路軌距誤差達到（ D） mm 時，應進行臨時補修作業(yè)。 A、+4； -2B、+6；-4C、+8；-4D、 +9；-450 、 軌 距 是 鋼 軌 踏 面 下 （ D ） 兩 股 鋼 軌 工 作 邊 之 間 的 最 小 距 離 。 A、14mm 處 B、14mm 范圍內(nèi)C、 16mm 處D 、16mm 范圍內(nèi)51、60 /m 鋼軌 12 號提速道岔允許旅客列車通過直向速度（A ）。（A）16

28、0km/h （B）170km/h （C）180km/h （D）200km/h52、在正線線路上個別插入短軌，其長度不得短于（C ）。A、10m B、 8m C 、6m D 、4.5m53、50kg/m 鋼軌改道、更換墊板或凍害墊板作業(yè)時, 在一股鋼軌上 , 一處連續(xù)起下道釘或卸掉扣件數(shù)量不超過 （ B ） 個軌枕頭。A、8 B 、 7 C 、6 D 、554、電氣化鐵路線路上進行起道作業(yè)的規(guī)定為（ D ） 。A、雙股起道量不超過 40mm B 、單股起道量不超過 40mmC 、雙股起道量不超過 30mm D 、單股起道量不超過 30mm55、曲線實設最大超高，在單線上不得大于（A ）。A、 1

29、25mm B 、 135mm C 、 145mm D 、 150mm56、曲線未被平衡的欠超高，一般應不大于（B ）。A、 65mm B 、 75mm C 、80mm D 、 85mm57、道口輪緣槽深度應為（A ） mm。A、4060 B 、 6090 C 、70100 D 、9010058、43kg/m 鋼軌垂直磨耗超過（ B ）為重傷鋼軌。A、 10mm B、9mm C 、8mm D 、7mm59、維修單根抽換軌枕作業(yè)，來車來不及穿入時，列車限速通過時，允許每隔（D ）根軌枕有 1 根軌枕不穿入。A、3 B 、 4 C 、5 D 、660、分組打道釘時，其距離應不少于（C ）根枕木。A、

30、4 B 、 5 C 、6 D 、761、在電氣化鐵路上進行撥道作業(yè)，線路中心位移不得超過（A ）。A、 30mm B 、 35mm C、 40mm D 、 45mm62、根據(jù)國家標準水泥分（ C）類。（A ）3 （B）4 （C）5 （ D）663、測定水泥強度的試件養(yǎng)護齡期為（C）天。（A）15天（B）20 天（C）28 天（D）50 天64、冬季施工混凝土宜采用（ A ）號水泥。（A ）625（B）525（ C）425（D）32565、夏季施工混凝土只從溫度方面考慮運輸機械最好采用（B ）。（A ）手推車（B）輸運泵（C）輸送帶（ D ）翻斗車66、夏天施工宜選用（B）水泥。（A ）標號高（

31、B）水化熱低（C）水化熱高（D）普通水泥67、拆模時先拆的是（B）。（A ）承重支架 （B）非承重側模（C）承重模板（D）承重橫架68、隧道中設有半徑為800m的曲線，則在軌面 1100mm以上， 隧道外側邊墻到線路中心線距離應不小于 （D） 。（A）2440mm （B）2460mm （C）2480mm （D）2495mm69、下面哪個操作違背安全施工規(guī)則（ A ）。（A ）從事高空作業(yè)人員不必進行身體檢查，但不能有心臟?。˙）施工場內(nèi)和上下班的通行場所，應設人行道（C）凡輪班施工，嚴格執(zhí)行交接班制度（D ）要做好一切施工準備工作70、10.9 級高強度螺栓抗拉強度為 （D） 。（A）660M

32、Pa （B）830MPa （C）940MPa （D）1040MPa71、線路上的傷損鋼軌應用白鉛油作好標記，連續(xù)輕傷有發(fā)展的標記是（B） 。（A）| | （B） | | （C） （D） 72 、 線 路 上 的 傷 損 鋼 軌 應 用 白 鉛 油 作 好 標 記 ， （B） 的 標 記 是 。 （A） 連續(xù)重傷 （B） 局部重傷 （C） 連續(xù)輕傷 （D） 局部輕傷 73、鋼軌垂直磨耗在鋼軌頂面寬 （C） 測量。（A）2/3 處（ 距標準工作邊 ）(B)1/2處（ 距標準工作邊 ）（C）1/3 處（ 距標準工作邊 ）(D)1/4處（ 距標準工作邊 ）74、一般情況下，每處調(diào)高墊板總厚度不超過（B

