實驗】蘭州交通大學動車組實驗指導書

1、【關(guān)鍵字】實驗動車組車輛實驗指導書機電工程學院機車車輛工程系目 錄實驗一.動車組轉(zhuǎn)向架模型直觀教學一、實驗目的掌握動車組轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)組成及特點。二、實驗內(nèi)容類比圖1 了解動車組轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點:掌握動車組轉(zhuǎn)向架組成及各部件的裝配關(guān)系與作用。圖1 動車組轉(zhuǎn)向架組成三、實驗報告要求1簡述實驗室中轉(zhuǎn)向架模型的類型及特點。2. 簡述CW-200轉(zhuǎn)向架的組成及其組裝過程。3簡述實驗室中1種轉(zhuǎn)向架模型的橫向、縱向及垂向力的傳遞路線。實驗二、動車組車輛構(gòu)造直觀教學一、實驗目的掌握動車組總體結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架、車體、車鉤緩沖裝置、制動系統(tǒng)及車內(nèi)設(shè)備的結(jié)構(gòu)組成及特 點。二、實驗內(nèi)容1. 總體結(jié)構(gòu)組成及特點類比圖1掌握

2、動車組總體結(jié)構(gòu)組成特點。圖1動車組組成2轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)組成及特點類比圖2 了解動車組轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點:掌握動車組轉(zhuǎn)向架組成及各部件的裝配關(guān)系與作用。圖2 動車組轉(zhuǎn)向架組成3. 車體的結(jié)構(gòu)組成及特點類比圖3 了解動車組車體結(jié)構(gòu)特點。掌握動車組車體結(jié)構(gòu)組成。了解動車組車內(nèi) 常用設(shè)備布置及作用。掌握車電裝置、空調(diào)裝置、水暖裝置的布置形式。圖3動車組車體結(jié)構(gòu)4. 車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)組成及特點類比圖4掌握動車組車鉤緩沖裝置組成及作用原理。掌握密接式車鉤的結(jié)構(gòu)特點，熟悉橡膠 緩沖器等各型動車組緩沖器的結(jié)構(gòu)組成及特點。圖4 動車組車鉤緩沖裝置組成5. 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及特點掌握動車組制動裝置的組成及作用原理

3、，類比下圖掌握動車組空氣制動機系統(tǒng)。 類比圖5掌握動車組基礎(chǔ)制動裝置的組成及工作原理。圖5基礎(chǔ)制動裝置三、實驗報告要求1 簡述現(xiàn)場車輛的類型及特點。2簡述現(xiàn)場所見車輛的組成及其作用。3簡述現(xiàn)場轉(zhuǎn)向架的類型、組成及各部分的作用。文檔來源為:從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯歡迎下載支持.4 簡述車軸和車輪的特點及各部分的名稱。5. 簡述現(xiàn)場見到的軸箱定位裝置和彈性懸掛裝置、空氣彈簧系統(tǒng)和油壓減振器的 類型及組成。6. 簡述現(xiàn)場見到的1種車輛的橫向、縱向及垂向力的傳遞路線。7簡述現(xiàn)場見到車鉤連掛緩沖裝置類型及特點。8簡述現(xiàn)場見到車體特征，車輛輕量化和防火的措施。9.簡述現(xiàn)場見到制動系統(tǒng)的組成及特點

4、。實驗三、液壓減振器性能試驗一、實驗目的(1) 了解液壓減振器的具體結(jié)構(gòu)，增加感性認識:(2) 求得液壓減振器的實際阻力特性，鞏固所學理論知識，(3) 掌握新造或檢修后液壓減振器的性能試驗.二、實驗內(nèi)容(1) 熟悉解體的液壓減振器各零部件的結(jié)構(gòu)、形狀.大小尺寸等(2) 掌握SFK型液壓減振器拉壓行程的特性，測定阻力系數(shù)。三、液壓減振器試驗臺簡介試驗臺由電機經(jīng)三角皮帶.蝸輪蝸桿帶動偏心連桿機構(gòu)1,使減振器3缸筒作上 下運動，減振器下端裝在偏心連桿機構(gòu)的滑塊上，上端固定在曲拐上，曲拐裝在一根 測力扭桿上，利用扭桿的變形測量減振器阻力的大小。當偏心輪轉(zhuǎn)動時，帶動滑塊2 炸上下往復運動，減振器活塞上下

5、運動時，產(chǎn)生阻力，這阻力迫使B點跟著上下運動.A4I !刁!-圖1液壓減後器試臉臺涼理因1侷心疋桿機構(gòu)a液壓城擾券擔桿臂5儀徹測力彈簧6.扭肝1絞陽臂&記錄板點位移與偏心輪的運動有關(guān)，而B 點的位移與減振器所產(chǎn)生的阻力 有關(guān).A點與B點的位移之差，就 是減振器上下兩端的相對位移.扭 桿的作用就好象在B點的上方有一 個假想的測力彈黃，根據(jù)B點位移 的大小就可以反映減報器在運動文檔來源為:從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯歡迎下載支持. 過程中所產(chǎn)生的阻力.實際上扭桿受力是反映在扭桿變形上，這變形通過繪圖臂而得 到放大，所以繪圖臂下端的記錄筆在左右方向的偏移量即表示扭抒扭力的大小，也就 是減振器阻

