景德鎮(zhèn)線路所開通施工方案分析

1、目錄一、編制依據(jù) .0.二、工程概況 .0.1、運營線情況 .0.2、設計概況 .0.3、站系變化 .1.4、線路所開通方式 .2.5、主要工程數(shù)量.3.6、勞力組織.3.三、參加單位 .3.四、工程重點難點 .4.五、施工準備情況 .4.1、.人員培訓組織4.2、物資設備準備.4.3、施工技術準備.5.4、其它準備.5.六、皖贛改線施工計劃 .6.七、總體施工方案 .6.1、施工順序 .6.2、施工工藝及方法 .123、主要施工工具 1.6八、工程質量保證措施 .17九、安全保證措施 .1.81、 安全管理保證措施 .182、 機械設備安全保證措施 .183、 軌道工程安全保證措施 .194

2、、 確保既有線運營安全及設備穩(wěn)定的保證措施 .205、 既有線卸料安全保證措施 .216、 既有線施工的應急措施 .23十、 汛期施工保障措施 .241、 防洪防汛安全組織機構 .242、 防洪防汛預防工作 .253、 施工現(xiàn)場排水 .254、 現(xiàn)場機械設備、材料防水 .25十一、應急預案.261、 應急領導小組 .262、 應急預案領導小組職責 .263、 應急聯(lián)系方式、車輛安排 .264、 應急響應程序 .275、 施工預想 .276、 應急事故處理措施 .27十二、附件.31附件1:組織機構圖 .31附件2:施工流程圖 .31景德鎮(zhèn)線路所開通施工方案附件3:安全卡控表.31附件4:皖贛改

3、線撥接平面圖 .31附件5:皖贛線火車運輸卸軌料平面示意圖 .31附件6:南昌鐵路局關于九景衢鐵路上下行方向、起終點里程設置等事項的會議紀要 .31附件7:九景衢鐵路江西公司關于九景衢鐵路景德鎮(zhèn)線路所開通施工方案討論會的紀要 .31附件:8:施工封鎖日計劃表 .31、編制依據(jù)1、皖贛改線、新建線路所設計施工圖紙及說明等；2、現(xiàn)場調查資料，既有設備的現(xiàn)場調查情況；3、 鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法（鐵運2012280號）；4、 南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細則（南鐵運發(fā)2012610 號）。5、鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB10413-2003）;6、單位類似工程的施工經(jīng)驗及施工能力；7、

4、TZ206-2007客貨共線鐵路信號工程施工技術指南；& TB10419-2003鐵路信號工程施工質量驗收標準；9、南昌鐵路局2014年36號會議紀要南昌鐵路局關于九景衢鐵路 上下行方向、起終點里程設置等事項的會議紀要；二、工程概況1、運營線情況既有皖贛線客貨混運，為非電氣化線路。施工地段位于皖贛線K399+377.53K400+388.87，該區(qū)段皖贛線為60kg/m無縫線路，H型 混凝土軌枕，H型彈條扣件。2、設計概況既有皖贛線進行撥接改造，并設置景德鎮(zhèn)線路所，線路所聯(lián)鎖道岔 為5組新鋪道岔，使九景衢新建鐵路工程線與皖贛線相連。線路所開通 范圍為 109#、108#、107#、106#、1

5、05#5 組道岔及 108#岔 前線路 1346m （至東南聯(lián)絡線XA信號機DNDK1 + 117 ）。站系變化圖108#、107#為 60kg/m 1/12道岔，圖號為 SC330;109#、105#、106#為 60kg/m 1/18 道岔，圖號為客專線（07） 004曲線要素變化對照表序號項目既有線曲線要素改線曲線要素1P名稱既有JD8既有JD9JD2JD32ZH點里程K399+431.07K399+908.95K399+410.5K399+941.863HY點里程K399+526.12K400+003.99K399+480.5K400+001.864YH點里程K399+764.92K4

6、00+189.91K399+692.36K400+228.565HZ點里程K399+859.96K400+284.93K399+762.36K400+288.566轉角47 29 5339 58 4T40 22 2432 51 127半徑402.5402.54005008；緩和曲線長959570609切線長224.99194.23182.24177.510曲線長428.67375.84351.86346.7坡度變化對照表項目坡度（。）起點里程終點里程坡長（m）+4.28K399+400K399+679279+2.06K399+679K400+109430既有坡度-3.900K400+109K4

7、00+389279.88+4.674K399+400K399+685285+ 1.870K399+685K400+109424改線坡度-3.900K400+109K400+389279.883、站系變化改造前站系為景德鎮(zhèn)站一浮梁站，改造后為景德鎮(zhèn)站一景德鎮(zhèn)線路所一浮梁站4、線路所開通方式線路所范圍內道岔、線路分為一次開通，提前預鋪線路兩部分。提前預鋪線路：站前專業(yè)：預鋪108#岔前線路1346m （至東南聯(lián)絡線XA信號機DNDK1+117）以及 105、106、107、108#、109#五組道岔，107、108#道 岔后安全線。信號專業(yè)：配合站前專業(yè)提前對相關線路和 105#、106、107、

8、108#、109#五組道岔進行信號聯(lián)鎖。一次開通方式：行車組織方式：景德鎮(zhèn)線路所由皖贛臺負責行車組織，閉塞方式由景德鎮(zhèn)站一浮梁站間半自動閉塞，改為景德鎮(zhèn)站一景德鎮(zhèn)線路所一浮梁 站間半自動閉塞。站前專業(yè)：修改LKJ數(shù)據(jù)，皖贛改線撥接完成后啟用線路所，同時啟用 105#、106#、107#、108#、109#五 組道岔及 105#、107#、108#岔 后 安全線。東南聯(lián)絡線開通里程 DNDK1 + 117 DNDK2+598，105#、106#道岔以直向開通定位（由工務釘閉、車站加鎖）；107#道岔作為九景衢工程線與既有線隔離設備，以反向開通定位，105#、107#道岔開通安全線。為了滿足運輸專

