汽車駕駛員操作技能考核內(nèi)容

1、汽車駕駛員操作技能考核內(nèi)容及要求 附駕駛技能考核確認(rèn)方案及理論考試 一、倒樁移庫 （一）時間： 大型車 10分鐘，小型車 8 分鐘 前進(jìn)穿過乙 （ 二 ） 操作要求： 從起點(diǎn)倒入乙?guī)焱Ｖ梗?再二進(jìn)二退移位到甲庫停正， 庫至路上，倒車通過甲庫出庫。 （三）考試合格標(biāo)準(zhǔn)： 未出現(xiàn)下列情況之一 1、不按規(guī)定路線、順序行駛； 2、碰擦樁桿； 3、車身出線； 4、移庫不入； 5、中途停車兩次； 6、中途熄火； 7、停車后使車輪轉(zhuǎn)動； 8、頭、手伸出車身外或打開車門探視。 9、造成危險情況。 （四）有關(guān)說明 : 1、在考試過程中，考車的行駛軌跡必須按 TT 這7個軌跡順序行駛，其中每個軌跡都是單向 倒車或

2、前進(jìn)。 2、車身出線：在考試過程中考車的任何部分都不能越過 A 線、 C 線、 D 線、 F 線。 3、車輛在完成、步驟停止時，車身任何部位垂直投影 不得壓、超庫位線 B 、 C、 D、 E、 F。 4、考試期間除按規(guī)定線路行駛需改變車行方向（由倒車改前行 或反之）而停車外，其余停車為違規(guī)停車。 5、考試合格標(biāo)準(zhǔn)第 7 條是指不得在車輛停止時打方向盤。 6、樁桿垂直立于樁位 1 、 2、 3、 4、 5、 6，所有樁桿等高且比車 身高 50cm。 二、定點(diǎn)停車 （一）時間： 大型車3分鐘，小型車2分鐘 （二）操作要求： 1、車行至起始線應(yīng)達(dá)到50km/h車速，然后減速，開右轉(zhuǎn)向燈靠 邊停車。

3、2、停車后要求保險杠前端距終止線不大于30cm,右側(cè)車輪外緣距 右邊線不大于30cm,且車要靠右順直。 （三）評分標(biāo)準(zhǔn)：滿分100分 1、停車后保險杠前端距終止線小于 30cm,得60分，每大于最大規(guī) 定值4cm,扣20分；過終止線不得分。 2、停車后右側(cè)車輪外緣距右路邊線小于 30cm,得 30分，每大于規(guī) 定最大值5cm,扣10分；過右路邊線，不得分。 3、停車順直得10分。 4、中途停車、熄火，造成危險情況考試不得分 渣f :丄t HE 終止錢 三、“蛇”形進(jìn)退 （一）時間： 大型車10分鐘，小型車8分鐘 （二）操作要求： 1、汽車自始點(diǎn)起步，沿“蛇”形行止終點(diǎn)；然后自終點(diǎn)沿“蛇” 形倒

4、車至始點(diǎn)停車 2、行駛中不準(zhǔn)熄火、停車、碰桿。 （三）評分標(biāo)準(zhǔn)：滿分100分。 1、按規(guī)定進(jìn)得40分。 2、按規(guī)定退得60分。 3、行駛中每碰一次桿扣10分。 4、行駛中停車、熄火、原地打方向，造成危險情況考試不得分 運(yùn)輸公司駕駛技能考核確認(rèn)方案（草稿） 一、目的 為保障運(yùn)輸車輛與駕駛員的安全，充分確認(rèn)駕駛員的綜合素質(zhì)水 平，制定此考核確認(rèn)方案。 二、適用范圍 1、新入司駕駛員綜合素質(zhì)資格確認(rèn)。 2、在職駕駛員綜合素質(zhì)等級資格確認(rèn)。 三、駕駛員綜合素質(zhì)考核確認(rèn)內(nèi)容： 1、交通法律、法規(guī)和其它相關(guān)知識。 道路交通安全的法律、法規(guī)是汽車駕駛員行車的基本準(zhǔn)則， = 只有嚴(yán)格按章行車，才能確保行車安全

5、。 2、身體素質(zhì)和心理素質(zhì) 由于汽車駕駛是一項(xiàng)連續(xù)、單獨(dú)、時間長，對人體精力和體力 消耗較大的工作，要求駕駛員應(yīng)有良好的視覺特性，反應(yīng)特性，操 縱的穩(wěn)定性和抗疲勞特性等， 同時應(yīng)有較強(qiáng)的觀察能力， 思維能力， 反應(yīng)能力，應(yīng)變能力，判斷能力和熟練而準(zhǔn)確地動用汽車駕駛操作 技術(shù)的能力。 克服在駕駛車輛過程中常常出現(xiàn)的麻痹心理、 急躁心 理、緊張心理、刺激心理。 3、汽車駕駛操作能力 汽車駕駛技術(shù)的好壞， 直接影響汽車駕駛安全， 能在行車中要 善于正確處理人、車、路、氣候、環(huán)境五者之間的關(guān)系，正確分析 和判斷外界各種信息并采取相應(yīng)措施， 能正確處理復(fù)雜情況和緊急 危險情況，避免交通事故的發(fā)生。 4、

6、汽車的一般構(gòu)造、原理，如何對車輛進(jìn)行正常的維護(hù)、保 養(yǎng)，能判斷汽車的一般故障并能對車輛進(jìn)行自救。 開車首先要懂車， 應(yīng)熟悉車輛基本的技術(shù)性能， 有汽車修理技 術(shù)，能獨(dú)立維護(hù)，保養(yǎng)車輛，善于發(fā)現(xiàn)、診斷故障并能及時排除故 障，使車輛始終保持良好的技術(shù)性能。 才能是真正意義上的駕駛車 輛。 5、安全行車記錄及安全作業(yè)知識 駕駛員在連續(xù)十萬公里內(nèi)不能有輕微事故負(fù)主要責(zé)任以上的 安全行車記錄或連續(xù)六年內(nèi)不能有任何違章作業(yè)行為 記錄。 四、駕駛員綜合素質(zhì)考核確認(rèn)職責(zé) 1、由人力資源部負(fù)責(zé)對運(yùn)輸公司駕駛員綜合素質(zhì)考核的程序、 內(nèi)容進(jìn)行審核批準(zhǔn)并監(jiān)督執(zhí)行，對考核確認(rèn)結(jié)果進(jìn)行復(fù)核。 2、由安全管理部負(fù)責(zé)對運(yùn)輸公

7、司駕駛員綜合素質(zhì)考核中安全管 理相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行審核并監(jiān)督執(zhí)行。 3、由運(yùn)輸公司車隊(duì)長負(fù)責(zé)主持對駕駛員的綜合素質(zhì)考核。 4、由運(yùn)輸公司車隊(duì)長、維修技術(shù)負(fù)責(zé)人共同對駕駛員的駕駛技 能、車輛維護(hù)保養(yǎng)、小修進(jìn)行實(shí)操考核。 5、由運(yùn)輸公司車隊(duì)長、安全員共同對駕駛員的交通安全、作業(yè) 安全、消防安全知識進(jìn)行考核。 6、由運(yùn)輸公司車隊(duì)長、人力資源部共同對駕駛員的身體系質(zhì)與 心理素質(zhì)進(jìn)行考核。 五、考核確認(rèn)方式及項(xiàng)目： 1、交通法律、法規(guī)和其它相關(guān)知識 按駕駛員行車安全手冊為基本教材，以答卷方式進(jìn)行。 2、身體素質(zhì)和心理素質(zhì) 考核身體素質(zhì)項(xiàng)目包括舉重（ 50 公斤重物可舉起行走 20 米）、 百米跑（ 15 秒

