交通規(guī)劃考點分析.doc

1、第一章1、交通的定義（哪些位移不算）p2廣義：人、貨物、信息的地點間、伴隨著人的思維意識的在交通網(wǎng)絡(luò)上的位移。狹義：人、貨物的地點間、伴隨著人的思維意識的在交通網(wǎng)絡(luò)上的位移。哪些位移不算交通：流水、下雨、刮風(fēng)、泥石流等物體間的單純地點間的位移不屬于交通的范疇。2、交通規(guī)劃的定義p3交通規(guī)劃是確定交通目標(biāo)與設(shè)計達到交通目標(biāo)的策略和行動的過程。3、交通規(guī)劃的構(gòu)成要素p3交通規(guī)劃的構(gòu)成要素分為：需求要素、供給要素和市場要素三部分。1) 需求要素：位移的意識決定主體 - 個人、團體；位移的對象 - 人、物(2) 供給要素：交通工具 - 汽車、軌道車輛、飛機、船舶交通網(wǎng)絡(luò) -道路、軌道交通、水路、航空、

2、車站、樞紐、停車場）運行系統(tǒng)：信號控制系統(tǒng)、交通指揮中心經(jīng)營系統(tǒng)：交通服務(wù)的組織、管理、運營、執(zhí)法(3) 市場要素：市場調(diào)節(jié)系統(tǒng) - 經(jīng)營主體和市場框架（運營管理、收費、相關(guān)法律、政策）交通規(guī)劃的分類p51. 按位移的對象（ 1）旅客交通規(guī)劃 ( 人的位移 )（ 2）貨物交通規(guī)劃2. 按交通方式（ 1）綜合交通規(guī)劃（ 3）公路交通規(guī)劃（ 5）港灣交通規(guī)劃（2）城市道路交通規(guī)劃（4）鐵路交通規(guī)劃（6）空港交通規(guī)劃3. 按交通設(shè)施分類（ 1）交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃：航空、高速公路、道路、軌道交通、自行車專用道和行人專用道（ 2）交通節(jié)點規(guī)劃：立體交叉、站場、停車場、交通樞紐、機場4. 按交通服務(wù)分類（ 1）

3、公共交通規(guī)劃 - 公共電汽車、新交通系統(tǒng)、軌道交通（ 2）特定用戶交通規(guī)劃 - 交通弱者 ( 中小學(xué)生、傷殘、老齡人 )（ 3）特定交通服務(wù)規(guī)劃 - 急救、避難5. 按交通服務(wù)對象的空間規(guī)模分類（ 1）國際交通規(guī)劃（ 2）全國交通規(guī)劃（ 3）區(qū)域交通規(guī)劃（ 4）城市交通規(guī)劃6. 按規(guī)劃目標(biāo)時期分類（ 1）近 / 短期交通規(guī)劃。 3-5 年。可實施性最強（ 2）中期交通規(guī)劃。 5-10 年（ 3）遠 / 長期交通規(guī)劃。 10-20 年（ 4）遠景交通規(guī)劃。 20 年以上。宏觀性、方向性最強7、規(guī)劃主體（ 1）政府主導(dǎo)型政府部門為規(guī)劃主體而進行的區(qū)域性交通規(guī)劃， 并且以近、中、長期的綜合交通規(guī)劃為

4、主。（2）民營企業(yè)主導(dǎo)型：物流配送服務(wù)規(guī)劃、房地產(chǎn)開發(fā)商交通影響評價交通調(diào)查有哪幾種p6(1) 居民出行調(diào)查 (Person Trip Survey)(2) 貨物流動調(diào)查 (Distribution Survey)(3) 機動車 OD調(diào)查 (OD Census)(4) 斷面交通量調(diào)查 (Road Traffic Census連續(xù)式交通量 ( 常時 ) 觀測調(diào)查 每日間歇式交通量觀測調(diào)查8、交通需求量的預(yù)測（哪四個階段） p71.交通的發(fā)生與吸引 (Trip Production, Generation)：哪里來哪里去2.交通的分布 (Trip Distribution)3.交通方式劃分 (Mo

