一級建造師公路工程復(fù)習(xí)題集第5115篇

1、2019 年國家一級建造師公路工程職業(yè)資格考前練習(xí) 一、單選題 1.變更工程的單價原則，其一是( )，其二是公平合理原則。 A、發(fā)包人最終確定原則 B、約定優(yōu)先原則 C、監(jiān)理工程師審批原則 D、協(xié)商一致原則 點擊展開答案與解析 【答案】：B 【解析】： 變更工程的單價原則，其一是約定優(yōu)先原則，其二是公平合理原則。 2.當材料、設(shè)備已用于或安裝在永久工程之中時，材料、設(shè)備預(yù)付款應(yīng)從進度付款證書中扣回，扣回期不超過( )個月。個月。 A、1 B、2 C、3 D、4 點擊展開答案與解析 【答案】：C 【解析】： 當材料、設(shè)備已用于或安裝在永久工程之中時，材料、設(shè)備預(yù)付款應(yīng)從進度付款證書中扣回，扣回期

2、不超過 3 個月。 3.在浮運、就位的任何時間內(nèi)，沉井露出水面的高度均不應(yīng)小于( )m，并應(yīng)考慮預(yù)留防浪高度或采取防浪措施。 A、1 B、2 C、3 D、4 點擊展開答案與解析 A ：【答案】 【解析】： 沉井的浮運宜在氣象和水文條件有利于施工時，以拖輪拖運或絞車牽引進行。在水深和流速大的河流，可在沉井兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)向船增加其穩(wěn)定性。在浮運、就位的任何時間內(nèi)，沉井露出水面的高度均不應(yīng)小于 1m ，并應(yīng)考慮預(yù)留防浪高度或采取防浪措施。 4.4.橋面與低水位之間的高差稱之為橋面與低水位之間的高差稱之為( ( ) )。 A、橋梁建筑高度 B、橋梁高度 C、橋下凈空高度 D、橋梁通航高度 點擊展開答案與解

3、析點擊展開答案與解析 【答案】：B 【解析】： 橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位(或地面)之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。 5.5.洞口仰坡腳到洞門墻背的水平距離不應(yīng)小于洞口仰坡腳到洞門墻背的水平距離不應(yīng)小于( ( )m)m。 A、1.0 B、1.5 C、2.0 D、2.5 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：B 【解析】： 洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離不應(yīng)小 1.5m，以防仰坡土石掉落到路面上，危及安全。 6.6.儀器設(shè)備使用狀態(tài)標識為儀器設(shè)備使用狀態(tài)標識為“準用準用”的用的用( ( ) )標簽進行標識。標簽進行標識。 A、綠色 B、黃色 C、藍色 D、紅色

4、點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：B 【解析】： 儀器設(shè)備應(yīng)實施標識管理，使用狀態(tài)標識分為“合格” “準用” “停用”三種，分別用 三色標簽進行標識。 ”紅” “黃” “綠“7.懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁的施工撓度控制時，對撓度的觀測應(yīng)在一天中的( )進行。 A、溫度最低時 B、溫度最高時 C、平均氣溫時 D、溫度變化最小時 點擊展開答案與解析 【答案】：D 【解析】： 撓度觀測:在一天中溫度變化相對小的時間，在箱梁的頂?shù)装宀贾脺y點，測立模時、混凝土澆筑前、混凝土澆筑后、預(yù)應(yīng)力束張拉前、預(yù)應(yīng)力束張拉后的標高。 8.滑坡防治的工程措施主要有( )、力學(xué)平衡以及改變滑帶土三類。 A、護面

5、 B、排水 C、植樹 D、注漿 點擊展開答案與解析 【答案】：B 【解析】： 滑坡防治的工程措施主要有排水、力學(xué)平衡和改變滑帶土三類。 9.在瓦斯放出類型中，放出瓦斯量最大的是( )。 A、瓦斯?jié)B出 B、瓦斯噴出 C、瓦斯突出 D、瓦斯冒出 點擊展開答案與解析 【答案】：A 【解析】： 從巖層中放出瓦斯，可分為三種類型: 1.瓦斯的滲出:它是緩慢、均勻、不停地從煤層或巖層的暴露面的空隙中滲出，延續(xù)時間很久，有時帶有一種嘶聲。 2.瓦斯的噴出:比上述滲出更強烈，從煤層或巖層裂縫或孔洞中放出，噴出的時間有長有短，通常有較大的響聲和壓力。 3.瓦斯的突出:在短時間內(nèi)，從煤層或巖層中，突然猛烈地噴出大