8、-16 秒），測試完成無不良反應(yīng)。 考核心理素質(zhì)項(xiàng)目，以答心理測試題方式進(jìn)行。 3、汽車駕駛操作能力 考核駕駛操作能力項(xiàng)目以實(shí)操方式進(jìn)行， 項(xiàng)目包括樁考、 坡道定 點(diǎn)停車和起步、測方停車、曲線行車、直角轉(zhuǎn)彎、限速通過限寬門、 五十米加減檔，另實(shí)操考核 100 公里行駛與加油站定位停車。 4、汽車的一般構(gòu)造、原理，維護(hù)、保養(yǎng)，一般故障自救。 考核維護(hù)、保養(yǎng)、小修項(xiàng)目包括車輛三檢項(xiàng)目實(shí)施，小修實(shí)操， 車輛構(gòu)造、原理試題測試。 5、安全行車記錄及安全作業(yè)知識。 考核安全行車記錄僅限于入司半年以上駕駛員。 考核安全作業(yè)知識以駕駛員安全行車手冊為基本教材，以實(shí) 操方式考核。 六、考核流程： 1 新入司駕

9、駛員綜合素質(zhì)考核確認(rèn)流程 、新入司駕駛員到人力資源部辦理報到后，人力資源部立即進(jìn) 行心理素質(zhì)測試，如測試不合格，則婉拒入司。 、通過心理素質(zhì)測試駕駛員攜帶崗位變動表到運(yùn)輸公司報到 后，運(yùn)輸公司發(fā)給駕駛員安全行車手冊 ，3 天內(nèi)由車隊(duì)長、安全 員進(jìn)行理論知識培訓(xùn)。 、由運(yùn)輸班長進(jìn)行4天路況、站況、作業(yè)實(shí)際操作的培訓(xùn)。 、到運(yùn)輸公司報到7天進(jìn)行綜合素質(zhì)考核，考核期限為 2天, 合格則轉(zhuǎn)為替班司機(jī)， 不合格可重新輪訓(xùn) 1 次，如考核第 2 次不合格， 則運(yùn)輸公司開出崗位變動表，將其移交人力資源部處理。 2 在職駕駛員綜合素質(zhì)等級考核確認(rèn)流程 、每年第二季度、第四季度由運(yùn)輸公司、人力資源部統(tǒng)一安排 在

10、職駕駛員綜合素質(zhì)等級考核。 、由安全管理部協(xié)助并監(jiān)督運(yùn)輸公司對在職駕駛員進(jìn)行交通安 全、作業(yè)安全知識的考核。 、由人力資源部協(xié)助并監(jiān)督運(yùn)輸公司對在職駕駛員身、心素質(zhì) 與駕駛技能、維護(hù)保養(yǎng)、小修的考核。 、對不合格駕駛員可轉(zhuǎn)為替班司機(jī)，替班司機(jī)如考核確認(rèn)成績 合格可轉(zhuǎn)為主班司機(jī)。 、人力資源部對綜合素質(zhì)考核結(jié)果進(jìn)行復(fù)核確認(rèn)并應(yīng)用。 七、附件： 1、駕駛技能項(xiàng)目表A （新入司） 2、駕駛技能項(xiàng)目表B （在職） 3、初、中、高級駕駛員技能考試題。 附表1 駕駛員技能考核表 A 測試日期：2010年 月 日 姓名 年齡 駕齡 1體能測試（10分） 舉重（50公斤/20步） 合格口 不合格 百米跑（16

11、 秒） 合格口不合格 監(jiān)考人 隊(duì)長 2、駕駛技能測試（100公里）（60分） 轉(zhuǎn)角委庫 合格不合格 測方停車 合格不合格 坡路啟步 合格不合格 坡路停車 合格不合格 直角轉(zhuǎn)彎 合格不合格 曲線行駛 合格不合格 夜間燈光 合格不合格 限速限寬通過 合格不合格 夜間會車 合格不合格 夜間超車 合格不合格 連續(xù)過障礙 合格不合格 儀表監(jiān)測 合格不合格 不合格 原因 監(jiān)考人 班長 隊(duì)長 3、維護(hù)保養(yǎng)技能測試（15分） 清洗化油器 合格不合格 更換機(jī)油 合格不合格 規(guī)定部位潤滑 合格不合格 不合格 原因 監(jiān)考人 班長 隊(duì)長 4、車輛二檢技能測試（15分） 指示燈與儀表 合格不合格 照明裝置 合格不合格

12、反射鏡 合格不合格 風(fēng)扇帶 合格不合格 剎車系統(tǒng) 合格不合格 發(fā)動機(jī)機(jī)油液面 合格不合格 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 合格不合格 冷卻液面 合格不合格 制動液面 合格不合格 導(dǎo)電接地 合格不合格 罐蓋鎖閉 合格不合格 卸油閥 合格不合格 呼吸閥 合格不合格 滅火器 合格不合格 輪胎氣壓 合格不合格 燃油量 合格不合格 機(jī)油量 合格不合格 水位 合格不合格 變速箱 合格不合格 燈光 合格不合格 啟車后檢查 合格不合格 不合格 原因 監(jiān)考人 班長 隊(duì)長 附表2 駕駛員技能考核表 B 測試日期：2010年 月 日 姓名 年齡 駕齡 1體能測試（10分） 舉重（50公斤/20步） 合格口 不合格 百米跑（16 秒） 合

13、格口不合格 監(jiān)考人 隊(duì)長 2、駕駛技能測試（100公里）（60分） 轉(zhuǎn)角委庫 合格不合格 測方停車 合格不合格 坡路啟步 合格不合格 坡路停車 合格不合格 直角轉(zhuǎn)彎 合格不合格 曲線行駛 合格不合格 夜間燈光 合格不合格 限速限寬通過 合格不合格 夜間會車 合格不合格 夜間超車 合格不合格 連續(xù)過障礙 合格不合格 儀表監(jiān)測 合格不合格 不合格 原因 監(jiān)考人 班長 隊(duì)長 3、維護(hù)保養(yǎng)小修技能測試（20分） 清洗化油器 合格不合格 更換機(jī)油 合格 不合格 規(guī)定部位潤滑 合格不合格 折制動鼓 合格不合格 緊固制動底板 調(diào)整間隙 合格不合格 故障診斷 合格不合格 故障分析 合格 不合格 故障排除 合格

14、不合格 不合格 原因 監(jiān)考人 班長 隊(duì)長 4、車輛二檢技能測試（10分） 指示燈與儀表 合格不合格 照明裝置 合格不合格 反射鏡 合格不合格 風(fēng)扇帶 合格不合格 剎車系統(tǒng) 合格不合格 發(fā)動機(jī)機(jī)油液面 合格不合格 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 合格不合格 冷卻液面 合格不合格 制動液面 合格不合格 導(dǎo)電接地 合格不合格 罐蓋鎖閉 合格不合格 卸油閥 合格不合格 呼吸閥 合格不合格 滅火器 合格不合格 輪胎氣壓 合格不合格 燃油量 合格不合格 機(jī)油量 合格不合格 水位 合格不合格 變速箱 合格不合格 燈光 合格不合格 啟車后檢查 合格不合格 不合格 原因 監(jiān)考人 班長 隊(duì)長 附表3 初級汽車駕駛員模擬試卷 、單項(xiàng)選擇

15、 1 發(fā)動機(jī)壓縮比越高，爆震傾向越大，應(yīng)選用（）的汽油。 A、辛烷值高B、辛烷值低 C、十六烷值高 六烷值高的柴油，它的燃燒性能（） D 、十六烷值低 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 18 19 20 21 A、好B、不好C、一般D、差 為保證發(fā)動機(jī)燃料系統(tǒng)在低溫下正常供油，柴油的凝點(diǎn)應(yīng)比使用地區(qū)的最低氣溫（）。 A、低5度 B、低10度 C、高5度D、高10度 國產(chǎn)柴油機(jī)潤滑油按質(zhì)量等級包括以下四種，其中（）級油堿值較高，能適應(yīng)燃用高硫燃料。 A、 CAB、 CB C、 CC D、 CD 齒輪油容易在齒輪間隙中被擠壓出去，這是因?yàn)辇X輪的（） A、速度變化大，回轉(zhuǎn)次數(shù)多 C、