33、） 。(A)8mm (B)10mm(C)15mm(D)20mm75、普通水泥的適用范圍是（A ）。（A ）壓力水作用的結構（B）干燥環(huán)境中（C）需早期發(fā)揮強度的結構（D）干濕循環(huán)作用結構76、哪種水泥簡稱為普通水泥（D）。（A ）火山灰水泥（B）粉煤灰水泥（C）硅酸鹽水泥（D）普通硅酸鹽水泥77、砂按粒徑可分為（ C）類。（A）3類（B）2類（C）4 類（D）5類78、TB/T1632 91標準規(guī)定 :鋼軌焊頭應進行焊后（ B）。（A） 鍛打 （B）熱處理 （C）冷處理 （D）B 和 C79、鐵路線路維修規(guī)則規(guī)定：鋼軌現(xiàn)場氣壓焊全斷面探傷每年不少于（B）。（A） 一次（B）二次 （C）三次 （

34、D）四次80、鐵路線路維修規(guī)則規(guī)定：鋼軌鋁熱焊縫探傷（B）不少于一次。（A）每季度 （B）沒半年（C）每年（D） 沒兩年81、應鋼軌是承受機車 ,車輛的沖擊動力 ,為了減少車輛對鋼軌的沖擊作用 ,減少機車車輛走行 部分及鋼軌的裂損 ,鋼軌必須具有（ A ）。（A）可撓性（B）拉伸性（C）很高的強度（D） 任意82、電流的大小和方向都不隨時間變化的叫做（A ）。（A） 支流電流（B）交流電流（C）以上都對（D）脈沖電流83、聲速主要取決于（ C）。（A）密度（B）彈性（ C）密度和彈性（ D）聲阻抗84、當 100km/h以下正線線路高低誤差達到（ C）時，應進行經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)。A、4mm B 、

35、 6mm C 、7mm D 、 11mm85、正線上 50kg/m 鋼軌頭部 （D） 為鋼軌輕傷。A、垂直磨耗 8mm,側面磨耗 6mm B 、垂直磨耗 8mm, 側面磨耗 8mmC、垂直磨耗 8mm,側面磨耗 10mm D 、總磨耗 12mm86、在墊砂作業(yè)中， 已知標準股軌面下沉量為 +8mm，對面股暗坑量為 +7mm，兩股鋼軌水平差 為-3mm，則對面股墊砂量為（ D） mm。A、 12 B 、4 C 、18 D 、 287、鋼筋混凝土采用水泥等級不得低于（ B）。A、 32.5 B 、 32.5R C 、 42.5R D 、52.5R88、混凝土軌枕環(huán)裂裂縫寬度超過（ B）為失效。A、

36、 0.4mm B 、 0.5mm C 、 0.6mm D 、 0.8mm89、安全帶應每（ B）鑒定一次。A、三個月 B 、六個月 C 、九個月 D 、十二個月90、43kg/m 鋼軌垂直磨耗超過（ B）為重傷鋼軌。A、 10mm B 、 9mm C 、 8mm D 、 7mm五、多單項選擇：1、鐵路線路是由哪幾部分組成（ABC ）A 、路基 B、橋隧建筑物 C、鐵路軌道 D、軌枕2、普通單開道岔由哪幾部分組成（ABC ）A 、轉折器 B、轍叉及護軌C、連接部分D、軌枕3、混凝土枕根據(jù)其使用部位的不同，可分為哪幾種。（ACD ）A、一般混凝土枕B、混凝土枕C、混凝土岔枕D 、混凝土橋枕4、道口

