HXD3電力機(jī)車題庫-填空題

1、填空題第一章：機(jī)車總體第一節(jié)HXD3機(jī)車的主要特性1.HX3機(jī)車軸式為 CO-CO 。2.HX3機(jī)車電傳動(dòng)系統(tǒng)為交直交傳動(dòng)。3.HX3機(jī)車輔助電氣系統(tǒng)采用2組輔助變流器，能分別 提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對輔助機(jī)組進(jìn)行分類供 電。4.HX3機(jī)車總體設(shè)計(jì)采用高度集成化、模塊化的設(shè)計(jì)思 路，電氣屏柜和各種輔助機(jī)組分功能 斜對稱布置在中間走廊的 兩側(cè)。5.HX3機(jī)車采用帶有中梁的、 整體承載的框架式車體結(jié) 構(gòu)，有利于提高車體的強(qiáng)度和剛度。6.HX3機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用滾動(dòng)抱軸承半懸掛結(jié)構(gòu)，二系采用 高圓螺旋彈簧。7.HX3機(jī)車采用整體軸箱。8.HX3機(jī)車采用推挽式低位牽引桿技術(shù)。9.HX3機(jī)車米

2、用下懸式安裝方式的一體化多繞組（全去 耦）變壓器，具有高阻抗、重量輕等特點(diǎn)，并采用 強(qiáng)迫導(dǎo)向油 循環(huán)風(fēng)冷技術(shù)。10.HX3機(jī)車牽引電機(jī)采用獨(dú)立通風(fēng)冷卻方式。11.HX3機(jī)車主變流器米用 水冷冷卻方式。12.HX3機(jī)車主變壓器油冷采用水、油復(fù)合式鋁板冷卻器， 由車頂一直接進(jìn)風(fēng)冷卻。13.HX3機(jī)車輔助變流器采用車外進(jìn)風(fēng)的冷卻方式。14.HX3機(jī)車機(jī)械制動(dòng)采用 輪盤制動(dòng)。15.HX3機(jī)車采用了新型的 模式空氣干燥器，有利于壓縮空 氣的干燥，減少制動(dòng)系統(tǒng)閥件的故障率。16.HX3機(jī)車的牽引控制采用 恒牽引力、準(zhǔn)恒速特性扌控制方 式。17.HX3機(jī)車的電制動(dòng)控制采用 制動(dòng)力、準(zhǔn)恒速特性扌控制方式。18

3、.HX3機(jī)車的牽引、制動(dòng)控制采用 恒牽引力（制動(dòng)力）、 準(zhǔn)恒速特性控制方式。19.牽引控制司機(jī)控制器手柄為13級，級間能平滑調(diào)節(jié)。20.制動(dòng)控制司機(jī)控制器手柄為12級，級間能平滑調(diào)節(jié)。21.根據(jù)HX3機(jī)車牽引（制動(dòng)）特性，每級速度變化 V=10 km/h。第二節(jié)機(jī)車的技術(shù)參數(shù)22.HX3機(jī)車電流制為 單相交流 50Hz，其額定電壓為 25kV。23.接觸網(wǎng)電壓在31kV之間時(shí)，HX3機(jī)車機(jī)車能發(fā)揮額 定功率。24.接觸網(wǎng)電壓在和范圍內(nèi)機(jī)車功率按不同斜率線性 下降。25.接觸網(wǎng)電壓在時(shí)功率為零；在 31kV范圍內(nèi)機(jī)車功率 線性下降至零。26.HX3機(jī)車持續(xù)功率為7200kW27.HX3機(jī)車最高限

4、制速度為120km/h。28.HX3機(jī)車起動(dòng)牽引力（25噸軸重）為570 kN。29.HX3機(jī)車（25噸軸重）恒功率速度范圍為65km/h120km/h。30.HX3機(jī)車（23噸軸重）恒功率速度范圍為70km/h120km/h。31.HX3機(jī)車制動(dòng)方式為再生制動(dòng)。32.HX3機(jī)車電制動(dòng)功率為7200kW33.HX3機(jī)車（25t軸重）在15km/h65km/h速度范圍內(nèi) 最大電制動(dòng)力為400kN。34.HX3機(jī)車軸重為23+2 t。35.HX3機(jī)車機(jī)車前、后車鉤中心距為 20846mm36.HX3機(jī)車車體高度為4100mm （新輪）37.HX3機(jī)車車輪新輪直徑為 1250mm43. HXD3型機(jī)