16、工作壓力大，回轉(zhuǎn)次數(shù)多 輪胎安裝在輪輞上，吸收車輪的（）。 A、震動B、噪音C污染 B 、速度變化大，工作壓力大 D 、速度變化大，轉(zhuǎn)速高 D、發(fā)熱 輪胎規(guī)格 9.0020ZG 表示（） A、鋼絲子午線高壓輪胎 B、鋼絲子午線低壓輪胎 C、普通棉線低壓輪胎 D尼龍子午線低壓輪胎 人字花紋或胎側(cè)上有旋轉(zhuǎn)方向標(biāo)記的輪胎應(yīng)按（）裝用。 A、正方向B、反方向C、規(guī)定方向 D、側(cè)反方向 一般車載滅火器是（）。 A、空氣泡沫滅火器B、化學(xué)泡沫滅火器 C、干粉滅火器D、四氯化碳滅火器 手持滅火器撲救火災(zāi)時人應(yīng)（）面對火源。 A、長距離B、逆風(fēng)C過近距離 D、順風(fēng) 電氣火災(zāi)不可以用（）撲救。 A、干粉滅火器B

17、二氧化碳滅火器 C、水D黃沙 在國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號編制中，越野汽車的車輛類別代號為（） A、2B、 4C、 6D、 8 進(jìn)、排氣門開始開啟和最后關(guān)閉的時刻，以曲軸轉(zhuǎn)角來表示，稱為配氣（）。 A、位置B、相應(yīng) C、角度D、旋轉(zhuǎn)度 因結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、受熱面積小，所以一般發(fā)動機(jī)都采用（）頂氣門。 A、平B、凸 C、凹 D、成型 側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)在挺桿的頂部安裝有調(diào)整螺栓，用來調(diào)整（）。 A、挺桿長度B、氣門間隙C、氣門開度D、搖臂間隙 汽油機(jī)燃料系中進(jìn)排氣裝置基本上由進(jìn)氣岐管、空氣供給裝置、（）裝置及排氣裝置組成 A、排氣消音器B、三元催化器 22 23 24 25 26 27 28 29 30 3

18、1 32 33 34 35 36 37 38 柴油機(jī)燃料供給系由燃油供給裝置、空氣供給裝置、（）裝置及排氣裝置組成 A、混合氣調(diào)節(jié)B、混合氣供給 C、混合氣形成 D 、混合氣霧化 化油器由怠速裝置、加速裝置、 加濃裝置、（）,起動裝置和進(jìn)油裝置組成。 A、主量孔裝置 B 、油平面調(diào)節(jié)裝置 C、主供油裝置 D 、濾清裝置 主塞式噴油泵的供油延續(xù)時間， 由（）的形狀決定 A、偏心輪 B、凸輪 C 、齒輪 D、 成形輪 四缸汽油機(jī)的點(diǎn)火順序一般為 ）。 A、 1-3-4-2 B 、 1-4-3-2 C 、 1-4-2-3 D 、 1-3-2-4 四缸柴油機(jī)的供油順序一般為 ）。 A、 1-2-4-3

19、 1-4-3-2 C、 1-4-2-3 D 、 1-3-2-4 汽車發(fā)動機(jī)應(yīng)保證最適宜的工作溫度 ，以獲得良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。 A、70 度90度 B、 70度80度 C 、 80 度 90 度 D 、 60 度 80 度 發(fā)動機(jī)氣缸壁采用（）潤滑方式。 A、復(fù)合 B、飛濺 C 、壓力 D 、定期 液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)由主缸、（）以及輸油管等組成。 A、輔助缸 B、動力缸 C 、工作缸 D 、分缸 為了避免齒輪自動脫檔,在變速器操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置了（）裝置。 A、差速鎖 B、倒檔鎖 C 、自鎖 D 、互鎖 汽車用萬向節(jié)一般可分為（），撓性和等角速三種。 A、剛性 B、軟性 C 、普通 D 、特殊

20、 驅(qū)動橋的主要作用有 1 完成降速、 2 改變扭矩傳遞方向、負(fù)擔(dān)整車大部分負(fù)荷、 4（）。 A、保證驅(qū)動輪純滾動, 實(shí)現(xiàn)差速 B、 增速增扭 C、切斷動力 D 、實(shí)現(xiàn)倒車 汽車行駛系一般由（）、車轎、車輪、 懸架組成。 A、轉(zhuǎn)向橋 B、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 C、驅(qū)動橋 D 、車架 行駛系的作用之一是支撐汽車的（）。 A、總重量B、自身重量 C 、載重量 D 、驅(qū)動橋重量 傳遞車架與車輪之間的各種作用力及其產(chǎn)生的彎矩和扭矩是（）的作用。 A、車橋 B、車架 C 、前輪定位 D 、懸架 轉(zhuǎn)向橋主要由前軸和左右兩個（）等組成。 A、萬向節(jié) B、轉(zhuǎn)向節(jié) C 、傳動軸 D 、轉(zhuǎn)向器 當(dāng)汽車行駛中,當(dāng)一側(cè)車輪跳動時

21、,另一側(cè)車輪也跳動的是采用了（）懸架 A、獨(dú)立 B、非獨(dú)立C、倒獨(dú)立D、特殊 輪胎安裝在輪輞上,吸收車輪的（） A、震動B、噪音C、污染D、發(fā)熱 39汽車轉(zhuǎn)向系一般由兩部分組成，轉(zhuǎn)向器和（）機(jī)構(gòu)。 A、梯形B、轉(zhuǎn)向傳動C、傳動D、轉(zhuǎn)向增力 40控制轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)的一整套機(jī)構(gòu)，稱為（）系。 A、傳動B、制動C、行駛D、轉(zhuǎn)向 41按轉(zhuǎn)向助力形式，轉(zhuǎn)向器可分為液壓式、電子式和（）式。 A、氣壓B、水壓C、電磁D、電動 42轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)由橫拉桿和左右（）構(gòu)成。 A、主銷B、梯形臂C、轉(zhuǎn)向節(jié)臂D、轉(zhuǎn)向搖臂 43前輪定位包括（）、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個內(nèi)容。 A、主銷側(cè)傾B、主銷外傾C、主銷后傾D、

22、主銷前傾 44鼓式制動裝置主要由制動鼓，前制動蹄，后制動蹄及（）。 A、控制裝置B、操縱控制裝置C、制動盤D、制動泵 45行車制動裝置的作用是使汽車迅速（）或在最短制動距離內(nèi)停車。 A、減速B、增速C、勻速D、掛擋 46車輪制動器可分為（）式和盤式兩大類。 A、鼓B、中央C、液壓D、氣壓 47簡單非平衡式車輪制動器的后蹄摩托車擦片較前蹄摩擦片（）。 A、窄B、寬C、短D、長 48液壓制動裝置由制動踏板、 （）、分泵及油管等組成。 A、控制裝置B、操縱裝置C、總泵D、制動蹄 49氣壓制動傳動裝置主要由空氣壓縮機(jī)、貯氣筒、 （）及制動氣室組成。 A、制動閥B、制動總泵C、制動分泵D、制動器 50載

