安保標準圖設計說明書

1、說 明黨的十六屆三中全會提出，要堅持以人為本，樹立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀，對新時期公路交通工作提出了更高、更新的要求。公路安全保障工程是新時期交通部門堅持立黨為公，執(zhí)政為民的具體體現(xiàn)。公路行車安全與否事關人民群眾生命財產(chǎn)安全，事關人民群眾安居樂業(yè)。在全省范圍內(nèi)實施以“消除隱患，珍視生命”為主題的公路安全保障工程，對國省道干線公路上的急彎、陡坡、連續(xù)下坡、視距不良、路側(cè)險要等路段的綜合整治，對發(fā)生重、特大交通事故的地段進行處置，最大程度的減小公路交通事故傷害，降低事故死亡率，為人民群眾的出行安全提供保障。2004年秋，安徽省公路管理局為落實交通部以“消除隱患，珍視生命”為主題的公路安全保障工

2、程，分別在G105公路阜陽段（平原區(qū)）、六安段（平原微丘區(qū)）、安慶段（山嶺區(qū)）實行公路安全保障試驗段工程。通過G105公路安保工程試驗段的實施，再結(jié)合我省的地區(qū)特點和實際情況；總結(jié)出針對不同地區(qū)的安保工程實施辦法。本通用圖參考了交通部公路安全保障工程實施技術指南、公路工程技術標準JTG B01-2003、公路路基設計規(guī)范JTG D30-2004、公路養(yǎng)護技術規(guī)范JTJ 073-96、建設部工程建設標準強制性條文-公路工程部分、公路路線設計規(guī)范JTJ 011-94、道路交通標志和標線GB5768-1999，在充分吸取我省試驗段和外省市的成功經(jīng)驗并結(jié)合我省實際情況的基礎上編制的，突出重點并與實際緊

3、密結(jié)合，旨在指導全省公路安全保障工程的實施工作，提出了實施工作必須堅持“安全、經(jīng)濟、環(huán)保、有效”的基本原則，制定了實施路段的判斷指標，提出了設計要求和綜合處治措施；具體要求如下：一、外業(yè)調(diào)查1、收集基礎數(shù)據(jù)。通過走訪有關部門及現(xiàn)場調(diào)查、收集交通事故、運行車速、路況、路側(cè)條件、交通及氣象條件等資料。（1）交通事故數(shù)據(jù)（在現(xiàn)場踏勘前由地方交警部門提供）。（2）運行車速數(shù)據(jù)（事故易發(fā)地段行車速度）。（3）公路技術指標（設計要求）。（4）交通量資料（年交通量及主要交通構成）。（5）氣象資料（沿線氣候特征及發(fā)生交通事故時天氣情況）。（6）現(xiàn)場踏勘（復核相關資料，重點為上報交通部的事故黑點、黑段及現(xiàn)場調(diào)查

4、發(fā)生1起亡人事故，3起以上交通事故路段圖片、音象資料）。2、確定實施路段（1）根據(jù)上報交通部的事故黑點、黑段資料實地調(diào)查取得第一手資料。（2）根據(jù)當?shù)亟痪峁┑膫銮闆r及交通事故情況，結(jié)合當?shù)赜嘘P部門意見，確定重點實施路段。（3）根據(jù)安保工程實施指南判定標準，結(jié)合現(xiàn)場情況確定其它需要實施的項目。3、確定設計方案對實施路段存在的安全隱患和交通事故原因進行分析制定設計方案，并進行經(jīng)濟和技術比較，與市局管養(yǎng)部門相互協(xié)調(diào)，確定最終設計方案。二、內(nèi)業(yè)設計1、判定原則判定公路安全保障工程實施路段時，應堅持“經(jīng)濟上可能、技術上可行、方案上有效”的原則，將公路技術指標與交通事故情況緊密結(jié)合，通過分析影響行車安

