路橋?qū)I(yè)實習(xí)報告

1、資料來源：來自本人網(wǎng)絡(luò)整理！祝您工作順利！路橋?qū)I(yè)實習(xí)報告 你有參與過路橋方面的實習(xí)嗎?寫一下實習(xí)報告吧，下面一起隨我觀賞一下路橋?qū)I(yè)實習(xí)報告作文范文吧! 路橋?qū)I(yè)實習(xí)報告范文1:路橋?qū)I(yè)實習(xí)報告 一.實習(xí)單位簡介 我本次實習(xí)是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實地施工閱歷。曾經(jīng)參加過川、陜、甘三省交界處市縣級 大路的建立，近十幾年參加建立了國道108、西(安)漢(中)高速大路的建立。施工質(zhì)量均到達了設(shè)計要求。近幾年，該公司響應(yīng)國家建立社會主義新農(nóng)村的號召，主動投身于農(nóng)村根底設(shè)施的建筑，為農(nóng)村的鄉(xiāng)村大路改造奉獻自己的力氣。 勉縣路橋工程總公司的主要職能有：

2、負責(zé)編制全縣大路進展規(guī)劃和年度進展方案并組織施行;負責(zé)全縣大路、水路根底設(shè)施建立、管理和維護;負責(zé)公 路、水路根底建立市場的管理;監(jiān)視組織施行重點大路、水路建立工程、負責(zé)大路、水路交通質(zhì)量、計量、環(huán)保、價格的管理工作。負責(zé)大路建立工程的立項、報 批、技術(shù)標準、技術(shù)標準、工程質(zhì)量的審查管理和監(jiān)視，組織對工程建立工程的開工驗收和審定工程決算、負責(zé)交通戰(zhàn)備工作、承辦縣政府交辦的其他事項。 二.本次實習(xí)地點 108國道(或國道108線、g108線)是在中國的一條國道，起點為北京，終點為云南昆明，全程3356千米。這條國道經(jīng)過北京、河北、山西、陜西、四川、和云南6個省市。 我本次實習(xí)地點為108國道陜西

3、的勉縣至寧強段，該段經(jīng)過的車輛多為跨省的長途貨運汽車，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經(jīng)運行了十余年，路面受損嚴峻，嚴峻威逼車輛及行人的平安。政府打算持資修補和改建受損路面。 陜西段108國道路改建和修補工程于2021年11月完工，改建后的路仍為二級大路，設(shè)計行車時速80公里/小時，設(shè)計用法周期20年，路面結(jié) 構(gòu)為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩(wěn)定風(fēng)化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強了質(zhì)量管理并改良了施工工藝，但仍是不斷出現(xiàn)各 種類型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的12天內(nèi)，位置大多在距縮縫1米的范圍內(nèi)，個別也有在面板

4、中部開裂的?？p 寬隨時間的連續(xù)，由細進展到寬，細的只有0.1mm，認真查找才能發(fā)覺?？p深可貫穿板面，嚴峻時基層也會斷裂。橫向縫較縱向縫居多。 造成面板開裂沉降和斷裂的因素是許多的，只要施工中不慎重隨時都可以出現(xiàn)面板的各種裂縫。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲 應(yīng)力時，裂縫就會產(chǎn)生，而隨著時間、氣溫 改變、雨水滲入及行車作用，會最終導(dǎo)致全部路面的破壞，目前尚無抱負的修補方法。對裂縫嚴峻的面板只有鏟掉重澆新板，在 澆注前應(yīng)在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設(shè)傳力桿。面板裂縫細微且不再進展的，可以實行修補。修補工作不但費工費料，外觀難看，而且工藝繁雜，用法效果也不及原 有的整體板。為此，施工

5、過程中要嚴格管理，細心組織，最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。 1 、保證路基最正確密實度 路基的沉降會使其強度減弱，要使沉降一點不發(fā)生也是不行能的，即使是路基到達98%的密實度，那么還有2%的空隙率，有空隙就會有沉降。微量的 沉降不會造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩(wěn)定性，就必需把沉降量減小到最小值，尤其要避開發(fā)生影響嚴峻的不勻稱沉降。靠自然沉落減小沉降的做法在 高等級大路施工中是不適宜，尤其是工期短的工程，更無可能。即使采納加載預(yù)壓，也是不經(jīng)濟的。 路基發(fā)生沉降有兩種狀況:一是地基脆弱，未做好加固處理，其承載力量低于掩蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形;二是填土層壓實不好，密實度小于 設(shè)計要求