23、重車真空助力器的安裝位置位于（）。 A、制動主缸前端B、制動輪缸后端 C、主缸與輪缸之間D、踏板與主缸之間 51交流發(fā)電機(jī)能自動限制最大輸出電流，所以不需要（）。 A、限壓器B、高壓器C、限流器D、逆流截斷器 52汽車點(diǎn)火系的作用之一為將蓄電池或發(fā)電機(jī)的低壓電轉(zhuǎn)為（）電。 A、高壓B、脈沖C、交流D、直流 53蓄電池點(diǎn)火系主要由蓄電池、電流表、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、附加電阻、斷電器、電容器、 分電器、高壓阻尼線、（）等部件組成。 A、火花塞 B、調(diào)節(jié)器C、發(fā)電機(jī)D、起動機(jī) 54斷電器的固定地點(diǎn)與（）絕緣，且與低壓線連接。 A、活動觸點(diǎn) B、底板C、低壓接柱D、電容 55十六烷值高的柴油，它的燃燒

24、性能（） A、好 B、不好C、一般D、差 56國產(chǎn)柴油機(jī)潤滑油按質(zhì)量等級包括以下四種，其中（）級油堿值較高， 能適應(yīng)燃用高硫燃料。 A、 CA B、 CB C、 CCD、 CD 57汽車發(fā)動機(jī)氣門彈簧工作時，其變形是（）變形。 A、塑性B、永久C、彈性D、剛性 58發(fā)動機(jī)上的曲軸是采用（）材料。 A、為鑄鐵 B、球墨鑄C、可鍛鑄鐵D、合金鑄鐵 59具有優(yōu)良的抗海水腐蝕性能的特殊黃銅是（）黃銅。 A、錫 B、鋁C、鉛D、錳 60墊帶膠只要求具有優(yōu)良的（）。 A、散熱性 B、耐磨性C、耐老化性D、彈性 61拆除發(fā)動機(jī)附加保溫裝置是（）維護(hù)應(yīng)做 的項(xiàng)目 。 A、日常 B、一級C、二級 D、 換季 6

25、2一級維護(hù)的作業(yè)內(nèi)容以（）為主。 A、清潔、潤滑、補(bǔ)給 B、 清潔、 補(bǔ)給、 緊固 C、清潔、潤滑、緊固 D、 潤滑、 緊固、 補(bǔ)給 63車輛條件是為保證汽車的行駛安全、運(yùn)行可靠和保持較好的（） A、動力性 B、經(jīng)濟(jì)性C、通過性D、制動性 64經(jīng)常行駛在平原、道路條件良好的汽車，應(yīng)以滿足（）作為主要動力性指標(biāo) A、爬坡能力B、最高車速C、最低車速D、加速性能 65路面施加給（）的反作用力稱為驅(qū)動力。 A、驅(qū)動輪 B、從動輪C、轉(zhuǎn)向輪D、支持輪 66如果汽車的牽引力（），則汽車減速行駛。 A、小于行駛總阻力 C、等于行駛總阻力 67汽車進(jìn)入隧道應(yīng)（）。 A、鳴號，迅速行駛 C、保持車速多鳴號，行

26、駛 B、大于行駛總阻力 D、大于滾動阻力 B 、適當(dāng)減速行駛，并開前照燈 D 、適當(dāng)減速行駛 68車輛通過沒有交通信號或交通標(biāo)志控制的交叉路口，應(yīng)（）讓干路車先行。 A、小型車B、貨車C、支路車D、客車 69汽車在彎曲坡道時，由于視線不清，對道路彎曲的緩急和路面交通情況不易判斷，因此必須 降低速度并沿道路的（）行駛路線緩行。 A、右側(cè)B、左側(cè)C、中間 70車輛行經(jīng)漫水路段時，必須（）。 A、加速通過，以防發(fā)動機(jī)熄火 B、停車查明水情，確認(rèn)安全，低速通過 C、有人在前面引路，低速通過 D、有人在前面引路，高速通過 71大型貨運(yùn)汽車在短途運(yùn)輸時，車輛內(nèi)可附載押動或裝卸人員（）人。 A、 4-8B

27、、 3-7 C 、 2-6D 、 1-5 72機(jī)動車駕駛員的健康素質(zhì)是（）健康。 A、身體 B、心理C、頭腦D、身心 73嚴(yán)寒地區(qū)發(fā)動機(jī)在起動前，要采?。ǎ┐胧?A、保溫 B、預(yù)熱 C、加熱D、防凍 74夏季行車應(yīng)隨時注意水溫表，當(dāng)水溫超過（）度時，應(yīng)停車降溫。 A、 75B 、 85 C、 95D、 100 75氣門間隙調(diào)整有二種方法：逐缸調(diào)整法和（）調(diào)整法。 A、一次 B、二次C、倒缸D、跳缸 76分電器凸輪逆時針轉(zhuǎn)動的發(fā)動機(jī)，當(dāng)點(diǎn)火時間過晚時，應(yīng)將分電器（）。 A、逆時針轉(zhuǎn)過一定角度B、順時針轉(zhuǎn)過一定角度C、將觸點(diǎn)間隙 調(diào)小D、將觸點(diǎn)間隙調(diào)在 77調(diào)整制動器摩擦片與制動鼓之間間隙時，其

28、下商間隙應(yīng)（）上端間隙。 A、小于 B、大于C、同等于D、不等于 78貨物運(yùn)輸量的指標(biāo)可分為數(shù)量指標(biāo)和（）指標(biāo)兩類。 A、生產(chǎn) B、周轉(zhuǎn)量C、質(zhì)量D、平均動距 79汽車貨物運(yùn)輸，可分為普通貨物運(yùn)輸和（）貨物運(yùn)輸。 A、易爆 B、易碎C、有毒D、特殊 80裝有制動防抱死裝置的汽車，當(dāng)防抱死裝置失去作用時則（）。 A、汽車制動系統(tǒng)仍能繼續(xù)工作 B、汽車制動系統(tǒng)失效 C、制動時汽車車輪總不能抱死 D、無任何影響 二、判斷題 81（）火災(zāi)的起因是空氣、可燃物、溫度三者同時具備并相互作用引起了物質(zhì)放熱發(fā)光的化學(xué) 反應(yīng)的最后結(jié)果。 82（）按照火災(zāi)物質(zhì)燃燒的特性汽油發(fā)生火災(zāi)屬于B 類液體火災(zāi)。 83（）汽

29、車的基本組成由發(fā)動機(jī)、底盤、電氣設(shè)備三大部分。 84（）現(xiàn)代高速發(fā)動機(jī)都采用復(fù)合式潤滑系。 85（）發(fā)動機(jī)工作時，油底殼內(nèi)的機(jī)油從機(jī)油泵壓送出來后，分兩路循環(huán)。其中一路進(jìn)入細(xì)濾 清器，經(jīng)濾清后又流回油底殼。 86（）差速器最主要的作用在于盡可能地保證車輪處于純滾動狀態(tài)。 87（）轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的半軸可分為內(nèi)外兩段，其中內(nèi)半軸與差速器相連接。 88（）蓄電池是一種能通過能量轉(zhuǎn)換存放電能并可重復(fù)使用的電源裝置。 89（）安裝蓄電池時應(yīng)根據(jù)起動機(jī)搭鐵極性來決定蓄電池的搭鐵極性。 90（）在有的重型柴油汽車的起動機(jī)上還裝有減速機(jī)構(gòu)。 91（）汽油的牌號越高，表示抗爆性越差。 92（）不同牌號柴油可根據(jù)氣溫

30、高低適當(dāng)調(diào)配摻競使用。 93（）根據(jù)用途，齒輪油分為普通齒輪油和雙曲線齒輪油。 94（）日常維護(hù)是由駕駛員督促輔助專業(yè)修理工來完成。 95（）二級維護(hù)以清潔、檢查、調(diào)整為主。 96（）汽車駛?cè)胗幸兹家妆锲返膱鏊鶗r，必須裝星火熄滅器。 97（）鎮(zhèn)靜藥和酒同時服用對行車安全危害極大。 98（）先測量離合器踏板在完全放松時的高度，再測量踏下踏板感到分離杠桿被分離軸承頂 上的高度，兩次測量之和即為踏板自由行程。 99（）能同時運(yùn)輸?shù)呢浳锘虺丝偷臄?shù)量稱為汽車的載重量。 100（）安全氣嚢比安全帶更能在車輛碰撞時保護(hù)駕駛員和乘客。 中級汽車駕駛員模擬試卷 一、單項(xiàng)選擇 1. 發(fā)動機(jī)有效扭矩與曲軸角速度的