5、車設(shè)有1臺主變壓器以及2組主變流裝38.受電弓滑板距軌面的工作范圍為 52006500mm。39.HX3機(jī)車排障器距軌面高度為110土 10mm40.當(dāng)機(jī)車發(fā)揮10%及以上額定功率時(shí)，H&機(jī)車功率因數(shù)第三節(jié)機(jī)車設(shè)備布置41.HXD3型電力機(jī)車為6軸貨運(yùn)機(jī)車。42.HXD3型電力機(jī)車車內(nèi)設(shè)備布置以 平面斜對稱布置 為 主，設(shè)備成套安裝，有利于機(jī)車的重量分配和機(jī)車的制造、檢 修和部件的互換。44.HXD3型電力機(jī)車采用2組復(fù)合冷卻器、連接配管，以 盡可能有效地進(jìn)行冷卻。45.HXD3型電力機(jī)車為牽引風(fēng)機(jī)為軸流通風(fēng)機(jī)。46.為了防止可能產(chǎn)生的誤操作，司控器的主手柄與換向 手柄之間設(shè)有機(jī)械聯(lián)鎖裝置。4

6、7.HXD3型電力機(jī)車換向手柄有 三個(gè)檔位。48.為了防止可能產(chǎn)生的誤操作，S460W-B扳鍵開關(guān)組中 扳鍵開關(guān)43SB(44SB備用設(shè)有 機(jī)械聯(lián)鎖裝置。49.多功能狀態(tài)組合模塊由雙針?biāo)俣缺?、電測量機(jī)車雙針 儀表、信號指示燈、緊急制動(dòng)按鈕和監(jiān)控解鎖按鈕組成。50.HXD3型電力機(jī)車頂蓋由3個(gè)頂蓋組成。51.HXD3型電力機(jī)車中央頂蓋上配置有高壓隔離開關(guān)、高壓電壓互感器、真空斷路器、避雷器、接地開關(guān)等高壓電器。52.在中央頂蓋上設(shè)有檢修升降口，由此上車頂進(jìn)行檢修 和維修作業(yè)。第二章車體及轉(zhuǎn)向架第一節(jié)車體53.底架主要由前端牽引梁、旁承梁、變壓器梁、后端牽引梁、側(cè)梁組成的一個(gè)整體框架式承載結(jié)構(gòu)。5

7、4.車鉤及緩沖裝置是吸收機(jī)車對列車進(jìn)行連掛時(shí)及列車 在運(yùn)行中由于傳遞牽引力、制動(dòng)力的動(dòng)態(tài)作用產(chǎn)生的 縱向沖擊 力。55.車鉤及緩沖裝置安裝在車體底架兩端牽引梁的車鉤箱 內(nèi)。56.車鉤及緩沖裝置由車鉤、 緩沖器、鉤尾框、從板及提 桿裝置等組成。57.車鉤“三態(tài)”是指開鎖狀態(tài)、 全開狀態(tài)、鎖閉狀態(tài)。58.HXD3機(jī)車采用QKX100型大功率彈性膠泥 緩沖器，它 由箱體、予壓板、墊板、彈性橡膠芯、墊塊、減摩套和螺桿等 組成。59.在頂蓋側(cè)面設(shè)有牽引用通風(fēng)裝置的 進(jìn)風(fēng)口，并配有山 形百葉窗。第二節(jié)轉(zhuǎn)向架60.HXD3型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架能通過的最小曲線半徑為 125m。61.HXD3型電力機(jī)車齒輪傳動(dòng)比為

8、 101/2仁。62.轉(zhuǎn)向架相對車體橫動(dòng)量（自由+彈性）為（20+5） mm。63.構(gòu)架由左右側(cè)梁、前后端梁、橫梁、 牽引橫梁和各種 附加支座等組成。64.輪對裝配由車軸、車輪裝配、 驅(qū)動(dòng)裝置組成。65.電動(dòng)機(jī)懸掛裝置采用軸懸式。66.齒輪箱通過三個(gè)螺栓聯(lián)接到電機(jī)殼體和滾動(dòng)抱軸箱體 上。67.一系懸掛系統(tǒng)中共有 四種軸箱。68.二系垂向減震器為 油壓減震器。69.牽引裝置是連接機(jī)車車體與轉(zhuǎn)向架的重要組成部分， 其主要作用是 傳遞機(jī)車的牽引和制動(dòng)力。70.緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸壓力為 450土 10 kPa。71.HXD3型電力機(jī)車每軸制動(dòng)盤個(gè)數(shù)為 4個(gè)。第三章牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)第一節(jié)主要電器設(shè)備72.D

