第二章第三節(jié)_船舶防污染文書

1、Chapter 10 Prevention of Ballast Water Pollution from Ships 主要內(nèi)容主要內(nèi)容：壓載水管理和控制要求；壓載水管理標(biāo)準(zhǔn)；船舶壓：壓載水管理和控制要求；壓載水管理標(biāo)準(zhǔn)；船舶壓 載水的主要管理方法；船舶壓載水處理技術(shù)的認(rèn)載水的主要管理方法；船舶壓載水處理技術(shù)的認(rèn) 證；根據(jù)船舶壓載水管理公約，船舶應(yīng)備有的證書證；根據(jù)船舶壓載水管理公約，船舶應(yīng)備有的證書 及文件。及文件。 Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù)船舶防污染技術(shù) 第二章第二章 防止船舶壓載水污染防止船舶壓載水污染 1 第二節(jié)第二節(jié)

2、 防止船舶壓載水污染防止船舶壓載水污染二、船舶壓載水引起的污染問題二、船舶壓載水引起的污染問題1.1.對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響（1 1）與本土生物爭(zhēng)奪食物及生存空間；）與本土生物爭(zhēng)奪食物及生存空間；（2 2）吞噬）吞噬shishi本土物種；本土物種；（3 3）改變棲息環(huán)境；）改變棲息環(huán)境；（4 4）改變環(huán)境狀態(tài)；）改變環(huán)境狀態(tài)；（5 5）改變食物鏈及整個(gè)生態(tài)結(jié)構(gòu)；）改變食物鏈及整個(gè)生態(tài)結(jié)構(gòu)；（6 6）取代本土生物，減少本土生物多樣性，甚至造成本土）取代本土生物，減少本土生物多樣性，甚至造成本土 生物的滅絕。生物的滅絕。Marine Pollution Prevention Techno

3、logy 船舶防污染技術(shù)船舶防污染技術(shù) 第二章第二章 防止船舶壓載水污染防止船舶壓載水污染 2 第二節(jié)第二節(jié) 防止船舶壓載水污染防止船舶壓載水污染一、公約的主要要求一、公約的主要要求 BWM CONVENTION 2004包括包括2222個(gè)條款和個(gè)條款和1 1個(gè)附則，適個(gè)附則，適用于用于有權(quán)懸掛當(dāng)事國(guó)國(guó)旗的船舶有權(quán)懸掛當(dāng)事國(guó)國(guó)旗的船舶，以及，以及無(wú)權(quán)懸掛當(dāng)事國(guó)國(guó)旗無(wú)權(quán)懸掛當(dāng)事國(guó)國(guó)旗但在該當(dāng)事國(guó)的管轄范圍營(yíng)運(yùn)的船舶但在該當(dāng)事國(guó)的管轄范圍營(yíng)運(yùn)的船舶。International Convention for the Control and Management of Ships Ballast Wa

4、ter and Sediments, 2004 BWM CONVENTION 2004的附則：船舶壓載水和沉積的附則：船舶壓載水和沉積物控制和管理規(guī)則，包括物控制和管理規(guī)則，包括5 5個(gè)部分。個(gè)部分。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù)船舶防污染技術(shù) 第二章第二章 防止船舶壓載水污染防止船舶壓載水污染 3 第二節(jié)第二節(jié) 壓載水公約及導(dǎo)則的主要要求壓載水公約及導(dǎo)則的主要要求Section 2 Requirement to the ballast water in convention and guide rules8.8.附則附則B B船舶

5、的管理和控制要求船舶的管理和控制要求： 所有進(jìn)行壓載水置換的船舶應(yīng)當(dāng)：所有進(jìn)行壓載水置換的船舶應(yīng)當(dāng)：（1 1）只要可能只要可能，按照，按照MEPCMEPC制定的指南，在制定的指南，在距離最近陸地至距離最近陸地至少少200n mile200n mile和水深至少和水深至少200m200m以上的地點(diǎn)以上的地點(diǎn)進(jìn)行壓載水置換。進(jìn)行壓載水置換。（2 2）在）在船舶不穩(wěn)定的情況船舶不穩(wěn)定的情況下進(jìn)行上述置換操作時(shí)，應(yīng)下進(jìn)行上述置換操作時(shí)，應(yīng)盡可盡可能遠(yuǎn)離最近陸地能遠(yuǎn)離最近陸地進(jìn)行，但在任何情況下，進(jìn)行，但在任何情況下，距離最近陸地至距離最近陸地至少少50n mile50n mile并至少具有并至少具有2