5、dal Split)4.交通流分配 (Traffic Assignment)交通規(guī)劃原理的核心問題是什么？它與土地利用之間是什么關(guān)系？交通需求量的預(yù)測，土地利用產(chǎn)生交通量，交通設(shè)施的建設(shè)對土地利用的反作用3、分析城市交通規(guī)劃和交通規(guī)劃的關(guān)系是什么？9、交通與土地利用 (Traffic and Land Use)土地利用產(chǎn)生交通量，交通設(shè)施的建設(shè)對土地利用的反作用第二章1、交通調(diào)查的目的和作用p17為交通規(guī)劃提供全面、系統(tǒng)而又真實可靠的實際參考資料和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，依據(jù)這些數(shù)據(jù)準(zhǔn)確分析規(guī)劃區(qū)域交通現(xiàn)狀， 對交通規(guī)劃涉及的經(jīng)濟、 運輸、交通量等做出準(zhǔn)確可靠的預(yù)測， 并且制定出合乎社會發(fā)展規(guī)律并且與交通需

6、求相適應(yīng)的交通規(guī)劃方案，達到規(guī)劃工作指導(dǎo)交通建設(shè)和發(fā)展的目的。體現(xiàn)在那幾發(fā)面：作用 在某一地點作周期調(diào)查，了解交通的組成、分布，掌握交通量隨時間的變化規(guī)律，據(jù)此預(yù)測交通量及其發(fā)展趨勢。 為道路規(guī)劃、建設(shè)及交通運營管理與控制，提供交通流量流向、車速、延誤、停車等數(shù)據(jù)。 通過事前、事后的交通量調(diào)查，評價道路服務(wù)水平與交通管理措施的效果。 在交通研究中通過交通量調(diào)查，掌握交通實態(tài)與變化的規(guī)律。 用于推算道路通行能力 , 預(yù)測與計算事故率及道路運輸成本和效益。 為制定交通政策法規(guī)與科學(xué)理論研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。2、交通量調(diào)查的計數(shù)方法（有哪些） p24 p26 計算人工計數(shù)法、 浮動車法 、機械計數(shù)法等3

7、、區(qū)間車速調(diào)查（有哪些）p42牌照法、 跟車法、浮動車法、五輪儀法（原理同跟車法）4、交通密度定義 p46交通密度 指在單位長度車道上， 某一瞬時所存在的車輛數(shù)， 一般用輛 /（km車道）表示。非考點：交通密度調(diào)查 (Density Studies) 的方法主要有 出入量法、攝影法、衛(wèi)星遙感、無人機。5、延誤的定義（什么叫延誤）p48延誤是指由于道路和環(huán)境條件、 交通干擾以及交通管理與控制等駕駛員無法控制的因素所引起的行程時間損失，以 s/ 輛或 min/ 輛計。固定延誤：由交通控制裝置等所引起的延誤。與道路交通量多少及其他車輛干擾無關(guān)的延誤，主要發(fā)生在交叉路口。停車延誤：由于某些原因使車輛停

8、止不動而引起的時間延誤。行駛延誤：為行駛時間與計算時間之差。 計算時間是相應(yīng)于不擁擠車流的路線上，以平均車速通過調(diào)查路線計算的。排隊延誤：指排隊時間與以暢行車速駛過排隊路段的時間之差。 排隊時間為車輛第一次停車到越過停車線的時間。排隊路段為第一次停車斷面到停車線的距離。運行延誤：由于各種交通組成間相互干擾而產(chǎn)生的延誤。 如停車等待橫穿、 交通擁擠、連續(xù)停車以及由于行人和轉(zhuǎn)彎車輛影響而損失的時間。6、路段行車延誤調(diào)查（有哪些基本方法）p49 p53 計算調(diào)查方法主要有跟車法、流動車法、牌照法、輸入- 輸出法等例題 2-4 p536、OD調(diào)查（什么叫 OD調(diào)查） p55OD調(diào)查又稱為起訖點調(diào)查，