9、業(yè)要求，信號設置平面布置圖中，SZ1信號機與XZ 信號機間軌道電路名稱由DNLG1更名為L1G。信號專業(yè)：啟用線路所新站型，配合站前專業(yè)進行皖贛改線撥接施工，施工結束后，啟用109#、108#、107#、106#、105#五組道岔以及109#、108#兩渡線間線路，啟用108#、109#道岔定、反位聯(lián)鎖及相關信號，啟 用105#、106#道岔定位和107#道岔定、反位聯(lián)鎖及相關信號，繼續(xù)停用景德鎮(zhèn)線路所開通施工方案105#、106#道岔反位聯(lián)鎖及相關信號，繼續(xù)停用與景德鎮(zhèn)北站間自動站 間閉塞，105# 106#道岔開通定位后室內切斷啟動保險，斷開 1DQJ勵 磁電路。啟用景德鎮(zhèn)站一景德鎮(zhèn)線路所

10、一浮梁站間半自動閉塞。通信專業(yè)：在一次開通前，完成景德鎮(zhèn)線路所通信機房設備安裝、 單機調試、要點開通通信機房設備（無線、半自動閉塞除外），開通后 景德鎮(zhèn)線路所本地業(yè)務穿通（如微機監(jiān)測、調度通信等）。在一次開通 要點時間內，開通無線、半自動閉塞、景德鎮(zhèn)線路所本地業(yè)務等所有業(yè) 務。電力專業(yè)：在第一次開通前，完成線路所通信、信號電源供電設備 和綜合負荷供電設備安裝、調試，并啟用供電設備，開通當日無工作量。5、主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表序號工程名稱單位數(shù)量備注1新鋪單開道岔 P60 1/18（ 109#、105#、106#）組32新鋪單開道岔 P60 1/12（ 108#、107#）1組23新鋪P60

11、線路混凝土川a型枕1667根/kmkm1.966鋪軌長度4 1拆除線路km0.5285撥接線路km0.2826、勞力組織序號施工內容技術負責人技術貝勞務隊防護員備注1新鋪道岔、線路138052皖贛改線撥接133509三、參加單位建設單位：九景衢鐵路江西有限責任公司設計單位：鐵道部第四勘察設計院監(jiān)理單位：南昌華路建設咨詢有限公司景德鎮(zhèn)線路所開通施工方案施工單位：中鐵六局集團九景衢鐵路 JQJXZQ-4標項目部配合單位：南昌通信段、南昌供電段、上饒車務段、鷹譚工務段、 南昌電務段四、工程重點難點工程重點為鄰近既有線及既有線施工安全防護；難點為既有皖贛線 撥接。五、施工準備情況根據(jù)過渡情況及現(xiàn)場工作

12、量對人員進行合理的調整。準備充足材料 和機具并備用應急材料機具，安排專人對材料進行清點、發(fā)放。對第二 天過渡使用的材料進行核對，所有材料采用火車、汽車運輸或人工搬運 至施工地點。1、人員培訓組織本工程涉及既有線的施工，施工負責人和駐站及現(xiàn)場防護人員必須 經(jīng)過南昌鐵路局的既有線施工安全培訓，并經(jīng)考試合格取得相關合格證 書。根據(jù)本工程實際工作內容和工作量，合理確定施工隊伍和勞力，所 有施工人員必須經(jīng)過項目部安全培訓并經(jīng)考試合格后持證上崗。根據(jù)本 工程具體情況，在施工前針對要點施工的各關鍵控制環(huán)節(jié)進行施工工藝 和操作規(guī)程交底，確保施工中行車安全和人身安全。2、物資設備準備根據(jù)設計資料及現(xiàn)場實際調查，

13、施工所需的道岔、鋼軌、軌枕、道 砟等利用天窗點火運至施工現(xiàn)場 （K399+370K400+380）,卸在既有皖 贛線兩側，扣配件、工機具等安排汽車運輸陸續(xù)到位，撥接地段道砟需提前裝袋，堆放在既有皖贛線兩側主要材料計劃表序號名稱數(shù)量單位運輸方式卸車地點1道岔5組火車運輸2P P60-500m 新軌4根火車運輸3P60-25m再用軌60根火車運輸K399+370 4:川a軌枕1667根火車運輸K400+3805彈條U型扣件3334套汽車運輸6道砟30003 m汽車運輸3、施工技術準備由技術部門負責提前核實既有設備及圖紙，針對施工內容編織技術 方案，并進行技術交底。由技術部門負責提前對線路中線及道岔

14、位置進行定位放線，根據(jù)現(xiàn) 場情況做好施工控制標識。本次施工設備、材料采用人工倒運至施工現(xiàn)場，另外施工及材料設 備運輸過程中需要加強安全防護和現(xiàn)場防盜工作，現(xiàn)場施工材料堆放在 遠離線路的空地，需要使用搬至使用點，保證不侵行車線路限界。根據(jù) 設計資料及現(xiàn)場調查資料與施工有關的車務、工務、電務、通信等單位 簽定施工安全配合協(xié)議、安全協(xié)議，明確施工影響范圍、甲乙雙方的責 任及措施，以確保施工安全。明確施工內容、施工范圍、各環(huán)節(jié)之間的 配合，最大程度縮短封鎖和停用時間。4、其它準備根據(jù)設計資料及現(xiàn)場調查資料與施工有關的設備管理等單位簽定施 工安全配合協(xié)議、安全協(xié)議，明確施工影響范圍、甲乙雙方的責任及措