6、量瓦斯，噴出的時間，可能 從幾分鐘到幾小時，噴出時常有巨大轟響，并夾有煤塊或巖石。 以上三種瓦斯放出形式，以第一種放出的瓦斯量為大。 10.10.季節(jié)性凍土地區(qū)，在凍融以后應(yīng)對導(dǎo)線點進行季節(jié)性凍土地區(qū)，在凍融以后應(yīng)對導(dǎo)線點進行( ( ) )。 A、加固 B、改移 C、加密 D、復(fù)測 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：D 【解析】： 路基施工期間還應(yīng)根據(jù)情況對控制樁點進行復(fù)測。季節(jié)性凍土地區(qū)，在凍融以后應(yīng)進行復(fù)測。 11.11.關(guān)于填隙碎石干法施工的說法，正確的是關(guān)于填隙碎石干法施工的說法，正確的是( ( ) )。 A、初壓用 12t 三輪以上壓路機碾壓 34 遍 B、用振動壓路機

7、快速碾壓，將全部填隙料振入粗碎石間的孔隙中 C、粗碎石層表面孔隙全部填滿后，立即用灑水車灑水 D、碾壓后，對局部填隙料不足之處人工進行找補，局部多余的填隙料應(yīng)掃除 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：D 【解析】： (1)初壓宜用兩輪壓路機碾壓 34 遍，使骨料穩(wěn)定就位，初壓結(jié)束時，表面應(yīng)平整，并具有規(guī)定的路拱和縱坡。選項 A 錯誤 (2)應(yīng)采用振動壓路機慢速碾壓，將全部填隙料振入骨料間的空隙中。無振動壓路機時，可采用重型振動板。路面兩側(cè)宜多壓 23 遍。選項 B 錯誤 (3)填隙碎石表面空隙全部填滿后，宜再用重型壓路機碾壓 12 遍。在碾壓過程中，不應(yīng)有任何蠕動現(xiàn)象。在碾壓之前，

8、宜在表面灑少量水，灑水量宜不少于 3kg/m2。選項 C 錯誤 (4)碾壓后，應(yīng)對局部填隙料不足之處進行人工找補，并用振動壓路機繼續(xù)碾壓，直到全部空隙被填滿， 12.12.滲溝的作用是滲溝的作用是( ( ) )。 A、降低地下水位 B、排除邊溝水 C、減少冰凍深度 D、連接排水溝與滲井 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 A ：【答案】 【解析】： 為降低地下水位或攔截地下水，可在地面以下設(shè)置滲溝。 13.13.熱拌瀝青混凝土路面，其混合料運至施工現(xiàn)場的溫度控制在( ) 。 A、120150 B、140165 C、150170 D、160180 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】

9、：A 【解析】： 混合料運至施工現(xiàn)場的溫度控制在 120150。 14.14.橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種，切縫方式的選用，應(yīng)由( ( ) )確定。 A、施工期間該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時的晝夜溫差 B、路面攤鋪完成的時間 C、板厚 D、攤鋪方法 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：A 【解析】： 橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種，切縫方式的選用，應(yīng)由施工期間該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時的晝夜溫差確定。 15.15.關(guān)于采用工字鋼鋼拱架進行隧道支護的說法，錯誤的是( ( ) )。 A、混凝土能充滿鋼拱架和圍巖間空隙，鋼拱架與

10、噴射混凝土粘結(jié)好 B、可用于混凝土內(nèi)作為永久襯砌的一部分 C、架設(shè)后能立即承載 D、在 VVl 級較軟弱破碎圍巖中或塌方時使用較多 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：A 【解析】： 鋼拱架是工字鋼或鋼軌制造而成的剛性拱架。這種鋼拱架的剛度和強度大，可作臨時支撐并單獨承受較大的圍巖壓力，也可設(shè)于混凝土內(nèi)作為永久襯砌的一部分。鋼拱架的最大特點是架設(shè)后能夠立即承載。因此，多設(shè)在需要立即控制圍巖變形的場合，在 VVl 級軟弱與鋼拱架與圍巖間的空隙難以用噴射混凝土緊密充填，破碎圍巖中或處理塌方時使用較多。 噴射混凝土粘結(jié)也不好，導(dǎo)致鋼拱架附近噴射混凝土易出現(xiàn)裂縫。 16.16.對于大跨徑的

