精編完整版】軌道項目施工設計方案范本

1、（ 此文檔為 word 格式，下載后您可任意編輯修改！ ）目錄第一章 工程概況 2第二章 主要技術標準 . 2第三章 軌道施工方案 . 3第四章 施工進度橫道圖 . 10第五章 軌道主要材料計劃. 10第六章 勞動力安排 . 11第七章 需建設單位協(xié)調(diào)解決的問題 11第一章工程概況浙贛鐵路電氣化提速改造工程DK436+122.09DK438+657.92段是南昌局管Z-5標中的一段全長2.535Km雙繞改造段。曲線半徑由既有兩段曲線R= 1182m及R=705m改為新建 R=2800m曲線 ZH 點：DK436+122.09 , HZ 點：DK438+657.92，曲線全長 2535.83m，

2、本段屬于 200Km/h 提 速改造范圍區(qū)段。第二章主要技術標準按鐵二院：二設線函 2004248 號文要求：設計速度目標值為 200Km/h 的正線，新建鐵路采用 60Kg/m 25mPD3 全長淬火 無孔新軌。鋼軌聯(lián)接配 件采用 60Kg/m 鋼軌用 接頭夾板（TB/T2342.3 ）。用 10.9 級高強度接頭螺栓及 10 級高強度螺母（ TB/T2 347 ）高強度平墊圈（GB1230接頭螺栓扭矩 900N - m枕木：采用 III 型有擋肩軌枕（專線 3393）（2.6m 長）和 II 型扣件（專線 3351）（ 1667根/公里）膠墊：應符合（鐵道混凝土枕軌下用橡膠墊技術條件）（

3、TB/T2626 ）要求，其剛度為50-80Km/mm所有扣件、鐵件應作防腐處理，施工交驗前緊固件需涂刷有效期不小于 2 年的油脂 道床：軌道道床采用 I 級標準碎石道碴，道床施工應按分層攤鋪，分層補碴，分層起道碾 壓和動力穩(wěn)定及工序進行，碴肩至擋碴墻間以道碴填平，其材質(zhì)應符合鐵路碎石道碴(TB/T2140 )中I級道碴標準。道床寬度：200Km/h地段正線道床頂面寬度為 3500mm碴肩寬度450mm道床邊坡為1 : 1.75碴肩堆高為150mm道床頂面高度與軌枕中部頂面平齊，道 床厚度：采用單層道床厚 30cm。第三章軌道施工方案現(xiàn)場調(diào)查及順坡方案按照設計文件、南鐵浙贛指指導性施組及我公司

4、投標文件，本曲線改造段采用新建預鋪、既有線合攏口抬道、撥接、合攏的施工方法。合攏點擬定在DK436+340及DK438+430兩處從現(xiàn)場既有軌頂標高調(diào)查情況上看，東西兩端、左右兩線4 個合攏口的既有軌頂標高均分別低于設計軌頂標高 0.43m及0.58m。在封鎖合攏之前，既有線合攏口區(qū)域封鎖抬道至設計軌 頂標高，兩端既有線順坡。材料運輸1)枕木：火車運至弋陽東站 14道采用吊車卸車汽車倒運至工點。2）鋼軌：由弋陽東站內(nèi)火車送至既有下行線要點左側(cè)單邊卸車。卸車里程：東端K438+150+250（改建里程為 DK436+450+550）,西端 K440+050+150（改建里程為 DK438+270

5、- +370）（3）道碴暫定為汽車運輸直接卸至路基上。新建軌道施工方法（1）預鋪段采用人力施工結合使用小型機具的方法， 進行鋪軌， 底碴采用壓路機按要求碾壓。（2） 東西兩端、左右兩線4個合攏口的既有軌頂標高均分別低于設計軌頂標高0.43m及0.58m。在封鎖合攏之前，既有線合攏口區(qū)域封鎖23 次抬道至設計軌頂標高，兩端既有線順坡（詳見附件一） 。（3）鋪軌順序：左線 K440+430K436+340右線 K440+430K436+34X左線合攏口抬道t左線合攏撥接t右線合攏口抬道t右線合攏撥接t合攏撥接區(qū)域換枕。（ 4）租用機車要點從正線撥接進入新鋪線路進行壓道。4 、 合攏口封鎖施工41

