鐵路站場及樞紐試題第一篇

1、站 場 設(shè) 計 條 件一、單項選擇題1、 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、及A、整備線B 、平安線 C 、特別用途線2、連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路是A、正線B 、到發(fā)線 C、走行線DP6D、避難線P6 、牽出線3、供列車進站到達、停車作業(yè)、客運乘降、技檢 的線路是ppt 第一章第一節(jié)A、站修線 B、到發(fā)線C 、調(diào)車線零摘列車的不停車裝卸等、出發(fā)D、貨物線4、機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路是A、到發(fā)線 B、牽出線C 、調(diào)車線P6、段管線5、在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的線路是 ppt第一章第一節(jié)A、正線 B 、岔線 C 、段管線D 、站線ppt第一章&防止列車或

2、機車車輛進入另一列車或機車車輛進路的一種線路是 第一節(jié)A、整備線 B、平安線C 、岔線 D、避難線7、防止在陡長下坡道失控列車司機或溜避難線：防止在陡長下坡道失控列車司機 或溜逸車輛風(fēng)、坡度其它問題發(fā)生事故而設(shè)的線路是ppt 第一章第一節(jié)A、避難線 B、機走線 C8、 正線可分為區(qū)間正線及A.站間正線B 、站外正線9、平安線與其它線路間的線間距段管線p6 |D 、存車線區(qū)段正線Dp375 |、站內(nèi)正線A、4500mm B、5000mm C、5500mmD、6000mm10、為確保機車車輛在鐵路線路上運行的平安，防止為確保機車車輛在鐵路線路上運行 的平安，防止機車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，

3、而對機車車機車車輛撞擊鄰近線 路的建筑物和設(shè)備，而對機車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪 廓尺寸線是 ppt第一章第五節(jié)A、建筑限界 B、軌道界限C 、機車車輛界限D(zhuǎn) 、平安界限11、在表示車場時，在股道編號前冠以 ppt第一章第三節(jié)A、阿拉伯?dāng)?shù)字B、羅馬數(shù)字C 、大寫數(shù)字D、小寫數(shù)字12、 對于高出軌面1250mn及以下的旅客站臺邊緣，至線路中心的距離一般為ppt第一章第五節(jié)A、1700mm B、1750mm C、1800mm D、1850mm13、供車列、車組轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場用的線路是P6 A、列車走行線B 、調(diào)車線C、整備線D 、牽出線14、調(diào)車場各線束間線間距是A、5000

4、mm B 、5500mm15、次要站線間的線間距是A、4600mm B、4800mm)C)C、p375、6000mm D 、6500mmp375 5000mm16、 除機車車輛和與機車車輛有相互作用的設(shè)備車建筑限界 除機車車輛和與機車車輛 有相互作用的設(shè)備車輛減速器，路簽授受器，接觸電線 及其他外，其他設(shè)備或建筑 物均不得侵入的界限是A、機車車輛界限B17、界限圖的水平基準線是A、正線B 、站線D 、5500mmp8、建筑界限 C、平安界限D(zhuǎn) 、軌道界限ppt第一章第五節(jié)C 、軌面D、線路中心線18、新建和改建站場建筑物及設(shè)備時，在線路的直線地段，站內(nèi)建筑物及設(shè)備至相鄰線路中心線的距離叫做pp

5、tA、線路中心線B、設(shè)備中心線19、旅客高站臺高出軌面的距離第一章第五節(jié)C 、建筑中心線D 、軌道中心線ppt第一章第五節(jié)1、2、A、1000mm B、1150mm1250mm D、1350mm、多項選擇題鐵路線路的種類分為A、正線 B、站線鐵路站線包括Ppt第一章第一節(jié)C 、段管線 D 、岔線 E 、特別用途線Ppt第一章第一節(jié)A、到發(fā)線B、調(diào)車線 C 、牽出線 D、貨物線 E、辦理其他作業(yè)的線路3、4、5、到發(fā)線功能包括 A、供列車進站到達 調(diào)車線的用途包括A、檢修車輛和車列發(fā)列車 特別用途線路是指O Ppt第一章第一節(jié)BB、停車作業(yè)C 、客運乘降O Ppt第一章第一節(jié)、列車解體C 、列車

