第5章汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng)

1、第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 第一節(jié) 常用控制裝置第二節(jié) 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路第三節(jié) 汽車空調(diào)控制電路舉例實訓(xùn)項目 汽車空調(diào)電氣系統(tǒng)故障診斷第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 為了保證汽車空調(diào)系統(tǒng)正常工作，滿足車內(nèi)舒適性條件的要求，汽車空調(diào)需要由控制系統(tǒng)進行一系列控制?？刂葡到y(tǒng)的控制功能包括車內(nèi)溫度控制、發(fā)動機負荷控制和安全保護控制。 車內(nèi)溫度控制：控制系統(tǒng)控制送風(fēng)溫度、送風(fēng)量和送風(fēng)方向，以調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。 發(fā)動機負荷控制：非獨立式空調(diào)由發(fā)動機驅(qū)動，空調(diào)的運行會影響發(fā)動機負荷的變化，進而影響汽車的行駛性能?？照{(diào)控制系統(tǒng)應(yīng)協(xié)調(diào)發(fā)動機和空調(diào)的運行。 安全保護控制：當空調(diào)系統(tǒng)壓力過

2、大或溫度過高時，會造成空調(diào)系統(tǒng)的損壞，因此，控制系統(tǒng)應(yīng)能進行安全保護控制。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 第一節(jié)第一節(jié) 常用控制裝置常用控制裝置 一、電磁離合器一、電磁離合器 電磁離合器安裝在壓縮機的主軸上，其作用是接通或斷開發(fā)動機的動力，使壓縮機運轉(zhuǎn)或停轉(zhuǎn)。同時，當壓縮機過載時，離合器打滑，起到一定的保護作用。電磁離合器有兩種結(jié)構(gòu)形式，一種是旋轉(zhuǎn)線圈式，電磁線圈與皮帶輪一起轉(zhuǎn)動；另一種是固定線圈式，電磁線圈固定不動。固定線圈式應(yīng)用較多，其結(jié)構(gòu)如圖5-1所示，主要由壓力板1、皮帶輪2、電磁線圈4等組成。電磁線圈固定安裝在壓縮機殼體上，壓力板安裝在壓縮機主軸上，皮帶輪通過軸承3安裝在壓縮機主軸上，

3、可以自由轉(zhuǎn)動。電磁線圈的電路受壓力開關(guān)和恒溫器等控制，當電磁線圈斷電時，皮帶輪在壓縮機主軸上空轉(zhuǎn)，發(fā)動機的動力不能傳遞給壓縮機，壓縮機停轉(zhuǎn)；當電磁線圈通電時，壓力板壓向皮帶輪，發(fā)動機的動力經(jīng)皮帶輪、壓力板傳遞給壓縮機，壓縮機運轉(zhuǎn)。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 1壓力板 2皮帶輪 3皮帶輪軸承 4電磁線圈 5壓縮機圖5-1 壓縮機電磁離合器 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 二、恒溫器二、恒溫器 恒溫器又稱溫度控制器、溫控開關(guān)、熱敏開關(guān)等。如圖5-2所示，恒溫器6安裝在蒸發(fā)器表面，串聯(lián)在壓縮機離合器的電路中。其作用是檢測蒸發(fā)器表面的溫度，通過控制壓縮機的通斷來控制蒸發(fā)器表面的溫度，從而調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，

4、防止蒸發(fā)器表面因溫度過低而結(jié)霜。常用的恒溫器有波紋管式和熱敏電阻式兩種。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 1壓縮機 2冷凝器 3儲液干燥器 4膨脹閥 5蓄電池 6恒溫器7壓縮機離合器電磁線圈 8蒸發(fā)器 9毛細管溫控器圖5-2 恒溫器的安裝位置 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 1. 波紋管式恒溫器波紋管式恒溫器 波紋管式恒溫器又稱壓力式恒溫器、機械式恒溫器，主要作用是控制蒸發(fā)器表面溫度，防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜而影響系統(tǒng)正常工作。波紋管式恒溫器結(jié)構(gòu)如圖5-3所示，主要由感溫系統(tǒng)、調(diào)溫機構(gòu)和觸點開閉機構(gòu)組成。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 1離合器電磁線圈 2彈簧 3毛細管 4波紋管 5轉(zhuǎn)軸 6調(diào)節(jié)凸輪7調(diào)節(jié)彈

5、簧 8調(diào)節(jié)螺釘 9觸點開關(guān) 10蓄電池圖5-3 恒溫器結(jié)構(gòu)和工作原理 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 感溫系統(tǒng)是由毛細管3和波紋管4組成的一個密封腔，內(nèi)部充滿飽和狀態(tài)的感溫介質(zhì)，毛細管3插入蒸發(fā)器表面的翅片上，檢測蒸發(fā)器出風(fēng)口方向的表面溫度。當蒸發(fā)器表面溫度變化時，波紋管4中感溫介質(zhì)的溫度和壓力也隨之變化，使波紋管伸長或縮短，進一步控制觸點開閉機構(gòu)。調(diào)溫機構(gòu)由調(diào)節(jié)凸輪6、轉(zhuǎn)軸5、調(diào)節(jié)螺釘8、調(diào)節(jié)彈簧7等組成，其功能是調(diào)節(jié)恒溫器的工作點，進而調(diào)節(jié)蒸發(fā)器表面溫度。觸點開閉機構(gòu)由觸點開關(guān)9、彈簧2、杠桿等組成，其功能是根據(jù)感溫系統(tǒng)的動作，通過觸點的開閉控制壓縮機的通斷。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 波

6、紋管式恒溫器的工作過程是：當蒸發(fā)器表面溫度高于設(shè)定值時，波紋管伸長，觸點開關(guān)閉合，壓縮機運轉(zhuǎn)，蒸發(fā)器表面溫度下降；當溫度低于設(shè)定值時，在彈簧的作用下，觸點開關(guān)斷開，壓縮機停轉(zhuǎn)，蒸發(fā)器表面溫度上升，直到觸點開關(guān)再次閉合，壓縮機運轉(zhuǎn)。此過程不斷循環(huán)，蒸發(fā)器表面溫度維持在設(shè)定值附近。調(diào)節(jié)凸輪位置和調(diào)節(jié)彈簧的預(yù)緊力，可以改變蒸發(fā)器表面溫度。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 2. 電子式恒溫器電子式恒溫器 目前汽車空調(diào)中廣泛采用電子式恒溫器，大多采用熱敏電阻來實現(xiàn)。其控制電路如圖5-4所示，主要由溫度檢測電路、信號放大電路和電子開關(guān)電路組成。其中熱敏電阻5、溫度調(diào)整電阻4等組成溫度檢測電路，VT1、VT2組