11、預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋，其對于大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋，其 0 0 號、號、1 1 號塊的施工一般采用號塊的施工一般采用( ( ) )。 A、扇形托架澆筑 B、滿堂架澆筑 C、預(yù)制吊裝 D、掛籃澆筑 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：A 【解析】： 0 號、1 號塊的施工:掛籃是利用已澆筑的箱梁段作為支撐點，通過桁架等主梁系統(tǒng)、底模系統(tǒng)，人為創(chuàng)造一個工作平臺。對于 0 號、1 號塊掛籃沒有支撐點或支撐長度不夠，需采用其他方式澆筑。一般采用扇形托架澆筑。 17.17.關(guān)于基底檢驗說法，錯誤的的是關(guān)于基底檢驗說法，錯誤的的是( ( ) ) A、小橋涵的地基，一般采用直觀或觸探方法

12、B、特殊設(shè)計的小橋涵對地基沉陷有嚴格要求，且土質(zhì)不良時，宜進行荷載試驗 C、對經(jīng)加固處理后的特殊地基，一般采用荷載試驗 D、大、中橋地基，一般由檢驗人員用直觀、觸探、挖試坑或鉆探試驗等方法，確定土質(zhì)容許承載力是否符合設(shè)計要求 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：C 【解析】： 基底檢驗根據(jù)橋涵大小、地基土質(zhì)復(fù)雜情況(如溶洞、斷層、軟弱夾層、易熔巖等)及結(jié)構(gòu)對地基有無特殊要求等，按以下方法進行: 1.小橋涵的地基，一般采用直觀或觸探方法，必要時進行土質(zhì)試驗。特殊設(shè)計的小橋涵對地基沉陷有嚴格要求，且土質(zhì)不良時，宜進行荷載試驗。對經(jīng)加固處理后的特殊地基，一般采用觸探或作密實度檢驗等。 2

13、.大中橋和填土 12m 以上涵洞的地基，一般由檢驗人員用直觀、觸探、挖試坑或鉆探(鉆深至少4m) 試驗等方法，確定土質(zhì)容許承載力是否符合設(shè)計要求。對地質(zhì)特別復(fù)雜，或在設(shè)計文件中有特殊要求，或雖經(jīng)加固處理又 18.18.下列不屬于下列不屬于 ETCETC 車道功能的是車道功能的是( ( ) )。 A、無現(xiàn)金交易安全方便 B、從根本上杜絕了收費工作中的貪污作弊現(xiàn)象 C、稽查黑名單，通過車牌號和黑名單庫比較，可發(fā)現(xiàn)各類黑名單車 D、有效地提高了車道的車輛通過能力，加快了收費速度，提高了公路利用率 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析【答案】：C 【解析】： ETC 車道功能： (1)無現(xiàn)金交易安全方

14、便。 (2)從根本上杜絕了收費工作中的貪污作弊現(xiàn)象。 (3)有效地提高了車道的車輛通過能力，加快了收費速度，提高了公路利用率。 (4)降低收費站、車道的噪聲水平和廢氣排放。 19.19.橋下凈空高度是指橋下凈空高度是指( ( ) )。 A、設(shè)計洪水位或通航水位與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離 B、設(shè)計洪水位或通航水位與橋跨結(jié)構(gòu)最上緣之間的距離 C、設(shè)計洪水位或通航水位與最低水位之間的距離 D、設(shè)計洪水位或通航水位與測時水位之間的距離 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：A 【解析】： 橋下凈空高度是設(shè)計洪水位或計算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，以 H 表示，它應(yīng)保證能安全排洪，并不

15、得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。 20.20.光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)由( ( ) )兩部分組成。兩部分組成。 A、干線傳輸系統(tǒng)和數(shù)字同步時鐘系統(tǒng) B、干線傳輸系統(tǒng)和綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng) C、干線傳輸系統(tǒng)和網(wǎng)管系統(tǒng) D、干線傳輸系統(tǒng)和計費系統(tǒng) 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：B 【解析】： 光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)分為干線傳輸系統(tǒng)和綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)兩部分。 21.21.關(guān)于斜拉橋施工控制的說法，正確的是關(guān)于斜拉橋施工控制的說法，正確的是( ( ) )。 A、施工中以標高控制為主 B、二期恒載施工時，以標高和線形控制為主 C、若主梁剛度較小，斜拉索張拉時應(yīng)以拉索張拉噸位為主

16、進行控制 D、若主梁剛度較大，施工中應(yīng)以高程測量進行控制 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：A ：【解析】 斜拉橋施工時，在主梁懸臂澆筑或懸臂拼裝過程中，確保主梁線形和順、正確是第一位的，施工中以標高控制為主。 二期恒載施工時，為了保證結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形處于理想狀態(tài)，拉索再次張拉時以索力控制為主。 若主梁剛度較小，斜拉索索力的微小變化將引起懸臂端撓度的較大變化，斜拉索張拉時應(yīng)以高程測量為主進行控制，但索力張拉噸位不應(yīng)超過容許范圍，確保施工安全。 若主梁剛度較大，斜拉索索力變化了很多，而懸臂端撓度的變化卻非常有限，施工中應(yīng)以拉索張拉噸位進行控制，然后根據(jù)標高的實測情況，對索力作適當?shù)?/p>