5、全的主要因素，將公路本身存在隱患路段納入公路安全保障工程實施路段。2、判定標準急彎、陡坡、連續(xù)下坡、視距不良和路側(cè)險要路段沒有達到如下指標之一，且2km范圍內(nèi)3年發(fā)生過1起死亡3人以上的事故或500m范圍內(nèi)3年發(fā)生過3起以上死亡事故的路段，作為公路安全保障工程實施路段的判定標準。（1）急彎路段是指平曲線半徑（R）小于下列數(shù)值的路段。單個急彎二級公路（設計車速40km/h） R125 m三級公路（設計車速30km/h） R60m四級公路（設計車速20km/h） R30m連續(xù)急彎路段連續(xù)有三個或三個以上小于下列半徑（R）的平曲線，且各圓曲線間的距離（L）小于下列長度的路段。二級公路（設計車速40k

6、m/h） R125m L50m三級公路（設計車速30km/h） R60m L35m四級公路（設計車速20km/h） R30m L25m受公路周邊環(huán)境等因素影響，有些連續(xù)急彎路段危險性要高于單個急彎路段，在選取實施路段時，可結(jié)合事故情況將連續(xù)急彎的R取值適當放寬。（2）陡坡路段是指縱坡（I%）大于下列數(shù)值的路段。二級公路（設計車速40km/h） I6三級公路（設計車速30km/h） I7四級公路（設計車速20km/h） I8（3）連續(xù)下坡路段是指連續(xù)里程大于3km、多個連續(xù)下坡且平均縱坡（I%）大于下列數(shù)值的路段。二級公路（設計車速40km/h） I4.5三級公路（設計車速30km/h） I5四

7、級公路（設計車速20km/h） I5.5連續(xù)下坡路段的長度越長，危險性越大。在具體選取路段時，可以結(jié)合事故情況，將平均縱坡適當降低。（4）視距不良路段是指會車視距（L）不滿足設計車速要求的路段。二級公路（設計車速40km/h） L150m三級公路（設計車速30km/h） L80m四級公路（設計車速20km/h） L60m（5）路側(cè)險要路段是指陡崖、溝深、填方邊坡高度或路肩擋墻高度h4m的路段，或至路肩邊緣不足3m有湖泊、鐵路等路側(cè)險要的路段。3、整治重點（1）平原區(qū)：以與干線公路平交口、路側(cè)險要為重點。（2）平原微丘區(qū)：以交通量較大的平交口、路側(cè)險要為重點。（3）山嶺重丘區(qū)：以視距不良、急彎陡

8、坡、路側(cè)險要為重點。4、設計總體要求對隱患點和隱患段分析可能產(chǎn)生交通事故的主要公路因素，針對該因素在公路部門主管范圍內(nèi)進行處置。5、方案選擇（1）、設計原則：安全、經(jīng)濟、環(huán)保、有效，針對整治路段中影響交通安全的主要因素，采用綜合措施進行整治，主動引導，被動設防結(jié)合，避免信息過載、盲目設防或過度設防。（2）、交通標志設計：充分利用公路上現(xiàn)有的交通標志,新增的交通標志要符合國標要求，兼顧美觀，經(jīng)濟合理。避免因警告、禁令和相關提示性標志過多，出現(xiàn)信息過載的現(xiàn)象而使駕乘人員心理疲勞。a.指路標志已由省局路政科安排在全省范圍內(nèi)進行更換，不再納入本次安保工程。b.屬公路技術因素不能達標的路段，限制性標志設

9、置應結(jié)合警告和禁令標志，提醒駕駛員謹慎駕駛。c.交通標志與標線配合使用，協(xié)調(diào)一致，兩塊以上的標志牌設置在一根立柱時，應按警告、禁令指示的順序先上后下，先左后右排列。d.優(yōu)先選用單立柱標志牌，盡量少用懸臂式。e.板面安裝與道路中心形成一定的角度:禁令和指示標志為045,指路和警告標志為010。f.標志牌材料也可采用已取得成功的新材料，如玻璃鋼、PVC板等。（3）交通標線：交通標線的設置應根據(jù)路面寬度、交通量和視距等主要因素規(guī)范劃設，充分發(fā)揮其引導功能。振蕩標線、減速突起路標等強制減速設施一般設在較平坦寬闊地帶的村莊、學校、急彎、平交等需要減速處，山區(qū)道路不宜設置,確有必要時，宜用非強制性減速標線