31、乘積稱為（）。 A 、指示功率 B 、有效功率 C 、最大功率 2 在某些汽車發(fā)動機(jī)采用的曲軸扭轉(zhuǎn)減振動器中，最常用的是（）。 A 、液力式 B 、摩擦式 C 、復(fù)合式 3 采用頂置式配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動機(jī)氣門是安置在（）。 A 、氣缸蓋上部B 、氣缸蓋下部C 、氣缸蓋側(cè)面 4 在發(fā)動機(jī)配氣相位的四個角度中，（）的大小對發(fā)動機(jī)充氣性能影響最大。 A 、進(jìn)氣提前角B 、進(jìn)氣遲后角C 、排氣提前角 5 汽油發(fā)動機(jī)過量空氣系數(shù)在 1.05-1.15 范圍內(nèi)的可燃混合氣叫做（）。 A 、過稀混合氣B 、過濃混合氣C 、經(jīng)濟(jì)混合氣 6 汽油發(fā)動機(jī)在怠速工況時，過量空氣系數(shù)a 值為（）。 A 、 0.6-0.8

32、B 、 0.9-1.1C 、 0.8-0.9 7 化油器主供油裝置的工作狀況為（）。 A 、除怠速工況外都工作 B 、除起動和怠速外都工作 C 、各個工況都工作 8 化油器發(fā)動機(jī)在燃燒過程中，如果（）過長，會引起柴油機(jī)工作粗暴。 A、 著火落后期B、補(bǔ)燃C、緩燃期 9 在柴油發(fā)動機(jī)中，最佳噴油提前角是（）。 A 、隨轉(zhuǎn)速和供油量的變化而變化的 B、是固定不變的 C 、隨發(fā)動機(jī)額定功率增大的增大 10柴油發(fā)動機(jī)燃燒室采用各種形狀主要在于控制（）。 A、 燃燒室散熱面積B、恰當(dāng)?shù)臏u流和油膜C、一定的壓縮比 11柴油機(jī)噴油泵上的高速器失效，會造成（）。 A 、“飛車”B 、只有中速C 、只有低速 1

33、2用氣缸壓力表診斷氣缸壓力的條件之一是（）。 A 、發(fā)動機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中進(jìn)行 B、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常溫度后熄滅 C 、化油器阻風(fēng)門全開，節(jié)氣門全閉 13發(fā)動機(jī)潤滑系的限壓閥彈簧壓力太軟，將導(dǎo)致（）。 A、 機(jī)油壓力過低B、機(jī)油壓力過高C、機(jī)油流通不通暢 14在修發(fā)動機(jī)時，軸瓦與曲軸選配的方法是（）。 A 、以軸配孔 B 、先磨軸現(xiàn)選瓦 C 、以軸配瓦、再接瓦磨軸 15水冷式發(fā)動機(jī)上的蠟式節(jié)溫器的蠟泄漏后，會造成（）。 A 、水流只能進(jìn)行大循環(huán) B、水流只能進(jìn)行小循環(huán) C 、大、小循環(huán)均存在 16排除（）中空氣的方法是擰松放氣螺塞，反復(fù)壓動手油泵向燃油系供油，當(dāng)手感有壓力時， 旋松放氣螺塞直到從放氣

34、孔中流出的燃油不含空氣為止，然后在柴油溢流過程中旋緊放氣螺塞。 A、柴油濾清器B、噴油泵C、噴油器 17柴油發(fā)動機(jī)要求噴油泵轉(zhuǎn)速在600r/min 以上時，輸油壓力不能低于（）Kpa。 A 、 100B 、 150C 、 200 18在調(diào)試柴油發(fā)動機(jī)噴油泵時，只要改變柱塞斜槽式與套筒的相對角位置，就可改變（）。 A、 供油壓力B、供油量C、供油開始時間 19柴油發(fā)動機(jī)不易起動，檢查時可扳動手泵試驗(yàn)，若拉出手泵拉鈕時感覺不到有吸力，但壓下 去時較費(fèi)力，說明（）。 A 、供油齒條卡滯 B、輸油泵至噴油泵的油路堵塞 C 、柱塞與套筒二者粘滯 20柴油發(fā)動機(jī)動力不足，排氣管排灰白色煙霧，一般是（）所引

35、起的。 A、供油時間過早B、噴油時間過早C、噴油時間過晚 21當(dāng)氣缸竄氣或空濾器機(jī)油面過高造成燒機(jī)油時，柴油發(fā)動機(jī)的排氣管會冒（）的煙。 A、藍(lán)色 B 、白色 C 、黑色 22柴油發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時有敲擊聲，可逐缸斷油試驗(yàn)，當(dāng)某缸斷油時，若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速顯著降低，黑 煙減少，敲擊聲變?nèi)趸蛳Вf明該缸（）。 A 、供油量過少B 、供油量過多C 、供油壓力過高 23柴油發(fā)動機(jī)的噴油器噴油壓力過低，則會造成（）。 A 、不能起動B 、高速性能不良C 、噴嘴易咬死 24長途客車的大修標(biāo)志和送修標(biāo)準(zhǔn)是以（）為主。 A 、車廂B 、發(fā)動機(jī)C 、底盤 25發(fā)動機(jī)修竣后，氣缸壓縮壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，各缸壓縮壓力差，

36、柴油機(jī)應(yīng)不超過各缸平 均壓力的（）。 A 、 5%B 、 8%C 、 10% 26孔類零件的磨損一般是用（）進(jìn)行檢查。 A 、內(nèi)徑千分尺B 、外徑千分尺C 、直尺 27汽車驅(qū)動力是（）。 A 、車輪對地面的作用力 B 、地面對車輪的反作用力 C 、車輪對車輪的作用力 28汽車加速行駛，其驅(qū)動力應(yīng)（）行駛阻力。 A 、小于B 、等于C 、小于 29發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動布置型式的汽車，下坡制動時，汽車重量（）負(fù)荷過重，易發(fā)生翻車現(xiàn) 象。 A 、后移使前輪B 、前移使后輪C 、前移使前輪 30發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的汽車，上坡和加速時，重心后移，加大了后驅(qū)動輪的（），使汽車的 驅(qū)動力加大。 A 、總重量B

37、 、附著重量C 、總質(zhì)量 31（）不是摩擦式離合器的功能。 A、 增扭降速B、保證汽車平穩(wěn)起步C、便于換檔 32變速器直接檔的傳動比（）。 A 、大于 1B 、小于 1C 、等于 1 33同步器的基本原理是用變速器輸入端各零件的慣性力矩產(chǎn)生（），防止同步前嚙合。 A 、推力作用B 、旋轉(zhuǎn)作用C 、鎖止作用 34汽車轉(zhuǎn)彎時，差速器中的行星齒輪（）。 A 、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn) B、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn) C 、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn) 35在橫向擺臂式獨(dú)立懸架中，為了提供驅(qū)動力和扭矩反作用力，則必須（）。 A 、將鋼板彈簧的前商固定在底盤上 B 、使用螺旋彈簧和擺臂懸架 C 、使用橫向鋼板彈簧及固定在底盤上