6、，其強度必定缺乏，在自重和外力作用下就會發(fā)生變形，密實度愈小其變形愈大。為削減因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先去除地基外表的 農(nóng)作物、樹木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機械多遍碾壓，使地基壓實度不小于93%。 該路全線有300米的地基不良地段(屬地基過濕)，承載力缺乏1.2kg/cm2，車輛在地基上無法行走。填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30厘米深，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實。經(jīng)檢測，地基壓實度已達90%以上。 為使路基有良好的密實度和進步其強度,削減路基的塑性變形和浸透系數(shù),從而增加穩(wěn)定性,使填土層的沉降量減小到最低限度,結(jié)合施工

7、單位的現(xiàn)有碾 壓設(shè)備,在填筑路基時實行分層填筑和薄層多壓的做法，每層厚度不超過30cm。曾在 k3+000k3+100段填筑長100米的試驗段，層厚50cm，填土層的土質(zhì)為粘性土，用18 噸振動壓路機在最正確含水量時，碾壓五遍后檢測其壓實度小于93%(達不到設(shè)計要求)，連續(xù)碾壓到十遍，再檢測其壓實度，發(fā)覺無明 顯進步。相鄰一段層厚30cm的填土層長200米，用同樣的粘性土和碾壓機械，當碾壓至第四遍后，檢測其壓實度已達93%95%。在有大噸位壓實機械的 條件下，如50噸振動壓路機，重夯以及強夯等，可適當增 加每層的填筑厚度，詳細的層厚應(yīng)依據(jù)不同的機械經(jīng)試驗確定。為保證有勻稱的強度，必需強調(diào)分層填

8、筑，因不同層次有不同的壓實度要求。 2 、進步基層的強度與穩(wěn)定性 混凝土路面的基層必需具有剛度大、整體性強和水穩(wěn)性好。常用的基層構(gòu)造有石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底 基層，不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層。石灰土的初期強度和水穩(wěn)性較低，同時干縮，冷縮易產(chǎn)生裂縫。從面層縫隙滲入的水會使石灰土基層外表水化，降 低強度，同時也易使面層滑動。該路工程采納水泥穩(wěn)定碎石，它比石灰穩(wěn)定土好，因為它的水穩(wěn)性好。該路工程的基層強度要求灑水養(yǎng)生7天，其飽水無側(cè)限抗壓強 度0.8mpa，28天應(yīng)到達1.2mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經(jīng)檢測壓實度、灰劑量等各項指標都

9、符合要求，唯做灰土飽水試驗 時，當一組試件僅在水中浸泡14小時，全部試件都已松散，根本談不上有強度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動，而使面層坑槽、龜裂連片。 基層強度的勻稱性及平整度對混凝土面板質(zhì)量影響較大?；鶎邮┕r假設(shè)拌和不勻、不同土質(zhì)混雜用法，灰和土不過篩或粉碎不好而團塊多、平整度差，新老路基結(jié)合部處理的不好等等都會 造成基層強度的不勻稱、基層平整度差，還會使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內(nèi)應(yīng)力不等和增加混凝土板底的摩阻力，這在溫度應(yīng)力作用下，易使面板斷裂。 路橋?qū)I(yè)實習(xí)報告范文2:路橋?qū)I(yè)實習(xí)報告 對一名剛剛接觸專業(yè)學(xué)問的大同學(xué)來說，假如在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前就挺直接觸奧

10、秘的專業(yè)學(xué)問是不科學(xué)的。為此，學(xué)院給我們布置了這次實習(xí)活動的任務(wù)，讓我們在理論中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后自己人生的進展打下堅實的根底。由于上學(xué)期已經(jīng)進展過了施工的實習(xí)，所以這次畢業(yè)實習(xí)對我們來說已經(jīng)是輕車熟路了。 首先談一談我實習(xí)的這個工程，它位于武漢市王家墩商務(wù)圈之內(nèi)，是由中冶集團武漢勘察設(shè)計有限公司所屬的工程公司承建。我來實習(xí)的時候，工地上主要是在做樁根底。實習(xí)任務(wù)主要來說就是看會圖紙和下工地。首先我來說一下看圖紙。為了能更明白的理解設(shè)計者的設(shè)計原理，我還特地查閱了圖集，對圖紙進展了深化的討論，在這個過程中，還提出了許多有見解性的問題，也和我的師傅進展了劇烈的爭論，