6、力的大小.記錄筆本身不作上下移動，而記錄板跟A起作上下移動這樣 記錄筆所記錄的圖形在上下方向表示活塞的位移，記錄下的傾斜橢圓圖形，其面積就 是減振器上下一次所消耗的功，此即減振器示功圖（見圖l,x軸表示減振器的阻力，y軸表示活塞的上下位移）四、試驗方法及步驟1. 試驗臺的校準為了計算示功圖上長度A拉、A壓所代表的阻力大小，需要對試驗臺進行專門的 校準，定阻力的比例系數(shù)K校.校準的方法可以用法碼和杠桿進行校準，也可以用校 準器進行校準.本試驗臺用校準器校準.闇N校準曲線圖2. 校準步驟a. 安裝校準器；b. 由記錄筆畫出校準曲線如圖 2；c. 測量滑塊在最低點和最高點 時筒蓋與安裝座的距離s,即

7、塞與筒 體的相對位移；d. 隨后卸下校準器。3. 實驗步驟a安裝減振器；b繪制示功圖（見圖3）.圖中：2Z“一一試驗臺滑塊行程；2zg減振器活塞的相對全行程，即振幅的兩倍;A壓一一減扳器壓縮行程時，記錄筆的最大位移;A拉一減振器拉伸行程時，記錄筆的最大位秸。五、實驗數(shù)據(jù)整理1. 計算校準比例系數(shù)KgK1S1A文檔來源為:從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯歡迎下載支持.式中：K1校準器剛度464. 7kg/cm（設(shè)計數(shù)據(jù)）；S1活塞與筒體的相對位移;A1校準曲線的水平長度,2. 計算阻力系數(shù)CC = 60 仏八=60 %八 kg s/cm2兀 h S 2/r 65 S式中：n試驗臺偏心輪轉(zhuǎn)速，采

8、用63；K隅一校準比例系數(shù);A示功圖水平長度，等于A拉加A壓;S勾貝行程，等于2Zs。三.實驗報告要求1. 簡述減振器U的及實驗原理。2. 根據(jù)所得實驗數(shù)據(jù)，計算校準比例系數(shù)Kjiao=80.45kg/cm的減振器阻力系數(shù)C。對計算結(jié)果進行簡要分析。文檔來源為:從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯歡迎下載支持.實驗四、車輛制冷與空氣調(diào)節(jié)一. 課程的性質(zhì)和任務本課程是一門關(guān)于車輛空調(diào)裝置現(xiàn)場教學的課程，是與本科課程車輛制冷與空 氣調(diào)節(jié)相配套的實驗教學課程。通過學習，應使學生加深對正在學習的車輛制冷與 空氣調(diào)節(jié)專業(yè)理論的理解，使學生掌握車輛制冷和空調(diào)裝置的基本結(jié)構(gòu)和主要組成， 并使學生對車輛制冷與空

9、氣調(diào)節(jié)這門專業(yè)必修課程的內(nèi)容形成較為深刻的感性認 識，為本課程的完整學習打下一定的基礎(chǔ)。培養(yǎng)學生在車輛制冷和空調(diào)領(lǐng)域分析問題 和解決問題的能力。二. 課程的基本要求學生在學完車輛制冷與空氣調(diào)節(jié)課程前六章的基礎(chǔ)上，通過本課程的學習， 要求學生達到：1. 掌握客車空調(diào)裝置的基本概念和基本組成；2. 掌握客車空調(diào)裝置制冷機結(jié)構(gòu)特性及相關(guān)問題的分析方法；3. 了解客車空調(diào)裝置現(xiàn)場檢修的基本內(nèi)容和基本方法；4. 了解客車空調(diào)裝置現(xiàn)場性能測試的基本內(nèi)容和主要方法。三. 實驗內(nèi)容本課程共安排4學時，主要內(nèi)容如下：1. 在學校多媒體教室觀看車輛空調(diào)單元機組結(jié)構(gòu)組成攝像資料；（2）2. 去蘭州車輛段空調(diào)檢修車間現(xiàn)場教學：（2）2.1. 對照車輛空調(diào)單元機組實物認識車輛空調(diào)單元機組結(jié)構(gòu)組成；2.2. 對照車輛空調(diào)單元機組實物理解車輛空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理；2.4. 對照車輛空調(diào)單元機組實物分析各組成零部件的作用原理；2.5. 了解車輛空調(diào)單元制冷機性能參數(shù)測試主要內(nèi)容；2.6. 了解車輛空調(diào)單元制冷機制冷量測試用的主要設(shè)備；2.7. 掌握車輛空調(diào)單元制冷機制冷量測量方法；2.8. 根