6、00m200m水深水深。（3 3）當(dāng)這些要求不能滿足時(shí)，必須指定船舶能夠進(jìn)行壓載）當(dāng)這些要求不能滿足時(shí)，必須指定船舶能夠進(jìn)行壓載水置換的區(qū)域。水置換的區(qū)域。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù)船舶防污染技術(shù) 第二章第二章 防止船舶壓載水污染防止船舶壓載水污染 4 10.10.附則附則D D壓載水管理標(biāo)準(zhǔn)壓載水管理標(biāo)準(zhǔn)：第第D-1D-1條為壓載水更換標(biāo)準(zhǔn)條為壓載水更換標(biāo)準(zhǔn)，其內(nèi)容為：，其內(nèi)容為：（1 1）船舶按本條進(jìn)行壓載水更換，其）船舶按本條進(jìn)行壓載水更換，其壓載水容積更換率應(yīng)至少壓載水容積更換率應(yīng)至少 為為95%95%；（2 2）對(duì)于使

7、用泵入、排出方法交換壓載水的船舶，）對(duì)于使用泵入、排出方法交換壓載水的船舶，泵入、排出泵入、排出 3 3倍于每一壓載水艙容積應(yīng)視為達(dá)到第（倍于每一壓載水艙容積應(yīng)視為達(dá)到第（1 1）項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)）項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。 泵入、排出少于壓載艙容積泵入、排出少于壓載艙容積3 3倍，如船舶能證明達(dá)到了至倍，如船舶能證明達(dá)到了至 少少95%95%容積的更換，則也可被接受。容積的更換，則也可被接受。 Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù)船舶防污染技術(shù) 第二章第二章 防止船舶壓載水污染防止船舶壓載水污染 5 第第D-2D-2條壓載水性能標(biāo)準(zhǔn)條壓載水性能標(biāo)準(zhǔn)：（1 1）按本

8、條進(jìn)行壓載水管理的船舶的排放，應(yīng)達(dá)到）按本條進(jìn)行壓載水管理的船舶的排放，應(yīng)達(dá)到最小尺寸最小尺寸 大于或等于大于或等于50um50um的可生存生物少于的可生存生物少于1010個(gè)個(gè)/m/m3 3，最小尺寸小最小尺寸小 于于50um50um但大于或等于但大于或等于10um10um的可生存生物少于的可生存生物少于1010個(gè)個(gè)/ml/ml；大腸桿菌大腸桿菌：每：每100ml100ml少于少于250250個(gè)個(gè)cfucfu；一、一、壓載水的管理方法壓載水的管理方法1.1.壓載水置換壓載水置換有兩個(gè)主要的生態(tài)學(xué)和生物學(xué)原理作為其理論基礎(chǔ)：有兩個(gè)主要的生態(tài)學(xué)和生物學(xué)原理作為其理論基礎(chǔ)：第一：反向引入的可能性是不

9、存在的。第一：反向引入的可能性是不存在的。第二：被排入深海中后，幸存下來(lái)的生物通過其他船舶的置第二：被排入深海中后，幸存下來(lái)的生物通過其他船舶的置 換壓載水操作被帶到近海水域的可能性也非常小。換壓載水操作被帶到近海水域的可能性也非常小。 IMOIMO決議指出決議指出：壓載水置換應(yīng)該在深水、公海和盡可能遠(yuǎn)壓載水置換應(yīng)該在深水、公海和盡可能遠(yuǎn)離海岸處進(jìn)行離海岸處進(jìn)行。 此方法是目前減少壓載水排放帶來(lái)外來(lái)物種入侵的最有此方法是目前減少壓載水排放帶來(lái)外來(lái)物種入侵的最有效方法之一。效方法之一。 Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù)船舶防污染技術(shù) 第