6、編組6、O Ppt第一章第一節(jié)C、救援線D、裝卸線號是站內(nèi)正線的正確的股道編號方法:D、ii7、A、檢修線B、平安線 以下哪些符A、I B、U C、i 道岔編號原那么包括A、用阿拉伯?dāng)?shù)字編號E、上行編雙下行編單 站內(nèi)道岔劃分單數(shù)號和雙數(shù)號的分界線一般用Ppt第一章第四節(jié)B 、由內(nèi)而外 CD 、技檢 E 、列車出發(fā)D、停放車列或車組E、接E、避難線Ppt第一章第三節(jié)、由外而內(nèi) D 、有主而次o Ppt第一章第四節(jié)o Ppt第一章第五節(jié)B、超限鐵路限界 C 、建筑限界E 、鐵路隧道建筑限界A、車站中心線 B、站臺中心線 C、信號樓中心線 D、信號機中心線E、車 場中心線鐵路常用的限界分為A、機車車

7、輛限界D鐵路通信設(shè)備限界10、建筑限界包括。ppt第一章第五節(jié)A、客貨共線鐵路V 160km/hB、客貨共線160km/h V 200km/hC、鐵路雙層集裝箱運輸裝載限界D 客運專線200km/h VvB 、gvC 、gv D 、gv注：v道岔側(cè)向允許通過速度。19、普通渡線一般適用于兩平行線間的連接線間距不大于A、5mB 、6m C 、7mD 、8m20、由四副轍叉號碼相同的單開道岔和一副菱形交叉組成的線稱為A、普通渡線 B 、交叉渡線 C 、直線梯線 D 、縮短式梯線21、以下關(guān)于縮短式線路終端連接的必要性說法錯誤的選項是、ppt59A、為了盡早實現(xiàn)線間距加大出線角度B、能較早形成較大線

8、間距C、岔分線外轉(zhuǎn)巾角，岔尾不能與曲線直連加 gD、附加曲線與連接曲線可以直連，反向曲線間加直線 d22、 列車直向通過速度小于IOOkm/h的路段內(nèi)，側(cè)向接發(fā)列車的會讓站、越行站、中間站的正線道岔不應(yīng)小于A、6號B 、號 C 、9號D 、12號23、客貨共線車站，通行列車的站線，兩曲線間的直線段應(yīng)設(shè)置不小于A、10mB 、15m C 、20mD 、40m二、多項選擇選題1、 單開道岔的組成局部包括A、轉(zhuǎn)轍器局部B、轍叉及護軌局部C、有害空間D連接局部E、活動心軌2、 對稱道岔的運用特點包括A、兩側(cè)線以較大角度偏離主線方向，減少導(dǎo)曲線半徑；B兩側(cè)線以較小角度偏離主線方向，加大導(dǎo)曲線半徑；C縮短

9、線路連接長度；D線間距及有效長度相同，道岔長度縮短；E、側(cè)向過岔速度可以選用較小的對稱岔道。3、 三開道岔運用特點是A、縮短用地；B尖軌壽命短；C為兩道岔合成，共有3個轍叉；D兩普通轍叉局部不能設(shè)置護軌，且存在有害空間，車輛沿主線向運行速度低；E可以開通3個方向。4、 交分道岔的結(jié)構(gòu)特點是A 、兩單開道岔合成；B產(chǎn)生4個轍叉；C產(chǎn)生2個尖軌受兩個轉(zhuǎn)轍機控制；D可開通2個方向；E 可開通 4個方向。5 交分道岔的運用特點是 A 縮短線路連接長度；B 縮短線路縫隙長度；C 兩鈍角轍叉處不存在無護軌有害空間；D 兩鈍角轍叉處存在無護軌有害空間；E 可以開通 2個方向。6 道岔的轍叉號碼可以用道岔轍叉