15、施，以確保施工安全。六、皖贛改線施工計劃本次施工分為三階段，第一階段為施工準備，線路、道岔預鋪，小 機搗固，計劃6月1日至6月28日完成；第二階段為皖贛線撥接要點施 工，并安排大機進行線路、道岔搗固；計劃于2015年6月29日開始要點施工，計劃于2015年7月8日完成全部過渡施工。開通方式：線路所范圍內道岔、線路分為一次開通：一次開通：6月30日皖贛改線撥接完成后開通線路所，同時開通109#、108#道岔開通皖贛線，由施工單位釘閉109#道岔開通直股，車站 加鎖確認。同時105#、106#、107#三組道岔，105#、107、108#道岔岔 后安全線。東南聯(lián)絡線開通里程：DNDK1 + 117

16、（XNDK1+395）DNDK2+598，其中105#、106#道岔以直向開通定位（由工務釘閉、車 站加鎖）；107#道岔作為九景衢工程線與既有線隔離設備，以反向開通 定位，105#、107#道岔開通安全線。七、總體施工方案1、施工順序現(xiàn)場測量及調查T方案的編制報審T既有線施工人員培訓T預鋪線路及道岔-點前準備-要點施工-消點開通-驗收合格-線路開通第一步：6 6月1 1日至6 6月2828日，施工準備、線路預鋪該施工項目為臨近營業(yè)線施工，主要施工內容為預鋪線路及道岔；利用天窗點卸軌枕、再用軌及道岔。預鋪道岔及線路工作量：皖贛線：預鋪道岔2組（109#、108#），預鋪線路2段，共620m。景

17、德鎮(zhèn)線路所開通施工方案東南聯(lián)絡線：預鋪道岔3組（105#/106# 107#）,預鋪線路1346m。皿a軌枕、P60再用軌及道岔軌料采用火車運輸至施工現(xiàn)場、利用天窗點卸在皖贛線K399+370 K400+400線路兩側。主要工程量及要點 時間如下：a主要工程量：P60再用軌（25米）60根，軌枕（皿a） 1667根、道岔5組。b計劃要點時間P60再用軌利用天窗點卸料，共需要點 3次。計劃5月開始要點。使用軌道車運輸，每次來車一組，每車裝 25米標準鋼軌40根，每 組安排20人卸車。第二步：線路撥接要點時間安排：第一天：6 6月2929日，膠接絕緣封鎖范圍：封鎖皖贛線正線（K398+670K40

18、0+920）線路（120分 鐘）。工務影響范圍：影響景德鎮(zhèn)站一浮梁站區(qū)間列車運行及調車作業(yè)。點內工程量：新建景德鎮(zhèn)線路所兩端預告信號機位置對應既有線路 長軌位置解體安裝膠接絕緣，2處里程分別為K398+693、K400+910。配屬勞力：安裝膠接絕緣20人。信號：配合工務施工。第二天：6 6月3030日，線路撥接、大機搗固封鎖范圍：封鎖皖贛線正線（K399+350K400+400）線路 175分 鐘工務影響范圍：影響景德鎮(zhèn)站一浮梁站區(qū)間列車運行及調車作業(yè)。景德鎮(zhèn)線路所開通施工方案點內工程量：線路撥接長度較長，分為四個攏口。攏口位置：第一攏口 K399+502，第二攏口 K399+928，第三攏

19、口 K400+015，第四攏口 K400+185，第五攏口 K399+650，第六攏口 K399+675。 皖贛線K399+410.53 K399+502段撥接，撥接長度92m，最大撥接距離為3m； 皖贛線K399+928 K400+015段撥接，撥接長度87m，最大撥接 距離為3m； 皖贛線K400+185 K400+288.56段撥接，撥接長度103m，最大撥接距離為3m； 皖贛線K399+650 K399+675段撥接，撥接長度25m，最大撥接距離為3m； 大機搗固。大機行走路徑：2臺大機提前行駛至浮梁車站待命，2臺大機提前行 駛至景德鎮(zhèn)車站待命，給點后2臺大機從浮梁站行駛至施工作業(yè)地點

20、（K399+330）待命。給點后2臺大機從景德鎮(zhèn)站行駛至施工作業(yè)地點（K400+420）待命。撥接完成后大機進行解體，分開作業(yè)，作業(yè)完畢后4臺大機進行連掛行駛到浮梁車站。浮梁方向2臺大機組合（岔搗+線搗）， 景德鎮(zhèn)方向2臺大機組合（線搗+穩(wěn)定車）。岔搗不進行施工作業(yè)。配屬勞力：撥接線路350人。信號：配合調試及聯(lián)鎖試驗。慢行范圍：K399+350K400+400線路開通：開通109#道岔直股方向，施工單位釘閉，車站加鎖確認.同時開通 108#、107#、106#、105#道 岔及 108#岔 前 1346m 線路。點畢開通后，第一列限速15km/h,第二列限速25km/h,第三列限速 45km