37、護軌輪緣槽在直線上寬度和深度應為多少。AC )A、70 100mmB、90 100mmC、45 60mmD、4060mm5、鐵路信號分為（AB ）。A、視覺信號B、聽覺信號C、無線信號D、衛(wèi)星信號6、混凝土寬枕線路起道作業(yè)，采用哪些作業(yè)方法。AD)A 、枕下墊碴B、改道作業(yè)C、撥道作業(yè)D、枕上墊板7、在哪些地方及進站信號機外方100m 范圍以內(nèi)，不應設置道口。 （ABC ）A、車站內(nèi)B、橋梁C、隧道兩端D、區(qū)間8、在站內(nèi)內(nèi)拆換鋼軌或魚尾板時，其鋼軌連接線的連接方法，尚須考慮哪些要求。(AB)A 、軌道電路B、車站作業(yè)C、水平D、高低9、線路設備維修分類為。 （ABC ）A 、綜合維修B、經(jīng)常保

38、養(yǎng)C、臨時補修D、作業(yè)維修10、聽覺信號：下列哪些發(fā)出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。(ABC)A、口笛B、響墩C、號角D 、響聲11、路塹由路基頂面、路塹隔帶、棄土堆和哪些組成。ABC )A 、側溝B、截水溝C、路塹邊坡D、護坡12、線路上個別插入短軌，正線與站線分別不得短于多少米， 并不得連續(xù)插入 2 根以上。（AC）A、6B、8C、4.5D、5.513、路堤由路堤邊坡、天然護道和哪些組成。( AC )A、路基頂面B、軌道C、取土坑D 、隔離帶14、閉塞設備分為哪幾種。 （AB ）A 、自動閉塞B、半自動閉塞C、手動閉塞 D、遙控閉塞15、任何單位或個人不得擅自運用工務設備（ABCD ） 及

39、橋梁、隧道、涵渠、各種標志等，如有特殊需要動用工務設備時，必須征得工務設備管理部門的同意。A、軌枕B、鋼軌及配件C、道床D、路基16、機車、 車輛應在規(guī)定等級的線路上按規(guī)定速度行駛。當通過哪些車輛時，必須經(jīng)工務設備管理部門檢測確認后，按允許條件運行。(BD)A、臺機車B、兩臺以上機車重聯(lián)C、貨物列車D 、運輸超限超重貨物列車17、線路上發(fā)現(xiàn)哪些設備達更換標準的，應及時處理，必要時可降低線路允許速度；不能及時處理且又不能保證行車安全時應封鎖線路。(ABCD)A 、鋼軌B、轍叉C、尖軌重傷D、傷損夾板18、遇有暴風雨（雪） 、沙等危及行車安全時，可視具體情況怎樣處理。(CD)A、停止供電B、正常運

40、行C、封鎖線路D、降低線路允許速度19、探頭中的壓電晶片的功能是A ）將電能轉換成機械能（AB） 。（B）將機械能轉換成電能（C） 將電能轉化成其他能20、鋼軌的主要功用（ ABC ） A、支持引導機車車輛的車輪C、固定軌枕形成的框架結構D）（ A）與（ B）均不對B、使列車按正確方向運行D、將來自車輛的壓力傳送給軌枕21、在地面 3m 以上的高空及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽 ，系好安全帶或安全繩，不準 穿哪些鞋。 （BC ）A 、膠鞋B、帶釘鞋C、易溜滑鞋D、絕緣鞋22、上山下河經(jīng)常通過的陡坡和路滑處所，應做有步行臺階，必要時應設置欄桿； 臨時通過應采取哪些措施 （ BC ）A 、設錐體護坡

41、B 、打安全樁 C、拴好安全繩D、做臺階23、線路縱斷面由（ AB ）以及設置在坡道變化處的豎曲線構成。A 、平道B、坡道C、直股D、曲股24、鐵路線路是由哪幾部分組成的（ABC ）。A 、路基B、橋隧建筑物C、鐵路軌道D、車站25、橫過線路時，要走直角，并嚴格執(zhí)行（ACD ），注意左右機車、車輛動態(tài)及腳下有無障礙物。A、一站B、一走C、二看D 、三通過26、作業(yè)休息時不準坐在哪些地方休息。 （ABC ） A、鋼軌B、軌枕頭C、道心D 、路肩27、接頭螺栓以抗拉強度劃分為。（BC）A、10.8 B 、10.9 C、 8.8 D、9.928、線路搶修的方法主要有哪幾種方法。（CD）A 、起道 B