17、調(diào)整。 22.22.進行工期和成本的同步控制的方法是進行工期和成本的同步控制的方法是( ( ) )。 A、偏差分析法 B、凈值法 C、控制消耗法 D、限額領(lǐng)料法 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：B 【解析】： 用凈值法進行工期成本的同步控制。 23.23.用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩(wěn)定性好。其中強度要求是按用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩(wěn)定性好。其中強度要求是按CBRCBR 值確定，應(yīng)通過值確定，應(yīng)通過( ( ) )確定填料最小強度和最大粒徑。確定填料最小強度和最大粒徑。 A、取土試驗 B、規(guī)范查表 C、材料來源 D、E0 計算

18、點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：A 【解析】： 強度要求是按 CBR 值確定，應(yīng)通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。 24.24.就一條高速公路收費系統(tǒng)來說，下列不屬于實現(xiàn)基本功能的系統(tǒng)的是就一條高速公路收費系統(tǒng)來說，下列不屬于實現(xiàn)基本功能的系統(tǒng)的是( ( ) )。 A、車牌自動識別系統(tǒng) B、緊急電話系統(tǒng) C、計算機系統(tǒng) D、計重系統(tǒng) 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 B ：【答案】 【解析】： 一條高速公路收費系統(tǒng)，按其基本功能可分為計算機系統(tǒng)、收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)、內(nèi)部對講系統(tǒng)、安全報警系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、計重系統(tǒng)、車牌自動識別系統(tǒng)、 ETC 車道系統(tǒng)等。 25.25.干線

19、傳輸系統(tǒng)主要由干線傳輸系統(tǒng)主要由( ( ) )組成。組成。 A、SDH 光同步傳輸設(shè)備(ADM、TM)、光纖線路終端設(shè)備(OLT)、光纜和網(wǎng)管設(shè)備組成 B、SDH 光同步傳輸設(shè)備(ADM、TM)、光纖網(wǎng)絡(luò)單元設(shè)備(ONU)、光纜和網(wǎng)管設(shè)備組成 C、光纖線路終端設(shè)備(OLT)、光纖網(wǎng)絡(luò)單元設(shè)備(ONU)、光纜和網(wǎng)管設(shè)備組成 D、干線傳輸設(shè)備(ADM、TM)、再生器中繼(REG)、光纜和網(wǎng)管設(shè)備組成 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：D 【解析】： 干線傳輸系統(tǒng)由設(shè)在通信分中心的干線傳輸設(shè)備 (ADM ，終端為 TM) 、再生中繼器 REG 、光纜和網(wǎng)管設(shè)備等組成。干線傳輸各方向光群

20、路接口板和光纖一般為 1+1 方式配置 (4 芯光纖) ，形成鏈狀保護。 26.26.合同段中，具有獨立施工條件和結(jié)構(gòu)功能的工程是合同段中，具有獨立施工條件和結(jié)構(gòu)功能的工程是( ( ) )。 A、單位工程 B、分部工程 C、分項工程 D、工序 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：A 【解析】： 1.單位工程是指合同段中，具有獨立施工條件和結(jié)構(gòu)功能的工程。 2.分部工程指在單位工程中，按路段長度、結(jié)構(gòu)部位及施工特點等劃分的工程。 3.分項工程指在分部工程中，根據(jù)工序、工藝或材料等劃分的工程。 27.27.拱式橋與同跨徑的梁式橋相比，其彎矩和變形要小很多，原因在于拱式橋與同跨徑的梁式橋

21、相比，其彎矩和變形要小很多，原因在于( ( ) )的作用。的作用。 A、水平力 B、豎向力 C、剪力 D、彎矩 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：A 【解析】： 拱端支撐處不僅有豎向反在豎直荷載作用下，拱橋的拱圈是橋跨結(jié)構(gòu)的主要承載部分，力，還有水平推力，這樣拱的彎矩比相同跨徑的梁的彎矩小得多，而使整個拱主要承受壓力。 28.ETC28.ETC 車道預(yù)告類標志設(shè)置在收費站前車道預(yù)告類標志設(shè)置在收費站前( ( )m)m 適當位置，主要用于告知駕駛員前方收費站設(shè)有適當位置，主要用于告知駕駛員前方收費站設(shè)有ETCETC 車道。車道。 A、400 B、450 C、500 D、550 點擊