10、二章第二章 防止船舶壓載水污染防止船舶壓載水污染 6 基本原理基本原理：將壓載艙的壓載水全部排出，直到把壓載水排空：將壓載艙的壓載水全部排出，直到把壓載水排空為止，然后用深海海水重新加滿。為止，然后用深海海水重新加滿。IMOIMO規(guī)則推薦：在壓載艙完全沒有吸入時(shí)，才可以將壓載水規(guī)則推薦：在壓載艙完全沒有吸入時(shí)，才可以將壓載水排出艙外。排出艙外。 壓載水在更換時(shí)選擇采用相隔艙室對(duì)側(cè)更換，即船中前一壓載水在更換時(shí)選擇采用相隔艙室對(duì)側(cè)更換，即船中前一單側(cè)壓載艙和船中后一對(duì)稱側(cè)壓載艙同時(shí)排空或同時(shí)注入。單側(cè)壓載艙和船中后一對(duì)稱側(cè)壓載艙同時(shí)排空或同時(shí)注入。Marine Pollution Prevent

11、ion Technology 船舶防污染技術(shù)船舶防污染技術(shù) 第二章第二章 防止船舶壓載水污染防止船舶壓載水污染 7 目前采用兩種置換方法：目前采用兩種置換方法：1）排空注入法排空注入法2 2）溢流法溢流法基本原理基本原理：把深海海水從艙底泵吸入使壓載水從艙頂連續(xù)不：把深海海水從艙底泵吸入使壓載水從艙頂連續(xù)不 斷的溢出，直到換掉足夠量的壓載水，以減少殘斷的溢出，直到換掉足夠量的壓載水，以減少殘 留在艙中的目標(biāo)生物的數(shù)量。留在艙中的目標(biāo)生物的數(shù)量。2.2.過濾及旋流分離過濾及旋流分離 過濾法被認(rèn)為是對(duì)環(huán)境最無(wú)害的方法，主要快速沙濾、過濾法被認(rèn)為是對(duì)環(huán)境最無(wú)害的方法，主要快速沙濾、篩漏、布質(zhì)篩漏篩漏

12、、布質(zhì)篩漏/ /過濾器和一系列的膜過濾器，可去除壓載過濾器和一系列的膜過濾器，可去除壓載水中的生物和病原體。水中的生物和病原體。 旋流分離法是利用水流在管路中高速流動(dòng)產(chǎn)生的分離作旋流分離法是利用水流在管路中高速流動(dòng)產(chǎn)生的分離作用，將液體的水和固體的生物及病原體分離開。用，將液體的水和固體的生物及病原體分離開。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù)船舶防污染技術(shù) 第二章第二章 防止船舶壓載水污染防止船舶壓載水污染 8 3.3.化學(xué)處理方法化學(xué)處理方法 采用殺蟲劑來(lái)殺滅水生物，所使用的殺蟲劑分為氧化殺采用殺蟲劑來(lái)殺滅水生物，所使用的殺蟲劑分為氧

13、化殺蟲劑和非氧化殺蟲劑。蟲劑和非氧化殺蟲劑。 強(qiáng)氧化殺蟲劑能破壞生物結(jié)構(gòu)，如細(xì)胞膜。強(qiáng)氧化殺蟲劑能破壞生物結(jié)構(gòu)，如細(xì)胞膜。 非氧化殺蟲劑通過影響生物的繁殖、神經(jīng)系統(tǒng)或新陳代非氧化殺蟲劑通過影響生物的繁殖、神經(jīng)系統(tǒng)或新陳代謝功能發(fā)揮作用。謝功能發(fā)揮作用。要求：化學(xué)物與處理水體充分混合，同時(shí)殘余化學(xué)物能維持一要求：化學(xué)物與處理水體充分混合，同時(shí)殘余化學(xué)物能維持一 定的時(shí)間，保證處理的有效性。定的時(shí)間，保證處理的有效性。影響化學(xué)法應(yīng)用的兩個(gè)因素：影響化學(xué)法應(yīng)用的兩個(gè)因素： 加藥時(shí)安全操作問題和最終排放的被處理水體中含有可能加藥時(shí)安全操作問題和最終排放的被處理水體中含有可能有環(huán)境毒性的殘余物。有環(huán)境毒