42、、 撥道 C、改道 D、修復29、（ BCD ）能防止線路爬行。A、增加軌撐 B 、擰緊螺栓 C 、夯實道床 D 、安裝防爬設備30、通過道口的道路平面線形不應為（ACD ）。A、曲線 B 、直線 C 、豎直線 D 、不大于 4031、（ ABC ）列為脫軌事故。A、車輪脫軌后，遇到道岔護軌后自行復軌B、車輪脫軌后，車輪碰軋橋梁上的護輪軌后自行復軌C、車輪脫軌后，車輪碰軋夾鐵后自行復軌D、車輪向上懸空離開軌面，拉一下又能落至軌面上32、正線上 50kg/m 鋼軌頭部（ ABC ）不屬于鋼軌輕傷的。A、垂直磨耗 8mm，側面磨耗 6mm B 、垂直磨耗 8mm，側面磨耗 8mmC、垂直磨耗 8m

43、m，側面磨耗 10mm D 、總磨耗 12mm33、下列地點中， （ BCD ）在起道搗固時均需加強搗固。A、小腰 B 、大腰 C 、接頭 D 、撬中間34、下列線路作業(yè)中， （ BCD ）屬于臨時補修的主要內(nèi)容。 A、更換和修理軌枕B 、調(diào)整嚴重不良軌縫C、整修嚴重不良的道口設備D 、墊入或撤出凍害墊板35、修理木枕時，不可用（ ABC ）的方法修理機械磨損的木枕。A、捆扎 B 、膩縫 C 、打釘板 D 、鑲補36、軌頂面剝落掉塊， （ ABC ）不屬于鋼軌折斷。 A、長度超過 50mm，深度超過 8mm B、長度超過 30mm，深度超過 10mm C、長度超過 30mm，深度超過 8mm

44、D、長度超過 50mm，深度超過 10mm37、（ ABC ）會引起線路爬行。A、鋼軌在車輪作用下波浪形彎曲B 、鋼軌溫度變化C、列車制動D 、鋼軌軌距誤差超限38、液壓直軌器不能使用（ ABC）號機油。A、0 B 、 10 C 、20 D 、102039、（ ABD ） 需鋪設護輪軌。 A、跨越鐵路、重要公路的立交橋B 、 20m以下小橋C、半徑小于 600mm曲線D 、道口鋪面寬度范圍內(nèi)40、發(fā)生高壓接地故障時，在切斷電源前，任何人與接地點的距離，室內(nèi)和室外分別不得小 于多少米， （AC）A 、 4 B 、 6 C 、 8 D 、 1041、我國規(guī)定人體安全電壓及在某些特殊場合規(guī)定多少伏為

45、安全電壓。（BD）A、30 B 、 36C、10 D 、 1242、對有毒物品及以下哪幾種物品， 必須有專人保管， 儲藏時應與建筑物、 煙火及水源隔離； 搬運裝卸及使用時，應慎防起火、爆炸和中毒。（ AC）A、易燃 B 、易化 C 、易爆 D 、易碎43、對機具設備要嚴格管理， （ AB ），動力機械必須由考試合格、獲得上崗證書并經(jīng)領導 批準的人員操作。A、經(jīng)常檢修 B 、精心使用 C、考試合格 D 、領導批準44、（ BCD ）不屬于底漆。（A ）紅丹酚醛防銹漆（B）灰鋁鋅醇酸磁漆（C）云母氧化鐵醇酸磁漆（ D）聚氨脂磁漆45、下列技術指標中， （BCD）是線路保養(yǎng)質(zhì)量的主要技術指標。 A、