22、展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：C 【解析】： ETC 車道預(yù)告類標志設(shè)置在收費站前 500m 適當位置，主要用于告知駕駛員前方收費站設(shè)有ETC 車道。一般在 ETC 車道島頭設(shè)置島頭標志，用于車輛駛?cè)?ETC 車道后提示建議限速值和保持合理車距。 29.29.調(diào)值公式計算時固定要素比重為調(diào)值公式計算時固定要素比重為 0 02 2，人工費是可調(diào)因素的一半，人工費的比重為，人工費是可調(diào)因素的一半，人工費的比重為( ( ) )。 A、05 B、025 C、02 D、04 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：D 【解析】： 固定要素比重為 0.2，即可調(diào)因素為 1-0.2=0

23、.8，人工費是可調(diào)因素的一半，人工費的比重為0.8/2=0.4。 30.30.當軟土層很厚，樁端達不到堅硬土層或巖層上時，采用的樁基為當軟土層很厚，樁端達不到堅硬土層或巖層上時，采用的樁基為( ( ) )。 A、端承樁 B、摩擦樁 C、摩擦端承樁 D、端承摩擦樁 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：B 【解析】： 摩擦樁：當軟土層很厚，樁端達不到堅硬土層或巖層上時，則樁頂?shù)臉O限荷載主要靠樁身與周圍土層之間的摩擦力來支承，樁尖處土層反力很小，可忽略不計。 ：樁穿過軟弱土層，樁端支承在堅硬土層或巖層上時，則樁頂極限荷載主要靠樁尖:端承樁處堅硬巖土層提供的反力來支承，樁側(cè)摩擦力很小，可忽

24、略不計。 31.31.安全生產(chǎn)費用由建設(shè)單位根據(jù)安全生產(chǎn)費用由建設(shè)單位根據(jù)( ( ) )對工程安全生產(chǎn)情況的鑒定確認進行支付。對工程安全生產(chǎn)情況的鑒定確認進行支付。 A、項目經(jīng)理 B、總工程師 C、專職安全管理人員 D、監(jiān)理工程師 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：D 【解析】： 安全生產(chǎn)費用應(yīng)當經(jīng)監(jiān)理工程師審核簽認，并經(jīng)建設(shè)單位同意后，在項目建設(shè)成本中據(jù)實列支，嚴禁挪用。 32.32.省內(nèi)聯(lián)網(wǎng)收費總體框架一般由三級組成，其中不包括省內(nèi)聯(lián)網(wǎng)收費總體框架一般由三級組成，其中不包括( ( ) )。 A、省級管理中心 B、區(qū)域管理中心 C、路段收費分中心 D、收費站 點擊展開答案與解析

25、點擊展開答案與解析 【答案】：B 【解析】： 省內(nèi)聯(lián)網(wǎng)收費總體框架一般由省級管理中心、路段收費分中心(或者區(qū)域收費分中心)、收費站三級組成。 33.33.粉煤灰作為填料使用時，用量不得超過填料總量的粉煤灰作為填料使用時，用量不得超過填料總量的( ( ) )。 A、25 B、32.5 C、46.5 D、50 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：D 【解析】： 粉煤灰作為填料使用時，用量不得超過填料總量的 50%，粉煤灰的燒失量應(yīng)小于 12% , 與礦粉混合后的塑性指數(shù)應(yīng)小于 4% ，其余質(zhì)量要求與礦粉相同。高速公路、一級公路的 瀝青面層不宜采用粉煤灰做填料。 34.分包工程中的關(guān)系是

26、( ( ) )。 A、發(fā)包人與分包人有合同關(guān)系 B、承包人與分包人有合同關(guān)系 C、監(jiān)理人與分包人有合同關(guān)系 D、監(jiān)理人與分包人有監(jiān)理關(guān)系 點擊展開答案與解析 【答案】：B 【解析】： 分包合同是承包人將施工合同內(nèi)對發(fā)包人承擔義務(wù)的部分工作交給分包人實施，雙方約定相互之間的權(quán)利、義務(wù)的合同。 35.某橋梁橋跨布置為 9*30m，橋下地形起伏變化較大，墩身較高，該橋預(yù)制吊裝施工不宜選用( )架設(shè)法 A、簡易型鋼導(dǎo)梁 B、聯(lián)合架橋機 C、雙導(dǎo)梁架橋機 D、跨墩龍門架 點擊展開答案與解析 【答案】：D 【解析】： 跨墩龍門架架設(shè)法：預(yù)制梁由軌道平車或者平板拖車運至橋孔一側(cè)，用兩臺同步運行的跨墩龍門吊將

