汽車空調(diào)系統(tǒng)基本原理與故障檢修

1、汽車空調(diào)系統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)基本原理與故障檢修基本原理與故障檢修 汽車空調(diào)是汽車室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)的簡稱，用以調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度、濕度、氣流速度、空氣潔凈度等參數(shù)指標，從而為乘員創(chuàng)造和提供清新舒適的車內(nèi)環(huán)境。汽車空調(diào)的作用 汽車空調(diào)為滿足乘員的舒適性要求，應(yīng)完成四大功能:調(diào)溫：調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣的溫度，做到冬暖夏涼。調(diào)濕：調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣的濕度，做到體膚干爽。通風(fēng)：提供合適的氣流速度與氣流方向。濾氣：凈化空氣，保證車內(nèi)空氣的質(zhì)量。汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能汽車空調(diào)的特點 汽車空調(diào)與室內(nèi)空調(diào)相比，既有許多共同之處，又有一些不同的特點。為了檢測、維修、排除汽車空調(diào)的故障，須掌握以下特點： 1、汽車空調(diào)工作環(huán)境承受較大的振動和沖擊

2、。 接頭容易松脫，導(dǎo)致制冷劑泄漏，制冷劑泄漏會造成整個空調(diào)系統(tǒng)工作條件失衡，甚至破壞空調(diào)壓縮機等制冷系統(tǒng)部件。 統(tǒng)計表明：汽車空調(diào)因制冷劑泄漏而引發(fā)的空調(diào)故障，約占全部故障的80% 。2、汽車空調(diào)系統(tǒng)的動力源來自發(fā)動機 汽車空調(diào)一般是以消耗發(fā)動機的動力來調(diào)節(jié)、控制車廂內(nèi)的空間環(huán)境。（有些車采用獨立） 現(xiàn)代轎車空調(diào)所需要的動力和驅(qū)動汽車的動力一般來自同一發(fā)動機，這種空調(diào)系統(tǒng)稱為非獨立式空調(diào)系統(tǒng)。 在空調(diào)系統(tǒng)處于工作狀態(tài)時，將明顯影響汽車的動力性能。 耗油量平均增加10%20%，發(fā)動機輸出功率減少10%20%。汽車空調(diào)的特點 3、汽車空調(diào)的制冷、制熱負荷強度大 運行條件、散熱、隔熱性能、陽光照射等

3、。 4、汽車空調(diào)工況變化大 汽車運行的路面是復(fù)雜多變的，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、功率等工況變化頻繁，空調(diào)壓縮機轉(zhuǎn)速波動，使制冷劑的流量變化較大。這將導(dǎo)致空調(diào)壓縮機輸送的制冷劑流量處于不穩(wěn)定狀態(tài)，容易引起壓力過高或者壓縮機的液擊現(xiàn)象，引發(fā)汽車空調(diào)系統(tǒng)的各類故障。 汽車空調(diào)的特點 5、汽車空調(diào)牽連影響大 汽車空調(diào)的安裝結(jié)構(gòu)較為緊湊，與汽車其他部件有牽連。 現(xiàn)代汽車的空調(diào)系統(tǒng)，往往與整車電控系統(tǒng)、電源、電器控制元件、儀表以及發(fā)動機的綜合控制聯(lián)系在一起，在空調(diào)的維護以及故障診斷、檢測方面，需要掌握更多的知識。 汽車空調(diào)的特點 汽車空調(diào)系統(tǒng)由制熱（采暖）系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、送風(fēng)系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。汽車空調(diào)系

4、統(tǒng)的基本組成與模式 汽車空調(diào)的工作模式1.手動模式：車內(nèi)空氣設(shè)置參數(shù)由人工設(shè)定，參數(shù)設(shè)定后系 統(tǒng)將使這些參數(shù)處于指定控制下。2.半自動模式：通過程序裝置檢測空氣溫度和氣流混合門位置來達到駕駛員選定的舒適度。3.全自動模式：通過程序裝置檢測空氣溫度和氣流混合門位置來達到駕駛員選定的舒適度，且系統(tǒng)具有故障監(jiān)控警示功能。 為了節(jié)省能源，大多數(shù)汽車空調(diào)制熱系統(tǒng)都是利用發(fā)動機循環(huán)冷卻液來進行車內(nèi)采暖。 在制暖時，空調(diào)壓縮機、冷媒等制冷系統(tǒng)部件不參與工作，熱能來源于汽車發(fā)動機的冷卻液。發(fā)動機的熱量以傳導(dǎo)方式被冷卻液吸收，流動的高溫冷卻液進入加熱器，使加熱器得到加熱，低溫空氣流經(jīng)加熱器，空氣被加熱，達到制熱