46、線路設備狀態(tài)評定合格率B 、線路保養(yǎng)質(zhì)量評定合格率C、道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定合格率D 、動態(tài)檢測質(zhì)量合格率六、簡答題：1、液壓起撥道器的保養(yǎng)注意事項有哪些？答： 1、日常保養(yǎng)主要是檢查各部件有無裂紋，鉸接的轉動部位應經(jīng)常加油潤滑。2、定檢。每兩個月對起撥道器應進行一次檢修，清洗油泵、油路及工作油缸，更換液 壓油，檢修并更換磨耗的零件和密封件。2、軌道由什么組成？ 答：軌道由道床、軌枕、鋼軌、連接零件、防爬設備及道岔等組成。3、使用小型液壓搗固機作業(yè)應注意什么（允許速度為160km/h 以下的線路）？答： 1、當搗固完下道后，應進行全面檢查，擦拭油垢、擰緊松動螺栓、更換不良零件。2、下道后將鎬板降至最

47、低位置，將夾實油缸活塞全部縮入缸管內(nèi)，升降缸將到行程最 低點。折回或搬下下道架。3、檢查是否侵入建筑接近限界，戴好機罩，固定加鎖。4、道岔轉轍部分的組成及其功能是什么？ 答：單開道岔轉轍部分由兩根基本軌和兩根尖軌， 以及各種聯(lián)結零件組成。 通過尖軌的扳動 換轉，及時為列車準備進路。5、鐵路線路分為？ 答：鐵路線路分為正線、站線、段管線、道岔及特別用途線。6、轍叉護軌輪緣槽寬度一般是多少毫米？轍叉護軌起什么作用？ 答：轍叉護軌平直段輪緣槽的寬度一般是42mm。其主要作用是制約車輪的走行方向，使之安全通過“有害空間” ，避免車輪走向異側或碰撞心軌。在可動心軌轍叉中，用以防止心軌 的側面磨耗。7、電

48、氣化鐵路， 在施工中使用發(fā)電機， 空壓機， 攪拌機等機電設備時應注意哪些安全事項？ 答：在施工中使用的發(fā)電機、空壓機、攪拌機等機電設備，在距離接觸網(wǎng) 5m 范圍內(nèi)應有良 好的接地裝置。在可能帶電部位，應有“高壓危險”的明顯標志，并有防護措施。8、減速地點標應設在什么地方 ?答：設在需要減速地點的兩端各 20 米處。正面表示列車應按規(guī)定速度通過地段的始點，背 面表示列車應按規(guī)定限速通過地段的終點。9、曲線整正的基本原則是什么？ 答：撥正曲線時，應遵守下列原則： 曲線兩端直線方向不得改變。 為此， 必須使撥道前和撥道后曲線正矢總和相等， 即兩者正 矢之差等于零。曲線兩端位置不得改變。為此，必須使曲

49、線頭尾撥量為零，即正矢差累計的總和為零。10、鋼軌折斷標準是指哪些情形？答：鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者：1、鋼軌全截面至少斷成兩部分；2、裂紋已經(jīng)貫通整個軌頭截面；3、裂紋已經(jīng)貫通整個軌底截面；4、鋼軌頂面上有大于 50 毫米，深大于 10 毫米的掉塊。11、預留軌縫的技術條件是什么？答： 1、當軌溫升高到當?shù)刈罡哕墱貢r，軌縫大于或等于零，軌端不受擠壓。 2、當軌溫降低到當?shù)刈畹蛙墱貢r，軌縫小于或等于構造軌縫，螺栓不受剪力。12、液壓搗固機的用途是什么？答： XYD-2 型液壓搗固機，適用于線路維修養(yǎng)護的搗固作業(yè)，是我國目前機械養(yǎng)路使用的 主要機械之一。13、可動心軌轍叉有哪幾部分組合而成

50、？ 答：可動心軌轍叉主要有翼軌、 長心軌、 短心軌拼裝成的可動心軌和叉跟基本軌、 幫軌及轍 叉大墊板等組合而成。14、鐵路線路由哪些構筑物組成？ 答：鐵路線路由路基、橋遂建筑物和鐵路軌道所組成。它是一個整體工程結構，共同發(fā)揮各 自的功用，其任何組成部分的改變或損壞，都影響整體功能。15、鐵路線路由哪些構筑物組成？ 答：鐵路線路由路基、橋遂建筑物和鐵路軌道所組成。它是一個整體工程結構，共同發(fā)揮各 自的功用，其任何組成部分的改變或損壞，都影響整體功能。16、線路上為什么要設豎曲線？ 答：線路縱斷面是由許多直線段連接而成， 其銜接點為凹凸形。 當兩相連直線段坡度的代數(shù) 差達到某一規(guī)定數(shù)值時， 側應在