27、梁吊起再橫移到設(shè)計位置落梁就位。 適用條件：無水或淺水河灘，地形相對平坦，孔數(shù)較多的中型梁板安裝。 36.不是開工準備階段測量工作的是( ) A、交接樁 B、施工控制網(wǎng)建立 C、地形地貌復(fù)核測量 D、施工放樣測量 點擊展開答案與解析 【答案】：D 【解析】： 施工測量工作分三個階段，即開工準備階段測量、施工階段測量和竣工階段測量。開工準備階段測量包括：交接樁、設(shè)計控制樁貫通復(fù)測、施工控制網(wǎng)建立、地形地貌復(fù)核測量。沉降位移變形觀測及工序檢查測量、施工控制網(wǎng)復(fù)測、施工放樣測量、施工階段測量包括：安全監(jiān)控測量?？⒐るA段測量包括：竣工貫通測量和工點竣工測量。 37.37.防治水泥穩(wěn)定土基層裂縫的錯誤方

28、法是( ( ) ) A、采用慢凝水泥 B、采用塑性指數(shù)較低的土 C、采用較高的水泥用量 D、土中適量摻加粉煤灰 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：C 【解析】： 水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法： 1.改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰或摻砂。 2.控制壓實含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好。 3.在能保證水泥穩(wěn)定土強度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。 4.一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)護，避免水分揮發(fā)過大。養(yǎng)護結(jié)束后應(yīng)及時鋪筑下封層。 5.設(shè)計合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強拌合，避免出現(xiàn)粗細料離析和拌合不均勻

29、現(xiàn)象。 38.38.對于圍巖壓力來得快、來得大，對圍巖變形及地表下沉有嚴格限制要求的較弱破碎圍巖隧道工程施工應(yīng)采用( ( ) )預(yù)支護形式。 A、超前錨桿 B、超前小導(dǎo)管注漿 C、管棚 D、插板 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：C 【解析】： 管棚主要適用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對圍巖變形及地表下沉有較嚴格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中，如土砂質(zhì)地層 強膨脹性地層、強流變性地層、裂隙發(fā)育的巖體、斷層破碎帶、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。 39.39.鉆孔灌注樁施工的主要工序正確的是( ( ) )。 A、鉆孔埋設(shè)護筒制備泥漿清底鋼筋籠制作與吊裝灌注水下混凝土 B、埋設(shè)護筒

30、制備泥漿鉆孔清底鋼筋籠制作與吊裝灌注水下混凝土 C、鉆孔灌注水下混凝土埋設(shè)護筒制備泥漿鉆孔清底鋼筋籠制作與吊裝 D、制備泥漿埋設(shè)護筒鉆孔鋼筋籠制作與吊裝清底灌注水下混凝土 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析【答案】：B 【解析】： 鉆孔灌注樁施工的主要工序有:埋設(shè)護筒、制備泥漿、鉆孔、清底、鋼筋籠制作與吊裝以及灌注水下混凝土等。 40.40.當專項風險等級為當專項風險等級為( ( ) )級且無法降低時，必須提高現(xiàn)場防護標準，并視情況開展第三方施工級且無法降低時，必須提高現(xiàn)場防護標準，并視情況開展第三方施工監(jiān)測。監(jiān)測。 A、I B、 C、 D、 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：

31、D 【解析】： 當專項風險等級為 IV 級(極高風險)且無法降低時，必須提高現(xiàn)場防護標準，落實應(yīng)急處置措施，視情況開展第三方施工監(jiān)測;未采取有效措施的，不得施工。 二、多選題二、多選題 1.1.關(guān)于公路施工企業(yè)信用評價規(guī)則的說法，正確的有關(guān)于公路施工企業(yè)信用評價規(guī)則的說法，正確的有( ( ) )。 A、公路施工企業(yè)信用評價工作實行定期評價和動態(tài)管理相結(jié)合的方式 B、評價內(nèi)容由公路施工企業(yè)投標行為、履約行為和其他行為構(gòu)成 C、被 1 個省級交通運輸主管部門直接認定為 D 級的企業(yè)，其全國綜合評價直接定為 D 級 D、公路施工企業(yè)信用升級實行逐級上升制，每年只能上升一個等級，不得越級 E、聯(lián)合體參