7、成信號放大電路，VT3、VT4組成電子開關(guān)電路。熱敏電阻5是具有負溫度系數(shù)的熱敏電阻，通過小插片插在蒸發(fā)器出風(fēng)口方向的翅片上，檢測蒸發(fā)器表面溫度。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 1電子式恒溫器 2繼電器 3壓縮機離合器 4溫度調(diào)整電阻 5熱敏電阻圖5-4 電子式恒溫器 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 當溫度調(diào)整電阻4設(shè)定后，B點的電位高低取決于熱敏電阻5的大小。當車內(nèi)溫度高于設(shè)定溫度時，熱敏電阻5阻值變小，B點電位降低，三極管VT3截止， VT4導(dǎo)通，繼電器2線圈通電，觸點閉合，接通壓縮機電磁離合器電路，壓縮機運轉(zhuǎn)，溫度下降；當溫度低于設(shè)定溫度時，熱敏電阻阻值增大，B點電位升高，三極管VT3導(dǎo)通，

8、VT4截止，繼電器2線圈斷電，觸點斷開，切斷壓縮機電磁離合器電路，壓縮機停轉(zhuǎn)，溫度上升。此過程不斷循環(huán)，蒸發(fā)器表面溫度維持在設(shè)定值附近。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 調(diào)節(jié)溫度調(diào)整電阻4可改變A點電位，進而改變蒸發(fā)器表面設(shè)定溫度。當溫度調(diào)整電阻阻值減小時，A點電位降低，三極管VT1截止，VT2導(dǎo)通，B點電位降低，VT3截止，VT4導(dǎo)通，壓縮機運轉(zhuǎn)，設(shè)定溫度降低；反之溫度調(diào)整電阻阻值增大時，設(shè)定溫度升高。 目前電子式恒溫器都采用了專用集成電路模塊，其電路大大簡化，安裝調(diào)試更加簡便，可靠性提高，但其基本工作原理是相同的。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 三、壓力開關(guān)三、壓力開關(guān) 壓力開關(guān)安裝在制冷劑循環(huán)

9、管路中，檢測制冷循環(huán)系統(tǒng)的壓力，當壓力異常時啟動相應(yīng)的保護電路，防止造成系統(tǒng)的損壞。常見的壓力開關(guān)主要有高壓開關(guān)、低壓開關(guān)、雙重壓力開關(guān)和三重壓力開關(guān)等。 1. 高壓開關(guān)高壓開關(guān) 汽車空調(diào)在使用中，當出現(xiàn)散熱片堵塞、冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或制冷劑過量等不正常狀況時，系統(tǒng)壓力會過高，若不加控制，過高的壓力會損壞系統(tǒng)元件。 高壓開關(guān)安裝在高壓管路中，一般裝在儲液干燥器上，串聯(lián)在壓縮機電磁離合器電路或冷凝器風(fēng)扇電路中。當系統(tǒng)壓力過高時，高壓開關(guān)動作，切斷離合器電路或接通冷卻風(fēng)扇高速擋電路，防止壓力繼續(xù)升高，避免造成系統(tǒng)的損壞。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 高壓開關(guān)有兩種類型：常開型和常閉型，其結(jié)構(gòu)如圖5-5所

10、示。常開型高壓開關(guān)串聯(lián)在冷凝器風(fēng)扇電路中，膜片2上方通高壓側(cè)制冷劑，下方作用有一彈簧5。正常情況下，制冷劑壓力低于彈簧壓力，觸點斷開，冷凝器風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)；當制冷劑壓力異常升高時，制冷劑壓力大于彈簧壓力，觸點閉合，冷凝器風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)，加強冷卻。常閉型高壓開關(guān)串聯(lián)在壓縮機電磁離合器電路中，正常情況下，制冷劑壓力低于彈簧壓力，觸點閉合，壓縮機運轉(zhuǎn)；當制冷劑壓力異常升高時，制冷劑壓力大于彈簧壓力，觸點斷開，壓縮機停止運轉(zhuǎn)；當制冷劑壓力下降到正常值時，觸點閉合，壓縮機恢復(fù)運轉(zhuǎn)。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 1接頭 2膜片 3外殼 4接線柱 5彈簧 6固定觸點 7活動觸點圖5-5 高壓開關(guān)(a) 常開型高

11、壓開關(guān)；(b) 常閉型高壓開關(guān) 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 2. 低壓開關(guān)低壓開關(guān) 當制冷系統(tǒng)的制冷劑不足或泄漏時，冷凍潤滑油也有可能隨之泄漏，造成空調(diào)系統(tǒng)潤滑不良，如果壓縮機在缺油狀態(tài)下運行，將導(dǎo)致嚴重損壞。 低壓開關(guān)通常用螺紋接頭直接安裝在高壓管路中，串聯(lián)在電磁離合器電路中。其結(jié)構(gòu)與常開型高壓開關(guān)相似，當制冷劑壓力正常時，動觸點接通壓縮機電磁離合器電路；當壓縮機排出的制冷劑壓力過低時，低壓開關(guān)斷開，切斷電磁離合器電路，壓縮機停止運行，防止損壞壓縮機。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 此外，當環(huán)境溫度過低時，制冷劑的溫度和壓力也隨之降低。例如：使用R12制冷劑的空調(diào)系統(tǒng)，當環(huán)境溫度低于10時，

12、制冷劑壓力為0.423 MPa，此時低壓開關(guān)斷開，壓縮機停止運轉(zhuǎn)，從而減少動力消耗，達到節(jié)能的目的。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 3. 雙重壓力開關(guān)雙重壓力開關(guān) 新型的空調(diào)制冷系統(tǒng)是把高、低壓開關(guān)組合成一體，成為雙重壓力開關(guān)，安裝在儲液干燥器上面，這樣就減少了壓力開關(guān)的數(shù)量和接口，從而減少了制冷劑泄漏的可能性。雙重壓力開關(guān)的結(jié)構(gòu)如圖5-6所示。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 1、7動低壓觸頭 2、6靜低壓觸頭 3膜片 4制冷劑壓力通道 5開關(guān)座8絕緣片 9彈簧 10調(diào)節(jié)螺釘 11接線柱 12頂銷 13鋼座14動高壓觸頭 15靜高壓觸頭 16膜片座圖5-6 雙重壓力開關(guān)(a) 制冷壓力小于0.42