51、兩相鄰坡段之間用同一圓順的曲線連接， 以改善列車的運行 條件。這一在線路縱段面上的鏈接曲線，即為豎曲線。17、線路爬行時哪些主要原因造成的？ 答：爬行形成的原因很多，主要有：鋼軌在動載荷下的撓曲，列車運行的縱向力，鋼軌溫度 變化， 車輪在接頭撞擊鋼軌，列車制動等。線路上防爬設備不足， 扣件的扣壓力及道床縱向 阻力不夠，加劇線路爬行。18、產(chǎn)生鋼軌折斷的原因是什么？ 答：鋼軌本身材質(zhì)或焊縫質(zhì)量不良時目前鋼軌折斷的主要原因。枕木失效， 扣件松弛， 軌枕 間距不一致， 空吊板，三角坑， 軌道方向和水平， 高低不良， 都是造成鋼軌折斷的基本因素。19、成段鋪設混凝土寬枕主要工作內(nèi)容有哪些？ 答： 1、

52、清篩道床，補充道碴，整治基床病害。2、校正線路縱段面和平面。20、電鎬搗固扒碴時，應怎樣做（允許速度為160km/h 以下的線路）？答：一般起道高在 20mm 以下，扒出軌枕盒 1/2 石碴；起道量超過 20mm ，扒出軌枕盒 1/3 石碴；如石碴清潔，能插入搗固鎬或起道高超過 30mm 以上時，也可把扒石碴。21、允許速度為 160km/h 以下的普通線路上，更換夾板的防護辦法是什么？ 答：只拆開一個接頭進行作業(yè)。 在車站與施工地點， 分別設專人防護， 用電話或對講機聯(lián)系， 掌握列車運行情況， 利用列車間隔施工， 設停車手信號防護； 放行列車時， 接頭每端至少上 緊 2 個螺栓，列車不限速。

53、22、鋼軌接頭零件有哪些？ 答：鋼軌配件又稱接頭聯(lián)結零件，主要有：接頭夾板、接頭螺栓、螺母及墊圈。23、接頭連接零件的功能是什么？ 答： 1、用接頭夾板和接頭螺栓將兩根鋼軌連接起來。2、使鋼軌接頭部位也具有承受彎矩和橫向力的能力。3、利用夾板和鋼軌之間摩阻力限制鋼軌伸縮，控制軌縫值。24、鋼軌的作用和功能是什么？ 答： 1、鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。2、鋼軌的功用在于引導機車車輛的車輪前進，承受車輪的動力作用并傳遞于軌枕。 3、鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順好阻力最小的滾動面。4、在電化區(qū)段或自動閉塞區(qū)段，鋼軌還兼作軌道電路使用。25、靠近線路堆放材料有哪些規(guī)定？ 答： 1、靠近線路堆放材料

54、、機具時，不得侵入建筑接近限界。2、線橋用料如道碴、片石、砂子等應按規(guī)定堆放。 3、御車后，作業(yè)領導人應組織人員全面檢查堆放情況，不符合規(guī)定或堆放不穩(wěn)固的應 立即整理。26、何謂經(jīng)常保養(yǎng)？ 答：經(jīng)常保養(yǎng)是根據(jù)線路變化情況，在全年度和線路全長范圍內(nèi)，有計劃、有重點地養(yǎng)護， 以保持線路經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。27、何謂臨時補修？ 答：臨時補修是及時整修超過臨補修容許誤差限度及其他不良處所的臨時性修理， 以確保行 車平穩(wěn)安全。28、普通線路預留軌縫的條件是什么（允許速度為160km/h 以下的線路）？答：軌縫應設置均勻，每千米軌縫總誤差： 25m 鋼軌地段不得大于 80mm； 12.5m 鋼軌地 段不得大于 160mm 。29、允許速度為 160km/h 以下的線路，在區(qū)間進行一般維修作業(yè)時設置作業(yè)標的規(guī)定是什 么？答： 1、應在作業(yè)地點兩端各 5001000m 處設置作業(yè)標防護：單線設在列車運行