9、SA-200受電弓額定電壓/電流為25kV/1000A。73.DSA-200受電弓正常工作風(fēng)壓為 360380kPa。74.DSA-200受電弓自動(dòng)降弓時(shí)間 （到離網(wǎng)150mm75.DSA-200受電弓升弓時(shí)間o76.DSA-200受電弓降弓時(shí)間 4s。77.DSA-200型受電弓主要由 底架、阻尼器、升弓裝置、 下臂、弓裝配、下導(dǎo)桿、上臂、上導(dǎo)桿、弓頭、滑板及升弓氣 源控制閥板等機(jī)構(gòu)組成。78.弓頭主要由滑板座、幅板、滑板、4個(gè)拉伸彈簧、2個(gè) 橫向彈簧及其附屬裝置組成。79.自動(dòng)降弓用快速排氣閥、試驗(yàn)閥和自動(dòng)降弓用關(guān)閉閥 安裝在底架上。80.當(dāng)滑板發(fā)生破裂時(shí)，快速排氣閥將排除受電弓升弓裝 置

10、中的空氣，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)降弓。81.當(dāng)自動(dòng)降弓裝置本身發(fā)生故障時(shí)，可通過 自動(dòng)降弓關(guān) 閉閥停止該裝置的運(yùn)行。82.升弓裝置是受電弓的動(dòng)力裝置，由 氣囊式氣缸和導(dǎo)盤 組成，其導(dǎo)盤通過鋼索連接在下臂鋼索軌道上。83.自動(dòng)降弓裝置（ADD的作用是為保證當(dāng)滑板斷裂或磨 損到限時(shí)，與接觸網(wǎng)接觸的受電弓能自動(dòng)下落， 從而避免接觸 網(wǎng)和受電弓的損壞。84.自動(dòng)降弓裝置由快速排氣閥、自動(dòng)降弓關(guān)閉閥、試驗(yàn) 閥及相應(yīng)氣路組成。85.HXD3型電力機(jī)車采用 真空主斷路器。86.主斷路器合閘狀態(tài)通過 保持線圈來維持。87.高壓接地開關(guān)的主要功能是：當(dāng)進(jìn)行機(jī)車檢查、維護(hù)或修理時(shí)，把牽引機(jī)車上的主斷路器兩側(cè)的電路接地，保證牽引

11、機(jī)車的安全操作，并保證工作人員的人身安全。88.高壓接地開關(guān)主要分 車外部分和車內(nèi)部分。89.高壓電壓互感器額定電壓比為 25000/100V。90.每臺機(jī)車設(shè)置2個(gè)高壓隔離開關(guān)，將受電弓與主回路 連通或斷開。91.復(fù)合冷卻器上層為主變流器的冷卻水，下層為 變壓器 油。92.主變壓器有兩個(gè)潛油泵，強(qiáng)迫變壓器油循環(huán)進(jìn)行冷卻。93.本油流繼電器是為了檢查由油泵進(jìn)行循環(huán)的油流是否 正常的儀表。94.變壓器油溫度達(dá)到100C時(shí)，關(guān)閉接點(diǎn)，在顯示器上 顯示，報(bào)告異常，主斷路器斷開。95.在油的循環(huán)量大約減至200L/min以下時(shí)，油流繼電器 觸點(diǎn)閉合。96.每臺機(jī)車裝有兩臺變流裝置，每臺變流裝置內(nèi)含有三

12、組牽引變流器和一組輔助變流器。97.每組牽引變流器由一個(gè)四象限和一個(gè)逆變器 組成。98.APU向牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)和壓縮機(jī)電機(jī)等輔助機(jī)器供給 三相交流電。99.APU具有變壓變頻（VVVF控制和 恒壓恒頻（CVCF 兩種控制方式。100.APU1按照VVVF控制模式進(jìn)行設(shè)定。101.當(dāng)某一套輔助變流器發(fā)生故障，由另一套輔助變流器承擔(dān)機(jī)車全部的輔助電動(dòng)機(jī)負(fù)載時(shí)，該輔助變流器按照CVCF方式工作。102.HX3型電力機(jī)車牽引電機(jī)采用 三相鼠籠式異步牽引電 動(dòng)機(jī)。103.牽引電機(jī)采用強(qiáng)迫外通風(fēng)，冷卻風(fēng)從 非傳動(dòng)端i井入， 傳動(dòng)端排出。104.牽引電機(jī)采用三軸承結(jié)構(gòu)，三個(gè)軸承均為 絕緣軸承。105.牽引電