13、3 MPa時；(b) 制冷壓力大于2.75 MPa時 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 雙重壓力開關(guān)的工作原理是：當高壓制冷劑的壓力正常時，壓力保持在0.4232.75 MPa之間，金屬膜片處在平衡位置，高壓觸頭14、15和低壓觸頭1、2、6、7都閉合，電流從6、7觸頭到高壓觸頭14、15后再到1、2觸頭出來；當制冷壓力下降到0.423 MPa時，彈簧壓力將大于制冷劑壓力，低壓觸頭1、2和6、7脫開，電流隨即中斷，壓縮機停止運行；當壓力大于2.75 MPa時，制冷劑壓力繼續(xù)壓迫金屬膜片上移，將整個裝置往上推到上止點，并推動頂銷12將高壓動觸頭14與高壓靜觸頭15分開，將離合器電路斷開，壓縮機停止運

14、行；當高壓端的壓力小于2.17 MPa時，金屬膜片恢復(fù)正常位置，壓縮機又開始運行。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 4. 三重壓力開關(guān)三重壓力開關(guān) 三重壓力開關(guān)由雙重壓力開關(guān)（高壓開關(guān)、低壓開關(guān)）和中壓開關(guān)組成，結(jié)構(gòu)更加緊湊。三重壓力開關(guān)安裝在高壓管路中。如圖5-7所示，當壓力過高或過低時，雙重壓力開關(guān)控制壓縮機停止運轉(zhuǎn)；當制冷劑壓力達到某一中間值時，中壓開關(guān)控制接通冷凝器風(fēng)扇電路。 常見汽車空調(diào)壓力開關(guān)的類型及作用如表5-1所示。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 圖5-7 三重壓力開關(guān) 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 表表5-1 壓力開關(guān)類型及作用壓力開關(guān)類型及作用 壓力開關(guān)類型 特 性 安裝位置 作

15、 用 低壓開關(guān) A 型 常閉 高壓管路 高壓側(cè)壓力過低時斷開壓縮機 低壓開關(guān) B 型 常閉 低壓管路 低壓側(cè)壓力過低時斷開壓縮機（CCOT 系統(tǒng)） 低壓開關(guān) C 型 常開 低壓管路 低壓側(cè)壓力過低時接通旁通電磁閥 高壓開關(guān) A 型 常閉 高壓管路 高壓側(cè)壓力過高時斷開壓縮機 高壓開關(guān) B 型 常閉、常開 高壓管路 高壓側(cè)壓力過高時接通冷凝器風(fēng)扇高速擋 雙重壓力開關(guān) 常閉 高壓管路 高壓側(cè)壓力過高或過低時斷開壓縮機 三重壓力開關(guān) 由雙重壓力 開關(guān)和中壓 開關(guān)組成 高壓管路 高壓側(cè)壓力過高或過低時雙重壓力開關(guān)斷開壓縮機； 壓力達到某一中間值時， 中壓開關(guān)控制接通冷凝器風(fēng)扇電路 第五章 汽車空調(diào)電氣

16、控制系統(tǒng) 四、過熱限制器四、過熱限制器 當制冷系統(tǒng)的制冷劑泄漏量較多時，壓力下降，若壓縮機繼續(xù)工作，會引起過熱現(xiàn)象。此時制冷劑的溫度上升，但壓力不增加，潤滑油變質(zhì)，進而損壞壓縮機。 過熱限制器安裝在壓縮機后蓋緊靠吸氣腔的位置，串聯(lián)在壓縮機電磁離合器電路中。其作用是檢測壓縮機的溫度，當壓縮機溫度過高時，切斷電磁離合器的電路，使壓縮機停止運行，防止損壞壓縮機。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 如圖5-8所示，過熱限制器由過熱開關(guān)2和熔斷器3兩部分組成。過熱開關(guān)安裝在壓縮機后缸蓋上，是一種溫度開關(guān)，其結(jié)構(gòu)如圖5-9所示。當壓縮機溫度正常時，導(dǎo)電觸點7和接線端子1斷開；當壓縮機過熱時，過熱開關(guān)內(nèi)的制冷劑蒸

17、氣溫度和壓力也隨之升高，推動膜片將導(dǎo)電觸點7與接線端子1接通，接通熔斷器電路。熔斷器內(nèi)部B和C之間接一個低熔點金屬絲5，S和C之間接電熱絲4。正常情況下，電流經(jīng)空調(diào)開關(guān)6、熔斷器低熔點金屬絲5到壓縮機離合器的電磁線圈1；當壓縮機過熱時，過熱開關(guān)閉合，熔斷器中的電熱絲通電，電熱絲發(fā)熱后熔化低熔點金屬絲，切斷壓縮機離合器電路，壓縮機停止運轉(zhuǎn)，起到保護作用。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 1離合器的電磁線圈 2過熱開關(guān) 3熔斷器 4電熱絲5低熔點金屬絲 6空調(diào)開關(guān) 7點火開關(guān)圖5-8 過熱限制器 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 1接線端子 2外罩 3膜片 4熱敏管 5基座開口 6膜片安裝基座 7導(dǎo)電觸點

18、圖5-9 過熱開關(guān)(a) 早期結(jié)構(gòu)；(b) 新結(jié)構(gòu) 16第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 還有一種壓縮機過熱開關(guān)也稱壓縮機過熱保護器，安裝在壓縮機尾部，直接串聯(lián)在壓縮機離合器的電路中。當壓縮機排出的高壓制冷劑氣體溫度過高或由于缺少制冷劑以及潤滑不良而造成壓縮機本身溫度過高時，開關(guān)斷開，直接斷開電磁離合器，壓縮機停轉(zhuǎn)。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 五、冷卻液過熱開關(guān)和冷凝器過熱開關(guān)五、冷卻液過熱開關(guān)和冷凝器過熱開關(guān) 冷卻液過熱開關(guān)也稱水溫開關(guān)，安裝在發(fā)動機散熱器或者冷卻液管路上，檢測發(fā)動機冷卻液溫度，控制壓縮機離合器，防止在發(fā)動機過熱的情況下使用空調(diào)。水溫開關(guān)一般為雙金屬片結(jié)構(gòu)，當發(fā)動機冷卻液溫度超

19、過規(guī)定值（如奧迪100為120）時，觸點斷開，直接切斷（或者觸點閉合通過空調(diào)放大器切斷）電磁離合器電路使壓縮機停止工作；而當發(fā)動機冷卻液下降至某一規(guī)定值（如奧迪100為106）時，觸點動作，自動恢復(fù)壓縮機的正常工作。 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 冷凝器過熱開關(guān)安裝在冷凝器上，檢測冷凝器的過熱度，控制冷卻風(fēng)扇。當其溫度過高時，接通冷凝器風(fēng)扇電機，加強冷卻，使系統(tǒng)能正常工作。桑塔納轎車的冷凝器的過熱開關(guān)有兩個，當冷凝器溫度為95時，風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)；當溫度為105時，風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)，以增強冷卻效果。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 六、環(huán)境溫度開關(guān)六、環(huán)境溫度開關(guān) 當環(huán)境溫度過低時，壓縮機內(nèi)冷凍油粘度較大