5、的目的。 制熱系統(tǒng)的部件有： 加熱器、節(jié)溫器、水泵、散熱器、熱水閥等。 汽車空調(diào)制熱系統(tǒng)的組成 1-加熱器進水管；2-上部軟管；3-節(jié)溫器；4-水泵；5-散熱器；6-下水室；7-下部水管；8-缸體水套；9-缸蓋水套；10-加熱器的回水管；11-加熱器；12-熱水閥 汽車空調(diào)制熱系統(tǒng) 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由五種部件組成： 壓縮機 冷凝器 蒸發(fā)器 節(jié)流減壓元件（膨脹閥或孔管） 儲液干燥器（干燥瓶）或積累器。 這些部件通過高壓蒸氣管路、高壓液體管路和低壓蒸氣管路連接成空調(diào)系統(tǒng)。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng) 空調(diào)壓縮機 蒸發(fā)器 節(jié)流減壓元件（孔管或膨脹閥） 冷凝器 儲液干燥器 視窗 制冷系

6、統(tǒng)的組成1壓縮機2冷凝器3干燥瓶膨脹閥式空調(diào)系統(tǒng)組成5蒸發(fā)器4膨脹閥汽車空調(diào)壓縮機 為了保證制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)沿規(guī)定的管路循環(huán)流動，空調(diào)壓縮機必須不斷地吸入低溫氣態(tài)制冷劑，并將其壓縮為高溫高壓氣體。 左圖表達了空調(diào)壓縮機的工作原理。 空調(diào)壓縮機的型式較多，主要有：曲軸活塞式壓縮機（并列雙缸、V形雙缸）、斜盤活塞式壓縮機、翹板活塞式壓縮機、旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機等。 變排量空調(diào)壓縮機 變排量空調(diào)壓縮機目前在汽車上使用逐漸增多，這種類型的空調(diào)壓縮機可以根據(jù)空調(diào)的工作需要使其排量在一定范圍內(nèi)無級變化。只要是改變活塞的行程。 冷凝器管道成蛇形狀，管道上布著散熱片。形狀與發(fā)動機散熱器相似。 當制冷系統(tǒng)工作時，

7、由冷卻風(fēng)扇形成空氣流經(jīng)冷凝器，帶走冷凝器管內(nèi)制冷劑的熱量，從而使制冷劑由氣態(tài)變成液態(tài)。 在維修時，常見接口泄漏、管道破裂、灰塵堵散熱片將會影響散熱效果。 冷凝器冷凝器與風(fēng)扇液態(tài)制冷劑 高溫氣態(tài)制冷劑 冷卻風(fēng)扇冷凝器散熱器 冷空氣 被加熱空氣 蒸發(fā)器作為制冷系統(tǒng)的吸熱裝置，其功能與冷凝器相反，液態(tài)制冷劑在低壓下蒸發(fā)，利用蒸發(fā)潛熱來冷卻空氣。熱、濕空氣通過蒸發(fā)器時，碰到冰冷的金屬管芯和傳熱片，空氣驟冷下來，空氣中的水汽被凝結(jié)沿金屬壁流下排出，冷而干的空氣被送入車內(nèi)，使車箱溫度下降，環(huán)境舒適。 蒸發(fā)器B-氣體制冷劑 散熱片排管 A-來自膨脹閥的液體制冷劑框架C-車廂熱空氣B-氣體制冷劑 D-吹出的冷

8、氣 蒸發(fā)器與鼓風(fēng)機來自膨脹閥的液體制冷劑氣體制冷劑 蒸發(fā)器 1、膨脹閥 膨脹閥安裝在蒸發(fā)器出入口管路上，是一種感壓和感溫自動閥，用以調(diào)整和控制制冷劑進入蒸發(fā)器的流量，保證制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)完全蒸發(fā)。 需要注意的是，膨脹閥并不控制蒸發(fā)器的溫度。 膨脹閥有三種： 節(jié)流減壓元件內(nèi)平衡熱力膨脹閥示意圖 毛細管內(nèi)平衡口通儲液罐進口閥座膜片 彈簧遙控感溫包針閥蒸發(fā)器出口閥體 固定在回氣管路上的遙控感溫包內(nèi)裝有惰性液體或制冷劑，當蒸發(fā)器出口溫度較高時，感溫包內(nèi)液體溫度隨之上升，內(nèi)壓升高。 作用在膜片上的壓力大于蒸發(fā)器進口壓力和過熱彈簧壓力總和時，針閥離開閥座，閥門開啟，制冷劑流入蒸發(fā)器。 針閥開啟后，制冷劑進