38、的輻條臂 36由轉(zhuǎn)向中心到（）軌跡中心的距離稱為汽車的轉(zhuǎn)向半徑。 A 、外側(cè)轉(zhuǎn)向輪B 、內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪C 、外側(cè)驅(qū)動輪 37汽車制動時，路面對車輪作用一個向（）的作用力，此作用力即為制動力。 A 、左B 、右 C 、后 D 、前 38更換離合器壓緊彈簧的依據(jù)之一是彈力下降值超出設(shè)計彈力的（）。 A 、 5%10%B 、 20%25%C、 3040% 39變速器換檔困難的原因之一是離合器（）。 A 、打滑B 、分離不徹底C 、發(fā)抖 40東風(fēng)汽車變速器第二軸前軸承異響，在（）就可聽見。 A 、發(fā)動機(jī)起動后掛檔前 B 、發(fā)動機(jī)起動后掛檔后 C 、發(fā)動機(jī)起動前掛檔后 41軸承嚴(yán)重磨損或間隙過大，使軸轉(zhuǎn)動時

39、跳動造成變速器（）。 A 、異響B(tài) 、亂檔C 、跳檔 42若與變速器變速桿下端工作面相接觸的變速叉軸導(dǎo)塊上的槽磨損過多，使變速桿下端工作面 從導(dǎo)塊間的縫隙脫出，則會造成（）。 A 、異響B(tài) 、跳檔 C 、亂檔 43汽車起步時無異響，引駛中卻有異響，系萬向傳動裝置（）所致。 A 、動不平衡B 、配合松曠 C 、裝配不當(dāng) 44在加速過程中松油門減速時，后橋發(fā)響，車速越高聲響越大，一般為（）所致。 A 、軸承間隙過小B 、嚙合間隙過大C 、嚙合間隙過小 45頂起前橋，拆下轉(zhuǎn)向垂臂后，轉(zhuǎn)動方向盤，若轉(zhuǎn)向沉重，則故障在（）。 A 、轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)B 、轉(zhuǎn)向器C 、前橋 46非獨(dú)立懸掛的前輪定位可以調(diào)整的項(xiàng)

40、目為（）。 A 、主銷內(nèi)傾B 、主銷后傾 C 、前輪前束 47安裝轉(zhuǎn)向垂臂時，應(yīng)將轉(zhuǎn)向車輪處于直線位置，取方向盤總?cè)?shù)的（）將轉(zhuǎn)向垂臂裝上。 A 、1/5B 、1/4C 、1/2 48液壓制管路中混有空氣，汽車制動時會造成（）。 A 、制動失效B 、制動不靈 C 、制動跑偏 49雙管路掛車或半掛車的制動系統(tǒng)中應(yīng)配置的控制閥是（）。 A 、掛車控制閥B 、分配閥 C 、應(yīng)急繼動閥 50摩擦片光磨后與制動鼓的接觸面積應(yīng)大于（）以上。 A 、 50% B 、 70% C、60% 51電荷有規(guī)則的定向移動形成（） A、電壓B、電阻 C、電流 52 能使電荷流動的電場力叫做（）。 A、電流B、電阻 C、

41、電壓 53. 歐姆定律中，當(dāng)電阻不變時，（）。 A、電壓越大電流不變 B、電壓越小電流越大 C、電壓越大電流越大 54 晶體三極管具有（）作用。 A 、整流B 、放大 C、檢波 55 汽車蓄電池在放電時（）。 A 、電解液密度上升 B 、電解液密度下降C 、電解液密度不變 56蓄電池采用定電流充電方法時，相同容量的多個被充蓄電池為（）連接。 A 、并聯(lián) B 、串聯(lián)C 、單聯(lián) 57當(dāng)發(fā)動機(jī)能獲得最小油耗，同時能獲得最大（）時的點(diǎn)火提前角叫最佳點(diǎn)火提前角。 A 、異響B(tài) 、跳檔C 、亂檔 58在同一轉(zhuǎn)速，最佳點(diǎn)火提前角是隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷的增加而（）。 A 、增大B 、減小C 、不變 59汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

42、提高時點(diǎn)火提前角應(yīng)（）。 A 、減小B 、加大C 、不變 60點(diǎn)火線圈的附加電阻是 個（）電阻，具有電阻值的大小與溫度高低成正比變化的特性。 A 、熱敏B 、感應(yīng)C 、冷敏 61用蓄電池放電計檢查單格蓄電池放電電壓時，如指示在（），說明蓄電池完好。 A 、1.75V 以上B 、1.75V 以下C、 1.5V 62 分電器的斷電器觸點(diǎn)間隙一般為（） MM應(yīng)在觸點(diǎn)間隙開度最大時測量。 A 、 0.35-0.45B 、 0.45-0.55C 、 0.55-0.65 63. 汽車熄火后，應(yīng)將點(diǎn)火開關(guān)及時斷開，以免損壞發(fā)電機(jī)激磁繞組和調(diào)節(jié)器的（）。 A、二極管B、三極管C、大功率晶體管 64 起動繼電器

43、觸點(diǎn)的閉合電壓值為（）V。 A、 6-7.5 B、 7.5-9C、 9-10.5 65. 若喇叭的音調(diào)過高或過低，應(yīng)調(diào)整銜鐵與鐵芯之間的間隙，此間隙一般在（）MM。 A 、 0-0.5 B 、 0.5-1.5C 、 1.5-2.5 66 接通點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動機(jī)不能起動，電流表指示“0”位，表示點(diǎn)火系低壓電路（）。 A 、短路B 、斷路C 、正常 67 電噴發(fā)動機(jī)點(diǎn)火控制的英文縮寫為（）。 A 、 EFI B 、 ESA C 、 ISC D 、 ECU 68. 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，主 ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號，確定基本點(diǎn)火提前角，并根據(jù)共他有 關(guān)信號進(jìn)行修正， 最后確定點(diǎn)火提前角， 并向電子點(diǎn)火

44、控制器輸出點(diǎn)火指示信號， 以控制點(diǎn)火系 的工作。這是()控制。 A、爆震B(yǎng)、通電時間C、點(diǎn)火提前角 69. 當(dāng)ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)工作溫度、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等信號，控制()的工作，以降低蒸發(fā)污染。 A 、活性碳罐電磁閥B 、二次空氣噴射C 、開環(huán)與閉環(huán) 70. CNG氣車可采用定型汽油車改裝，以下()不屬改裝廠改裝的系統(tǒng)。 A 、天然氣儲氣系統(tǒng) B 、開然氣供給系統(tǒng)C 、天然氣加壓系統(tǒng) 71 汽化器的作用是將來處的儲液罐的液態(tài)LPG ()，使其汽化并保持一定的壓力供給混合器。 A 、減壓 B 、增壓C 、保壓 72. 如果在制動時將車輪滑移率S 控制在()，車輪純滾動。 A、 1015% B、 0%C、

45、 2025% 73. 目前在ABS中輪速傳感器種類中，不用的是()。 A、電磁式輪速傳感器 B、霍爾式輪速傳感器 C、光電式輪速傳感器 74. 在霍爾式輪速傳感器中，由霍爾元件輸出的Mvey 準(zhǔn)正弦波電壓，經(jīng)()放大為 V 級的電壓 信號。 A 、晶體管放大器B 、校正器C 、脈沖器 75. 在ABS防抱死制動系統(tǒng)中，電磁式輪速傳感器采用，不同輪軸形狀的傳感頭，相對于齒圈的 安裝方式各不相同。安裝時除必須牢固外，傳感頭與齒圈之間應(yīng)留有約()MM的磁隙。 A、 1B、 2C、 3 76. 一般大、中型汽車在平坦的混凝土路同上以20K M時速制動時，其制動距離不超過() M A、 1.4B、 2.