10、角的余切來確定，規(guī)定正確的選項是A、道岔號碼N越小，轍叉角a越小，導(dǎo)線半徑R0越小，側(cè)向過岔允許速度越高B、道岔號碼N越大，轍叉角a越小，導(dǎo)線半徑R0越大，側(cè)向過岔允許速度越高;C N越大，那么道岔全長Lq越長，占地長度也越長，工程費用相應(yīng)增加；D N越小，那么道岔全長Lq越長，占地長度也越長，工程費用相應(yīng)減少。E N= cot a = FE / AE7、 以下道岔號數(shù)規(guī)定正確的選項是A、單開道岔 9、12、18、30、38、42；B對稱道岔6、9；C對稱道岔、；D三開道岔7；E交叉道岔9、12。8、 提高側(cè)向過岔速度的措施是A、采用小號道岔；B采用大號道岔18、24，以增大曲線導(dǎo)線；C采用對

11、稱道岔；D道岔號數(shù)相同時，對稱道岔導(dǎo)曲線半徑較原單開道岔半徑可增大一倍左右，可提 高速度約 30%40%；E采用可動心轍叉。9、 相鄰兩道岔中心間的距離的實際要求是A、是整個咽喉長度到達最短；B、盡量節(jié)省運營費；C、盡量節(jié)省工程費；D保證作業(yè)平安；E、保證必要的行車速度。10、線路連接形式包括( )A、線路盡端連接B、線路終端連接C、渡線 D 、梯線 E 、線路平行錯移11、 線路終端連接的構(gòu)成要素包括()A、單開道岔B、連接曲線，將引出的線路形成平行線；C夾直線g形成線間距；連接曲線軌距加寬過度，是固定軸距較大的機車順利 通過曲線；D夾直線g與g后連接曲線為同一個軌，曲線局部主要依靠道釘?shù)瓤?/p>

12、件固定形 成；E、連接曲線曲線半徑的選擇：導(dǎo)R導(dǎo)，且為50的整數(shù)倍。12、在線路終端連接參數(shù)對 g 的影響包括( )A、g=S?sina- (b-Rtg a?2 )B、g=S?sina+ ( b-Rtg a?2 )c、Sg T，Rjf T (即 Rtg a / 2g tD Nff a J f bgj減小較小E、Nff a J f S/ sina ff g t 增加較大13、對g值的取值規(guī)定中，道岔后的連接曲線半徑 R,應(yīng)不小于連接道岔的導(dǎo)曲線半徑， 可以分別選用( )A、200m B 、 350m C 、 550m D、 800m E 、 1200m14、 縮短式渡線連接，客貨共線車站的站線設(shè)

13、置要求包括()A、通過列車的站線，兩曲線間設(shè)置不小于 20m的直線段；B不通過列車的站線，兩曲線間應(yīng)設(shè)置不小于15m的直線段；C在困難條件下，可設(shè)置不小于 10m的直線段；D速度為200km/ h250km/ h時，設(shè)置不小于30m的直線段，并滿足無超高直 線段長度不小于5m的要求；E、速度為250km/ h350km/ h，設(shè)置緩和曲線時，設(shè)置不少于 25m的直線段， 不設(shè)置時，應(yīng)符合無超高直線段長度不小于20m的要求。15、道岔與道岔間的短軌 f 的作用包括( )A 、平衡車輛蛇行運動，左右搖擺；B、增加旅客列車舒適度；C、保證列車運行平穩(wěn)，緩和列車的搖擺及車鉤的橫向拉力；D保護道岔不損壞

14、，方便站場的改造和養(yǎng)護維修；E、保證足夠的線路間距。16、道岔與曲線間g的作用包括A 、增加旅客列車舒適度，運行平順；B、軌距加寬過渡；C、使固定軸距較大的機車順利通過曲線；D平衡車輛蛇行運動，左右搖擺；E、保證足夠的線路間距。三、填空題1、機車車輛由一條線路進入或越過另一條線路均依靠線路的鏈接與交叉設(shè)備來實現(xiàn)，習(xí)慣上稱這些設(shè)備為。2、列車通過道岔時，但凡由道岔終端駛向道岔始端的稱為3、列車通過道岔時，但凡由道岔始端駛向道岔終端的稱為逆向通過道岔。5、單開道岔的組成局部包括轉(zhuǎn)轍器局部、轍叉及護軌局部、&單開道岔道岔號數(shù)包括 9、_、18、30、38、42。7、 對g值的取值規(guī)定中，道岔后的連接