10、。特殊地段可以考慮采用微表處、同步碎石等粗糙路面方式進行工程處理。車行道分界設施突起路標用于急彎或長直線車流量較大超車危險的地段，配合車行道分界標線使用，布設距離不小于50米。平交路口的標線應謹慎設置，保證主交通流方向車輛正常通行，在支線上設置讓行、等待等標志標線。其余主線上正常養(yǎng)護標線已另外安排,不納入安保范圍。（4）路側(cè)防護：防護的選擇應根據(jù)地形、路側(cè)危險程度、周圍景觀、事故發(fā)生的概率等因素綜合考慮。通常情況防護標準從低到高按照警示樁、警示墩、防撞護欄等順序排列，旅游區(qū)按照具體情況優(yōu)化防護的形狀，達到增加美感效果。警示樁：用于路側(cè)高差小于4米,有溝塘較危險或路側(cè)高差雖大于4米但土路肩寬度大

11、于3米地段、對于比較危險的路段，可以采取加密、加粗（橢圓形）警示樁的設計。警示樁一般宜用無基礎的形式進行埋設，地基承載力或地形受限制時，可采用混凝土基礎埋設，根據(jù)地段的需要，可增強夜間反光效果，涂反光漆或安反光道釘?shù)确垂庠O施。警示墩：路側(cè)危險連續(xù)距離較長、防撞護欄埋設困難、路肩寬度較大的路段用標準型警示墩，石塊式用于行車速度小于40km/h的旅游景區(qū)路段，仿木式用于路側(cè)環(huán)境較好，須有觀賞性的路段。防撞護欄：用于路側(cè)高差大于4米且無高大行道樹、路肩寬度較窄的特別危險路段。特別是山區(qū)急彎陡坡+路側(cè)險要+視距不良組合地段。標準型用于普通路段，根據(jù)地形的不同，可選擇不同的基礎類型。波形梁護欄適用于線形

12、較好，路側(cè)自然環(huán)境適合透視的地段，山區(qū)道路一般不宜采用。擴展型護欄適用于寬路窄橋路段，應與橋梁加寬進行經(jīng)濟技術比較后實施。墻垛式護欄適用于山區(qū)道路路側(cè)景觀較好的路段。（5）視線誘導設施：國內(nèi)外交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，無照明設施的道路交通事故約1/3發(fā)生在夜間，而重大交通事故則有50%發(fā)生在夜間，因此對無照明設施的公路而言，如何加強夜間行車的準確引導尤為重要。在實際應用中，應根據(jù)公路線形、路側(cè)危險程度合理選用輪廓標、警示樁、線形誘導標，結(jié)合實際地形埋設，最大限度地減少夜間以及雨、霧天交通事故的發(fā)生率。為了增加警示樁的夜間反光效果，可在其上間隔設置夜間反光標志（如反光膜、反光道釘、反光漆）。（6）修

13、剪路側(cè)樹木：適用于彎道內(nèi)側(cè)有樹木遮擋等視距不良地段。山區(qū)個別地段修剪路側(cè)樹木如達不到效果時，可開挖視距平臺。（7）其它交通工程設施堅持因地制宜、經(jīng)濟實用和標準規(guī)范的原則進行。（8）與自然和諧。安保工程如何減少對自然景觀的破壞，使安保工程與自然和諧是設計的重點。一是在主動引導方面，采用形式各異的標志，在滿足規(guī)范要求的前提下，盡可能做到提供足夠的路況信息。二是在被動防護方面，在滿足安全使用的前提下，對護欄的外觀造型進行改造，如城墻垛式的防撞護欄、石塊式警示墩、仿木型的警示樁等。三是將路邊產(chǎn)生的人為垃圾填埋，局部綠化，恢復自然景觀。（9）堅持技術創(chuàng)新、舊材新用等方式，保護環(huán)境、降低造價。7、非安保范圍水毀、路面大中修、橋梁維修加固、邊坡塌方、大范圍路側(cè)綠化、正常養(yǎng)護標線等不能列為安保工程范圍。由于編者水平和經(jīng)驗有限，通用圖中不足之處在所難免，請各地在使用過程中及時將發(fā)現(xiàn)的問題或建議反饋給我局養(yǎng)護科(地址：合肥市屯溪路528號，郵編：230022