21、/h，至次日封鎖綜合作業(yè)開始。第三天：7 7月1 1日，大機搗固線路及道岔、抽換皿a a軌枕封鎖范圍：封鎖皖贛線正線（K399+350K400+400）線路 150分鐘工務影響范圍：影響景德鎮(zhèn)站一景德鎮(zhèn)線路所一浮梁站區(qū)間列車運 行及調車作業(yè)。點內工程量：1、大機搗固線路942m,搗固道岔1組（109#）。2、人工抽換K399+ 928 K400+185段，145根皿a軌 枕。大機行走路徑：4臺大機提前行駛至浮梁車站待命，計給點后 4臺 大機從浮梁站行駛至施工作業(yè)。然后 4臺大機進行解體，分開作業(yè)，作 業(yè)完畢后4臺大機進行連掛行駛到浮梁車站。4臺大機組合（線搗+岔搗 +線搗+穩(wěn)定車）。配屬勞力：

22、120人。信號：配合工務施工。慢行范圍：K399+350K400+400點畢開通后，第一列限速 45km/h,第一列限速60km/h至次日封鎖 綜合作業(yè)開始。第四天：7 7月2 2日，大機搗固線路及道岔、抽換皿a a軌枕封鎖范圍：封鎖皖贛線正線（K399+350K400+400）線路 150分鐘工務影響范圍：影響景德鎮(zhèn)站一景德鎮(zhèn)線路所一浮梁站區(qū)間列車運行及調車作業(yè)。點內工程量：1、大機搗固線路942m,搗固道岔1組（109#）。2、人工抽換K399+ 928 K400+185段，145根皿a軌枕。大機行走路徑：4臺大機提前行駛至浮梁車站待命，計給點后4臺大機從浮梁站行駛至施工作業(yè)。然后 4臺大

23、機進行解體，分開作業(yè)，作 業(yè)完畢后4臺大機進行連掛行駛到浮梁車站。4臺大機組合（線搗+岔搗 +線搗+穩(wěn)定車）配屬勞力：120人。信號：配合工務施工。慢行范圍：K399+350K400+400點畢開通后，第一列限速60km/h至次日封鎖綜合作業(yè)開始。第五天：7 7月3 3日，大機搗固線路及道岔封鎖范圍：封鎖皖贛線正線（K399+350K400+400）線路 150分 鐘工務影響范圍：影響景德鎮(zhèn)站一景德鎮(zhèn)線路所一浮梁站區(qū)間列車運 行及調車作業(yè)。點內工程量：1、大機搗固線路942m,搗固道岔1組（109#）。大機行走路徑：4臺大機提前行駛至浮梁車站待命，計給點后4臺大機從浮梁站行駛至施工作業(yè)。然后

24、4臺大機進行解體，分開作業(yè)，作 業(yè)完畢后4臺大機進行連掛行駛到浮梁車站。4臺大機組合（線搗+岔搗 +線搗+穩(wěn)定車）配屬勞力：40人。信號：配合工務施工慢行范圍：K399+350K400+400點畢開通后，第一列限速60km/h,其后恢復常速。第六天：7 7月4 4日，卸500m500m長鋼軌封鎖范圍：封鎖皖贛線正線（K399+350K400+400）150分鐘工務影響范圍：影響景德鎮(zhèn)站一景德鎮(zhèn)線路所一浮梁站區(qū)間列車運 行及調車作業(yè)。點內工程量：卸長500m鋼軌4根。卸在皖贛線K399+370K400+380 線路兩側。配屬勞力：30人。信號：配合工務施工。第七天：7 7月5 5日，換鋪500m

25、500m長鋼軌封鎖范圍：封鎖皖贛線正線（K399+350K399+870）150分鐘工務影響范圍：影響景德鎮(zhèn)站一景德鎮(zhèn)線路所一浮梁站區(qū)間列車運 行及調車作業(yè)。點內工程量：換鋪 K399+377 K399+855段長鋼軌409m。配屬勞力：80人。信號：配合工務施工。慢行范圍：K399+350K399+870點畢開通后，第一列限速45km/h,第二列限速60km/h,恢復常速。 第八天：7 7月6 6日，換鋪500m500m長鋼軌封鎖范圍：封鎖皖贛線正線（K399+840K400+400）150分鐘工務影響范圍：影響景德鎮(zhèn)站一景德鎮(zhèn)線路所一浮梁站區(qū)間列車運 行及調車作業(yè)點內工程量：換鋪 K399

26、+855 K400+388段長鋼軌533m。配屬勞力：100人。信號：配合工務施工。慢行范圍：K399+840K400+400點畢開通后，第一列限速45km/h,第二列限速60km/h,恢復常速。 第九天：7 7月7 7日，長鋼軌焊接2 2處、安裝膠接絕緣1 1處封鎖范圍：封鎖皖贛線正線（K399+350K399+860）150分鐘工務影響范圍：影響景德鎮(zhèn)站一景德鎮(zhèn)線路所一浮梁站區(qū)間列車運 行及調車作業(yè)。點內工程量：長鋼軌焊接2處，K399+377、K399+785;安裝膠接絕 緣 1 處，K399+693。配屬勞力：20人。信號：配合工務施工。第十天：7 7月8 8日，長鋼軌焊接2 2處、安

27、裝膠接絕緣1 1處封鎖范圍：封鎖皖贛線正線（K399+750K400+400）150分鐘工務影響范圍：影響景德鎮(zhèn)站一景德鎮(zhèn)線路所一浮梁站區(qū)間列車運 行及調車作業(yè)。點內工程量：長鋼軌焊接2處，K399+855、K400+388;安裝膠接絕 緣 1 處，K399+910。配屬勞力：20人。信號：配合工務施工。2、施工工藝及方法1 1）既有線卸料方案既有線卸料工藝流程如下圖所示:既有線卸料工藝流程 卸料地點及堆碼地點卸料地點范圍：再用軌、軌枕、道岔卸在既有皖贛線景德鎮(zhèn)一浮梁區(qū)間(K399+370 K400+380 )既有線兩側新建路基上，然后由人工倒運至使用部位。具體卸軌部位詳見附件5 卸軌程序、方