15、曲線半徑R,應(yīng)不小于連接道岔的導(dǎo)曲線半徑，可以分別選用 350m、800m、1200m8、 道岔的轍叉號碼可用道岔轍叉角的 來確定。9、 轍叉號碼越大，轍叉角 。10、駝峰峰下線路采用對稱道岔，其轍叉號碼不得小于11、復(fù)式道岔包含三開道岔和12、 對稱道岔有6號、號和號13、道岔幾何要素中“ q表示14、 三開道岔常見的道岔號碼為 。15、 直向容許通過速度除了受轍叉號數(shù)影響外，還受 、道岔結(jié)構(gòu)以及道岔可動 部件閉鎖的可靠性的影響。16、 側(cè)向容許通過速度受 和尖軌沖擊角的影響。17、 正線道岔的列車直向通過速度不應(yīng)小于 。18、 側(cè)向接發(fā)旅客列車的道岔，不應(yīng)小于 號。19、駝峰溜放局部應(yīng)采用

16、號對稱道岔。20、 動車、養(yǎng)護維修列車等走形線在到發(fā)線上連接時應(yīng)采用不小于號道岔。21、段管線、維修線在到發(fā)線上出岔時，應(yīng)采用 號。22、 線路連接形式有線路終端連接、 、梯線及線路平行錯移等。23、 客貨共線車站，通行列車的站線，兩曲線間應(yīng)設(shè)置不小于 的直線段。24、 客運專線車站，200250km/ h,設(shè)置不小于的直線段。四、簡答題1、車場按形狀可分的類型。4分2、線路終端連接的構(gòu)成要素。5分五、分析題每題10分1、確定一下站場圖8號10號16號 17號 18號道岔的號數(shù)？并計算16號道岔和18號道岔 的最小距離?？拓浌簿€、速度v 100km/h、按標準軌計算第一、二節(jié)2、請在圖中標出車

17、站線路有效長。6分一、單項選擇題1、 線路全長減去該線路上所有道岔的長度叫做P30A、鋪軌長度 B、全長 C、線路總長 D、線路長度2、在線路全長范圍內(nèi)可以停留機車車輛而不阻礙鄰線行車的局部稱為P30A、有效長 B、有效長度 C、全長 D、線路總長3、平安防護距離長度的影響因素是列車控制模式、允許過岔速度和P32A、列車的制動性能B、列車長度 C、列車機動性 D、道岔4、貨物列車到發(fā)線有效長度應(yīng)選用 1050m 850m 750m和P31A、550m B、600m C、650m D、700m5、 確定貨物列車到發(fā)線有效長應(yīng)考慮輸送能力、牽引重量、地形條件和P30A、機車牽引力 B、機車重量 C

18、、相鄰區(qū)段統(tǒng)一牽引D、機車制動&警沖標與鋼軌絕緣的距離可以為 3m、和PPT1 3章第26頁A、2m B、4m C 、4.5m D 、5m7、客貨共線的到發(fā)線有效長的主要組成因素有列車長度和P30A、不停車時的附加距離 B、停車時的附加距離C停車時的距離 D 、列車有效長度8、 現(xiàn)行?站規(guī)?規(guī)定旅客列車到發(fā)現(xiàn)有效長應(yīng)不小于P31A、500m B、550m C、600m D、650m9、規(guī)定設(shè)計速度200 250Km/h客運專線到發(fā)線有效長應(yīng)為P32A、600m B、650m C、700m D、750m10、警沖標應(yīng)安設(shè)在兩回合線路中心間垂直距離為處。P32A、2、5m B、3m C、4m D、