9、入蒸發(fā)器，蒸發(fā)器內(nèi)壓力隨之上升，回氣溫度降低，膜片下側(cè)壓力增加，上側(cè)壓力降低，閥門關(guān)閉。 由于膜片上、下側(cè)壓力經(jīng)常處于不平衡狀態(tài)，所以閥門不斷地做開啟發(fā)、閉合循環(huán)。 外平衡熱力膨脹閥示意圖 毛細管推桿彈簧壓力閥座膜片 過熱調(diào)整彈簧溫包壓力蒸發(fā)器出口壓力遙控感溫包閥體針閥 遙控感溫包固定在蒸發(fā)器的出口管上。 感溫包感應(yīng)尾管溫度，通過毛細管傳遞壓力，驅(qū)動膨脹閥膜片，適量的制冷劑就進入了蒸發(fā)器。 外平衡熱力膨脹閥與內(nèi)平衡熱力膨脹閥的區(qū)別在于： 蒸發(fā)器出口壓力作用于膜片下側(cè)，而不是蒸發(fā)器的進口壓力。 一般蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑的壓力降低較大時，選用外平衡熱力膨脹閥，能充分而有效地利用蒸發(fā)器的所有表面積。 外平

10、衡熱力膨脹閥示意圖 從蒸發(fā)器來至壓縮機鋼球與彈簧至蒸發(fā)器接冷凝器溫度傳感器 H形膨脹閥外觀為長方體，其內(nèi)部通路為H形 蒸發(fā)器進口管和尾管裝在同一右側(cè)板上，而液體管路和回氣管路裝在同一左側(cè)板上。 溫度傳感器裝在制冷劑從蒸發(fā)器至空調(diào)壓縮機的氣流中。 制冷劑溫度的變化，傳感器膨脹或收縮，直接推動閥門（鋼球和過熱彈簧）。 H形膨脹閥的結(jié)構(gòu)保證了低壓側(cè)壓力直接作用于膜片下側(cè)。 H形膨脹閥從外觀上容易識別，普通膨脹閥只有2根主管路，而H形膨脹閥卻有4根主管路。 1、膨脹閥節(jié)流減壓元件 2、節(jié)流孔管 孔管又稱膨脹管、固定孔管，是一根裝在塑料套內(nèi)的小銅管，它與膨脹閥一樣，用作節(jié)流降壓裝置 進口濾網(wǎng)出口孔口密封

11、圈2、節(jié)流孔管1、儲液干燥器 安裝儲液干燥器可以緩沖系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的容量。 儲液干燥器安裝在系統(tǒng)的高壓側(cè)，一般串聯(lián)在管路上，是傳統(tǒng)溫控系統(tǒng)的特征之一。 出液管干燥劑濾清材料儲液干燥器或積累器 儲液干燥器應(yīng)安裝在風(fēng)涼的位置，通常在汽車散熱器前面，也有的把它裝在蒸發(fā)器附近。 安裝立式儲液干燥器時，與立面的傾斜角度不得大于15，進口應(yīng)和冷凝器出口相連通。儲液干燥器進口處，通常打有標記，安裝時務(wù)必記住，制冷劑是從干燥器下部流入膨脹閥進口的，接反了儲液干燥器，會導(dǎo)致制冷量不足。 儲液干燥器是接入系統(tǒng)的最后一個部件，應(yīng)防止?jié)駳膺M入系統(tǒng)和干燥器。 儲液干燥器內(nèi)干燥劑失效時，濕氣會集聚在膨脹閥孔口，結(jié)成冰塊，使

12、系統(tǒng)發(fā)生堵塞，此時必須更換。 如果出液管殘破，液體管路內(nèi)發(fā)生不正常的氣體閃亮，應(yīng)更換舊儲液干燥器。 排濕時，必須徹底抽真空，要選用可靠的真空泵。 為了防止雜質(zhì)在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，膨脹閥進口、空調(diào)壓縮機進口和儲液干燥器內(nèi)部，均裝有濾網(wǎng)，要是濾網(wǎng)堵塞，必須更換儲液干燥器。 1、儲液干燥器出液管干燥劑接冷凝器至膨脹閥 2、積累器 見圖積累器和儲液干燥器類似，但是安裝位置在系統(tǒng)的低壓側(cè)。濾網(wǎng)干燥劑測試孔泄油孔出氣孔裝有積累的空調(diào)系統(tǒng)減壓裝置通常用膨脹管。積累器的主要功能是防止液態(tài)制冷劑液擊空調(diào)壓縮機，也可用于儲存過多的液態(tài)制冷劑，內(nèi)含的干燥劑同樣起除濕的作用。 制冷劑從積累器上部進入，液態(tài)制冷劑落入容器底部

13、，氣態(tài)制冷劑積存在上部，并經(jīng)上部出氣管進入壓縮機。 在容器底部，出氣管彎處裝有帶小孔的過濾器，允許少量的積存在管彎處的機油返回壓縮機，但液體制冷劑不能通過，因而要用特殊過濾材料。 低壓側(cè)的壓力控制器，如循環(huán)離合器系統(tǒng)控制蒸發(fā)器溫度的壓力開關(guān)，常常裝在積累器上。 積累器中干燥劑的組成和特性，和儲液干燥器內(nèi)完全一樣。 積累器不能維修，如發(fā)現(xiàn)故障，必須更換。 2、集累器濾網(wǎng)干燥劑泄油孔氣態(tài)制冷劑進口至壓縮機接蒸發(fā)器塑料蓋U形管汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理 制冷的方法制冷的方法很多，有蒸氣很多，有蒸氣壓縮式制冷、壓縮式制冷、吸收式制冷、吸收式制冷、蒸氣噴射制冷蒸氣噴射制冷和電子制冷等。和電子制冷等。汽車空調(diào)