13、機(jī)非傳動(dòng)端采用 雙軸承結(jié)構(gòu)，承受徑向力的為 圓柱滾子軸承，承受軸向力的為四點(diǎn)接觸球軸承106.牽引電機(jī)極數(shù)為4極。第二節(jié)牽引電路107.機(jī)車牽引電路主要由 網(wǎng)側(cè)電路、主變壓器、主變流器 及牽引電動(dòng)機(jī)等組成。108.當(dāng)一臺受電弓發(fā)生故障接地時(shí)，可通過控制電器柜上 的隔離開關(guān)SA96將其打至對應(yīng)隔離位，以切除故障的受電 弓。109.HX3型電力機(jī)車采用 干式高壓電壓互感器，其次邊輸出 通過保護(hù)用的自動(dòng)開關(guān) QA1分別送到主變流器UM1和主變流 器UM2的控制單元，作為主變流器控制的同步信號使用。110.避雷器F1用以抑制操作過電壓及雷擊過電壓。111.電流互感器TA1主要用作短路電流的檢測，是保護(hù)

14、用 互感器，用以驅(qū)動(dòng) 過電流繼電器KC1動(dòng)作。112.低壓電流互感器TA2屬于測量用互感器，要求有較高 的精度。113.主變壓器有6個(gè)1450V牽引繞組，2個(gè)399V輔助 繞組。114.主變流器UM1內(nèi)部可以看成由3個(gè)獨(dú)立的“整流一 中間電路一逆變”環(huán)節(jié)（稱為牽引變流器）構(gòu)成。115.每組牽引變流器有2個(gè)輸出電流互感器。116.機(jī)車6組牽引變流器的主電路和控制電路相對獨(dú)立， 分別為6個(gè)牽引電動(dòng)機(jī)提供 交流變頻電源。117.當(dāng)主變流器中間直流電壓達(dá)到 2000V時(shí)，充電接觸器 切除充電電阻，中間電路預(yù)充電完成。118.機(jī)車再生制動(dòng)時(shí)，逆變器工作在 整流狀態(tài)。119.由于HXD3型整車采用軸控方式

15、，當(dāng)整臺機(jī)車的6個(gè)軸的輪徑差、軸重轉(zhuǎn)移及空轉(zhuǎn)等可能引起的負(fù)載分配不均勻時(shí)， 均可以通過牽引變流器的控制進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償，以實(shí)現(xiàn)最大限度地發(fā)揮機(jī)車牽引力。第三節(jié)牽引保護(hù)電路120.牽引變流器的輸入電流互感器ACCT動(dòng)作保護(hù)值為1960A。121.牽引變流器輸入回路過流故障在 3分鐘內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩 次，故障將被鎖定，必須 切斷CI控制電源，才能恢復(fù)正常。122.牽引電機(jī)過載保護(hù)的動(dòng)作值為 1400A123.當(dāng)中間回路電壓大于等于 3200V時(shí)，瞬時(shí)過電壓保護(hù) 環(huán)節(jié)動(dòng)作，四象限脈沖整流器和逆變器的門極均被封鎖， 輸入 回路中的工作接觸器斷開。124.當(dāng)中間回路電壓小于等于 2000V時(shí)，中間回路低電壓

16、保護(hù)環(huán)節(jié)動(dòng)作，四象限脈沖整流器和逆變器的門極均被封鎖，輸入回路中的工作接觸器斷開（庫內(nèi)動(dòng)車除外）。第二節(jié)輔助電路125.機(jī)車輔助電路可以分成 輔助電動(dòng)機(jī)供電電路和輔助加 熱裝置電路。126.輔助電動(dòng)機(jī)供電電路由輔助變流器、輔助濾波裝置、電磁接觸器、自動(dòng)開關(guān)、輔助電動(dòng)機(jī)等組成。127.輔助變流器額定輸入電壓為399VAC（單相），輸出電壓為380VAC（三相）。128.輔助變流器輸出頻率控制范圍為 50Hz。129.機(jī)車輔助加熱裝置由UA12通過隔離變壓器AT1進(jìn)行 供電。第三節(jié)輔助保護(hù)電路130.輔助電動(dòng)機(jī)回路過載保護(hù)的動(dòng)作值為 850A。131.輔助電動(dòng)機(jī)回路過載保護(hù)發(fā)生時(shí)，逆變器的門極均被