20、，流動性較差，潤滑不良，如此時啟動壓縮機，壓縮機會加劇磨損甚至損壞。汽車空調(diào)使用手冊規(guī)定，在冬季不用制冷時，要求定期開動空調(diào)制冷系統(tǒng)以使制冷劑能帶動潤滑油進行短時間的循環(huán)，以保證壓縮機以及管路連接部位和閥類零件的密封元件不因缺油而干裂損壞，膨脹閥、電磁旁通閥等不因缺油而卡死失靈。這項保養(yǎng)工作應(yīng)在環(huán)境溫度高于4時進行，冬季低于4時最好不要啟動壓縮機。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 環(huán)境溫度開關(guān)串聯(lián)在壓縮機電磁離合器電路中，或直接串聯(lián)在空調(diào)放大器電路中，當環(huán)境溫度高于4時，觸點閉合，壓縮機能正常工作；當環(huán)境溫度低于4時，觸點斷開，直接斷開(或通過空調(diào)放大器斷開)電磁離合器的電路。國產(chǎn)上海桑塔納轎車的

21、空調(diào)系統(tǒng)便裝有這種保護開關(guān)。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 七、高壓卸壓閥七、高壓卸壓閥 如果制冷劑的壓力升得太高，將造成系統(tǒng)的損壞。高壓卸壓閥安裝在壓縮機或高壓管路上，檢測高壓側(cè)系統(tǒng)的壓力，其結(jié)構(gòu)如圖5-10所示。當壓力正常時，高壓卸壓閥保持常閉；當壓力過高超出調(diào)整值時，卸壓閥打開，釋放制冷劑；直到壓力降低到調(diào)定值，在彈簧作用下，閥又自動關(guān)閉，以保證制冷系統(tǒng)正常工作。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 圖5-10 高壓卸壓閥的結(jié)構(gòu) 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 八、怠速控制裝置八、怠速控制裝置 在非獨立式汽車制冷系統(tǒng)中，壓縮機由發(fā)動機驅(qū)動，壓縮機的運行必然會影響發(fā)動機的性能，尤其在發(fā)動機怠速或汽車低

22、速行駛時，若此時開啟空調(diào)會引起下列不良情況： (1) 增大發(fā)動機負荷，引起怠速不穩(wěn)，甚至發(fā)動機熄火。 (2) 發(fā)動機怠速或汽車低速行駛時，自然迎風(fēng)量小，冷卻系統(tǒng)散熱器的散熱主要靠風(fēng)扇冷卻。對于冷卻風(fēng)扇由發(fā)動機直接驅(qū)動的汽車，低速時風(fēng)壓和風(fēng)量不足，散熱效果差。同時，由于非獨立式制冷系統(tǒng)的冷凝器通常安裝在散熱器前面，進一步影響散熱器散熱，因此發(fā)動機容易過熱，影響發(fā)動機正常工作。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) (3) 發(fā)動機處于怠速時，發(fā)電機發(fā)出的電能嚴重不足，制冷系統(tǒng)還要消耗大量電能，增大用電負荷，影響其他用電設(shè)備的使用。 (4) 此時空調(diào)冷凝器散熱不良，會使冷凝器的冷凝溫度和冷凝壓力異常升高，壓縮

23、機功耗迅速增大，引起空調(diào)系統(tǒng)制冷效果差，甚至?xí)驗閴毫^高而造成損壞。 因此，由發(fā)動機帶動制冷壓縮機的非獨立式制冷系統(tǒng)，為了保證汽車的怠速性能，實現(xiàn)汽車運行與空調(diào)運行的統(tǒng)一，必須增加發(fā)動機怠速控制器。 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 發(fā)動機怠速控制器有兩種類型：一種是怠速切斷裝置，發(fā)動機怠速時自動切斷壓縮機的離合器電路，使壓縮機停轉(zhuǎn)，減輕發(fā)動機負荷，穩(wěn)定發(fā)動機的怠速性能；另一種是怠速提升裝置，發(fā)動機怠速時，增大節(jié)氣門開度或怠速旁通道開度，提高怠速，既能保證有足夠的動力維持制冷系統(tǒng)工作，又能保證自身正常運轉(zhuǎn)。怠速切斷裝置曾使用在低檔轎車上，目前汽車空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)較少使用，而普遍采用怠速提升裝置。 目

24、前使用的怠速提升裝置有兩種不同的結(jié)構(gòu)形式。一種是節(jié)氣門位置控制器，用在化油器供油系統(tǒng)的發(fā)動機上；另一種是微機控制怠速系統(tǒng)，用在電控燃油噴射系統(tǒng)中。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 1. 節(jié)氣門位置控制器節(jié)氣門位置控制器 節(jié)氣門位置控制器的組成及控制過程如圖5-11所示。 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，不使用空調(diào)制冷時，真空轉(zhuǎn)換閥1的線圈中無電流通過，接通真空通路，真空驅(qū)動器3的膜片上移，通過連桿帶動限位器6處于圖5-11(a)位置。此時，節(jié)氣門可關(guān)閉到發(fā)動機正常怠速運轉(zhuǎn)的位置。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 1真空轉(zhuǎn)換閥 2空調(diào)開關(guān) 3真空驅(qū)動器 4怠速噴油孔 5主噴油孔6限位器 7節(jié)氣門控制桿 8節(jié)氣門 9真空

25、孔圖5-11 節(jié)氣門位置控制器(a) 空調(diào)系統(tǒng)不工作；(b) 空調(diào)系統(tǒng)工作 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，使用空調(diào)制冷時，空調(diào)開關(guān)2接通真空轉(zhuǎn)換閥線圈電路，切斷真空通路，大氣壓力作用于真空驅(qū)動器的膜片上方，在彈簧力作用下膜片下移，通過連桿帶動限位器處于圖5-11(b)的位置。當節(jié)氣門向關(guān)閉方向運轉(zhuǎn)時，由于節(jié)氣門控制桿7被限位器限位，使節(jié)氣門不能全閉而開度加大，從而達到提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速的目的。這種怠速提高裝置曾經(jīng)廣泛用于化油器轎車的空調(diào)系統(tǒng)中。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 2. 微機控制怠速系統(tǒng)微機控制怠速系統(tǒng) 在電控燃油噴射系統(tǒng)中，發(fā)動機怠速由發(fā)動機電腦控制，微機控制怠速系統(tǒng)的組