6、封鎖施工準備工作：1 ）既有左線為無縫線路，封鎖合攏及抬道前應與工務部門簽訂好協(xié)議，并在合攏之前對兩處合攏口進行應力放散。(2) 新鋪軌道施工完畢并整道交驗后方可進行封鎖撥接施工。(3) 封鎖合攏抬道計劃已批準，與相關配合單位已聯(lián)系、協(xié)商、取得一致意見(或已簽好配 合協(xié)議)(4) 施工現(xiàn)場準備工作已完成：對施工撥接所需的各種材料、工具已分類進行清點與所需無 差；現(xiàn)場軌料配置已精確丈量并作好標記；撥移段線路中線、標高測量確認無誤；勞動力已 準備。4 . 2封鎖撥接施工(1)從現(xiàn)場情況分析，既有線的撥接從左線(下行)開始，東西合攏口同時進行。(2 )右線合攏撥接時，須拆除左線原有部分軌道，并須對該

7、段進行處理。封鎖施工作業(yè)框圖順序(天)作業(yè)條件作業(yè)內(nèi)容恢復中線、每個合攏口 80人，搗固機2臺，液壓左線施工準備起撥道機20臺，氧割、鋸軌鉆眼工具各一套，切割機2臺，長孔夾板一副，短軌頭一套，拉碴，鋪碴等第1天封鎖線路210分鐘，按規(guī)定設立防 護，開通后慢行，第一趟15Km第二趟25Km第三趟45Km經(jīng)與預鋪軌道測量后，切割既有線路，以人工撥線路正位后，聯(lián)結、搗固，進行加強沉落整修（或采用大機搗固）右線施工準備恢復右線中線，拆除原既有左線部分軌道，鋪設 合攏口軌道。每個合攏口 80人，搗固機2臺，液 壓起撥道機20臺，氧割、鋸軌鉆眼工具各一套， 切割機2臺，長孔夾板一副，短軌頭一套，拉碴， 鋪

8、碴等第1天封鎖線路210分鐘，按規(guī)定設立防護，開通后慢行，第一趟15Km第二趟25Km第三趟45Km經(jīng)與預鋪軌道測量后，切割既有線路，以人工撥線路正位后，聯(lián)結、搗固，進行加強沉落整修（或采用大機搗固）4.3封鎖抬道撥接施工安全管理（1）加強封鎖撥接的安全管理，施工封鎖前參加由建設單位組織的施工、監(jiān)理、運營單位參加的協(xié)調(diào)會。成立施工安全領導小組，東西兩合攏口分別指定專人負責。（2）施工負責人認真組織施工作業(yè)人員學習施工方案，明確施工的步驟方法、安全技術措施、責任范圍及職責分工。（ 3） 對有可能影響軌道電路和信號的準備作業(yè)，必須在電務人員指導配合下進行，不 得隨意拆除連接線及絕緣設施，對有可能導

9、電的作業(yè)工具都必須加裝絕緣保護，防止工具導 電而影響行車信號。（4）封鎖撥接施工的防護員，聯(lián)絡員必須選派責任心強，熟悉業(yè)務并經(jīng)考試合格的正式 鐵路職工擔任。（5）封鎖施工前，施工負責人（或通過駐站聯(lián)絡員）應在要點站的施工登記本上按施 工方案確定的內(nèi)容登記要點申請， 車站值班員按施工單位的登記向列車調(diào)度員提出要點申請， 列車調(diào)度員發(fā)布封鎖命令后，施工負責人必須根據(jù)調(diào)度命令確定的封鎖地段和封鎖時刻安排 好施工防護后方可進行施工。（6）施工負責人在撥接施工完畢后，經(jīng)檢查質(zhì)量合格，并能確保行車安全后，方可通知駐站 聯(lián)絡員登記消點，同時撤除施工停車防護，開通線路。駐站聯(lián)絡員在未得到施工負責人的消 點指令

10、前，不得擅自癔測登記消點。（7）在施工中出現(xiàn)未預計到的特殊情況，不能按時開通，或不能按施工方案中規(guī)定的速度運行時，施工負責人應提前通知車站值班員，要求列車調(diào)度員延長施工時間或限速運行。8）封鎖撥接施工后，未辦理交驗的線路設備均由施工單位負責檢查及養(yǎng)護工作。（ 9） 施工單位對負責養(yǎng)護的線路設備要指定專人負責，派員日夜巡查，并作好檢查記錄， 發(fā)現(xiàn)超限處所要及時修復，保證行車安全。（10）施工單位對未辦理交驗的線路設備要加強整修，盡快提高行車速度，并爭取在規(guī)定的 交驗期內(nèi)辦理好交驗手續(xù)。（11）封鎖撥接施工的材料，軌料堆放應符合規(guī)定，不得侵入限界。施工前后均應檢查材料、 軌料堆放狀態(tài)。（12）普通