46、4C、 3.4 77. 合理的配氣相位 , 可以()。 A 、提高壓縮比B 、減少活塞行程阻力C 、提高充氣系數(shù) 78. 發(fā)動機(jī)的氣門間隙調(diào)整不當(dāng)時，油耗將增加()。 A、 58% B、 811%C、 1114% 79. 看危險貨物品名編號的第一位阿拉伯?dāng)?shù)字就知道其裝載()。 A、危險貨物所屬項(xiàng)號B、危險貨物所屬的順序號 C 、危險貨物所屬的類別 D 、放射性等物質(zhì) 80. 凡從事道路危險貨物運(yùn)輸?shù)?)和從業(yè)人員必須接受道路危險貨物運(yùn)輸培訓(xùn)。 A 、宣傳管理 B 、財務(wù)管理 C 、后勤管理 D 、運(yùn)政管理人員 二、判斷題 81 .()發(fā)動機(jī)各缸的總?cè)莘e之和稱為發(fā)動機(jī)的排量。 82. ()汽油發(fā)

47、動機(jī)動性燃燒過程中，或緩燃期過長，將會引起化油器回火。 83. ()導(dǎo)體對電流起阻礙作用的能力叫電流。 84. ()穩(wěn)壓管的動態(tài)電阻越大，說明穩(wěn)壓性能越好。 85()能電導(dǎo)體產(chǎn)生的磁場可用磁力線來表達(dá)，其分布是以導(dǎo)體為中心的一組同心圓。 86()交流發(fā)電機(jī)是利用晶體三極管的單向?qū)щ娞匦詫⒅绷麟娮優(yōu)榻涣麟姟?87()晶體管調(diào)節(jié)器中的晶體管在飽和狀態(tài)時集電結(jié)為你電阻，此時相當(dāng)于開關(guān)的觸點(diǎn)閉合接 通電路。 88()判斷起動機(jī)電磁開關(guān)中吸拉線圈和保位線圈是否已損壞，應(yīng)以以通電情況下看其能否有 力地吸動活動鐵芯為準(zhǔn)。 89.()前大燈正常時遠(yuǎn)光光束中心點(diǎn)應(yīng)能照射在車前200MM左右的路面中間。 90()

48、若短接交流發(fā)電機(jī)的“電樞”接線柱和“磁場”接線柱，充電電流增大，說明故障在發(fā) 電機(jī)內(nèi)部。 91. ()D型汽油噴射系統(tǒng)是將進(jìn)氣總管的絕對壓力和轉(zhuǎn)速信號輸入電腦。 92. ()根據(jù)規(guī)定總成在送大修時，應(yīng)在拆裝狀態(tài)，各另件不得拆換或短。 93. ()零件進(jìn)入極限限磨損期，應(yīng)及時進(jìn)行維護(hù)才能恢復(fù)汽車使用性能。 94. ()發(fā)動機(jī)低溫起動困難與潤滑油粘度、蓄電池工作能力及燃料的汽化性能有關(guān) 高級汽車駕駛員模擬試卷 一、單項(xiàng)選擇 1 . 駕駛?cè)藛T由眼睛等感覺獲得情報，傳入大腦，經(jīng)大腦處理后發(fā)出指令而產(chǎn)生動作，這一段時 間稱為()。 A、反應(yīng)時間 B、感覺時間 C、處理時間D、判斷時間 2. 在交通環(huán)境中

49、，決定行人行動的主要因素有三個，即行人的()。 A 、判斷經(jīng)驗(yàn)和反應(yīng)B 、思慮經(jīng)歷和反應(yīng) C 、思慮經(jīng)驗(yàn)和反應(yīng)D 、思慮，經(jīng)驗(yàn)，反思 3. 士沙道路，砂石道路及碎石道路等屬于()。 A 、鄉(xiāng)村道路 B 、城市道路 C 、非鋪裝道路D 、鋪裝道路 4. 分離帶分為()，快慢車分離帶，人車分離帶。 A 、綠化分離帶 B 、柵欄分離帶 C 、緣石分離帶 D 、中心分離帶 5. 對高速公路的基本要求是：設(shè)置中央分隔帶，將()的車輛有效地隔離開。 A 、不同車輛類型B 、不同行駛速度 C 、行駛相同方向D 、往返兩個方向 6. 交通量是一個()，在表達(dá)方式上通常取某一時段內(nèi)的平均值作為該時段的代表交通量

50、。 A 、靜止的量 B 、隨機(jī)變量 C 、平均的量D 、流動的量 7. 交通事故是指凡車輛、人員在特定道路通行過程中，由于()違反交通法規(guī)或依法應(yīng)該承擔(dān) 責(zé)任的行為而造成的人，畜傷亡和事物損失的交通事件。 A、當(dāng)事人B、駕駛員C、行人 D 、人與車 8 提高交通安全要以交通安全教育、（）、工程措施三個方面著手。 A 、交通管理 B 、立法管理 C 、安全管理D 、道路管理 9 交通公害是指：汽車排出的的污染物；車輛運(yùn)行時（）；交通噪聲。 A 、二氧化碳 B 、揚(yáng)起的灰塵 C 、光學(xué)反射D 、城市噪聲 10. 汽油發(fā)動機(jī)的有效功率、有效轉(zhuǎn)矩和（）隨曲軸轉(zhuǎn)變化的規(guī)律稱為速度特性。 A 、燃油消耗量

51、 B 、燃油消耗率 C 、指示耗油量 D 、指示耗油率 11. 汽車發(fā)動機(jī)化油器器調(diào)整適當(dāng)， 點(diǎn)火提前角保持最佳位置， 轉(zhuǎn)速一定情況下測得每小時耗油 量和燃油消耗率，隨節(jié)氣門開度負(fù)荷 變化的規(guī)律為（）。 A 、速度特性 B 、負(fù)荷特性 C 、油耗特性D 、經(jīng)濟(jì)特性 12柴油發(fā)動機(jī)速度特性是指發(fā)動機(jī)的有效功率、有效轉(zhuǎn)矩和（）隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。 A 、燃油消耗率 B 、燃油消耗量 C 、指示耗油量 D 、指示燃油量 13柴油機(jī)負(fù)荷特性是在（）一定時測得每小時燃油消耗量和燃油消耗率隨噴油泵調(diào)節(jié)拉桿 負(fù) 荷 變化的規(guī)律。 A 、負(fù)荷 B 、轉(zhuǎn)速 C 、載荷D 、轉(zhuǎn)矩 14汽車行駛中遇到的阻力有：滾

52、動阻力、空氣阻力、（）、和加速阻力。 A 、運(yùn)動阻力 B 、上坡阻力 C 、行駛阻力D 、道路阻力 15汽車的牽引力大于或等于行駛阻力之和，稱為汽車運(yùn)動的（）。 A 、驅(qū)動條件B 、運(yùn)動條件C 、附著條件D 、行駛條件 16汽車制動時某一軸的車輛或兩軸的車輪發(fā)生橫向滑動稱為（）。 A 、汽車滑轉(zhuǎn)B 、制動跑偏C 、制動側(cè)滑D 、行駛側(cè)滑 17汽車通過性的幾何參數(shù)有最小離地間隙、接近角、 （）、縱向通過半徑和車輪半徑等。 A 、內(nèi)傾角 B 、外傾角 C 、偏離角D 、離去角 18汽車動力性的影響因素有動力因素，比功率，（），加速性能和最大爬坡度。 A 、最高車速 B 、經(jīng)濟(jì)車速 C 、技術(shù)車速D

53、 、行駛車速 19影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的使用因素：如行駛的道路、交通情況（）、維修調(diào)整質(zhì)量和周圍的環(huán) A 、汽車行駛里程B 、駕駛操縱系統(tǒng) C 、駕駛操縱方法D 、汽車排放 20提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性在使用方面的措施之一是（）視情修理。 A 、維護(hù)認(rèn)真 B 、操作安全 C 、強(qiáng)制維護(hù)D 、行駛安全 21地面制動力的數(shù)值取決于制動器內(nèi)制動蹄（）間的摩擦力和輪胎與地面間的附著力。 A 、摩擦片與制動鼓B 、摩擦片與制動蹄 C 、支承銷與制動盤D 、支承銷與制動鼓 22汽車制動時前輪發(fā)生抱死拖滑或后輪發(fā)生抱死拖滑，受到了外界側(cè)向力的作用是引起（） 的 因素。 A 、制動側(cè)滑B 、抱死拖滑C 、制動跑偏D

