交通安全工程論文

1、交通安全工程論文中外道路交通安全對比分析中外道路交通安全對比分析摘要隨著世界科技以及創(chuàng)新技術的發(fā)展，我國經濟也獲得快速發(fā)展，交通行業(yè)不斷繁榮，國內汽車數量猛增，但是，國內每天都會出現多起交通事故，小則人員受傷，大則車毀人亡，給社會帶來沉重的災難。我通過列舉影響道路交通安全的影響因素、分析我國交通事故情況、比較國內外交通安全發(fā)展現狀，并就國內外道路交通安全管理措施的比較研究做重點分析。綜合分析后更加清晰的認識到我國目前交通安全的特點和缺陷，從而針對各種缺陷提出找出相對應的措施，旨在提高我國交通安全發(fā)展水平。關鍵詞中外；道路；交通安全；管理措施一 道路交通安全的影響因素1. 人為因素就世界范圍內的

2、道路交通安全而言，其中最重要的一個因素就是人，人的出行便帶來了交通需求。無論是國內還是國外，由于人為原因造成的安全事故均占整個交通事故的很大部分，其中最顯著的表現便是駕駛員不科學的駕駛。人們的生活質量越來越好，轎車走進千家萬戶，駕駛員的質量參差不齊，新的駕駛員缺乏駕駛經驗，在駕駛的過程中，會由于各種情況導致交通事故。2. 車輛因素車輛是道路交通中重要的組成部分，在交通事故中扮演著重要的角色。如今，國內外車輛在不斷變多，給交通道路增加了負擔，嚴重影響行車安全。不僅如此，車輛的質量和交通事故的出現也有直接的聯系，事實上有很多不符合標準的車輛在公路上行駛，一些出租車司機為了多掙錢不及時修理車輛，導致

3、其存在一定的安全隱患。3. 外界環(huán)境因素在交通體系里，除了車輛和人為兩個因素外，外界也嚴重影響交通安全。如當地的氣候、環(huán)境、道路的狀況、天氣等，遇到雨雪天氣，道路濕滑，車輛很容易打滑；大霧天氣，能見度有限，極易發(fā)生車輛追尾情況等。二 國外道路交通安全研究現狀1. 英國的道路交通安全法規(guī)體系發(fā)展比較完善，早在1555年英國就頒布了第一部內容較為簡單的道路交通管理法規(guī)之后一直不斷完善。英國的交通事故率較低。在2007年英國整個國家的汽車保有量3300余萬輛，交通死亡人數為2946。屬于比較安全的國家。2. 美國作為發(fā)達國家，機動車保有量和道路密度均較大。其公路最為發(fā)達，道路網完善。汽車運輸在美國交

4、通中占很大的比例，但是大型貨運車輛發(fā)生事故所造成的人員傷亡和損失也很大。針對這一現象，美國道路交通研究者具體研究了駕駛人連續(xù)駕駛時間與事故發(fā)生率之間的關系。通過在國內實施“3E”工程，其交通形勢大為改觀，車輛事故率持續(xù)下降。美國學者專注于駕駛行為和心理的研究，涉及到人-車-路的智能協調以及道路安全評價建模等多方面、多角度的綜合研究。3. 丹麥、英國的學者研究發(fā)現，用傳統的交通事故概率統計法來評價分析交通事故對策會產生很大概率的誤差，使得某些交通對策的實施達不到預期的效果，這是英文交通事故具有“移動性”和“危險路段的非移動性”兩大特點。因此，研究新的適應事故特點的統計分析方法已成為必然趨勢。經大

5、量實驗探索，用計算機進行群車模擬的分析方法誤差較小。4. 日本的道路發(fā)展也比較迅速，從1971年到2005年，日本總共進行了7次交通安全規(guī)劃，日本的交通事故死亡人數已經從1971年的16765人降至2005年的6871（這一數字遠小于美國）人，減少了大約2/5的死亡人數。三 中國交通事故情況從上世紀六七十年代開始，發(fā)達國家的交通事故死亡率已經開始下降，而在發(fā)展中國家道路交通傷亡死亡率開始大幅度攀升。中國歷年交通事故死亡人數均居第一，是世界上交通事故最嚴重的國家之一。近年來，隨著汽車保有量的增加、道路網的發(fā)展完善，交通事故發(fā)生數量呈快速增長趨勢。從1990年的交通事故死亡人數4.9243萬人、直