11、爭取把每處不明白的地方都弄明白。因為實習(xí)過后還要做畢業(yè)設(shè)計，所以看圖對我們說的確很重要，大家也都很仔細的看。 在看圖紙期間我也下工地進展了理論，看了根底樁的檢驗、接樁、綁鋼筋等。觀看了根底樁檢驗的整個過程，對根底樁的檢驗的儀器是比擬先進的，可以檢查出大局部不合格的根底樁，其中主要是斷樁和上部樁含泥量過大(泥樁)。斷樁的形成主要是由于混凝土凝固后不連續(xù)，中間被沖洗液等疏松體及泥土填充形成。防治措施主要是混凝土澆注過程中，應(yīng)隨時掌握混凝土面的標高，提升要精確牢靠，并嚴格遵守操作規(guī)程。嚴格確定混凝土的協(xié)作比，混凝土應(yīng)有良好的和易性和流淌性，坍落度損失應(yīng)滿足灌注要求。灌注混凝土要求灌注過程連續(xù)、快速，

12、預(yù)備灌注的混凝土要足量。泥樁的形成主要是由于機器在接近地面的時候，機器內(nèi)混凝土大局部被注入到土層內(nèi)，導(dǎo)致混凝土對下部樁的重壓力變小，從而引起土雜質(zhì)進入混凝土中，導(dǎo)致樁的承載力嚴峻下降，必需予以處理。對泥樁的處理比擬簡潔，根本上都是挖掉上面的一局部，也許有一米，然后再上面進展接樁，接樁的過程就是樁的混凝土澆注過程，沒有太多的技術(shù)含量。但是接樁也不是很簡潔的，由于接樁的部位低于施工排水面，所以接樁時要人工把接樁處的樁坑內(nèi)的水排放潔凈，這個過程既費人力又費工時，有待于技術(shù)的革新。其實早已經(jīng)有了更簡潔便利的施工方法，只是由于還不很經(jīng)濟，所以得不到廣泛的應(yīng)用，那就是預(yù)制混凝土樁。預(yù)制混凝土樁依據(jù)圖紙要求

13、在工廠里面加工，對樁的質(zhì)量把關(guān)比擬嚴，所以樁的質(zhì)量有牢靠的保證，而且預(yù)制混凝土樁在打樁過程中主要依據(jù)貫入度和尖端摩擦承載力來推斷樁的入土深度是否合理，缺乏時可以接樁，特別便利。綁鋼筋也特地看了一下，以前只是教師說鋼筋在一個工程中占據(jù)的費用很大，如今親眼所見，果不其然，在施工現(xiàn)場，放眼望去整個工地都被鋼筋所掩蓋了，工人們正在勞碌的綁鋼筋，大家分工明確，都很仔細。所謂理論是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近間隔 的觀看了鋼筋籠的建筑過程，學(xué)到了許多很適用的詳細的施工學(xué)問，這些學(xué)問往往是我在學(xué)校很少接觸，很少留意的，但又是非常重要、非常根底的學(xué)問。比方，鋼筋的綁扎，底層根底鋼筋的綁扎首先要放樣，鋼

14、筋籠接頭在在同一截面的接頭面積不得大于鋼筋總截面面積的50%。另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。通過近1年的實習(xí)，通過理論，使我學(xué)到了許多理論學(xué)問。如今就淺談一下我的實習(xí)感受。 做一個工程就要涉及到人，涉及到人就要說到管理。先來看一個小小的案例吧!有一次工地上面一個乙炔瓶著火了，在工地上乙炔瓶著火是件很可怕的事。至少說明工地的平安工作沒做好。事故發(fā)生的緣由是什么?怎么處理這件事呢?事故緣由有二：一個是指揮不當;一個是設(shè)計不合理。乙炔瓶著火可能是瓶子已經(jīng)老化，為什么沒有換新的瓶子呢?要是由于人的緣由，怎么去讓人為的緣由降低到最小呢?要是由于技術(shù)的緣由那就要去完善技術(shù)了!一件小事能引申出來許多的問題讓

15、我們?nèi)ニ妓?。這件事是通過罰了著火區(qū)域負責(zé)人500塊錢而告終。但要負責(zé)的只有那個人嗎?上面的管理者沒有責(zé)任嗎?后來我和這位帶班的師傅溝通了。他對上層的管理者表示得極為不滿!他們是做婆婆的，什么時候都有理：我們是做媳婦的，什么時候都沒理。被罰的人如是說。他說這話并不是針對著火這件事的，而是對上層管理者的無奈申訴!底層人員為什么會不滿上層指導(dǎo)呢?我想一個好的指導(dǎo)肯定是能讓下屬信服同時又能讓下屬感覺到人文關(guān)心，而不是埋怨! 作為管理者或者指導(dǎo)又要具備那些素養(yǎng)呢?由于各行各業(yè)的不同這答案也不盡一樣。有共同的地方就是都要會管人。針對建筑行業(yè)來說除了要會管人之外還必需會設(shè)計、施工、業(yè)務(wù)洽談包括畫設(shè)計圖、畫施