26、成如圖5-12所示。當空調(diào)系統(tǒng)啟動時，發(fā)動機ECU控制怠速控制閥增大開度，增大旁通進氣量，提高發(fā)動機怠速。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 圖5-12 微機控制怠速系統(tǒng) 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 九、加速切斷裝置九、加速切斷裝置 汽車在加速或超車時，發(fā)動機需要輸出最大功率，如果啟動空調(diào)，會消耗發(fā)動機功率，降低汽車的加速性能，同時會使壓縮機超速損壞。加速切斷裝置的作用是在汽車加速或超車時暫時切斷壓縮機離合器電路，提高汽車的加速性能，同時保護壓縮機。加速切斷裝置有機械式、真空式和微機控制式三種形式。 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 1. 機械式加速切斷裝置機械式加速切斷裝置 機械式加速切斷裝置如圖5

27、-13所示，其開關(guān)由加速踏板通過連桿或鋼索來控制，當加速踏板踩到其行程的90%時，開關(guān)斷開，壓縮機離合器電路斷開。 2. 真空式加速切斷裝置真空式加速切斷裝置 真空式加速切斷裝置由發(fā)動機進氣歧管真空度控制，當汽車勻速或少加速行駛時，進氣歧管真空度較小，開關(guān)閉合，空調(diào)正常工作；當汽車急加速或怠速行駛時，進氣歧管真空度較大，開關(guān)斷開，空調(diào)停止工作。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 1加速切斷裝置 2加速踏板托架 3加速踏板總成圖5-13 機械式加速切斷裝置 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 3. 微機控制式加速切斷裝置微機控制式加速切斷裝置 高級轎車上，如日產(chǎn)風(fēng)度轎車，車身計算機控制壓縮機離合器電路。如圖

28、5-14所示，車身計算機根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器和曲軸位置傳感器信號感知急加速狀態(tài)時，車身計算機控制斷開壓縮機離合器電路幾秒鐘，以實現(xiàn)加速切斷控制。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 圖5-14 微機控制加速切斷裝置 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 上述介紹的汽車空調(diào)系統(tǒng)保護裝置，并非在每種汽車上都全部采用，而是根據(jù)情況部分采用。一般來說原裝車空調(diào)系統(tǒng)保護裝置較為完善，而簡易空調(diào)或加裝的空調(diào)系統(tǒng)保護裝置較少甚至不采用保護裝置。另外，不同的車型，各保護裝置的工作參數(shù)也是不同的，在檢測、維修、更換時應(yīng)予注意。在保護裝置出現(xiàn)問題時應(yīng)及時更換新件，不得將其摘除或長期短接使用，以免造成空調(diào)系統(tǒng)的損壞。第五章 汽車空

29、調(diào)電氣控制系統(tǒng) 第二節(jié)第二節(jié) 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路 汽車空調(diào)系統(tǒng)種類繁多，電路形式多樣，分析電路時應(yīng)按一定規(guī)律進行?？照{(diào)系統(tǒng)電路可以分成鼓風(fēng)機控制、冷凝器風(fēng)扇控制、溫度控制（壓縮機控制）、通風(fēng)系統(tǒng)控制和保護電路等幾部分。 一、鼓風(fēng)機控制一、鼓風(fēng)機控制 要使車內(nèi)有一個舒適的環(huán)境，除了要控制送風(fēng)溫度外，還應(yīng)根據(jù)環(huán)境變化和乘員的不同需要，控制鼓風(fēng)機的轉(zhuǎn)速，以控制送風(fēng)速度。鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速的控制方式有以下三種形式。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 1. 鼓風(fēng)機開關(guān)和調(diào)速電阻控制方式鼓風(fēng)機開關(guān)和調(diào)速電阻控制方式 該控制方式由鼓風(fēng)機開關(guān)和調(diào)速電阻兩部分組成，調(diào)速電阻一般裝在空調(diào)蒸發(fā)器組件上，利用氣流進行

30、冷卻；鼓風(fēng)機開關(guān)一般裝在操作面板內(nèi)，設(shè)置不同擋位，供調(diào)速用。鼓風(fēng)機開關(guān)可控制鼓風(fēng)機電源正極，也可控制鼓風(fēng)機搭鐵電路。調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機開關(guān)，改變調(diào)速電阻接入方式，改變鼓風(fēng)機電路中的電流以調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 鼓風(fēng)機的控制擋位一般有二、三、四、五速四種，最常見的是四速，如圖5-15所示。鼓風(fēng)機開關(guān)1處于位時，鼓風(fēng)機電路中串入三個電阻，風(fēng)機低速運轉(zhuǎn)；鼓風(fēng)機開關(guān)處于位時，鼓風(fēng)機電路中串入兩只電阻，風(fēng)機中低速運轉(zhuǎn)；鼓風(fēng)機開關(guān)處于位時，鼓風(fēng)機電路中串入一個電阻，風(fēng)機中高速運轉(zhuǎn)；鼓風(fēng)機開關(guān)處于位時，鼓風(fēng)機電路中不串入電阻，鼓風(fēng)機以最高速運轉(zhuǎn)。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 1鼓風(fēng)機開關(guān) 2調(diào)

31、速電阻 3限溫開關(guān) 4鼓風(fēng)機圖5-15 鼓風(fēng)機開關(guān)和調(diào)速電阻聯(lián)合控制的鼓風(fēng)機控制電路 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 2. 晶體管控制方式晶體管控制方式 該控制方式常裝在中、高檔汽車上，可實現(xiàn)風(fēng)速的自動控制。如圖5-16所示，空調(diào)電腦3根據(jù)車內(nèi)溫度傳感器信號、車外溫度傳感器信號和其他信號計算并輸出一控制信號給大功率晶體管5基極，大功率晶體管根據(jù)基極電流的不同控制鼓風(fēng)機使其產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速?？照{(diào)處于制冷狀態(tài)時，如果車內(nèi)溫度比所選定的溫度高很多，鼓風(fēng)機將高速運轉(zhuǎn)；如果車內(nèi)溫度降低，鼓風(fēng)機將低速運轉(zhuǎn)?？照{(diào)處于取暖狀態(tài)時，如果車內(nèi)溫度比所選定的溫度低很多，鼓風(fēng)機將高速運轉(zhuǎn)；如果車內(nèi)溫度上升，鼓風(fēng)機將低速運