6、接經濟損失3.5362億元增長到2011年的死亡人數過10萬人，直接經濟損失10.7873億元。統計數據表明，每五分鐘就有一人喪生在車輪之下，每一分鐘就有一人因交通事故而造成身體殘缺。四 中國道路交通安全發(fā)展現狀1. 道路交通構成不合理，混合現象嚴重。我國道路交通發(fā)展較為迅速，道路建設日益加大，道路結構與條件逐步改善，但是道路交通流中車型混合復雜，人車混行、機非混行問題嚴重。這一問題導致了交通秩序的混亂且缺少交通管制，從而事故發(fā)生率增長。據統計，混合條件下事故發(fā)生數占總數的55.9%，同時還是主要死亡原因（占67.2%）。2. 交通安全管理體制不健全。我國的道路交通安全管理體制存在許多漏洞和不

7、足。道路交通管理制度的執(zhí)行效率低，監(jiān)管力度不夠，缺少民主參與和公示制度，責任追究體系也不健全，使得整個管理系統運營不當，不能形成嚴密的交通安全信息網，進而影響了交通行為的安全性。3. 城市基礎建設沒有足夠重視交通安全。在城市基礎建設和交通基礎建設過程中，交通安全方面沒有充分的規(guī)劃。如：交叉十字路口處建設高樓、擠占道路面積，駕駛員視距過小，視野盲區(qū)過大；直線路段過長，路面景觀單一，使駕駛員產生視覺疲勞；路口密度過小等。4. 安全教育宣傳力度不夠，安全意識薄弱。我國目前交通安全宣傳不普及、力度過小且大部分局限在大中城市，其他城市大多局限于圖片展覽和簡單的教育宣傳，效果比較差，群眾交通安全意識過于淡

8、薄。五 國內外道路交通安全管理措施的比較研究1. 我國道路交通法規(guī)建設方面的差距表現和發(fā)達國家相比，國內道路交通法規(guī)建設的差距主要體現在以下幾方面：（1） 缺乏完備的法律體系，國內現有的交通法規(guī)局限于和道路直接相關的安全，和道路交通法規(guī)有間接聯系的內容沒有涉及；（2） 國內現有的道路交通安全法規(guī)由國家統一頒布的內容很少，大都是部委、省級等層面的法規(guī)，層次低，效率有限；（3） 一些道路交通法規(guī)過于簡單，執(zhí)法者有越權的嫌疑。2. 我國道路交通安全宣傳教育深廣度方面差距表現和國外相比，國內道路安全的宣傳力度有待強化，主要表現在：（1） 全民廣泛參與的交通社會化交通安全交易體系尚未形成，主要教育、培訓

9、機動車駕駛人以及和道路交通安全相關的人員，大城市應對中小學生進行教育；（2） 教育、宣傳方式過于單一，主要形式為駕駛員培訓班、民警進課堂等；（3） 教育、宣傳效果有限。主要原因是:缺乏相關經費，安全教育內容缺乏廣度和深度，缺乏趣味性。3. 我國對交通違章行業(yè)處罰方面的差距表現和國外發(fā)達國家懲處交通違章行為相比，國內主要差距為：(1) 懲罰力度不足，尤其是沒有加大力度懲處重大交通違章行為的直接負責人，導致懲處的威懾力不足；(2) 現有的條款彈性較大，執(zhí)法者在執(zhí)法過程中權力過大，出現嚴重的濫罰現象；(3) 某些區(qū)域執(zhí)法者有明顯的以罰代管的思想和行為。4. 我國道路交通事故緊急救援方面的差距因為國內