17、封鎖，同時(shí)向微機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出跳主斷的信號。該故障消除后10s內(nèi)自動(dòng)復(fù)位。132.如果輔助電動(dòng)機(jī)回路過載保護(hù)在 2分鐘內(nèi)連續(xù)發(fā)生6 次，該輔助變流器將被鎖死，必須切斷輔助變流器的控制電源,才可解鎖。第四節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)133.牽引風(fēng)機(jī)除用來對牽引電機(jī)進(jìn)行獨(dú)立冷卻外，還用來 對車內(nèi)微增壓。134.為防止粉塵、沙塵等雜物進(jìn)入車內(nèi)，通風(fēng)系統(tǒng)采用了 慣性分離過濾器。第五章微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)第一節(jié)電源柜135.HX3型電力機(jī)車采用DM170型鉛蓄電池，合計(jì)49個(gè)。第二節(jié)控制電路系統(tǒng)136.微機(jī)主CPU采用冗余設(shè)計(jì)，設(shè)有兩套控制環(huán)節(jié)，一 套為主控制環(huán)節(jié)（Master），一套為熱備控制環(huán)節(jié)（Slave）。137.HX

18、3型電力機(jī)車最多可以實(shí)施同型號的 4臺機(jī)車重聯(lián)。138.PSU的輸入電源來自 UA11或UA12的中間回路電 源。139.當(dāng)UA11禾口 UA12均正常時(shí)，由 UA12向PSU 輸入 DC750V 電源。140.QA41稱為微機(jī)1控制自動(dòng)開關(guān)。141.司機(jī)電鑰匙開關(guān)SA49置“合”位時(shí)，機(jī)車I端即被 設(shè)定為操縱端。142.空氣壓縮機(jī)扳鍵開關(guān) SB45（ SB45有三個(gè)位置，分別 為“主壓縮機(jī)”、“強(qiáng)泵”、“0”位。143.總風(fēng)缸空氣壓力繼電器 KP51-1工作壓力范圍為：風(fēng) 壓低于750kPa時(shí)閉合，風(fēng)壓高于900kPa時(shí)斷開。144.當(dāng)風(fēng)壓低于825kPa時(shí)，KP51-2閉合，但KP51-1

19、打 開，此時(shí)只有操縱端壓縮機(jī)工作。145.當(dāng)機(jī)車在正常運(yùn)行中發(fā)生牽引變流器故障同時(shí)不能自行恢復(fù)時(shí)，司機(jī)可以根據(jù)提示，通過按動(dòng) 故障復(fù)位按鈕SB61 (SB62 1次，通知牽引變流器實(shí)現(xiàn)故障的恢復(fù)。146.當(dāng)機(jī)車速度大于等于15km/h，且機(jī)車未實(shí)施空氣制動(dòng) 時(shí)，若按下“定速控制”按鈕SB69( SB70，當(dāng)時(shí)的機(jī)車運(yùn)行 速度被確定為“目標(biāo)速度”，機(jī)車進(jìn)入“定速控制”狀態(tài)。147.機(jī)車進(jìn)入“定速控制”狀態(tài)后，司機(jī)控制器調(diào)速手柄的級位變化超過1級以上時(shí)，機(jī)車“定速控制”狀態(tài)自動(dòng)解除。148.當(dāng)機(jī)車速度大于等于 30km/h，且機(jī)車未實(shí)施緊急制動(dòng) 時(shí)，機(jī)車警惕裝置進(jìn)入監(jiān)視狀態(tài)。149.運(yùn)行中，司機(jī)未

20、按規(guī)定對警惕裝置進(jìn)行解鎖操作，則 警惕裝置動(dòng)作，發(fā)出緊急制動(dòng)指令。150.當(dāng)牽引通風(fēng)機(jī)過流造成自動(dòng)開關(guān)斷開后，其主觸點(diǎn)斷開對應(yīng)牽引通風(fēng)機(jī)的供電電路，輔助觸點(diǎn)將故障信號送到TCMS151.原邊電流的保護(hù)值為800A，對應(yīng)次邊電流為10A,此 時(shí)KC1動(dòng)作。152.主變壓器溫度過高繼電器代號為：KP52。153.當(dāng)機(jī)車實(shí)施彈簧儲能停車制動(dòng)時(shí)，停車制動(dòng)壓力繼電 器KP59斷開，指令信息輸入TCMS控制機(jī)車禁止功率輸出。154.當(dāng)機(jī)車制動(dòng)缸壓力高于 100 kPa時(shí)，繼電器KP61閉 合。155.當(dāng)機(jī)車制動(dòng)缸壓力低于50 kPa時(shí)繼電器KP61打開。156.I端主變流器裝置UM1的裝置識別設(shè)定為110