28、法本次卸軌料主要施工程序如下：a點前確定好卸軌地點，對周圍地下管線認真調查，盡量避開地下管線， 若無法避開，采取沙袋進行保護。對既有的水溝采用木枕進行防護。清 點每組人員和工具，并進行安全教育。駐站聯(lián)絡員與線路兩端防護員提前到位。b點中與駐站聯(lián)絡員聯(lián)系，確認封鎖給點時間，運送軌料列車進入卸軌料 場地列車停穩(wěn)，經(jīng)現(xiàn)場指揮人員下達指令后方可上車作業(yè)，4人一組搭設4.5米長滑軌（四根），安排20人，其中車上安排6人卸鋼軌，車下 安排14人按指定地點堆碼鋼軌，指揮1人，安全防護員3人；軌料卸完 后，清點車廂上是否有松動的材料或工具，對有松動的必須要捆綁。檢 查卸下軌料或工具是否侵入鐵路界限，對侵限的必

29、要清除到安全地帶。2 2）人工鋪軌（見軌道鋪設工藝流程圖） 鋪底碴a鋪碴前按設計文件規(guī)定釘設中線樁，并測出實際路基各點的標高，進行鋪碴前的各項檢查，勞力、機具、材料的準備。b鋪設底碴地段根據(jù)設計文件規(guī)定的種類和鋪設的厚度及線路縱坡，進行鋪設。 鋪軌作業(yè)工序鋼筋砼枕螺旋道釘錨固-散布軌枕、鋼軌及扣件-抬擺軌枕-上鋼軌鋼軌聯(lián)結方正軌枕上扣件撥正線路方向粗整道。 鋪設面碴a第一次上碴整道按起道15cm的需求量運送道碴、起道、方枕、串碴、撥道、填充 盒內道碴，進行整修工作。b第二次上碴整道起道將軌道抬高至設計標高，并略加高 13mm的沉落量，曲線外 股鋼軌按要求超高抬夠，起道后的軌道前后高低、左右水平

30、符合規(guī)范要 求。鋼軌兩側4050cm范圍內串滿道碴，砼枕枕中間60cm寬的碴面低 于軌枕底面30mm以上。3 3）道岔鋪設施工（見道岔鋪設施工工藝流程圖）道岔施工包括道岔鋪設、整理、與線岔聯(lián)鎖。道床分層鋪設，壓實整平；汽車運輸岔枕，預鋪岔枕；鋪軌到達后， 吊卸鋼軌、配件，人工組裝鋪設。軌道鋪設工藝流程圖道岔鋪設施工工藝流程圖3、主要施工工具主要施工機具材料數(shù)量表序號名稱單位數(shù)量序號名稱單位數(shù)量1液壓搗固機組214長孔魚尾板塊202軟軸組415叉子把3003鋸軌機臺616大頭鎬把2004打眼機臺617扒鎬把2005滑軌P50根1018抬杠根1006壓機臺6019撬棍根3507發(fā)電機臺220照明燈

31、具套48氧氣割設備套521鋼軌卡個409小滑車臺2022枕木卡個4010內燃板手臺423大扳手把811軌縫調節(jié)器臺324回流線米50012急救器個825枕木頭個30013鉤鎖器個626砂輪臺4八、工程質量保證措施(1) 道碴材料和鋪設標準符合設計及規(guī)范要求。 道碴清潔，無土塊、 雜物，其物理力學指標符合鐵道部現(xiàn)行技術要求。道碴生產(chǎn)單位提供道 碴產(chǎn)品合格證、道碴等級證書各一份。(2) 提高整體的測量精度。水平基樁、線路中心樁、曲線五大樁的 精度必須符合軌道工程的精度要求。軌道大方向遠視順直，曲線圓順， 無反彎和鵝頭，無反超高。軌道中心線與線路中心線一致，允許偏差士 30mm。(3) 道岔、岔枕、

32、電務設備出廠前應在專用臺座上試鋪調整至合格， 對尖軌、心軌、翼軌的斷面幾何尺寸和縱向線形、滑床板、軌距塊等零 部件的加工質量和長岔枕的質量嚴格控制。整體運輸?shù)跹b尖軌和新軌，防止運輸施工中變形。道岔應按施工圖準確拼裝鋪設，各部件位置正確、 數(shù)量安裝齊全。(4) 道岔膠接絕緣接頭焊接前應由電務人員測定電絕緣性能，并應 符合膠接絕緣鋼軌技術條件(TB/T2975-2000)的規(guī)定。(5) 硫磺錨固螺旋道釘與承軌面垂直，歪斜不得大于 2C,道釘中 線與承軌面的交點偏離孔中心不得大于 2mm,螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ坏玫陀?60KN 九、安全保證措施1、安全管理保證措施1 ）建立健全安全保證體系，以施工安全、