54、、制動拖帶 23影響汽車行駛平順性的因素有（）等。 A 、路面的不平度B 、抱死拖滑C 、制動跑偏 D 、制動拖帶 24液壓力元件是油泵將（）的能量轉(zhuǎn)換元件。 A 、機(jī)械能轉(zhuǎn)換為壓力能B 、壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能 C、驅(qū)動能轉(zhuǎn)換為油液能D、油液能轉(zhuǎn)換驅(qū)動能 25液壓千斤頂工作原理說明液壓傳動實(shí)際上是種（）裝置，它是靠油液，通過密閉容積變化的 壓力能來傳遞能量的。 A、能量傳遞B、液壓傳動 C、能量轉(zhuǎn)換D、能量放大 26離合器液壓式操縱機(jī)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有：離合器踏板、離合器（）、儲液室、油管、離合器工作 缸、分離叉、分離軸承等。 A 、輔缸 B 、主缸 C 、分缸D 、油缸 27常見的液力變矩器主要由可

55、旋轉(zhuǎn)的泵輪和（）及固定不動的導(dǎo)輪三個元件組成。 A 、飛輪 B 、葉輪C 、渦輪D 、滾輪 28晶體三極管具有電流放在特性：當(dāng)一天和尚撞一天鐘（）與基極間加入一個變化很小的信號 電壓，基極電流只有微小的變化，而集電極電流便會引起很大的變化。 A 、集電極 B 、發(fā)射極 C 、基極D 、電極 29晶體管調(diào)節(jié)器利用晶體三極管的開關(guān)作用，控制發(fā)電機(jī)磁場電路的能、斷，調(diào)節(jié)（）在發(fā)電 機(jī)轉(zhuǎn)速變化時維持電壓穩(wěn)定。 A 、輸入電流B 、輸出電流C 、磁場電流D 、磁場電壓 30無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置用傳感器代替斷電器的觸點(diǎn)，產(chǎn)生（）。 A 、點(diǎn)火火花B 、點(diǎn)火電壓C 、點(diǎn)火信號D 、點(diǎn)火能量 31霍爾式晶體管點(diǎn)

56、火系，其點(diǎn)火信號發(fā)生器是采用（）的原理制成的。 A 、霍爾電器B 、霍爾元件C 、霍爾電壓D 、霍爾效應(yīng) 32氣缸磨損的主要原因有腐蝕磨損、機(jī)械磨損、（）、粘著磨損等。 A 、磨擦磨損B 、潤滑磨損C 、磨料磨損D 、灰塵磨損 33氣缸磨損有一定的規(guī)律：沿軸線方向磨成（）的不規(guī)則的圓錐形；沿圓周方向磨成不同程度 的不規(guī)律的橢圓形。 A 、上小下大 B 、上大下小 C 、上下一樣D 、上下不同 34下列情況中不會產(chǎn)生發(fā)動機(jī)異響的是（）。 A 、零件自然磨損 B 、零件過度磨損 C 、總成損壞 D 、運(yùn)動失常 35發(fā)動機(jī)常見的異響較多，其中正常燃燒的敲擊聲原因之一是（）。 A 、點(diǎn)火時間過早B 、

57、活塞敲擊氣缸 C 、活塞環(huán)漏氣D 、氣門松脫 36發(fā)動機(jī)突然過熱，其原因主要有：（）、水泵軸與葉輪脫轉(zhuǎn)，冷卻系嚴(yán)重泄漏、節(jié)溫器主閥 門脫落。 A 、風(fēng)扇皮帶打滑 C、風(fēng)扇角度不當(dāng) B 、風(fēng)扇皮帶斷裂 D 、節(jié)溫器效果不良 37配氣相位只有（），才能使發(fā)動機(jī)既有力又省油，怠速均勻，加速圓滑，達(dá)到良好的技術(shù)狀 況。 A 、使用正確 B 、轉(zhuǎn)速適當(dāng)C 、調(diào)整正確D 、不斷調(diào)整 38. CAH10訛油器的調(diào)整內(nèi)容有：油面的調(diào)整熱怠速補(bǔ)償裝置的調(diào)整，（）的調(diào)整。 A 、高速B 、低速 C 、怠速D 、加速 39. 柴油機(jī)調(diào)整器的主要試驗(yàn)和高速項(xiàng)目是（）和怠速起作用的轉(zhuǎn)速。 A 、中速B 、加速 C 、高

58、速D 、低速 40. 噴油器的試驗(yàn)與調(diào)整內(nèi)容有：噴油器（） 的檢查、 噴油壓力的試驗(yàn)與調(diào)整、 噴霧質(zhì)量的檢查、 噴油角度的檢查。 A、協(xié)調(diào)性 B、密封性 C、噴霧性D、有效性 41 .發(fā)動機(jī)竣工驗(yàn)收不允許各部分存在（）現(xiàn)象。 A 、漏水B 、漏水、漏油 C 、漏水、漏油、漏氣D 、漏水、漏油、漏氣、漏電 42. 轉(zhuǎn)向沉重的原因之一是（）或套管彎曲變形。 A 、轉(zhuǎn)向銷 B 、軸向節(jié) C 、轉(zhuǎn)向軸D 、轉(zhuǎn)向管 43. 轉(zhuǎn)向盤操縱不穩(wěn)的原因之一是（）松曠。 A 、前輪轂軸承B 、后輪轂軸承 C 、前輪輞軸承D 、后輪輞軸承 44. 造成輪胎早期磨損的原因之一是輪胎氣壓不當(dāng)、輪胎（） 。 A 、花紋不

59、當(dāng) B 、溫度不當(dāng)C 、平衡不良D 、運(yùn)轉(zhuǎn)不良 45. 變速器殼體的翹曲變形，殼體上軸承孔的磨損，將造成上下兩軸承孔軸線偏移歪斜不平行， 影響到齒輪的嚙合，產(chǎn)生不正常（）、跳檔等故障。 A 、跳動 B 、嚙合 C 、振動D 、聲響 46. 傳動軸的異響之一是汽車起步時無導(dǎo)響，行駛中卻有（） 。 A 、竄動聲B 、抖動聲C 、撞擊聲D 、摩擦聲 47. 液墳墳動跑偏故障的原因之一是某側(cè)前前輪分泵內(nèi)（）、軟管老化或皮碗性能不良。 A 、有空氣B 、有水分C 、撞擊聲D 、摩擦聲 48. 引起制動力不足故障的原因之一是制動踏板自由行程（） 。 A 、變動 B 、有水分C 、有臟物D 、有異物 49.

60、 汽車大修竣工驗(yàn)收分：試車前的檢驗(yàn)、汽車的路試、路試后的檢驗(yàn)和（）的驗(yàn)收四個階段。 A 、路試竣工 B 、修理竣工C 、清除故障中D 、消除故障中 50. 汽車走合期內(nèi)使用時，汽車走合期內(nèi)使用應(yīng)（） ，不準(zhǔn)拆除限速片，并嚴(yán)格遵守各檔規(guī)定的 最高車速。 A 、減速 B 、限速 C 、低速D 、高速 51汽車檢測站用于測試制動性能的設(shè)備是（）。 A 、前輪定位測儀B 、車輪動平衡檢測儀 C、制動力檢測儀D、車速表試驗(yàn)臺 52汽車示波器顯示的重疊波是指將多缸發(fā)動機(jī)（）的曲線重疊在同一圖形上。 A 、初級電路B 、次級電路 C 、單缸次級電路 D 、各缸次級電壓 53柴油車自由加速煙度排放限值：199