32、轉(zhuǎn)。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 1點火開關(guān) 2加熱繼電器 3空調(diào)電腦 4鼓風(fēng)機 5大功率晶體管 6熔絲 7鼓風(fēng)機開關(guān)圖5-16 晶體管控制的鼓風(fēng)機控制電路 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 3. 晶體管與調(diào)速電阻組合控制方式晶體管與調(diào)速電阻組合控制方式 該控制方式有自動模式和人工模式兩種。如圖5-17所示，當鼓風(fēng)機開關(guān)置于AUTO擋時，鼓風(fēng)機的轉(zhuǎn)速由空調(diào)電腦根據(jù)車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度傳感器和其他傳感器的信號通過晶體管進行控制。當鼓風(fēng)機開關(guān)離開AUTO擋，按人工模式調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機開關(guān)時，鼓風(fēng)機的轉(zhuǎn)速由鼓風(fēng)機開關(guān)和調(diào)速電阻進行控制。 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 圖5-17 晶體管與調(diào)速電阻組合控制的

33、鼓風(fēng)機控制電路 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 二、冷凝器風(fēng)扇控制二、冷凝器風(fēng)扇控制 對于一般小客車和大、中型客車，冷凝器不裝在水箱前，需單獨設(shè)置冷凝器風(fēng)扇。冷凝器風(fēng)扇一般只受空調(diào)開啟信號控制。轎車空調(diào)的冷凝器一般都裝在水箱前，水箱和冷凝器共用冷卻風(fēng)扇，一般根據(jù)水溫信號和空調(diào)信號共同控制，同時滿足水箱散熱和冷卻器散熱需要。下面分析一些較典型的冷凝器風(fēng)扇電路。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 1. 空調(diào)開關(guān)直接控制空調(diào)開關(guān)直接控制 該控制方式的電路如圖5-18所示，空調(diào)開關(guān)4置于ON位時，給壓縮機電磁離合器3供電的同時，冷凝器風(fēng)扇繼電器2線圈通電，繼電器觸點閉合，冷凝器風(fēng)扇運轉(zhuǎn)。 2. 空調(diào)開關(guān)和水溫

34、開關(guān)聯(lián)合控制空調(diào)開關(guān)和水溫開關(guān)聯(lián)合控制 該控制方式的電路如圖5-19所示，水箱和空調(diào)冷凝器共用一個冷卻風(fēng)扇，這種風(fēng)扇有低速和高速兩種轉(zhuǎn)速，分別受低速風(fēng)扇繼電器和高速風(fēng)扇繼電器控制?？刂评淠黠L(fēng)扇的信號是空調(diào)開關(guān)和水溫開關(guān)。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 1冷凝器風(fēng)扇 2冷凝器風(fēng)扇繼電器 3壓縮機離合器 4空調(diào)開關(guān)圖5-18 空調(diào)開關(guān)直接控制的冷凝器風(fēng)扇控制電路 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 當空調(diào)開關(guān)接通時，低速風(fēng)扇繼電器通電，觸點閉合，電流經(jīng)調(diào)速電阻進入冷凝器風(fēng)扇電機，風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)；當冷卻系統(tǒng)水溫達到8992時，低速風(fēng)扇繼電器通電，冷凝器風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)；當發(fā)動機水溫升至97101時，高速風(fēng)扇繼電

35、器通電，風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)，以加強散熱。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 圖5-19 空調(diào)開關(guān)和水溫開關(guān)聯(lián)合控制的冷卻風(fēng)扇控制電路 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 3. 制冷劑壓力開關(guān)與水溫開關(guān)聯(lián)合控制制冷劑壓力開關(guān)與水溫開關(guān)聯(lián)合控制 目前很多轎車采用制冷劑壓力開關(guān)和水溫開關(guān)組合的方式對冷卻風(fēng)扇進行控制。豐田L(fēng)S400冷卻風(fēng)扇控制系統(tǒng)的電路如圖5-20所示，該控制系統(tǒng)中有兩個并排的冷卻風(fēng)扇，控制冷卻風(fēng)扇的信號是水溫開關(guān)和高壓開關(guān)。水溫開關(guān)和高壓開關(guān)處于不同狀態(tài)，則冷卻風(fēng)扇繼電器形成不同組合，從而控制冷卻風(fēng)扇使其不運轉(zhuǎn)、低速運轉(zhuǎn)或高速運轉(zhuǎn)。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 空調(diào)不工作時，發(fā)動機水溫開關(guān)控制冷卻風(fēng)

36、扇。 (1) 發(fā)動機冷卻水溫低于83時，水溫開關(guān)處于常閉狀態(tài)，3號冷卻風(fēng)扇繼電器和2號冷卻風(fēng)扇繼電器通電。同時，由于空調(diào)不工作，高壓開關(guān)處于常閉狀態(tài)，1號冷卻風(fēng)扇繼電器通電。兩個冷卻風(fēng)扇電機斷電，均不工作，使發(fā)動機盡快暖機。 (2) 發(fā)動機水溫高于93時，水溫開關(guān)打開，2號和3號繼電器斷電。雖然高壓開關(guān)使1號繼電器通電，但并不影響風(fēng)扇的工作。12 V電壓加至1號冷卻風(fēng)扇電機和2號冷卻風(fēng)扇電機，兩風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)，以滿足發(fā)動機冷卻系統(tǒng)散熱需要。 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 空調(diào)工作時，空調(diào)開關(guān)和水溫開關(guān)聯(lián)合控制冷卻風(fēng)扇。 (1) 高壓側(cè)壓力高于13.5 kPa，且水溫低于83時，水溫開關(guān)處于常閉狀

37、態(tài)，高壓開關(guān)打開，2號繼電器和3號繼電器通電，1號繼電器斷電，繼電器將兩冷卻風(fēng)扇電機串聯(lián)在一起，兩冷卻風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)，以滿足冷凝器散熱需要。 (2) 高壓側(cè)壓力高于13.5 kPa，且水溫高于93時，高壓開關(guān)和水溫開關(guān)都打開，三個繼電器均斷電，12 V電壓加至兩冷卻風(fēng)扇電機，兩冷卻風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)。 高壓開關(guān)和水溫開關(guān)的特性如表5-2所示。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 圖5-20 豐田L(fēng)S400冷卻風(fēng)扇控制系統(tǒng)電路 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 表表5-2 高壓開關(guān)和水溫開關(guān)的特性高壓開關(guān)和水溫開關(guān)的特性 冷卻風(fēng)扇繼電器 壓縮機 發(fā)動機冷卻水溫度 水溫開關(guān) 空調(diào)高壓 側(cè)制力 壓力開關(guān) 1 2 3 冷