14、系汽車空調(diào)系統(tǒng)大都采用壓統(tǒng)大都采用壓縮式制冷循環(huán)縮式制冷循環(huán)原理來制冷，原理來制冷，其基本原理如其基本原理如右圖：右圖：汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理冷凝器壓縮機熱力膨脹閥蒸發(fā)器氣態(tài)液態(tài)儲液干燥器車廂氣態(tài) 在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑在空調(diào)壓縮機的驅(qū)動下，沿空調(diào)系統(tǒng)管道不停地循環(huán)流動，在蒸發(fā)器吸收熱量，在冷凝器散發(fā)熱量，承擔(dān)“運送熱能”的任務(wù)。空調(diào)制冷劑途徑不同的區(qū)域，其物質(zhì)狀態(tài)隨之變化。 空調(diào)壓縮機將蒸發(fā)器送來的低溫低壓氣體壓縮為高溫高壓氣體，經(jīng)過冷凝器散熱后變?yōu)橹袦馗邏阂后w，在節(jié)流減壓裝置的作用下，制冷劑又變?yōu)榈蜏氐蛪阂后w，隨后在蒸發(fā)器氣化膨脹，急劇降溫，成為低溫低壓氣體。 絕大多數(shù)是氟里昂，

15、國際上用英文字母R來表示。 字母F是美國杜邦公司的專用代號，所以也稱F-12。 R-12的分子式是CF2CL2，化學(xué)名稱是二氟二氯甲烷。 以前汽車空調(diào)系統(tǒng)大多采用R-12作為制冷劑。 但是由于R-12制冷劑的泄漏，使進入大氣的R-12制冷劑破壞地球的臭氧保護層，危害人類的健康和生存環(huán)境，引起地球的溫室效應(yīng)，因此這種制冷劑已列為淘汰產(chǎn)品，被R-134a所取代。 R-12制冷劑 R-134a也可稱為HFC134a，其分子式是C2H2F4。 與R-12相比，R-134a具有良好的大氣環(huán)境特性，臭氧層破壞系數(shù)（ODP）為0。 即不破壞臭氧層。其安全性高、不易燃、不爆炸、無毒，無刺激性和腐蝕性；蒸發(fā)潛熱

16、高，比定壓熱容大，具有較好的制冷能力；粘度較低，流動性好；其分子直徑接近R-12，制冷劑滲透少；飽和蒸氣壓力與R-12接近；導(dǎo)熱系數(shù)較高，熱傳導(dǎo)效果好。 國家規(guī)定：2000年以后出產(chǎn)的新車，不準再使用R-12作為汽車空調(diào)的制冷劑。 R-134a制冷劑 1、R-134a和R-12不能互換。如果互換將產(chǎn)生交叉污染，很有可能損壞空調(diào)壓縮機。 2、R-134a及其冷凍潤滑油PAG極易吸水，只有在裝配時，才可打開干燥器及空調(diào)壓縮機防塵蓋，并隨即連接管道，如果作業(yè)中斷，應(yīng)立即裝上防塵蓋，以杜絕水汽侵入。 3、R-134a空調(diào)系統(tǒng)管道接口全部采用公制，以防止與R-12系統(tǒng)誤裝或交叉感染。 4、R-134a空

17、調(diào)系統(tǒng)修理工具全部采用公制（而R-12空調(diào)系統(tǒng)則采用英制）。其中包括： 歧管壓力表1塊；高壓側(cè)充注膠管1根（紅色）； 低壓側(cè)充注膠管1根（藍色）；真空側(cè)充注膠管1根（黃色）； 高壓側(cè)快換卡頭1個；低壓側(cè)快換卡頭1個； T形轉(zhuǎn)換接頭（制冷劑罐用）1個；小瓶制冷劑開罐閥1個； 真空泵轉(zhuǎn)換接頭1個。 R-134a空調(diào)系統(tǒng)檢修特點用于R134a用于R12用于R134a用于R12 制冷劑為什么有如此效應(yīng)呢？ 這是因為： （1）物質(zhì)由液體變?yōu)闅怏w時，需要吸收熱量，液體的氣化使液體溫度降低； （2）物體溫度的變化不僅與物體內(nèi)所含熱量的大小有關(guān)，而且與物體的體積、質(zhì)量有關(guān)； （3）物體熱量的自然傳遞，只能從高