32、與投標時，其信用等級按照聯(lián)合體各方最低等級認定 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：A,B,D,E 【解析】： 被 1 個省級交通運輸主管部門直接認定為 D 級的企業(yè)，其全國綜合評價直接定為 C 級。 2.2.下列對急流槽的施工要求描述正確的有下列對急流槽的施工要求描述正確的有( ( ) )。 A、急流槽必須用漿砌圬工結(jié)構(gòu) B、急流槽的縱坡不宜超過 1:1.5，同時應(yīng)與天然地面坡度相配合 C、當急流槽很長時，應(yīng)分段砌筑，每段不宜超過 10m D、當急流槽較長時，槽底可用幾個縱坡，一般是上段較緩，向下逐漸放陡 E、急流槽的基礎(chǔ)應(yīng)嵌入地面以下，基底要求砌筑抗滑平臺并設(shè)置端護墻 點擊展開

33、答案與解析點擊展開答案與解析【答案】：A,B,C,E 【解析】： 跌水與急流槽的施工應(yīng)符合下列規(guī)定： (1)跌水與急流槽必須用漿砌圬工結(jié)構(gòu)，跌水的臺階高度可根據(jù)地形、地質(zhì)等條件決定，多級臺階的各級高度可以不同，其高度與長度之比應(yīng)與原地面坡度相適應(yīng)。 (2)急流槽的縱坡不宜超過 1：1.5 ，同時應(yīng)與天然地面坡度相配合。當急流槽較長時，槽底可用幾個縱坡，一般是上段較陡，向下逐漸放緩。 (3)當急流槽很長時，應(yīng)分段砌筑，每段不宜超過 10m ，接頭用防水材料填塞，密實無空隙。 (4)急流槽的砌筑應(yīng)使自然水流與涵洞進、出口之間形成一個過渡段，基礎(chǔ)應(yīng)嵌入地面以下，基底要求砌筑抗滑平 3.3.連續(xù)體系橋

34、梁產(chǎn)生附加內(nèi)力的因素包括連續(xù)體系橋梁產(chǎn)生附加內(nèi)力的因素包括( ( ) )。 A、預(yù)應(yīng)力 B、混凝土的收縮徐變 C、墩臺不均勻沉降 D、土側(cè)壓力 E、截面溫度梯度變化 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：A,B,C,E 【解析】： 連續(xù)體系橋梁由于是超靜定結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生附加內(nèi)力的因素包括預(yù)應(yīng)力、混凝土的收縮徐變、墩臺不均勻沉降、截面溫度梯度變化等。 4.4.路基縱向開裂的原因主要是路基縱向開裂的原因主要是( ( ) )。 A、舊路利用路段，新舊路基結(jié)合部未挖臺階或臺階寬度不足 B、使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時，錯誤地采用了縱向分幅填筑 C、路基填料直接使用了液限大于 50%、

35、塑性指數(shù)大于 26 的土 D、溝、塘清淤不徹底，回填不均勻或壓實度不足 E、路基壓實不均 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：A,B,D,E 【解析】： 路基縱向開裂的原因分析： (1)清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處。 (2)溝、塘清淤不徹底，回填不均勻或壓實度不足。 (3)路基壓實不均。 (4)舊路利用路段，新舊路基結(jié)合部未挖臺階或臺階寬度不足。 半填半挖路段未按規(guī)范要求設(shè)置臺階并壓實。(5)(6)使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時，錯誤地采用了縱向分幅填筑。 (7)高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動而產(chǎn)生滑坡，最終導(dǎo)致縱向開裂。 選項 C 屬于路基

36、橫向裂縫產(chǎn)生的原因。 5.5.特種設(shè)備使用的相關(guān)記錄有特種設(shè)備使用的相關(guān)記錄有( ( ) )。 A、特種設(shè)備日常使用狀態(tài)記錄 B、特種設(shè)備維護保養(yǎng)記錄 C、特種設(shè)備檢查記錄 D、特種設(shè)備運行故障和事故記錄 E、不定期檢驗整改記錄 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：A,B,C,D 【解析】： 特種設(shè)備使用的相關(guān)記錄： (1)特種設(shè)備日常使用狀態(tài)記錄(特種設(shè)備運行記錄)。 (2)特種設(shè)備維護保養(yǎng)記錄。 (3)特種設(shè)備檢查記錄。 (4)特種設(shè)備運行故障和事故記錄。 (5)定期檢驗整改記錄。 6.6.液體石油瀝青適用于液體石油瀝青適用于( ( ) )。 A、透層 B、粘層 C、封層 D、