38、卻風(fēng)扇 83 ON ON ON 停止 ON 93 OFF 10 kPa ON ON OFF OFF 高速運轉(zhuǎn) 83 ON ON ON 低速運轉(zhuǎn) OFF 93 OFF 13.5 kPa OFF OFF OFF OFF 高速運轉(zhuǎn) 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 4. 風(fēng)扇控制器控制風(fēng)扇控制器控制 以上幾種控制方式均采用繼電器控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，除此之外還可采用風(fēng)扇控制器對風(fēng)扇進行控制。風(fēng)扇控制器根據(jù)空調(diào)信號和水溫信號控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。本田里程轎車空調(diào)冷卻風(fēng)扇控制原理如圖5-21所示，其控制過程如下： (1) 當冷卻水溫度高于TEMP1時，風(fēng)扇控制器接通VT1，水箱風(fēng)扇和冷凝器風(fēng)扇同時低速運轉(zhuǎn)； (2) 當

39、冷卻水溫度高于TEMP2時，風(fēng)扇控制器接通VT2，水箱風(fēng)扇和冷凝器風(fēng)扇同時高速運轉(zhuǎn)；第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) (3) 當冷卻水溫度高于TEMP3時，風(fēng)扇控制器斷開VT3，空調(diào)壓縮機停止運轉(zhuǎn)； (4) 當空調(diào)系統(tǒng)壓力高于一定壓力時，壓力開關(guān)B動作，風(fēng)扇控制器接通VT2，水箱風(fēng)扇和冷凝器風(fēng)扇同時高速運轉(zhuǎn)。 (5) 當空調(diào)系統(tǒng)壓力高于正常壓力時，壓力開關(guān)A動作，風(fēng)扇控制器斷開VT3，空調(diào)壓縮機停止運轉(zhuǎn)。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 圖5-21 本田里程轎車冷卻風(fēng)扇控制原理圖 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 5. 微機控制微機控制 大多數(shù)高級轎車都采用微機控制方式，其工作原理如圖5-22所示，空調(diào)電

40、腦、水溫開關(guān)和壓力開關(guān)通過主、輔風(fēng)扇繼電器控制主、輔風(fēng)扇電機，使兩個散熱風(fēng)扇實現(xiàn)三種不同的運轉(zhuǎn)工況。 冷卻風(fēng)扇的控制過程如下： (1) 空調(diào)開關(guān)接通，但制冷劑壓力未達到1.81 MPa時，空調(diào)電腦接通輔助風(fēng)扇繼電器，輔助風(fēng)扇運轉(zhuǎn)； (2) 當制冷劑壓力達到1.81 MPa時，壓力開關(guān)動作，接通主、輔風(fēng)扇繼電器，主、輔風(fēng)扇同時運轉(zhuǎn)； (3) 當發(fā)動機水溫高于98時，水溫開關(guān)動作，接通主風(fēng)扇繼電器，主風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 圖5-22 微機控制冷卻風(fēng)扇原理圖 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 三、壓縮機控制三、壓縮機控制 根據(jù)有無繼電器，壓縮機的控制方式可分為直接控制和繼電器控制兩

41、種類型。直接控制方式中開關(guān)安裝于電源與壓縮機離合器之間，直接控制電源的通斷。當開關(guān)閉合時，大電流經(jīng)開關(guān)至壓縮機離合器，但由于大電流流經(jīng)開關(guān)觸點，因此容易燒蝕觸點。繼電器控制方式中開關(guān)安裝于壓縮機繼電器線圈的電路中，通過控制壓縮機繼電器控制壓縮機離合器。由于小電流流經(jīng)開關(guān)觸點，因此有效地防止了觸點燒蝕，目前大多數(shù)轎車采用繼電器控制方式。 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 根據(jù)控制元件的不同，壓縮機控制電路可分為以下幾種。 1. 開關(guān)控制開關(guān)控制 該控制方式的控制電路如圖5-23所示，當空調(diào)開關(guān)1(A/C開關(guān))、環(huán)境溫度開關(guān)2、恒溫器開關(guān)3、壓力開關(guān)4閉合時，壓縮機繼電器5通電，壓縮機電磁離合器6通電

42、，壓縮機運轉(zhuǎn)。 2. 空調(diào)控制器控制空調(diào)控制器控制 該控制方式的控制電路如圖5-24所示，空調(diào)控制器根據(jù)各種開關(guān)和傳感器信號控制壓縮機的運轉(zhuǎn)。 3. 微機控制微機控制 對于自動空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機一般是由空調(diào)電腦根據(jù)傳感器信號進行自動控制的，有關(guān)內(nèi)容參見第六章。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 1空調(diào)開關(guān) 2環(huán)境溫度開關(guān) 3恒溫器開關(guān) 4壓力開關(guān)5壓縮機繼電器 6壓縮機電磁離合器圖5-23 開關(guān)控制壓縮機 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 圖5-24 空調(diào)控制器控制壓縮機第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 四、通風(fēng)系統(tǒng)控制四、通風(fēng)系統(tǒng)控制 通風(fēng)系統(tǒng)的控制就是通過控制進氣門、溫度門、送風(fēng)門的位置，改變送風(fēng)方向和送

43、風(fēng)溫度，以滿足空氣調(diào)節(jié)的需要。風(fēng)門的控制方式有機械拉索控制、真空控制和電機控制三種方式。目前轎車多采用電機控制方式，以實現(xiàn)最佳送風(fēng)方式的控制，有關(guān)內(nèi)容參見第六章。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 第三節(jié)第三節(jié) 汽車空調(diào)控制電路舉例汽車空調(diào)控制電路舉例 一、上海桑塔納轎車空調(diào)電路一、上海桑塔納轎車空調(diào)電路 如圖5-25所示為上海桑塔納轎車空調(diào)電路，它由電源電路、電磁離合器控制電路、鼓風(fēng)機控制電路和冷凝器風(fēng)扇電機控制電路組成，是一種典型的機械電氣控制的手動空調(diào)系統(tǒng)。 其工作過程是： (1) 點火開關(guān)1處于斷開(OFF)位置時，減荷繼電器2的線圈斷路，觸點斷開，空調(diào)系統(tǒng)不工作。 第五章 汽車空調(diào)電氣控制