16、工圖、力學(xué)計算、預(yù)算等各方面的技術(shù)工作。假如作為一個指導(dǎo)在許多方面還不如下屬的話，確定是不能讓人信服的。到了開展工作的時候確定會遇到許多費事的。最壞的結(jié)果是：作為一個將軍自己卻指揮不動自己的士兵。而我們作為正在校內(nèi)的大同學(xué)應(yīng)當怎樣去進步自己的管理程度呢?扎實的課本根本學(xué)問當然是前提，還有就是要增加自己的閱歷。見的人多了，人的性格類型也就知道的多了，對什么樣的性格類型的人就知道該怎么樣去管理別人。從而獲得更好的效益! 作為指導(dǎo)肯定要抓主要沖突，小事沒必要死摳。我在的那個工地的工程經(jīng)理就沒做好這一點。像買桌子，買打印紙這樣的小事也都由自己去親自去操辦。結(jié)果是自己成天忙，把自己弄得很辛苦卻又是收效甚

17、微。真正厲害的管理者是即使自己一天不在公司也不用擔(dān)憂會有事發(fā)生! 再談?wù)勈┕し矫?，施工要涉及到好幾個方面，有技術(shù)、質(zhì)量、平安等。我所在的工程部成員有七人：工程經(jīng)理，現(xiàn)場工程經(jīng)理，技術(shù)員，質(zhì)量員，平安員，資料員，焊接指導(dǎo)。在建筑行業(yè)里技術(shù)是要求很嚴格的，畫圖必需要精確，力學(xué)計算必需要精準。略微一點過失就可能導(dǎo)致重大損失!總體來說一個工程部對技術(shù)員的要求是很高的。質(zhì)量員的主要工作是把完成的局部去和原來設(shè)計的對比，看看誤差怎么樣，在要求的誤差范圍內(nèi)就能合格。平安員主要是去監(jiān)視現(xiàn)場的設(shè)備以防出現(xiàn)平安隱患。要隨時提示現(xiàn)場的施工人員留意平安，對有可能出現(xiàn)平安問題的設(shè)施要準時發(fā)覺以避開事故的發(fā)生。資料員的主

18、要工作是整理進貨清單，哪些材料已到場哪些材料正在用都要記錄起來。肯定不能出現(xiàn)糊涂帳。因為焊接技術(shù)在鋼架構(gòu)造的重要性占到70%所以工程部增加了這一職務(wù)。鋼材和鋼材的連接都是靠焊接技術(shù)，焊接指導(dǎo)當然是供應(yīng)技術(shù)指導(dǎo)了。隨著施工進度的推動會有不同的施工任務(wù)。新的施工任務(wù)一出現(xiàn)就勢必要出臺新的方案。這些方案的制作一般都是由技術(shù)員來完成的。方案出來后還需要審批，確定可行之后就可以拿到現(xiàn)場去施工了。只要是涉及到技術(shù)方面的東西幾乎就離不開autocad。autocad的功能確實是很強大幾乎是無所不能。對于我們這些正在上學(xué)的同學(xué)來說就很有必要抓緊時間學(xué)習(xí)這個應(yīng)用軟件。到了要用的時候才發(fā)覺自己操作不嫻熟或是不會用

19、那不是一件很惱人的事嗎?說到技術(shù)當然是少不了力學(xué)計算。像承載力的計算，風(fēng)荷載的影響。力學(xué)的計算涉及到的學(xué)問當然是那幾門力學(xué)，包括材料力學(xué)，理論力學(xué)，構(gòu)造力學(xué)等。在學(xué)校里學(xué)的學(xué)問只是占到一小局部，更多的學(xué)問要到社會上去積累。從如今開頭要牢記一句話：活到老，學(xué)到老，抓住一切能學(xué)習(xí)的時機。從如今開頭更不要去埋怨說：學(xué)什么專業(yè)不好或是沒用之類的話，專業(yè)無冷熱，學(xué)校無凹凸。只要根本功學(xué)得扎實了，有上進心就總能找到合適自己的位置。 路橋?qū)I(yè)實習(xí)報告范文3:路橋?qū)I(yè)實習(xí)報告 一、實習(xí)工地概況及工程進度 1、工程設(shè)計資料 xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。采納完