37、拌制冷拌瀝青混合料 E、瀝青貫入式路面 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：A,B,D 【解析】： 液體石油瀝青適用于透層、粘層及拌制冷拌瀝青混合料。根據(jù)使用目的與場所，可選用快凝、中凝、慢凝的液體石油瀝青，其質(zhì)量應(yīng)符合道路液體石油瀝青技術(shù)要求的規(guī)定。 7.7.關(guān)于公路施工企業(yè)信用評價等級的說法，正確的有關(guān)于公路施工企業(yè)信用評價等級的說法，正確的有( ( ) )。 A、公路施工企業(yè)信用評價等級分為 AA、A、B、C、D 五個等級 B、D 級為最低信用等級 C、AA 級為信用好 D、A 級為信用好 級為信用較差 C、E點擊展開答案與解析 【答案】：A,B,C,E 【解析】： 公路施工

38、企業(yè)信用評價等級分為 AA、A、B、C、D 五個等級，各信用等級對應(yīng)的企業(yè)評分 X分別為： AA 級: 95 分X100 分，信用好。 A 級：85 分X95 分，信用較好。 B 級：75 分X85 分，信用一般。 C 級：60 分X75 分，信用較差。 D 級：X60 分，信用差。 8.橋梁上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)體施工按轉(zhuǎn)動方向分為( )。 A、斜向轉(zhuǎn)體施工法 B、豎向轉(zhuǎn)體施工法 C、平面轉(zhuǎn)體施工法 D、空間轉(zhuǎn)體施工法 E、平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體法 點擊展開答案與解析 【答案】：B,C,E 【解析】： 上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工是跨越深谷、急流、鐵路和公路等特殊條件下的有效施工方法，具有不干擾運輸、不中斷交通、不需要復(fù)雜

39、的懸臂拼裝設(shè)備和技術(shù)等優(yōu)點，轉(zhuǎn)體施工分為豎轉(zhuǎn)法、平轉(zhuǎn)法和平豎結(jié)合法。 9.某一非關(guān)鍵工作(工序)的持續(xù)時間為 8d，它的總時差為 5d，自由時差為 2d，在進度檢查時發(fā)現(xiàn)拖延了 7d，以下論述，正確的是( )。 A、該工程的工期將拖延 2d B、該工程的工期將拖延 3d C、該工序已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)鍵工序，而且關(guān)鍵線路至少增加一條 D、如果該工序拖延 2d 對后續(xù)工序無影響，對總工期也無影響 E、由于上述拖延是發(fā)生在非關(guān)鍵工作中，即使是業(yè)主原因，也不批準工期延長的申請 點擊展開答案與解析 【答案】：A,D 【解析】： 工期拖延=工序拖延-工序總時差=7-5=2。C 項中該工序已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)鍵工序的表述

40、是正確的，但是關(guān)鍵線路至少增加一條是錯的，因為有可能原來的關(guān)鍵線路變成了不關(guān)鍵。D 項，對緊后工序無影響，自然對后續(xù)的工序 2d 正確是因為拖延量沒有超過該工序的自由時差也無影響。E 項錯誤是因為此時該工序已經(jīng)變成關(guān)鍵工序了，關(guān)鍵線路和關(guān)鍵工作是相對的，此時工期已經(jīng)超了 2 天，如果是業(yè)主原因，理論上應(yīng)批準延長工期 2 天。 10.10.設(shè)計交底和圖紙會審中需著重解決的問題有設(shè)計交底和圖紙會審中需著重解決的問題有( ( ) )。 A、施工單位應(yīng)遵照主合同調(diào)配滿足施工需要的各類技術(shù)管理人員和設(shè)備 B、施工單位應(yīng)組織有關(guān)人員對施工圖紙和資料進行學(xué)習(xí)和自審做到心中有數(shù) C、設(shè)計依據(jù)與施工現(xiàn)場的實際情

41、況是否一致 D、設(shè)計能否滿足工程質(zhì)量及安全要求 E、設(shè)計是否符合國家和有關(guān)規(guī)范、標準要求 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：C,D,E 【解析】： 設(shè)計交底和圖紙會審中，需著重解決以下問題： 設(shè)計依據(jù)與施工現(xiàn)場的實際情況是否一致。 設(shè)計中所提出的工程材料、施工工藝的特殊要求，施工單位能否實現(xiàn)和解決。 設(shè)計能否滿足工程質(zhì)量及安全要求，是否符合國家和有關(guān)規(guī)范、標準。 施工圖紙中土建及其他專業(yè)(水、電、通信、供油等)的相互之間有無矛盾，圖紙及說明是否齊全。 圖紙上的尺寸、高程、軸線、預(yù)留孔(洞) 、預(yù)埋件和工程量的計算有無差錯、遺漏和矛盾。 11.(11.( ) )宜采用外錨扣體系。宜采用外錨扣體系。 A、箱形拱 B、肋拱 C、剛構(gòu)梁式橋 D、桁架拱 E、斜拉橋 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：A,B 【解析】： 有平衡重平轉(zhuǎn)