44、系統(tǒng) 1點火開關(guān) 2減荷繼電器 3蓄電池 4冷卻液溫控開關(guān) 5高壓保護開關(guān)6鼓風(fēng)機調(diào)速電阻 7冷卻風(fēng)扇繼電器 8冷卻風(fēng)扇電機 9鼓風(fēng)機 10空調(diào)繼電器11空調(diào)開關(guān) 12鼓風(fēng)機開關(guān) 13蒸發(fā)器溫控開關(guān) 14環(huán)境溫度開關(guān) 15低壓保護開16怠速提升真空轉(zhuǎn)換閥 17壓縮機電磁離合器 18新鮮空氣翻板電磁閥 19空調(diào)開關(guān)指示燈圖5-25 上海桑塔納轎車空調(diào)電路 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) (2) 點火開關(guān)1處于接通（ON）位置時，減荷繼電器2的線圈通電，觸點閉合，空調(diào)繼電器10中的線圈J2通電，接通鼓風(fēng)機電路。此時可由鼓風(fēng)機開關(guān)12進行控制，使鼓風(fēng)機按要求的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，進行強制通風(fēng)、換氣或送出暖風(fēng)。

45、(3) 當外界氣溫高于10時，環(huán)境溫度開關(guān)14閉合，允許使用空調(diào)制冷系統(tǒng)。當按下空調(diào)開關(guān)11，空調(diào)開關(guān)指示燈19亮，表示空調(diào)系統(tǒng)電路已經(jīng)接通。此時電源經(jīng)空調(diào)開關(guān)11、環(huán)境溫度開關(guān)14可接通下列電路： 新鮮/循環(huán)空氣電磁閥接通，該閥真空驅(qū)動器工作，使新鮮空氣進口關(guān)閉，制冷系統(tǒng)進入空氣內(nèi)循環(huán)工況。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 經(jīng)蒸發(fā)器溫控開關(guān)13、低壓保護開關(guān)15給壓縮機電磁離合器線圈供電，壓縮機運轉(zhuǎn)。常閉型低壓保護開關(guān)串聯(lián)在蒸發(fā)器溫控開關(guān)和電磁離合器之間，當缺少制冷劑使制冷系統(tǒng)壓力過低時，開關(guān)斷開，壓縮機停止工作。 同時電源還經(jīng)蒸發(fā)器溫控開關(guān)13接通化油器的怠速提升真空轉(zhuǎn)換閥16，提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)

46、速，保證發(fā)動機穩(wěn)定工作，滿足空調(diào)動力源的需要。 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 給空調(diào)繼電器10的線圈J1供電，使兩對觸點同時閉合。其中一對觸點接通鼓風(fēng)機電路，保證只要空調(diào)制冷開關(guān)按下，無論鼓風(fēng)機開關(guān)在什么位置，鼓風(fēng)機都至少運行在低速工況，以防止蒸發(fā)器表面結(jié)冰，影響系統(tǒng)的正常工作。另一對觸點接通冷凝器冷卻風(fēng)扇8控制電路。當制冷系統(tǒng)高壓值正常時，高壓保護開關(guān)5觸點斷開，冷卻風(fēng)扇繼電器斷開，電阻R串入冷凝器風(fēng)扇電機電路中，冷卻風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)。當制冷系統(tǒng)高壓超過規(guī)定值時，高壓保護開關(guān)5觸點閉合，冷卻風(fēng)扇繼電器7通電，觸點閉合，電阻R短路，冷卻風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)，以加強對冷凝器的散熱。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系

47、統(tǒng) 同時，冷卻風(fēng)扇電機還直接受發(fā)動機冷卻液溫控開關(guān)的控制，當不開空調(diào)，空調(diào)開關(guān)11斷開時：若發(fā)動機冷卻溫度低于95，冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)動；高于95時，冷卻風(fēng)扇低速轉(zhuǎn)動；當冷卻液溫度達到105時，冷卻風(fēng)扇高速轉(zhuǎn)動。 這類機械電氣控制的空調(diào)系統(tǒng)電路，雖然沒有電子溫度控制器，但因其結(jié)構(gòu)簡單，電路器件可靠，所以仍然得到了廣泛的應(yīng)用。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 二、富康轎車空調(diào)電路二、富康轎車空調(diào)電路 如圖5-26所示為富康轎車空調(diào)電路，它由壓縮機電磁離合器控制電路、鼓風(fēng)機控制電路和冷凝器風(fēng)扇電機控制電路等組成。 1. 壓縮機控制壓縮機控制 空調(diào)控制器141根據(jù)蒸發(fā)器溫度傳感器912、壓力開關(guān)775、空調(diào)開

48、關(guān)582、水溫傳感器910信號控制壓縮機電磁離合器繼電器805的通斷，控制壓縮機電磁離合器的通斷，控制壓縮機的運轉(zhuǎn)。 第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 蒸發(fā)器溫度大于3時，壓縮機電磁離合器接通，壓縮機運轉(zhuǎn)；蒸發(fā)器溫度小于1時，壓縮機電磁離合器斷開，壓縮機停轉(zhuǎn)。 當制冷劑壓力小于0.25 MPa時，壓縮機停轉(zhuǎn)；當制冷劑壓力大于2.4 MPa時，壓縮機停轉(zhuǎn)。 當水溫大于112時，壓縮機停轉(zhuǎn)。第五章 汽車空調(diào)電氣控制系統(tǒng) 35蓄電池 40儀表板 52內(nèi)接熔斷器盒 53水溫控制器 141空調(diào)控制器183鼓風(fēng)機開關(guān) 300點火開關(guān) 582空調(diào)開關(guān) 588后霧燈開關(guān) 681鼓風(fēng)機控制器720冷凝器風(fēng)扇(單只或

49、左邊) 721冷凝器風(fēng)扇（右邊）775壓力開關(guān) 790鼓風(fēng)機開關(guān)804空調(diào)繼電器 805壓縮機電磁離合器繼電器 813低速風(fēng)扇繼電器 814高速風(fēng)扇繼電器815風(fēng)扇轉(zhuǎn)換繼電器 880儀表照明變阻器 910水溫傳感器 912蒸發(fā)器溫度傳感器圖5-26 富康轎車空調(diào)系統(tǒng)電路 2N12M1RRNBN813P B P B2C1012C91NBNB1AVAVAVM VM V2M12M2F4F3F22G22N12N1BB1BB150C P C P35C N C N5V35V2GGB15V15V5G2N1M VV7202N2B1M VB15V5 5N4M VM VB1B1BM5V35N2815B1J5N1BM5V3B1V5V2V5V15V5B13B28147212N1M VVJM VMB3B1MBVBA VA V2N2B1M V M V3B3JVV BM V15 N1015 N1BV15 N4Mv15 N15J15 N1315 N11MBB1A VVB5N17C54A VA VVMvJB4M3V4M4775A V A V A VA V5N2 5N45N37C53VV GBPRJ2B2F3525V34M24M1JB1JVJB1805A VB115 N7M JA V14 N5MB1T2M1B1M15 N14