33、人身安全、行車交通安全、 財產(chǎn)安全為主，層層簽訂安全責任書，做到崗位責任明確，逐級落實安 全生產(chǎn)責任制2）嚴格員工教育培訓制度，參加施工的人員，必須接受安全技術教 育，熟知和遵守本工種的各項安全技術操作規(guī)程，定期進行安全技術考核，合格者方能上崗操作。3） 特殊崗位必須具有勞動安全管理部門頻發(fā)的安全生產(chǎn)許可證。 對 于從事電氣、起重等施工的特殊工種人員，應經(jīng)過專業(yè)培訓，并獲得安 全操作合格證后，方準持證上崗。4）施工現(xiàn)場必須具有相關的安全標示牌。2、機械設備安全保證措施1）機械設備使用嚴格按照建筑機械使用安全技術規(guī)程和建筑 安裝工人安全技術操作規(guī)程的要求執(zhí)行。2）各種機械操作人員和駕駛員，必須持

34、有操作合格證，不準操作人 操作與操作證不相符的機械；不準將機械設備給無操作證的人員操作， 對機械操作人員要建立檔案、專人管理。3）操作人員必須按照本機說明書規(guī)定，嚴格做到：工作前檢查、工 作中觀察、工作后保養(yǎng)。操作室嚴禁存放易燃易爆品，嚴禁酒后操作機 械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉。4）定期組織機電設備、車輛安全大檢查。對檢查中查出的安全問題 按照“三不放過”原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的 發(fā)生。3、軌道工程安全保證措施1）上下班沿鐵路行走時，只準在路肩上或路旁行走，禁止走軌道中 心。在曲線地段或氣候惡劣、視線、聽覺不良的時候，加強了望，注意前后來車，并及時躲避，嚴禁橫越軌道

35、。2）翻軌、翻動鋼筋混凝土枕時，撬棍不可插得過深，兩人叫號一致 迅速抽出，以防撬棍打人。3）安裝夾板時，使用扳手的一端或小撬棍導孔，禁止用手指對準螺 栓孔。4） 撥道時將撬棍放在軌底，撬棍與鋼軌的角度不小于45 ，插入 深度不小于20cm。以免滑撬摔倒。5）人工搗固作業(yè)時，工作人員不得相對站立，各組的間隔不得小于 3根軌枕。6）起道時，起道機平穩(wěn)地放在道碴上，不得歪斜俯仰，以免傾斜； 放落時工作人員不得將手腳或工具放在鋼軌上，以免壓傷。7）上扣件時，禁止將手伸入承軌槽和鋼軌底之間。8）撥動扣件和鋼筋混凝土枕時，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰傷頭。9）在使用吊車起吊軌料時，專人統(tǒng)一指揮。在吊起的物件

36、下面或移 動的范圍內禁止人員工作。起吊軌料必須掛穩(wěn)吊鉤、對準中心后再起吊， 對準位置后再下落，起吊時鋼絲繩應垂直。人力裝卸材料所搭跳板坡度不得大于20,跳板有足夠的厚度和寬度，表面刻以花紋或釘防滑板條， 兩端放置穩(wěn)妥，以防折斷或滑脫。10）安全負責人在施工前認真檢查施工組織和安全措施落實情況， 安全措施不落實，不得開始作業(yè)。施工中嚴格按施工方案組織施工，按 作業(yè)程序、標準進行作業(yè)，不得隨意擴大施工范圍，不得擅自改變對列 車的限制速度。11）施工期間，邀請施工區(qū)域內現(xiàn)有設備所屬維修單位派專人在現(xiàn) 場配合施工。在地下鋪設有管線等隱蔽設備的地點， 做明顯的地面標志, 注意保證其完好，未經(jīng)維修單位同意

37、不得隨意改動，保證既有設備的正常使用。12）加強施工現(xiàn)場的管理，按規(guī)定堆放施工器材和材料，不得影響 正常行車，施工期間嚴格按技規(guī)設施工防護、限速等標志，施工完 畢及時撤除。4、確保既有線運營安全及設備穩(wěn)定的保證措施1）既有行車線施工安全措施 開工前按規(guī)定向有關部門提出申請，并辦理施工手續(xù)，簽定施工 安全協(xié)議。施工前一日10點前，施工領導人親自或派人到車站，按技 規(guī)要求，在行車設備檢查登記簿上進行登記并報分局調度所，具 體施工時間由調度所以調度命令下達。在行車線上施工的駐站聯(lián)絡員、工地防護員必須是經(jīng)過嚴格訓練 和考試合格的人員擔任該項工作。施工工點與相鄰車站有可靠通訊方式 聯(lián)系。防護設備經(jīng)常檢查

38、，保證正常使用。在視線不良地段增設中間聯(lián) 絡員或信號傳遞設備。封閉施工期間，時間緊、工作量大，必須精心組織，嚴格管理， 分工明確，責任到人。封閉點前的準備工作必須充分但不得過量，必須確保行車安全。封鎖施工中，嚴格執(zhí)行技術標準、作業(yè)標準和工藝流程，嚴禁超范 圍作業(yè)，確保施工質量。施工完畢后，檢查線路質量情況，必須達到放行列車條件并經(jīng)設備 管理單位確認后，方可申請開通線路。5、既有線卸料安全保證措施1）卸車負責人應經(jīng)過培訓，考試合格后持證上崗勞務工卸料必須由 職工帶領。卸下的路料不得侵入鐵路建筑接近界限，也不能堵塞、損壞 通道或道口。2）正線卸料應嚴格執(zhí)行技規(guī)第 289條：列車在區(qū)間卸車時，卸車負