11、線路混凝土枕地段，新鋼軌組一般放在道床肩上。放在道心時，新鋼軌組兩端應用卡子卡在軌枕上，或穿入木枕釘固；如鋼軌組較長，中間應適當穿入木枕釘固。普通線路木枕地段，放在木枕頭上的新鋼軌組，兩端至少各釘兩個道釘，中間適當用道釘卡?。环旁?道心時，兩端應彎向中心并用道釘固定，中間適當用道釘卡住。所有鋼軌組端部，均應安設臨時梭頭。（13）撥接施工地段由于臨時應急施工了氧割軌，開通后必須及時鋸軌更換，氧割軌不得在 線路上過夜。（14）撥接施工除按規(guī)定設置施工防護外，還應根據(jù)施工環(huán)境設專人進行人身安全防護，在列車開來時，及時通知工地作業(yè)人員下道避車。(15) 施工負責人應安排專人做好施工后勤保障工作。如保證

12、茶水供應等，有條件的施工單 位應派醫(yī)務人員參加，作好防病及急救準備，沒有醫(yī)務人員參加時，應指定專人負責準備防 暑藥品(夏季)及傷口包扎藥品，如紗布、繃帶、止血貼等。860(16) 封鎖抬道、撥接按下圖進行防護：作業(yè)標作業(yè)標顯示停車信號的防護人員4/響墩移動停車信號牌響墩 J1-1V/2020 一.20.丨 201 201 20800120.施工地點1 20 1800 I860(17) 施工慢行按下圖進行防護I50010005001000*作業(yè)標800 800YQ 減速防護【 終端信號宀 丿Q地段減速地點標牌20施工地點減速地點標減終20麻防護地段端信號牌第四章施工進度橫道圖見表第五章軌道主要材

13、料計劃順序材料名稱規(guī)格型號單位數(shù)量預鋪段撥移段1P60鋼軌25m標準軌根2702P60鋼軌24.96m縮短軌根623P60鋼軌接頭螺栓TB/T2342.3塊672410.9級高強度接頭螺栓個20165III型軌專線3393根696814866螺栓道釘根2787259447II型扣件專線3351個2787259448I級道碴TB/T21403 m71063701第六章勞動力安排擬設線路作業(yè)隊伍1個，領工員1名，技術人員3人，測量2人，安全員2人，防護員6人,施工員4人，作業(yè)人員80人（封鎖合攏抬道撥移時160人）第七章需建設單位協(xié)調(diào)解決的問題1如鋼軌不能按照計劃運至工點，則鋪軌及封鎖抬道撥移合攏

14、工期需順延。2東西兩端、左右兩線 4個合攏口的既有軌頂標高均分別低于設計軌頂標高0.43m及0.58m。在封鎖合攏之前，合攏口封鎖抬道至設計軌頂標高，兩端既有線順坡，需增加如下工程量:補充I級道碴：2188正線抬道（20cm）內(nèi)：3.36km（3） M10漿砌片石：211軌道作業(yè)流程圖附件1工程概況：436.1 雙繞曲線 曲線半徑2800 m曲線長2535.83 mZH點：DK436+122.09 HZ點：DK438+657.92根據(jù)現(xiàn)場測量資料，曲線合攏口設在 DK436+340（拔移量4.12 m ）及DK438+430（拔移量3.0 m ）.合攏口既有軌頂標高與設計軌頂標高對照表里程實測

15、軌頂標高（m）設計軌頂標高（m）相差值（m）上行下行上行下行DK436+26051 . 25651. 25251.620.3640.368+28051. 37151 . 33651.740.3690.404+30051. 47051 . 41251.860.390.448+32051. 60551 . 53951.980.3750.441+34051. 71051 . 67252.100.390.428DK438+42049. 64449. 60950.1940.550.585+44049. 63449. 60050.1580.5240.558+46049. 63949. 59550.1220

16、.4830.527+48049. 63549. 60550.0860.4510.481+50049. 63149. 61350.0500.4190.437.初擬順坡方案東合攏口 ：抬道量(cm)043000拔接軌頂標高(m )50.4552.1052.70既有軌頂標高(m)50.4551.6752.74順接坡度7”& 88/里程（既有里程）(K437+850)(K438+090)(438+290)DK436+100DK436+340DK436+540西合攏口 ：抬道量（cm ）05800拔接軌頂標高（m ）49.6050.1849.60既有軌頂標高（m ）090909順接坡度02.92.90200200里程(K440+015)(K440+215)(K440+415)（既有里程）DK438+230DK438+430DK438+630說明:1 DK436+340 及 DK438+430 變坡點設置豎曲線，R= 10000m。2封鎖抬道時東西合攏口同時進行，每次封鎖時間為210分鐘。東合攏口抬道 43cm,封鎖兩次，每次抬道21.5c