14、性的殘余物。 Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù)船舶防污染技術(shù) 第二章第二章 防止船舶壓載水污染防止船舶壓載水污染 9 4.4.加熱處理加熱處理 利用高溫殺死壓載水中的有害生物。熱量來(lái)自船舶冷卻利用高溫殺死壓載水中的有害生物。熱量來(lái)自船舶冷卻系統(tǒng)和排氣裝置的廢熱。系統(tǒng)和排氣裝置的廢熱。 4045 4045C C通常足以殺死或抑活壓載水中有害水生物。通常足以殺死或抑活壓載水中有害水生物。 低溫長(zhǎng)時(shí)間比高溫短時(shí)間更有效。低溫長(zhǎng)時(shí)間比高溫短時(shí)間更有效。5.5.紫外線處理紫外線處理 波長(zhǎng)在波長(zhǎng)在240260nm240260nm尤其是尤其是253

15、.7nm253.7nm的紫外光對(duì)壓載水中的紫外光對(duì)壓載水中的生物和病原體有殺滅作用。的生物和病原體有殺滅作用。 浮游植物的實(shí)驗(yàn)表明，高強(qiáng)度光照、短曝光時(shí)間比低強(qiáng)浮游植物的實(shí)驗(yàn)表明，高強(qiáng)度光照、短曝光時(shí)間比低強(qiáng)度、長(zhǎng)曝光時(shí)間更有效。度、長(zhǎng)曝光時(shí)間更有效。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù)船舶防污染技術(shù) 第二章第二章 防止船舶壓載水污染防止船舶壓載水污染 10 國(guó)際防止油污證書(I0PP證書) MARPOL7378公約附則I：150總噸及以上的油船和400總噸及以上的非油船，凡航行前往其他締約國(guó)所轄的港口或近海裝卸站的船舶，應(yīng)取得一份國(guó)際防

16、止油污證書(InternationalOilPoHufionPreventionCertificate，縮寫IOPP)。 證書由主管機(jī)關(guān)或經(jīng)主管機(jī)關(guān)正式授權(quán)的人員或組織檢驗(yàn)并簽發(fā)。第三節(jié)第三節(jié) 船舶防污染文件船舶防污染文件證書的檢驗(yàn) （1）初次檢驗(yàn)初次檢驗(yàn) 船舶首次取得國(guó)際防止油污證書應(yīng)在投入營(yíng)運(yùn)之前或首次簽發(fā)證書之前，向主管機(jī)關(guān)申請(qǐng)初次檢驗(yàn)。 初次檢驗(yàn)是按公約要求，對(duì)船舶防污結(jié)構(gòu)、防污設(shè)備、各種系統(tǒng)、附初次檢驗(yàn)是按公約要求，對(duì)船舶防污結(jié)構(gòu)、防污設(shè)備、各種系統(tǒng)、附件和材料進(jìn)行全面檢驗(yàn)。件和材料進(jìn)行全面檢驗(yàn)。初次檢驗(yàn)合格后，應(yīng)發(fā)給不超過五年“國(guó)際防止油污證。書”和“結(jié)構(gòu)及設(shè)備記錄” （2）換證檢

17、驗(yàn)。不得超過五年 (3)年度檢驗(yàn) 對(duì)船舶防止油污結(jié)構(gòu)和設(shè)備的年度檢驗(yàn)，應(yīng)在國(guó)際防止油污證書每周年前后3個(gè)月內(nèi)進(jìn)行一次。 (4)期間檢驗(yàn) 期間檢驗(yàn)，是安排在證書有效期期中之日前后3個(gè)月內(nèi)進(jìn)行，即可與第二次年度檢驗(yàn)或第三次年度檢驗(yàn)結(jié)合進(jìn)行，并可代替年度檢驗(yàn)。（5）附加檢驗(yàn)修理后或更新后應(yīng)進(jìn)行全面或部分檢驗(yàn)。油類記錄簿(ORB) 凡150總噸及以上的油船、400總噸及以上的非油船，均應(yīng)設(shè)立油類記錄簿。 油船應(yīng)備有兩種記錄簿，一種用于記錄機(jī)器處所的操作，由輪機(jī)部保管；一種用于記錄貨油的操作(僅在油船上配備)，由大副保管。油類記錄簿的效力 油類記錄簿目前已作為船上重要的、享有法律效力的船舶防污文書。 油