10、道路交通事故緊急救援工作起步較晚，所以不管是建設的緊急救援體系還是救援隊伍、裝備水平、資金保障等各方面，和西方發(fā)達國家均存在一定的差距。六 道路交通安全管理措施研究1. 做好交通安全教育工作 要想提升城市道路交通安全管理的水平和質量，強化安全教育工作力度勢在必行，保障機動車駕駛員、行人等具有較強的安全意識，能夠遵守交通規(guī)定。具體教育方式可以使用群眾喜聞樂見的形式提升教學的趣味性，以便于更好的吸引人民，提升學習的效果，達到教育的目的。不僅如此，對學生的安全教育政府要予以重視，譬如，民警定時進課堂，教師定期組織學生參加交通安全知識競賽等，強化學生的安全體系和安全意識，保障學生能夠重視交通安全并重視

11、交通安全并遵守交通法規(guī)。2. 提高車輛的性能車輛作為交通道路體系中的主要組成部分，讓人們的出行更加便利。在影響車輛道路安全的眾多因素中，車輛因素占有重要的地位，汽車系統故障、失靈等是導致道路交通安全事故的主要原因，比如剎車故障、制動系統出現問題等，所以，我們要進一步提升汽車的各方面性能，對汽車做定期的檢測和保養(yǎng)，保障汽車在良好的性能下安全運行，交通警察加大檢查力度，嚴禁改裝車上路行駛，以維護廣大人民群眾的安全。3. 完善交通安全設施對保障道路交通行車安全而言，完善的交通設施具有重要的意義。因此，我們要強化管理建立交通標識、監(jiān)控設備、信號燈等，設置并維護減速帶、防護欄等，保障車輛以及道路行人可以

12、嚴格遵守交通規(guī)則，避免發(fā)生不必要的交通事故。作為交通安全管理部門，應該積極更新相關設備，隨著信息技術的普及，很多現代化的信息技術在交通安全管理領域有所使用，如GPS，設立電子信息數據庫，對車輛的行駛情況全方位監(jiān)控，記錄違規(guī)車輛數據并錄入信息數據庫中。同時，作為執(zhí)法人員，應該進一步提升自身素質，提高執(zhí)法職能，具有為人民服務的思想，以便于交通安全管理工作能夠高質量的開展，全方位地提升交通安全管理水平。七 交通安全啟發(fā)與對策1. 建立交通事故救援系統。美國交通安全實踐表明，事故發(fā)生后救援時間的長短對交通事故傷亡率有很大的影響。我國目前交通事故死亡率高的一個重要原因就是事故后得不到及時的救援，所以建立

13、和完善救援系統已成為迫在眉睫的任務。2. 加大宣傳力度，創(chuàng)建安全文明。我國交通事故的發(fā)生率久高不下的重要原因之一就是交通參與者安全意識薄弱。目前各國和組織公布的數據表明，道路交通安全事故大多數是由駕駛人的錯誤造成的，駕駛水平在很大程度上決定了國家交通安全水平，所以各級公安交警部門應該努力創(chuàng)建安全文化，加大交通安全宣傳力度，將教育融入到生活的每一個細節(jié)中。3. 彌補基礎設施的不足，發(fā)展技術型交通。道路，作為交通運輸的基礎設施，是影響交通安全的重要因素之一，大比例的交通事故是由于不合適的道路條件和道路安全防范設施建設不當造成的。根據事故發(fā)生的特點，在事故多發(fā)路段開展“線控”、“網控”，利用先進的科學技術進行事故防范，積極發(fā)展智能交通，推進我國交通智能化進程的發(fā)展，發(fā)展技術型交通。4. 完善道路安全體系、監(jiān)督機制，切實執(zhí)行法律法規(guī)。針對我國事故特點，應盡快完善安全管理體系。嚴格執(zhí)法對于減少交通事故發(fā)生率具有重要的作用。由于執(zhí)行力度不夠，我國目前實施的措施效果難以預見、難以量化評價，這就要求我們將管理、監(jiān)督機制完善，使整個系統