9、是對某一調(diào)查區(qū)域內(nèi)出行個體的出行起點和終點的調(diào)查 OD交通量就是指起訖點間的交通出行量。7、什么叫期望線 p56期望線指連接各個小區(qū)質(zhì)心的直線，代表了小區(qū)之間的出行，其寬度通常根據(jù)出行數(shù)大小數(shù)而定。8、OD調(diào)查的目的 p56弄清交通流和交通源之間的關(guān)系，獲取道路網(wǎng)上交通流的構(gòu)成、流量、流向、車輛起訖點、貨物類型等數(shù)據(jù)， 從而推求遠景年的交通量， 為交通規(guī)劃等工作提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。9、交通小區(qū)的劃分原則p60（ 1）同質(zhì)性。（ 2）以軌道交通、河流等天然屏障作為分區(qū)的界限，不但資料準(zhǔn)確，且易于核對。（ 3）盡量配合行政區(qū)的劃分，以利用政府的統(tǒng)計資料，如人口、經(jīng)濟統(tǒng)計資料等。（ 4）分區(qū)的過程中要考慮

10、道路網(wǎng)。（ 5）保持分區(qū)的完整，避免同一用途的土地被分開。（ 6）分區(qū)越小，計算數(shù)據(jù)越多，成果就越細，但工作量也越大。反之工作量小，但有可能掩蓋該范圍內(nèi)的交通特點。10、期望線圖和等值線圖p6211、出行循環(huán)、出行鏈、出行模式p65(1) 出行循環(huán)：由出行形成的一次循環(huán)。(2) 出行鏈：由若干個出行形成的鏈 ;(3) 出行型式：從出行端點出發(fā)，再返回端點的出行形式。12、RP和 SP調(diào)查 p73RP調(diào)查，即揭示嗜好調(diào)查， 是調(diào)查出行者的實際行動，用其實際行動揭示自己的嗜好。SP 調(diào)查，即表明嗜好調(diào)查，是在某一種假定條件下，調(diào)查出行者對備選方案的選擇意識， 用自己的意識行為表明嗜好。 其目的是通

11、過調(diào)查掌握人們的思維意識行動的變化，分析對非現(xiàn)存服務(wù)系統(tǒng)的需求。14、表 2-29 SP 調(diào)查與 RP調(diào)查的對比分析p78SP揭示嗜好調(diào)查RP表明嗜好調(diào)查調(diào)查對象未發(fā)生的交通行為已經(jīng)發(fā)生的交通行為屬性間的相關(guān)性可以將某一屬性的效果屬性間的作用存在多重和其他屬性的效果分開共線性，變量間存在一定的相關(guān)性屬性值的可設(shè)定自由性可以自由設(shè)定屬性、水平屬性、水平值及屬性間的值及屬性間的轉(zhuǎn)化關(guān)系轉(zhuǎn)化關(guān)系已經(jīng)確定可操作性構(gòu)成選擇性方案的特性構(gòu)成選擇方案的特性值值可以認(rèn)為設(shè)定，如擴大不可認(rèn)為設(shè)定特性值的范圍等誤差可調(diào)節(jié)性特性值中可以沒有誤差，屬性的誤差是既定的，不也可以根據(jù)需要人為加可以更改或控制入可以控制的誤

12、差樣本可擴充性可以從一份調(diào)查問卷中從一份調(diào)查問卷中只能得到多個數(shù)據(jù)，通過擴充得到一個數(shù)據(jù)，需要大規(guī)小樣本進行有效統(tǒng)計分模的調(diào)查析一致性回答結(jié)果與實際選擇結(jié)回答結(jié)果就是實際選擇果未必一致的結(jié)果被選擇方案結(jié)合的明確選擇方案的集合是選擇調(diào)查者可能會遺漏已經(jīng)性者人為設(shè)定的，是明確的存在的選擇方案，選擇方案的集合不夠明確15、交通調(diào)查抽樣的必要性（為什么）p79（ 1）抽樣調(diào)查可以 減少調(diào)查 的工作量，調(diào)查內(nèi)容可以求多、求全或求專，可以保證調(diào)查對象的完整性。（ 2）可以從數(shù)量上以 部分推算總體，利用概率論和數(shù)理統(tǒng)計原理，以 一定的概率保證推算結(jié)果的 可靠程度 ，起到全面調(diào)查認(rèn)識總體的功能， 可以保證調(diào)查