18、溫物體向低溫物體傳遞，即高能向低能傳熱。 汽車空調(diào)的基本原理就是利用空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑“氣化”與“液化”來吸收或放出熱量。 制冷系統(tǒng)的工作過程 汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷系統(tǒng)類似于發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，發(fā)動機的水泵使冷卻液循環(huán)流動，把發(fā)動機產(chǎn)生的熱量吸收并將其送往散熱器，散熱器將熱量散發(fā)到空氣中去，散熱后的冷卻液又重新回流到發(fā)動機，如此循環(huán)往復(fù)，達到冷卻發(fā)動機的目的。 汽車空調(diào)的蒸發(fā)器，是一個吸熱裝置，當熱空氣穿越蒸發(fā)器時被吸熱而降溫。涼爽的空氣不斷送入車廂，達到制冷的目的。 蒸發(fā)器為什么能夠吸熱呢？ 首先從制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動的物質(zhì)狀態(tài)談起： 制冷劑在空調(diào)壓縮機的強制驅(qū)動下，沿管路流經(jīng)冷凝器儲液干

19、燥器、熱力膨脹閥、蒸發(fā)器，然后又回到空調(diào)壓縮機。 在循環(huán)流動中，制冷劑流經(jīng)不同的空調(diào)部件，其物質(zhì)狀態(tài)會有很大的變化。 制冷系統(tǒng)熱力循環(huán)： 制冷系統(tǒng)熱力循環(huán)圖經(jīng)過冷凝器散熱，熱量被排到車廂外的大氣中，使制冷劑冷卻到液化點變成高壓液體； 制冷劑流經(jīng)膨脹閥之后，其壓力下降，變?yōu)榈蛪阂后w； 在蒸發(fā)器內(nèi)，低壓液體吸收熱量而蒸發(fā)為低壓蒸氣，車廂內(nèi)熱而濕的空氣通過蒸發(fā)器，碰到冰冷的金屬管芯和傳熱片，空氣聚冷下來，空氣中的水氣被凝結(jié)附在金屬壁而往下流，冷而干的空氣經(jīng)風(fēng)機被送入車內(nèi)； 從蒸發(fā)器出來的制冷劑，經(jīng)過回氣管，從空調(diào)壓縮機的吸氣空進入壓縮機，就這樣周而復(fù)始地進行循環(huán)。 清涼的氣態(tài)制冷劑在經(jīng)過空調(diào)壓縮機后

20、，溫度和壓力均上升，變?yōu)楦邏赫魵?；主要檢查內(nèi)容和方法汽車空調(diào)系統(tǒng)的常規(guī)檢查檢查時應(yīng)：1、將汽車停放在通風(fēng)良好的場地上；2、如果需要開動空調(diào)壓縮機，則應(yīng)保持空調(diào)壓縮機轉(zhuǎn)速為2000r/min左右；3、空調(diào)風(fēng)機開最高速；4、車內(nèi)空氣為內(nèi)循環(huán)。 1、主要檢查和維護內(nèi)容（1）制冷劑是否有泄漏。（2）制冷量是否正常（3）各控制元件工作是否正常，電路是否能接通。（4）冷凝器是否暢通。有無明顯污垢、雜物。（5）制冷軟管是否正常，各連接處是否連接牢靠。（6）壓縮機傳動帶張力是否正常。（7）系統(tǒng)運行時有無異常響聲和氣味。2、主要檢查方法（1）用手感檢查各部分溫度是否正常。（最好使用紅外測溫儀）（2）用眼檢查泄漏

21、部位及表面情況。（最好使用檢漏儀）（3）通過視窗玻璃判斷系統(tǒng)狀況。（4）用斷開和接合電路辦法檢查電器部件。（5）用耳聽和鼻嗅，檢查有無異常響聲和氣味。 3、用手感檢查溫度 用手觸摸空調(diào)系統(tǒng)管路及部件，檢查表面溫度。正常情況下，低壓管路呈低溫狀態(tài)，高壓管路呈高溫狀態(tài)。 （1）高壓區(qū) 從空調(diào)壓縮機出口冷凝器儲液干燥器膨脹閥進口處，這一部分是制冷系統(tǒng)的高壓區(qū)，這部分部件應(yīng)該先燙后熱，溫度是很高的，手摸時應(yīng)特別小心，避免燙傷。 如果在其中某一部分（例如在冷凝器表面）發(fā)現(xiàn)有特別熱的部位，則說明此部分有問題，散熱不好。如果某一部位（如膨脹閥進口處）特別涼或者結(jié)霜，也說明此部分有問題，可能是堵塞。儲液干燥器