18、類記錄簿的記載應(yīng)使用船旗國(guó)的官方文字，對(duì)于持有國(guó)際防止油污證書的船舶，則還需有英文或法文的記錄，遇有爭(zhēng)議或不相一致的情況時(shí)，以船旗國(guó)官方文字的記錄為準(zhǔn)。 締約國(guó)政府的主管當(dāng)局，可在其港口或近海裝卸站對(duì)規(guī)定的任何船舶檢查油類記錄簿，并可將該記錄簿中任何記錄制成副本，要求船長(zhǎng)證明該副本是該項(xiàng)記錄的正確副本?？稍谌魏畏稍V訟中作為該項(xiàng)記錄中所述事實(shí)的證據(jù)。 油類記錄簿應(yīng)存放在隨時(shí)可取來(lái)檢查的地方，應(yīng)在進(jìn)行最后一頁(yè)記錄后，在船上保留3年。油類記錄簿應(yīng)填寫的內(nèi)容（一）(1)機(jī)器處所的作業(yè)(所有船舶、遂艙遂艙填入)： 燃油艙的壓載或清洗； 燃油艙的壓載水或洗艙水的排放； 殘油(油泥)的收集和處理； 機(jī)器處

19、所積存的艙底水向舷外的排放或處理； 排油監(jiān)控系統(tǒng)狀況； 添加燃油或散裝潤(rùn)滑油 ； 意外或其他特殊情況下的排放。殘油殘油(油泥油泥)數(shù)量，每周記錄數(shù)量，每周記錄1次次油類記錄簿應(yīng)填寫的內(nèi)容（二）(2)貨油/壓載的作業(yè)(油船)貨油的裝卸；航行中貨油的內(nèi)部轉(zhuǎn)駁；貨油的卸載貨油艙和清潔壓載艙的壓載；貨油艙的洗。 污壓艙內(nèi)水的排放。污油水艙水的排放。 污油艙排放作業(yè)后所使用的閥門或類似裝置的關(guān)閉； 污油水艙排放作業(yè)后，為清潔壓載艙與貨油和掃艙管路隔離所需閥門的關(guān)閉； 殘油的處理； 排油監(jiān)控系統(tǒng)的狀況； 意外或其他特殊情況下的排油；油類記錄簿油類記錄簿填寫格式與注意事項(xiàng)填寫格式與注意事項(xiàng)(1)應(yīng)在油類記錄

20、簿指定的頁(yè)上描繪本船油水艙柜布置圖，并填寫各油水艙柜的容積。(2)油類記錄簿中每頁(yè)的船名、登記號(hào)或呼號(hào)應(yīng)記住填寫，不得遺漏。 (3)非油船，應(yīng)將每頁(yè)之首的貨渺壓載作業(yè)(油船)的字樣畫線刪除。(4)填寫油類記錄簿，應(yīng)采用記載細(xì)目表中規(guī)定的項(xiàng)號(hào)和序號(hào)，即除地點(diǎn)、方法用文字寫明外，其余律使用項(xiàng)號(hào)和序號(hào)。 (5)油類記錄簿應(yīng)逐行、逐頁(yè)使用，不得留有空白間隔；所要求的記載細(xì)節(jié)，應(yīng)按年、月、日順序記入空欄內(nèi)。(6)對(duì)(C)項(xiàng)記錄的注意之處：(C)項(xiàng)是最重要的一項(xiàng)，即殘油的收集和處理。一條船上每天產(chǎn)生多少殘油是難準(zhǔn)確計(jì)算的。目前在正常情況下采用估算法，通常認(rèn)為船舶產(chǎn)生的殘油量約為其燃油消耗量的百分之一，而油