13、的精度。（ 3）抽樣調(diào)查可以大大 減少調(diào)查費用 ，提高調(diào)查 效率 。（ 4）收集、整理數(shù)據(jù)、綜合樣本的速度快，保證調(diào)查的 時效性 。16、抽樣率定義，如何形成，相關(guān)p83例 2-5計算題 p90-10、 11、20第三章1、交通與土地利用之間的宏觀互動關(guān)系p101傳統(tǒng)的規(guī)劃理念沒有認(rèn)識到交通與土地利用的互動關(guān)系， 常常是分開來做。（交通規(guī)劃為專項規(guī)劃，互展作用）新的規(guī)劃理念：交通規(guī)劃和土地利用規(guī)劃具有共生性， 相互影響，相互作用。2、TOD模式，作為一種從 全局規(guī)劃的土地利用模式，為城市建設(shè)提供了一種交通建設(shè)與土地利用有機結(jié)合的新型發(fā)展模式， 其特定在于以 公共交通的車站 為中心，利用公共交通

14、為 前提，集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一體，進行高密度的商業(yè)、辦公、住宅等 綜合性的復(fù)合和混合用途的 集約化、高效率開發(fā) 。城市交通與土地利用的微觀互動機理（指標(biāo)之間的循環(huán)關(guān)系）p104交通容量與容積率的關(guān)系， 是城市交通與土地利用互動關(guān)系在微觀層面的具體體現(xiàn)。第四章節(jié)點重要度計算（以及和什么有關(guān)）p1151、節(jié)點的重要度受 區(qū)域政治 、經(jīng)濟、文化、 商業(yè)等多方面因素影響。meilI iall 1el式中 I ：節(jié)點 i 的重要度eil ：節(jié)點 i 的第 l 個要素的值el ：對象區(qū)域第 l 個要素的均值al ：要素 l 的權(quán)重要素 l 可以是區(qū)域人口、現(xiàn)狀交叉口的飽和度、重要單位數(shù)量和

15、景點數(shù)量等2、城市交通網(wǎng)絡(luò)基本形態(tài)p117（ 1）方格網(wǎng)式（ 2）帶狀（ 3）放射狀（ 4）環(huán)形放射狀（ 5）自由式3 交通網(wǎng)絡(luò)體系基本指標(biāo)p122（ 1）交通設(shè)施用地率（ 2）網(wǎng)絡(luò)密度 ：公路網(wǎng)密度，鐵路網(wǎng)密度，城市道路網(wǎng)密度，城市軌道交通網(wǎng)密度，城市公共電汽車網(wǎng)密度，站點覆蓋范圍。（ 3）干道網(wǎng)間距 ：兩條干道之間的間隔。（ 4）路網(wǎng)結(jié)構(gòu) ：是指城市主干道，次干道，支路在長度上的比例，衡量道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)合理性。以上比例依次減少。（ 5）道路面積率（ 6）人均道路面積（ 7）道路網(wǎng)的可達性4、如何畫路段徑路連接矩陣p127-128題目 p129-2第五章1、發(fā)生和吸引交通量和土地利用的關(guān)系p1

16、32發(fā)生與吸引交通量預(yù)測精度的高低直接影響以后階段乃至整個預(yù)測過程的精度。城市土地利用分為8 大類：居住用地，公共管理與公共服務(wù)用地，商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地， 工業(yè)用地，物流倉儲用地， 道路與交通設(shè)施用地， 公用設(shè)施用地，綠地與廣場用地。關(guān)系：土地利用（ 用地性質(zhì)決定出行結(jié)構(gòu)）1）住宅區(qū)是交通的主要發(fā)生源和居民出行的主要起訖點影響因素：居住面積、住戶數(shù)、人口、住戶平均人數(shù)等相關(guān)出行：從家去上班下班回家從家去上學(xué)放學(xué)回家從家去購物購物回家其他出行其他回家2）公共設(shè)施是重要的交通發(fā)生和吸引源影響因素：辦公、營業(yè)面積、從業(yè)人口等相關(guān)出行：上班、上學(xué)、自由、業(yè)務(wù)、回家3）工業(yè)用地是工作日上班交通的主要發(fā)生