21、V。157.II端主變流器裝置UM2的裝置識別設(shè)定為0V。158.若輔助變流器UA11發(fā)生故障，則電磁接觸器KM11斷 開，電磁接觸器KM20閉合。159.在機(jī)車的每一端，分別設(shè)置了 2個(gè)機(jī)車重聯(lián)控制插座 和一個(gè)虛擬插座。160.機(jī)車采用以太網(wǎng)，以網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)的形式，實(shí)現(xiàn)本務(wù)機(jī)車 TCMS與重聯(lián)機(jī)車TCMS之間的信息傳遞，可實(shí)現(xiàn)24臺機(jī)車的重聯(lián)控制。161.I端司機(jī)室刮雨器開關(guān) SA61實(shí)現(xiàn)對I端司機(jī)室刮 雨器MD43工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換控制和I端司機(jī)室刮雨器 水泵MD41 噴水洗滌控制。162.控制電器柜內(nèi)的輔助壓縮機(jī)開關(guān) SB95可對輔助壓縮 機(jī)MD53的運(yùn)行進(jìn)行控制。163.操縱臺上的彈停轉(zhuǎn)換開關(guān)

22、SA99( SA10Q，設(shè)有“彈停 緩解”和“彈停制動(dòng)”檔位，可以實(shí)現(xiàn)機(jī)車彈停動(dòng)作或彈停緩 解。164.HX3型電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)采用的是克諾爾的CCB-U型制動(dòng)機(jī)。165.CCB-n型制動(dòng)系統(tǒng)是基于 網(wǎng)絡(luò)控制的電空制動(dòng)系統(tǒng)。166.CCB-n型制動(dòng)機(jī)主要由 LCDM制動(dòng)顯示屏、EBV電子 制動(dòng)閥、集成處理模塊IPM、繼電器接口模塊 RIM和電空控 制單元EPCU等組成。167.自動(dòng)開關(guān)QA55是制動(dòng)系統(tǒng)110V電源的總保護(hù)開關(guān)。168.為防止機(jī)車進(jìn)行空氣制動(dòng)時(shí)，出現(xiàn)滑行或車輪抱死的 情況，制動(dòng)系統(tǒng)還設(shè)置了 WSP防滑行保護(hù)系統(tǒng)。第三節(jié)機(jī)車控制監(jiān)視系統(tǒng)169.TCM顯示模式主要可以分為驅(qū)動(dòng)模式和

23、維護(hù)模式兩大 類。170.機(jī)車自身出現(xiàn)故障時(shí)，于故障信息區(qū)顯示，故障信息 燈由黑變紅，并蜂鳴器發(fā)出警報(bào)。機(jī)車自身無故障時(shí)，故障信 息區(qū)無任何顯示。171.進(jìn)入故障履歷畫面，可以查看機(jī)車近期發(fā)生的100個(gè)故障的情況。第六章空氣管路與制動(dòng)系統(tǒng)第一節(jié)風(fēng)源系統(tǒng)172.當(dāng)空壓機(jī)油溫度達(dá)到大約75C,油控制單元中恒溫閥 打開到油冷卻器的通道。173.對于雙塔干燥器，當(dāng)主氣流在一個(gè)塔內(nèi)干燥，另一塔 內(nèi)干燥劑被再生。第二節(jié)空氣管路系統(tǒng)174.HX3型電力機(jī)車采用 四個(gè)容積為400L的總風(fēng)缸串聯(lián)作 為壓縮空氣的存儲容器，米用直立車上安裝方式。第二節(jié)管路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)說明175.空氣壓縮機(jī)組米用兩臺 螺桿式壓縮機(jī)組做