21、渣(純油泥)量又為殘油量的百分之一?？傊?，油類記錄簿上記載的抵港時(shí)的殘油存量應(yīng)和實(shí)際的殘油柜存量大致吻合。這是檢查人員重點(diǎn)檢查的內(nèi)容。 ，(7)如記載出現(xiàn)錯(cuò)誤，應(yīng)在錯(cuò)誤部分畫一條直線(但還要能清楚看出畫去部分的文字)，并在下面或后面予以改正同時(shí)簽名、注明日期。(8)應(yīng)按實(shí)際情況如實(shí)填寫油類記錄簿，不得偽造事實(shí)。 (9)每次操作完后，直接操作負(fù)責(zé)人(輪機(jī)員或輪機(jī)長(zhǎng))簽字。(10)每頁(yè)使用完后應(yīng)速交船長(zhǎng)審閱、簽章。(11)機(jī)器處所作業(yè)的油類記錄簿由輪機(jī)部門保管；油船的貨油操作油類記錄簿由大副保管。船上油污應(yīng)急計(jì)劃 150總噸及以上的油船和400總噸及以上的非油船，均應(yīng)備有經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的船上油污應(yīng)

22、急計(jì)劃(ShipboardOilPollutionEmergencyPlan，簡(jiǎn)稱SOPEP)。 編制船上油污應(yīng)急計(jì)劃主要用于幫助船員處理意外的排油。其目的是采取必要措施，以控制或減少排放或減輕其危害。 船上油污應(yīng)急計(jì)劃主要由強(qiáng)制性規(guī)定、非強(qiáng)制性規(guī)定和附錄三個(gè)部分組成。船上油污應(yīng)急計(jì)劃 強(qiáng)制性規(guī)定部分： A報(bào)告程序（初始報(bào)告、補(bǔ)充報(bào)告（初始報(bào)告、補(bǔ)充報(bào)告 、附加報(bào)告）、附加報(bào)告） B油污事故中需聯(lián)系的當(dāng)局或人員名單 C國(guó)家和地方協(xié)作。 D為減少或控制油類排放的措施 非強(qiáng)制性規(guī)定部分： A圖表資料； B應(yīng)急設(shè)備； C公關(guān)事務(wù)； D記錄保存；E、計(jì)劃?rùn)z查計(jì)劃演練。船上油污應(yīng)急計(jì)劃 對(duì)于海損性溢油，

23、應(yīng)制定發(fā)生事故時(shí)船上的應(yīng)急反應(yīng)程序，并對(duì)(A擱淺、碰撞擱淺、碰撞 B火災(zāi)爆炸火災(zāi)爆炸 C船殼船殼破損、嚴(yán)重傾斜破損、嚴(yán)重傾斜 )等項(xiàng)事故作為獨(dú)立部分，分別制定防止措施和應(yīng)急反應(yīng)程序。 為貫徹執(zhí)行“船上油污應(yīng)急計(jì)劃”船舶的工作船舶的工作包括的以下內(nèi)容： A補(bǔ)充必要的器材，設(shè)備。 B應(yīng)急設(shè)備列出清單，制訂使用方法。 C人員的訓(xùn)練和培訓(xùn)。崗位分工 船舶在發(fā)生溢油事故后按船上油污應(yīng)急計(jì)劃應(yīng)變部署的要求， 三管輪三管輪的崗位應(yīng)在在現(xiàn)場(chǎng)，隨艇下海隨艇下海，操作發(fā)動(dòng)機(jī)，回收溢油； 二管輪二管輪的崗位應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)，采取應(yīng)急措施，控制有關(guān)閥門控制有關(guān)閥門，防止溢油擴(kuò)散，記錄。 大管輪大管輪的崗位應(yīng)在在機(jī)艙現(xiàn)場(chǎng)，管理