22、進出口之間若有明顯溫差，則說明此處有堵塞，或者制冷劑量不正常。 （2）低壓區(qū) 從膨脹閥出口蒸發(fā)器空調(diào)壓縮機進口處，這部分低壓區(qū)部件表面應(yīng)該是冰涼的，但膨脹閥處不應(yīng)發(fā)生霜凍現(xiàn)象。 （3）空調(diào)壓縮機高低壓側(cè) 空調(diào)壓縮機高低壓側(cè)之間應(yīng)該有明顯溫差，若沒有則說明幾乎沒有制冷劑，系統(tǒng)有明顯泄漏。 4、用眼睛檢查滲漏部位 重點檢查滲漏的部位是： （1）各個管道接頭及閥門連接處。 （2）全部軟管，尤其在管接頭附近查看有無鼓泡、裂紋、油漬。 （3）壓縮機軸封、前后蓋板、密封墊、檢修閥等處。 （4）冷凝器表面被刮壞、壓扁、碰傷處。 （5）蒸發(fā)器表面被刮壞、壓扁、碰傷處。 （6）膨脹閥的進出口連接處，膜盒周圍焊接

23、處，以及感溫包與膜盒焊接處。 （7）儲液干燥器的易熔安全塞、視液玻璃（檢視窗）、高低壓閥連接處。 （8）歧管壓力表的連接頭、手動閥及軟管處。 5、從視液窗判斷工況 視液玻璃大多安放在儲液干燥器上，個別也安放在從儲液干燥器到膨脹閥之間或冷凝器到儲液干燥器之間的管路上。從視液玻璃判斷工況要在發(fā)動機運轉(zhuǎn)、空調(diào)工作時進行。從視液玻璃中看到的工質(zhì)情況如下： （1）清晰、無氣泡。說明制冷劑適量。過多或完全漏光，可用交替開關(guān)空調(diào)壓縮機的方法檢查。若開、關(guān)空調(diào)壓縮機的瞬間制冷劑起泡沫，接著就變澄清，說明制冷劑適量；若開、關(guān)空調(diào)壓縮機從玻璃窗內(nèi)看不到動靜，而且出風(fēng)口不冷，空調(diào)壓縮機進出口之間沒有溫差，則說明制冷

24、劑漏光；若出風(fēng)口不夠冷，而且關(guān)閉空調(diào)壓縮機后無氣泡、無流動，說明制冷劑過多。 （2）偶爾出現(xiàn)氣泡，并且時而伴有膨脹閥結(jié)霜，說明系統(tǒng)中有水分。若無膨脹閥結(jié)霜現(xiàn)象，可能是制冷劑略缺少或有空氣。 （3）有氣泡、泡沫不斷流過，說明制冷劑不足。如果泡沫很多，可能有空氣。若判斷為制冷劑不足，則要查明原因，不要隨便補充制冷劑。由于膠管一年可能有100200g的制冷劑自然泄漏，若是使用兩年后方發(fā)現(xiàn)制冷劑不足，可以判斷為膠管自然泄漏。 （4）有長串油紋，觀察孔的玻璃上有條紋狀的油漬，說明冷凍機油量過多。此時應(yīng)想辦法從系統(tǒng)內(nèi)釋放一些冷凍機油，再加入適量制冷劑。 若玻璃上留下的油漬是黑色的或有其他雜物，則說明系統(tǒng)內(nèi)

25、的冷凍機油變質(zhì)、污濁，必須清洗制冷系統(tǒng)。 歧管壓力表是維修汽車空調(diào)系統(tǒng)必不可少的重要設(shè)備，空調(diào)系統(tǒng)維修的基本作業(yè)，例如充注制冷劑、添加潤滑油、系統(tǒng)抽真空等都離不開歧管壓力表。 歧管壓力表及在汽車空調(diào)故障診斷中的應(yīng)用 1-低壓表（藍）3-高壓手動閥表座2-高壓表（紅）4-高壓側(cè)軟管（紅）5-維修用軟管（黃）6-低壓側(cè)軟管（藍）7-低壓手動閥 歧管壓力表有兩個壓力表（低壓表和高壓表）、兩個手動閥（高壓手動閥和低壓側(cè)手動閥）、三個軟管接頭（一個接低壓工作閥、一個接高壓工作閥、一個接制冷劑罐或真空泵吸入口）組成，這些部件都裝在表座上，形成一個壓力計裝置。 歧管壓力表的兩個壓力表中，一個用于檢測冷氣系統(tǒng)

26、高壓側(cè)的壓力，另一個用于檢測低壓側(cè)的壓力。低壓側(cè)壓力表既用于顯示壓力，也用于顯示真空度，所以也叫連程表。 下部有三個通路接口，通過兩個手東閥和三根軟管的組合作用，可使歧管壓力表具有四種功能： 檢測壓力旁通加注制冷劑放空或排出制冷劑（a）當高壓手動閥B或低壓手動閥A同時全關(guān)閉時，可以對高壓側(cè)和低壓側(cè)的壓力進行檢查。（b）當高壓手動閥B或低壓手動閥A同時全開時，全部管連通。如果接上真空泵，便可以對系統(tǒng)抽真空。（c）當高壓手動閥B關(guān)閉，而低壓手動閥A打開時，可以從低壓側(cè)充注氣態(tài)制冷劑。 （d）當?shù)蛪菏謩娱yA關(guān)閉，而高壓手動閥B打開時，可使系統(tǒng)放空，排出制冷劑，也可以有高壓側(cè)充注液態(tài)制冷劑。 1、歧管