24、為系統(tǒng)的 風(fēng)源。176.雙塔干燥器具有 過濾壓縮空氣中油、水，降低空氣 露點(diǎn)的功能。177.膜式干燥器，利用水分子的壓力差，使水分子從濕 度大的狀態(tài)向濕度小的狀態(tài)移動(dòng)，達(dá)到降低 空氣露點(diǎn)的功能。178.在干燥器前后各有一個(gè)高壓安全閥，干燥器前的高 壓安全閥的控制壓力為 11bar,干燥器后的高壓安全閥的控制 壓力為,以確保機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的安全。179.在機(jī)車退乘之前，應(yīng)將升弓風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣充至 900kPa然后關(guān)閉塞門（U77）,以備機(jī)車再次使用時(shí)的升弓操 縱。180.當(dāng)彈簧停車風(fēng)缸中風(fēng)壓達(dá)到 480kPa以上時(shí)，彈簧停 車裝置緩解后允許行車。181.機(jī)車第一、第六軸上共安裝有 四個(gè)彈停裝置。1

25、82.踏面清掃模塊的作用為機(jī)車走行部踏面清掃風(fēng)缸提 供風(fēng)壓。183.機(jī)車設(shè)有八個(gè)砂箱和撒砂裝置。184.機(jī)車撒砂裝置具有砂子加熱功能，加熱裝置在砂箱底和撒砂管噴嘴處。185.HX3型電力機(jī)車采用的克諾爾公司的 MGS型防滑器 屬于微處理器控制 的防滑器。186.防滑器由防滑處理器ESRA防滑排風(fēng)閥GV12-ESRA 速度傳感器及感應(yīng)齒輪等組成。187.防滑閥主要由兩個(gè)動(dòng)作膜板、一個(gè) 雙閥電磁閥和一 個(gè)閥座組成。第三節(jié)CCB U制動(dòng)系統(tǒng)188.CCBII制動(dòng)機(jī)是基于微處理器和 LON網(wǎng)的電空制動(dòng) 控制系統(tǒng)，除了緊急制動(dòng)作用由機(jī)械閥觸發(fā)，其他所有邏輯控 制指令均由微處理器發(fā)出。189.EPCU-電

26、空控制單元由 控制所有空氣壓力變化的 模塊化線路可更換單元(LRU s)組成。190.ERCP發(fā)生故障時(shí)，會自動(dòng)由16CP來代替其功能。191.無動(dòng)力回送裝置集成在 均衡風(fēng)缸控制模塊 內(nèi)部。192.自動(dòng)制動(dòng)手柄設(shè)有5個(gè)位置。193.自閥手把運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，16CP響應(yīng)列車管壓力變化，將 作用管壓力排放。194.常用制動(dòng)區(qū)，BCCP向應(yīng)作用管壓力變化，機(jī)車制動(dòng) 缸壓力上升。195.單閥手柄移至制動(dòng)區(qū)，20CP響應(yīng)，使制動(dòng)缸產(chǎn)生作 用壓力為0300kPs。196.側(cè)壓單閥手柄時(shí)，13CP工作，可以實(shí)現(xiàn)緩解機(jī)車的 自動(dòng)制動(dòng)作用。197.X-IPM-集成處理器模塊通過網(wǎng)絡(luò)和EPCU EBV通 訊，通過電纜線

27、和LCDMI訊。提供二進(jìn)制輸出，驅(qū)動(dòng)機(jī)車?yán)^ 電器。198.RIM繼電器接口模塊信號輸出部分包括： 緊急制動(dòng), PCS開關(guān)切除，撒砂開關(guān)動(dòng)作，動(dòng)力制動(dòng)切除，重聯(lián)機(jī)車故障。199.各LRU模塊上維護(hù)用LED可用于幫助CCBII系統(tǒng)診 斷故障，黃LED亮表示該LRU軟件有問題。200.CCB II電子空氣制動(dòng)(EAB)系統(tǒng)有六種基本操作方式。201.在不補(bǔ)風(fēng)狀態(tài)，自動(dòng)制動(dòng)手柄在制動(dòng)區(qū)，如果列車 管有泄露，總風(fēng)將不會自動(dòng)給列車管補(bǔ)風(fēng)。202.當(dāng)設(shè)置為單機(jī)操作方式時(shí)，單獨(dú)制動(dòng)作用可以單獨(dú) 制動(dòng)閥手柄實(shí)施，自動(dòng)制動(dòng)作用被切除。但通過自動(dòng)制動(dòng)手柄 緊急作用仍可實(shí)施。203.當(dāng)制動(dòng)機(jī)設(shè)置為補(bǔ)機(jī)操作方式時(shí)，機(jī)車