24、設(shè)管理設(shè)備備清除溢油 輪機(jī)長(zhǎng)輪機(jī)長(zhǎng)的崗位應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)，組織指揮操作組織指揮操作。船上油污應(yīng)急計(jì)劃 為貫徹執(zhí)行“船上油污應(yīng)急計(jì)劃”船舶的工作包括的內(nèi)容：工作包括的內(nèi)容： 應(yīng)急設(shè)備列出清單，制訂使用方法； 人員的訓(xùn)練和培訓(xùn)； 補(bǔ)充必要的器材、設(shè)備。 按“船上油污應(yīng)急計(jì)劃”的規(guī)定，對(duì)應(yīng)急設(shè)備應(yīng)有：應(yīng)急設(shè)備應(yīng)有： 應(yīng)急設(shè)備清單； 安全使用方法； 維護(hù)管理要點(diǎn)； 人員職責(zé)分工； 培訓(xùn)和訓(xùn)練。溢油應(yīng)變部署表中應(yīng)反映：A溢油應(yīng)變部署表應(yīng)注明溢油報(bào)警信號(hào)；B溢油應(yīng)變部署表應(yīng)注明船員集合地點(diǎn)；C溢油應(yīng)變部署表應(yīng)注明每個(gè)船員負(fù)責(zé)的部位和應(yīng)有職責(zé)。減少或控制油類排放的措施 控制排放的措施應(yīng)明確地指導(dǎo)船長(zhǎng)如何在各種情況下

25、減輕損害。計(jì)劃不僅要制定擬采取的措施，而且還要明確船工各類人員的責(zé)任，以避免在應(yīng)急反應(yīng)中出現(xiàn)混亂。對(duì)不同類型的船舶，擬采取的措施側(cè)重點(diǎn)可能有所不同，但至少在以下幾方面為船長(zhǎng)提供指導(dǎo)： 操作性溢油操作性溢油 計(jì)劃應(yīng)制定清除溢油和甲板積油應(yīng)急反應(yīng)程序，并對(duì)下述三種泄漏制定具體防止措施和應(yīng)急反應(yīng)程序。 (1)管系泄漏：防止管系泄漏措施和應(yīng)急反應(yīng)程序。 (2)艙柜溢油：處置艙柜溢油的應(yīng)急反應(yīng)程序；控制貨處置艙柜溢油的應(yīng)急反應(yīng)程序；控制貨油或燃油溢出的方法；駁至空艙或未滿艙操作程序；將艙油或燃油溢出的方法；駁至空艙或未滿艙操作程序；將艙內(nèi)多余油轉(zhuǎn)駁至岸上或他船的程序。內(nèi)多余油轉(zhuǎn)駁至岸上或他船的程序。 (

26、3)船體泄漏：對(duì)可能發(fā)生船體泄漏所造成溢油應(yīng)急反應(yīng)程序；控制艙內(nèi)貨油或燃油溢出量的措施；船內(nèi)轉(zhuǎn)駁或卸至岸上或他船的操作程序；無(wú)法確定某一艙發(fā)生泄漏時(shí)的處置程序；實(shí)施修復(fù)過程船體應(yīng)力和穩(wěn)性影響。減少或控制油類排放的措施 海損事故溢油海損事故溢油 計(jì)劃應(yīng)制定發(fā)生事故溢油時(shí)船上的應(yīng)急反應(yīng)程序，并對(duì)擱淺、火災(zāi)爆炸、碰撞、船殼破損、嚴(yán)重橫傾等項(xiàng)事故作為獨(dú)立部分，分別制定防止措施和應(yīng)急反應(yīng)程序。計(jì)劃還應(yīng)就優(yōu)先措施、穩(wěn)性、應(yīng)力影響及減載等方面提出要求： (1)優(yōu)先措施 對(duì)事故的反應(yīng)，最優(yōu)先考慮的應(yīng)是保證船舶和人員安全，并采取措施防止事故升級(jí)。 (2)穩(wěn)性和應(yīng)力影響 在海損事故應(yīng)急反應(yīng)中，采取措施減緩溢油或使船舶脫淺時(shí)，應(yīng)特別謹(jǐn)慎地考慮船體穩(wěn)性和應(yīng)力。船內(nèi)轉(zhuǎn)駁，只有在充分考慮可能影響船舶整體穩(wěn)性和應(yīng)力之后，才能進(jìn)行。計(jì)劃應(yīng)明確指明，為評(píng)估破艙穩(wěn)性和受損的縱向強(qiáng)度，應(yīng)與誰(shuí)聯(lián)系，以便獲得所需資料。 (3)減載 船舶結(jié)構(gòu)受損嚴(yán)重時(shí)，可能有必要將全部或部分貨物駁到另一條船上，因此計(jì)劃應(yīng)制定船與船過駁的安全措