17、源。影響因素：從業(yè)人口、產(chǎn)值等相關(guān)出行：上班、業(yè)務(wù)、回家4）倉儲用地是貨物的主要集散點，貨物交通的主要發(fā)生源影響因素：倉庫面積、貨物吞吐量2、生成交通量：預(yù)測對象區(qū)域的總出行量。出行生成：從土地利用到出行這一過程中的一種過渡產(chǎn)物。出行產(chǎn)生：以住戶的社會經(jīng)濟特性為主出行吸引：以土地利用的形態(tài)為主影響因素：出行產(chǎn)生以住戶的社會經(jīng)濟特性為主，出行吸引以土地利用的形態(tài)為主3、發(fā)生與吸引交通量的影響因素12 種：土地利用、家庭規(guī)模和人員的構(gòu)成、性別、汽車保有率、自由時間、職業(yè)和工種、外出率、企業(yè)規(guī)模、性質(zhì)、家庭收入、其他4、生成交通量的預(yù)測方法：原單位法 、聚類分析法、個人分類方法等。5、發(fā)生與吸引交通

18、量的預(yù)測：原單位法 、增長率法 、聚類分析法、函數(shù)法p137題目 p144 例 5-3 （重點在第 3 步 調(diào)整計算）作業(yè) p152-7第六章1、交通分布量 p154（預(yù)測方法： 增長系數(shù)法 （常增長系數(shù)法、 平均增長系數(shù)法、底特律法。福萊特法、佛尼斯法） 、綜合法（重力模型法、介入機會模型法、最大熵模型法）以小區(qū) i 為起點，小區(qū) j 為終點的交通量，用qij 表示2、平均增長系數(shù)法p157例題 6-2優(yōu)點：公式簡明、易于計算；缺點：收斂慢，迭代次數(shù)多，計算精度低增長系數(shù)法的特點（常增長系數(shù)法、平均增長系數(shù)法 、底特律法。福萊特法、佛尼斯法） p167 例題 6-6缺點：重力模型的基本特點p

19、173第七章1、交通方式劃分的定義及影響因素p182定義：就是出行者出行時 選擇交通工具的比例， 它以居民出行調(diào)查的數(shù)據(jù) 為基礎(chǔ)，研究人們出行時的 交通方式選擇行為 ，建立模型從而 預(yù)測基礎(chǔ)設(shè)施或者服務(wù)等條件變化時，交通方式間交通需求的變化。影響因素 ：交通特性、個人屬性、家庭屬性、地區(qū)屬性、時間屬性。2、交通方式選擇的影響因素，四方面p182（ 1）交通特性：出行目的、運行時間和出行距離、費用、舒適度、安全性、準(zhǔn)時性、換乘次數(shù)和候車時間。（ 2）出行者屬性：職業(yè)、寫別、年齡、收入家庭屬性（家庭支出額的多少、 家庭轎車的保有、 家庭構(gòu)成、家族數(shù)、駕駛?cè)藛T數(shù)、居住結(jié)構(gòu)形式）（ 3）地區(qū)特性：人口

20、密度、人口規(guī)模、交通設(shè)施水平、地形、氣候、停車場和停車費用。（ 4）出行時間特性：早高峰上班時間段、平時時間段、晚高峰回家時間段3、交通方式選擇的程序 （二元選擇法 和多元選擇法 ，多用二元） p1874、P197第八章1、交通流預(yù)測方法：交通產(chǎn)生、交通分布、方式劃分、交通流分配2、交通流分配： 就是將預(yù)測得出 的 OD交通量，根據(jù)已知的道路網(wǎng)描述， 按照一定的規(guī)則符合實際 分配到路網(wǎng) 中的各條道路 上去，進而求出路網(wǎng)中各路段的交通流量、所產(chǎn)生的 OD費用矩陣，并據(jù)此對 城市交通網(wǎng)絡(luò)的使用狀況 作出分析和評價。3、進行交通流分配時所需要的基本數(shù)據(jù)有（OD:6/7 章 2.3 階段 路網(wǎng)：4章）p204/（ 1）表示需求的 OD交通量；（ 2）路網(wǎng)定義，即路段