39、責人應指揮列車停于指定地點。卸車完 畢后，卸車負責人應負責檢查卸貨距離，清好道眼，管好車門，通知司 機開車。3）卸車時項目主管必須現(xiàn)場指揮，項目部除編制總的卸車方案外， 每次卸車必須另作詳細交底安全措施必須有針對性。4）按規(guī)定辦理相關手續(xù)，防護員要經(jīng)過考試合格人員擔任。駐站聯(lián) 絡員與現(xiàn)場防護員保持良好的聯(lián)絡狀態(tài)，防護員對講機要保持通話暢通， 經(jīng)常聯(lián)絡，對講機聯(lián)絡中斷，應立即停止作業(yè)，現(xiàn)場按規(guī)定設好防護。5）卸料前，卸車負責人應對卸料地段進行認真調查， 確定停車位置、 卸料數(shù)量，對卸車人員進行書面和現(xiàn)場交底，并且要對所有參加卸料的人員進行專門業(yè)務培訓6）卸車時，統(tǒng)一指揮，隨卸隨清。7）卸車時盡量

40、在鐵路自閉線空格內卸料，并對自閉線桿做好防護，否則應調整列車停車位置。8） 卸車前，要提前與現(xiàn)場既有行車設備產(chǎn)權單位聯(lián)系，以便對現(xiàn)場 設備及時監(jiān)護。例如信號機等既有線環(huán)線試驗設備做好防護后，并有專 人盯護方可卸料。9） 車輛兩端設好防溜枕木和其他防護后方準吊車進行作業(yè)。10）卸車時，卸車負責人應指揮列車停于指定地點、卸車完畢后， 卸車負責人應負責檢查卸貨距離、清好道眼、關好車門，確認不影響行 車后通知司機開車，并通知消點。11）卸下的軌料必須要及時搬運走，必須保證軌料距既有線距離不 小于2.4米，且堆碼整齊、牢固，防止侵限。12）當在規(guī)定時間內，物料不能完全卸完時，在列車走開前必須由 專人對剩

41、余物料進行整理，確保不偏載，防止列車傾斜。13）未確認卸車信號或者未得到正式卸車命令不得卸料。6、既有線撥接安全卡控措施1 .施工單位必須在撥接前的工程線與營業(yè)線之間，線距小于 4m的 起點處設置限位裝置（用軌枕或2.5m短軌，一端橫向插入軌枕盒，一端 架在一股鋼軌軌面上，左右股各設一根）；在工程線距營業(yè)線鋼軌頭部 外側2m的范圍，設置警戒繩進行防護，警戒繩樁高不得小于 1m,間距 為10m （下同）；施工材料、機具和人員不得超越防護范圍。2.新線撥接施工封鎖前2小時，項目管理機構、監(jiān)理單位、設備管 理單位人員均應到場把關，重點檢查新線撥接施工地段是否具備施工條 件，各項準備工作是否到位，防護

42、體系是否健全，準備工作是否過頭、 機具材料有無侵限等情況。景德鎮(zhèn)線路所開通施工方案3.施工負責人必須由施工單位項目經(jīng)理及以上級別的人員擔任。4.新鋪設的線路，經(jīng)施工、設備管理單位確認線路標高、線路中心 位置符合設計標準，道床符合標準并儲備足夠機械起搗作業(yè)道碴；軌道 幾何狀態(tài)是否達到放行列車條件，零配件符合限速要求，材料、機具撤 離限界以外，道床滿足限速要求，線間距達到設計標準，方予開通線路。5.新線撥接施工完畢開通后，首列運行速度不得高于施工方案的規(guī) 定。列車通過后，施工單位負責人及時組織人員會同監(jiān)理、設備管理單 位對新線及撥接地段進行全面檢查，及時整修線路幾何尺寸超限處所， 達到列車階梯提速

43、的條件。6.新線撥接開通后24小時內，施工單位負責人組織安排人員對新 線地段、撥接地段每趟列車通過后的線路檢查保養(yǎng)，檢查保養(yǎng)人員應備 有防護備品和照明設備，發(fā)現(xiàn)危及行車安全的病害應立即攔停列車或通 知車站行車值班員扣停列車，并報告施工負責人，組織人員進行搶修。7.新線撥接開通后24小時內，由施工單位負責人會同設備管理單 位共同檢查確認，新線撥接地段線路達到如下要求：零配件齊全，扭力 矩達標，道床斷面符合設計標準，鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件無傷損，軌道 幾何狀態(tài)符合線路養(yǎng)護標準技術條件后，交由設備管理單位負責線路檢 查養(yǎng)護。8.施工單位對新線撥接地段軌料及時回收， 在設備管理單位指定的 地點堆碼整齊擺

44、放穩(wěn)固。7、既有線施工的應急措施1）防止碰撞壞電務設備在線路施工中，工務、電務施工負責人保持聯(lián)系，積極配合對既有電務設備進行移設并逐一交底，做好防護。設立電務應急人員，備好應急器材，如電纜、各種箱盒、圖紙等， 如有發(fā)生，迅速與電務部門取得聯(lián)系，登記要點，在最短的時間內修復 或更換損壞設備。施工人員加強對新設備的保護意識，工務、電務整體移動的設備， 做好防撞防壓保護，對既有設備做好顯著的標識。2）防止軌道電路短路加強工務施工人員對軌道電路知識的學習。導致軌道短路的情況有：撬棍、鋼軌、墊板等，施工人員在施工時 嚴禁將撬棍、鋼軌、墊板放置在線路上，對已施工完畢地段及時清理工 具，放置在指定的位置。防