27、壓力表的連接 檢漏、抽真空、加液等都要連接歧管壓力表。注意每次連接時都要做到用少量制冷劑清洗軟管，千萬不能讓空氣進入制冷系統(tǒng)。 所謂連接歧管壓力表，就是將歧管壓力表與空調(diào)壓縮機的高低壓側(cè)的檢修閥及制冷劑瓶或真空泵連接。見圖。有條件時，建議用兩個三通閥，將真空泵、氧氣瓶、制冷劑瓶同時與歧管壓力表連接好，以備不同維修工序時使用。 歧管壓力表與空調(diào)壓縮機檢修閥相連時，要保證能頂開檢修閥的氣門芯。歧管壓力表的專用加注軟管兩端連接接頭不同，應(yīng)將有頂針（銷釘）的一端與空調(diào)壓縮機的檢修閥獻兩，操作時不可接錯。若不能打開空調(diào)壓縮機的檢修閥（即頂針伸出太短，或因頂針伸出太長，使接頭連接不嚴），則調(diào)節(jié)頂針的伸出尺

28、寸。 歧管壓力表與空調(diào)壓縮機的連接步驟如下： （1）關(guān)閉歧管壓力表的高（H）、低（L）手動閥門。 （2）將歧管壓力表的連接軟管接到空調(diào)壓縮機檢修閥上，高壓側(cè)軟管接頭與高壓側(cè)檢修閥相連，低壓側(cè)軟管接頭與低壓側(cè)檢修閥相連。然后用手擰緊軟管接頭螺母。 2、歧管壓力表高低壓表讀數(shù)分析 當室溫在3035范圍，發(fā)動機加速到1 500 r/min2 000 r/min保持穩(wěn)定時，將空調(diào)冷度調(diào)到最冷，同時將風(fēng)速開到最大，此時歧管壓力表高壓側(cè)讀數(shù)應(yīng)為1416 kgf/cm2(1 kgf/cm2=0.98105)，低壓側(cè)讀數(shù)應(yīng)為1.52.5 kgf/cm2。 高壓側(cè)讀數(shù)應(yīng)為1416kgf/cm2 低壓側(cè)讀數(shù)應(yīng)為1

29、.52.5kgf/cm2 （1）系統(tǒng)中有水分 高壓表：高壓表：平時正常但偶爾會在716kgf/cm2之間很大副度波動。 低壓表:平時正常，但偶爾降到真空區(qū)。 （2）制冷劑不足 高壓表:低于標準值（710kgf/cm2）穩(wěn)定指示。 低壓表:低于標準值（0.51kgf/cm2）穩(wěn)定指示。 （3）空調(diào)系統(tǒng)干燥劑散開 高壓表:低于標準值（56kgf/cm2）穩(wěn)定指示。 低壓表:低于真空區(qū)波動（0kgf/cm2以下）。 （4）制冷劑過多或散熱不良 高壓表:壓力高于2025kgf/cm2，并且有持續(xù)升壓的現(xiàn)象。 低壓表:高于標準值，約在2.53.5kgf/cm2的范圍波動。 （5）系統(tǒng)中有空氣存在 高壓表

30、:高于2025kgf/cm2的壓力，并快速波動。 低壓表:約在2.53.5kgf/cm2的壓力，并快速波動。 （6）空調(diào)壓縮機工作不良 高壓表:約在710 kgf/cm2的壓力，并快速波動。 低壓表:約在46kgf/cm2的壓力，并快速波動。 歧管壓力表判斷空調(diào)系統(tǒng)故障現(xiàn)象可能原因排除方法在操作中，低壓側(cè)的壓力有時會出現(xiàn)真空，有時會恢復(fù)正常狀態(tài)濕氣進入制冷系統(tǒng)，使膨脹閥通氣口結(jié)冰，而暫時中斷循環(huán)，待冰溶化后，就恢復(fù)正常檢查儲液干燥器，不斷抽真空、加液高低壓側(cè)的壓力均低制冷系統(tǒng)存在泄漏檢漏并加液高低壓側(cè)的壓力均高制冷劑過多冷凝器失效膨脹閥失效制冷系統(tǒng)含有空氣慢慢打開閥門，讓制冷劑排出，檢查冷凝器