28、的制動(dòng)、緩 解作用通過平均管來控制。一、 填空題（每題3分，共30分）204.HXD3機(jī)車輔助電氣系統(tǒng)采用 2組輔助變流器，能分別提供 9、和諧3型電力機(jī)車上代號 MA17 MA18指的是復(fù)合冷卻器通風(fēng)機(jī)O三相輔助電源，對輔助機(jī)組進(jìn)行分類供電。205.HXD3機(jī)車主變壓器油冷采用水、油復(fù)合式鋁板冷卻器，由室外空氣直接進(jìn)風(fēng)冷卻。206.HXD3機(jī)車輔助變流器采用強(qiáng)制風(fēng)冷的冷卻方式。207.HXD3型電力機(jī)車采用 油，水 復(fù)合冷卻器、連接配管，以盡可能有效地進(jìn)行冷 卻。208.主變壓器有 兩個(gè) 潛油泵，強(qiáng)迫變壓器油循環(huán)進(jìn)行冷卻。209.當(dāng)某一套輔助變流器發(fā)生故障，由另一套輔助變流器承擔(dān)機(jī)車全部的輔

29、助電動(dòng)機(jī) 負(fù)載時(shí)，該輔助變流器按照橫頻恒壓方式工作。210.當(dāng)一臺受電弓發(fā)生故障接地時(shí)，可通過控制電器柜上的隔離開關(guān)SA96 ，將其打至對應(yīng)隔離位，以切除故障的受電弓。211.HXD3型電力機(jī)車采用干式高壓電壓互感器，其次邊輸出通過保護(hù)用的自動(dòng)開關(guān) QA1 ，分別送到主變流器UM1和主變流器UM2的控制單元，作為主變流器控制的同步信號 使用。212.9、主變流的主回路輸出為變頻變壓三相交流電。213.10、當(dāng)機(jī)車在正常運(yùn)行中發(fā)生牽引變流器故障同時(shí)不能自行恢復(fù)時(shí)，司機(jī)可以根據(jù)提示，通過按動(dòng)故障微機(jī)復(fù)位1次，通知牽引變流器實(shí)現(xiàn)故障的恢復(fù)。一、填空題（每空3分，共30分）1、 和諧3型電力機(jī)車電傳動(dòng)

30、方式為 交一直一交傳動(dòng)。2、 和諧3型電力機(jī)車采用 再生制動(dòng) 的電制動(dòng)方式。3、 和諧3型電力機(jī)車的電機(jī)功率為1250 KW。4、 和諧3型電力機(jī)車換向手柄的位置有 后、零、前。5、 輔助電氣系統(tǒng)采用兩組輔助變流器對輔助機(jī)組進(jìn)行分類供電。&和諧3型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用 滾動(dòng)抱軸承半懸掛結(jié)構(gòu)，二系采用高圓螺旋彈簧。7、 和諧3型電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)采用 獨(dú)立通風(fēng) 的冷卻方式。8、 和諧3型電力機(jī)車起動(dòng)牽引力25噸軸重為400KN。10、和諧3型電力機(jī)車制動(dòng)控制司機(jī)控制器為 2級，級間能平滑調(diào)壓，每級速度變化 V= 10KM/H。.一、填空題（每空3分，共30分）1、 和諧3型電力機(jī)車軸列式為C0 C

31、0 。2、 輔助電氣系統(tǒng)采用兩組 輔助變流器 對輔助機(jī)組進(jìn)行分類供電。3、 和諧3型電力機(jī)車最大電制動(dòng)力（15KM/H65KM/H 25噸軸重時(shí)為400KN。4、 和諧3型電力機(jī)車上藍(lán)鑰匙有一把黃鑰匙有兩把。5、 和諧3型電力機(jī)車電傳動(dòng)方式為 交一直一交傳動(dòng)。&和諧3型電力機(jī)車輔助變流器能分別提供 VVVF和CVCF三相輔助電源。7、 和諧3型電力機(jī)車前后車鉤中心距為 20846毫米換長為1_9 。8、 和諧3型電力機(jī)車的持續(xù)功率為7200 KW。9、 和諧3型電力機(jī)車牽引控制司機(jī)控制器手柄為 J3_級，級間能平滑調(diào)壓，每級牽引力 變化設(shè)定為 F= 80KN。10、和諧3型電力機(jī)車司機(jī)室制動(dòng)顯示屏的代號是 LCDM。1、 控制電器柜“電空制動(dòng)”自動(dòng)開關(guān)的代號為 _o2、 升起受電弓時(shí)，控制風(fēng)路風(fēng)壓不得低于 _o3、 輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)時(shí)，只要控制風(fēng)路風(fēng)壓達(dá)到 _時(shí)，其會自動(dòng)停止泵風(fēng)。4、HXD