45、止軌道短路。如發(fā)現(xiàn)軌道短路現(xiàn)象，第一時 間通知駐站聯(lián)絡員對現(xiàn)場的情況進行說明，并及時對導致軌道短路的工 具移走或拆除。3）防止挖斷電纜措施施工前采取有效的措施進行預防，如請有關部門指明管線位置或獲 取圖紙掌握管線走向；使用電纜探測儀詳細探明施工區(qū)段地下電纜走向、 位置、深度；施工前挖探溝，探明后再施工；管線如需改移，改移后設 置醒目標志，加強保護等。同時為了保證既有設備的正常使用，施工中 一旦挖斷管線，立即采取措施進行補救。十、汛期施工保障措施1、防洪防汛安全組織機構成立防洪防汛安全組織機構，組織機構如下：組長：周洪濤副組長：李峰、趙金勇通訊聯(lián)絡組：陳陽防汛行動組：邸占強、王成防汛物資、設備組

46、：彭吉勝防汛搶險隊伍：施工隊2、防洪防汛預防工作1、加強與氣象部門的聯(lián)系，做好預防工作，加強值班巡邏。2、場地四周設置排水溝，定期檢查排水管網(wǎng)及抽水設備的可靠性， 提咼快速反應能力。3、現(xiàn)場臨時設施的搭設，備齊各種防洪器材。3、施工現(xiàn)場排水1、施工現(xiàn)場必須保證既有水溝暢通。2、雨期指定專人負責維修路面，對路面不平或積水現(xiàn)象應及時修復、 清除。3、保持工地排水設施暢通，場地平整時設置排水坡度，流向道路排 水邊溝；備足抽水設備。4、現(xiàn)場機械設備、材料防水1、現(xiàn)場發(fā)電機等機械設備要采取防雨、防潮、防淹沒等措施。2、扣配件及小型機具等存放周圍要加以圍護， 防止雨水沖刷并以塑 料布覆蓋，防止生銹。十一、

47、應急預案1、應急領導小組組長：周洪濤副組長：李峰趙金勇成員：王成付強邸占強王勇張會平彭吉勝線路養(yǎng)護人員及施 工人員2、應急預案領導小組職責（1）負責本單位“預案”的制定、修訂和演練；（2）組建應急救援隊，并組織實施救援行動；（3）檢查督促做好預防措施和應急救援的各項準備工作；（4）發(fā)布和解除應急救援命令；（5）向公司領導、相關部門通報事故情況，配合上級有關部門人員 進行事故調查，必要時向有關單位發(fā)出救援請求；（6）組織事故調查，總結應急救援工作經(jīng)驗教訓；（7）經(jīng)常檢查現(xiàn)場、駐地及施工周邊環(huán)境，同時檢既有線行車安全 組的執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正；（8）定期分析施工人員的思想動態(tài)，做到心中有數(shù)；

48、（9）定期對職工進行既有線行車安全的教育，提高思想認識。3、應急聯(lián)系方式、車輛安排項目部應急電話場聯(lián)絡電話：李場應急車輛：轎車（冀AD536A4、 應急響應程序若發(fā)生影響既有線行車的事故，首先立即通報相鄰車站及項目部領 導，項目部領導小組根據(jù)報告故障情況，立即啟動相關應急預案，命令 相應搶險小組立即出動進行搶險，將行車干擾影響減至最小，盡快排除 故障隱患，同時按規(guī)定逐級上報。5、 施工預想（1）人身傷害（2）料具侵限（3）設備故障（4）封鎖延點（5）其他預想6、 應急事故處理措施（1）人身傷害安全應急措施施工過程中，對施工人員進行自救知識培訓

49、，如發(fā)生人身傷害事 故，現(xiàn)場應及時作好急救、自救，現(xiàn)場急救由陳陽負責組織應急車輛對 傷員進行運送和轉移。（2）料具發(fā)生侵限安全應急措施 施工機具擺放在安全地帶，禁止隨意丟棄造成侵限。施工期間 任何人不得隨意跨越警戒繩，鄰線來車時本線作業(yè)人員必須下道。 料具發(fā)生侵限應立即予以清除，不易處理解決的應立即向安全 負責人報告，并通知駐站聯(lián)絡員及遠端防護員。（3）設備故障安全應急措施特別是小型搗固機、鋸軌機、鉆眼機、發(fā)電機等施工機具必須留 有備用，同時派2名專人做好施工前維修保養(yǎng)，施工后檢查維護，并由 專人使用；大型搗固機安排2名專人有修理工，準備好必要的零配件， 同時現(xiàn)場要配備足夠的小型搗固機，以防故

50、障。（4）封鎖延點安全應急措施 無縫線路鋼軌脹軌的安全應急措施a.掌握鎖定軌溫，嚴格按章作業(yè)。如發(fā)現(xiàn)固定區(qū)鋼軌長度有變化， 及時把它換算成軌溫變化，改正鎖定軌溫。b.發(fā)生脹軌時，按規(guī)定設置停車信號，及時通知車站封鎖線路，同時對脹軌兩端加強防爬鎖定以及澆水降溫。c.備用12.5m鋼軌一對，急救器4套。 發(fā)生鋼軌配件不足的應急措施對現(xiàn)場拆除能利用的鋼軌配件進行收集，放置在指定的位置，同時配備多余的鋼軌配件，以防鋼軌配件不足，并統(tǒng)一放置的指定的位置。 出現(xiàn)異常情況造成延點或頂點時應急措施a.做好與運營單位溝通，發(fā)生異常情況是時及時向現(xiàn)場指揮部匯報，預估采取補救措施可能造成的延時或頂點時間，及時反映溝通，一 旦采取應急措施及加大勞動力和設備還不能按時開通線路，則請求運輸 部門由集裝箱貨場繞行進行接發(fā)車作業(yè)。b.積極分析現(xiàn)場出