20、全苜蓿葉式立體穿插。立交橋主跨線橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián))，立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機動車道的地下通道(此通道經(jīng)當?shù)亟煌ú块T討論有臨時修改，實習(xí)完畢地僅有聽聞，未見修改圖紙)。 2、工程實地狀況 xx立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍十余起。場地內(nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。 3、工程進度 由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失許多，加上上述

21、交通、拆遷等特別狀況，工程進度非常緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量缺乏，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的工程部制定的施工方案。 二、實習(xí)期間主要負責(zé)：測量內(nèi)外業(yè) 實習(xí)期間，嫻熟把握了水準測量及全站儀測量，能精確完成水準測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù)，對施工測量過程也有較全面的認識。 實習(xí)其間的主要測量工程： 1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的掌握 立交橋匝道標準設(shè)計路段(新建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面構(gòu)造層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細粒式瀝青混

22、凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工供應(yīng)高程數(shù)據(jù)支持并掌握道路的橫縱坡。 2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量 主體跨線橋，實習(xí)時橋墩己養(yǎng)護完畢，測量組對其標高進展了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標地面高程及橋底設(shè)計標高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進展驗證，準確掌握箱梁底、翼板模線形。 3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣 頂管應(yīng)當是實習(xí)中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進展測量卻也只是簡潔的放樣，這算是實習(xí)過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也

23、是實習(xí)中的主要工作。 4、內(nèi)業(yè) 主要是進展測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準高程，坐標等等數(shù)據(jù)進展整理并歸檔。并通過局部測得數(shù)據(jù)與設(shè)計計算所得數(shù)據(jù)進展比擬，從而指導(dǎo)施工員進展路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。 三、測量詳細內(nèi)容及相關(guān)的資料 1、跨線橋 xx立交橋跨線橋位于r=xx圓曲線上，部分有加寬，跨徑布置采納墩臺平行布置，各分孔線與道路設(shè)計中心線法線斜交角度均不一樣。因此關(guān)于跨線橋測量的計算與放樣進展得非常認真。 a、 地基處理 防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè)計數(shù)據(jù)為去除地表草皮或虛土3245cm，在2cm平整度的掌握指標下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設(shè)置2

24、%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有局部己做完地面但沒有測量數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)時這局部數(shù)據(jù)完全采納宏通過excel完成的，挖機清表也完全是憑司機的個人閱歷及現(xiàn)場施工員的隨便指導(dǎo)。造假也算是實習(xí)中所見所得吧算是理解現(xiàn)場施工的一局部吧。 b、支架搭設(shè) 跨線橋支架采納鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè)。箱梁標準堆面采納48鋼管腳手架，縱橫間距*，橫桿間距為。測量組主要放樣出距道路中心線分別為、及整5m樁位置，并測得地面高程，由地面高程推算至設(shè)計高程，通過調(diào)整支架高度到達掌握橋底、翼板線形的作用。地面高程只是一個推算，將支架準確到設(shè)計標高所容許的范圍內(nèi)那么通過橋面的水準測量得到。 c、支架預(yù)壓 支架預(yù)壓材料

25、為袋裝中沙，依據(jù)梁施工挨次的方向逐步進展，便于流水作業(yè)。然后依據(jù)預(yù)壓測試結(jié)果，確定支架的施工預(yù)拋高值，以消退施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標高誤差。 沉降觀測，加載前對全部點進展觀測，每次加載完成后每隔2小時觀測一次，最終一次加載完成后，觀測到各點均不再沉降為止。觀測點分別布設(shè)于1/4、1/2、3/4跨度截面處。由于測量的要求太高，為節(jié)約時間，沉降觀測并沒有按施工方案準確進展，雖然進展了預(yù)壓但遠沒有到達標準要求。但是做內(nèi)業(yè)時數(shù)據(jù)完全符合要求這又是宏的功績了。 卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測出全部點的高程，然后分層卸載。全部卸載完成后，測量各點的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消退，計算出支架和地基的彈性變形量，據(jù)此確定模板精確的立模高度和預(yù)拱度。 d、模板和鋼筋 箱梁外側(cè)模采納整體式定型鋼模，端頭采納拼裝鋼模，底模、內(nèi)模采納18cm竹膠板。 鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板