31、是否堵塞，風(fēng)扇工作是否正常檢查膨脹閥抽真空、加液在低壓側(cè)顯示出真空，在高壓側(cè)顯示很高壓力；在儲液干燥器或膨脹閥的前后的管系出現(xiàn)霜、霧現(xiàn)象制冷系統(tǒng)中存在濕氣或含有雜物，將膨脹閥通氣孔堵塞；膨脹閥熱傳感管有泄漏而堵塞制冷劑流通抽真空、去濕并加液；拆下膨脹閥，清除雜物；檢漏、加液或調(diào)換膨脹閥低壓側(cè)壓力太高，高壓側(cè)壓力太低空調(diào)壓縮機內(nèi)部泄漏更換空調(diào)壓縮機3、系統(tǒng)抽真空 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)在維修之后，由于接觸了空氣，必須用真空泵抽真空。 系統(tǒng)里變成真空之后，降低了水的沸騰點，水在較低的溫度下就會沸騰，以蒸氣的形式被抽出。 抽真空之前，應(yīng)進行泄漏檢查。 抽真空也是進一步檢查系統(tǒng)在真空情況下的氣密性能。 抽真

32、空的程序如下： （1）按右圖，將制冷系統(tǒng)、歧管壓力表以及真空泵連接好。 （2）打開歧管壓力表的高、低壓力手動閥，起動真空泵，觀察低壓表（連程表）針，應(yīng)該有真空顯示。 （3）操作5min后低壓表（連程表）應(yīng)達到33.6kPa（絕對壓力），高壓表表針應(yīng)略低于另的刻度，如果高壓表針不能低于零刻度，表明系統(tǒng)內(nèi)堵塞，應(yīng)停止操作，清理好故障，再抽真空。 接壓縮機歧管壓力表真空泵 （4）真空泵工作15min后觀察壓力表，如果 系 統(tǒng) 無 泄 漏 ， 低 壓 值 應(yīng) 達 到20.0513.28kPa的絕對壓力。 （5）如果達不到此數(shù)值，應(yīng)關(guān)閉低壓側(cè)手動閥，觀察低壓表（連程表）表針，如果表針上升，說明真空有損失

33、，要檢查泄漏點，進行檢修后才能繼續(xù)抽真空，這一步也就是真空試漏法。 （6）抽真空總的時間不應(yīng)少于30min，然后關(guān)閉低壓手動閥進行仿真空試驗，在過30min低壓表指針讀數(shù)沒有上升，就可以想系統(tǒng)中充注制冷劑。 4、充注制冷劑 汽車空調(diào)系統(tǒng)維修作業(yè)中，約有80%是屬于向系統(tǒng)注入制冷劑的作業(yè)。 充注制冷劑的方法一般有以下兩種：（1）充注液態(tài)制冷劑（適合給新系統(tǒng)裝料）通過高壓側(cè)向系統(tǒng)充注液態(tài)制冷劑的程序如下：1）當系統(tǒng)抽完真空之后，關(guān)閉歧管壓力表的高、低壓側(cè)手動閥。 2）將中間軟管的一端與制冷劑罐注入閥連接起來（右圖），打開制冷劑罐開啟閥，再擰緊歧管壓力表軟管一端的螺母，讓氣體溢出少許，把空氣趕走，然

34、后再擰緊螺母。 3）擰開高壓側(cè)手動閥到全開的位置，把制冷劑罐倒立，以便從高壓側(cè)注入液態(tài)制冷劑。 4）從高壓側(cè)注入液態(tài)制冷劑兩罐以上，或按規(guī)定的量注入。特別要注意：從高壓側(cè)想系統(tǒng)注入制冷劑時，千萬不要起動發(fā)動機，而且充注時不能擰開低壓側(cè)手動閥。 充注液態(tài)制冷劑 （2）充注氣態(tài)制冷劑（適合給空的或部分空的系統(tǒng)補充加料） 通過歧管壓力表的低壓側(cè)向系統(tǒng)充注氣態(tài)制冷劑的程序如下： 1）按照右圖，將歧管壓力表與空調(diào)壓縮機和制冷劑罐連接好。 2）打開制冷劑罐，擰松中間注入軟管在歧管壓力表側(cè)的螺母，直到聽見制冷劑蒸氣有流動的聲音，然后擰緊螺母。其目的是將注入軟管中的空氣趕走。 充注氣態(tài)制冷劑 3）打開低壓閥，讓制冷劑進入系統(tǒng)。當系統(tǒng)的壓力值達到4.2105Pa時，關(guān)閉低壓手動閥。 4）啟動發(fā)動機，把空調(diào)開關(guān)接通，把風(fēng)機開關(guān)和溫度開關(guān)都開到最大。 5）再打開低壓側(cè)手動閥，讓制冷劑繼續(xù)進入冷氣系統(tǒng)，直到充注量達到規(guī)定值。 6）在向系統(tǒng)中充注規(guī)定量制冷劑后，從檢視窗中觀察有沒有氣泡，等沒有氣泡了，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)到2000r/min，風(fēng)機開