19、5m11、 軌道電路的組成是利用P33A、鐵路線路的鋼軌做導(dǎo)體 B、大地 C、另外的導(dǎo)電線路 D、以上都不對12、在一個軌道電路區(qū)段中，單動道岔最多不得超過 組P33A、1 B 、2 C 、3 D 、413、 在一個軌道電路區(qū)段中，復(fù)式交分道岔最多不得超過組P33A、1 B、2 C、3 D、414、 我國采用的高柱信號機的根本寬度為P34A、380 mm B、390 mm C、400 mm D、410 mm15、 鋼軌絕緣應(yīng)設(shè)在警沖標內(nèi)側(cè) 34m的距離處，設(shè)計時一般取P35A、3m B、3.5m C 、3.8m D、4m16、為確保線路有效長，有利于信號機的安裝和防止鋸軌，有關(guān)各軌道電路號機及

20、警沖 標至岔心距離，采用的標準軌配軌為 50m 25mPA、12. 5m B、10m C、7.5m D 、5m17、超限貨物有影響的是P34A、高柱信號機位置B、矮柱信號機位置C、都無影響D、以上都不對二、多項選擇題1、影響線路有效長的因素包括P30A、警沖標B、道岔的尖軌始端 C、出站信號機D、車檔E、車輛減速器2、貨物列車到發(fā)線有效長度應(yīng)選用P31A、1050m B、900 C、850m D、750m E、650m4、出站信號機位置的決定因素P34A、界限要求B、逆向道岔C、順向道岔D、信號機的類型 E、軌道電路5、警沖標與鋼軌絕緣的距離可以為PPT1 3章第26頁A、2m B、2.5m

21、C、3m D 3.5m E、4m8、確定貨物列車到發(fā)線有效長應(yīng)考慮P30A、輸送能力B、牽引重量C、地形條件D、相鄰區(qū)段統(tǒng)一牽引E、列車長度9、單線鐵路在滿足一定運量的條件下，采用較長的有效長度，可以P31A、提高列車牽引質(zhì)量B、減少列車對數(shù)C、減少會車次數(shù)D、提高旅行速度E、提 高運營效率10、客貨共線鐵路上旅客列車到發(fā)線有效長度計算公式包括P31A 、刀I機B、刀I車輛 C 、 I附 D 、 I列車 E 、 I平安防護距離12、車站內(nèi)符合哪些條件的區(qū)段，應(yīng)裝設(shè)軌道電路P33A、集中控制的道岔區(qū)段B、站內(nèi)集中聯(lián)鎖車站的牽出線、機待線、出入段線、專用線或其他用途的盡頭式線 路入口處。C、集中控

22、制的道岔區(qū)段D非集中聯(lián)鎖車站的正線及到發(fā)線接車進路E、但凡能平行運行的進路13、軌道電路的劃分原那么P33A、信號機的內(nèi)外方應(yīng)劃分為不同的區(qū)段B、但凡能平行運行的進路，應(yīng)用鋼軌絕緣將它們分隔開，形成不同的軌道電路區(qū)段C、在一個軌道電路區(qū)段中，單動道岔最多不得超過3組D在一個軌道電路區(qū)段中，復(fù)式交分道岔不得超過2組E、信號機的內(nèi)外方應(yīng)劃分為相同的區(qū)段14、設(shè)計車站線路有關(guān)點的坐標包括P35A、線路及道岔編號 B、各線路間距C、各道岔的轍岔號碼 D、各連接曲線半徑 E、警沖標及出站信號機的x坐標19、以下吧屬于警沖標設(shè)置地點為p33A、兩曲線之間B 、兩直線之間 C、直線與曲線之間 D、道岔之間E

23、、兩集合線路中心線間垂直距離4m處三、填空題1、 平安防護距離長度的影響因素是 、允許過岔速度、列車的制動性能 P322、貨物列車到發(fā)線有效長度應(yīng)選用1050m 850m 750m、 313、 平安防護距離長度的影響因素是列車控制模式、允許過岔速度、 2 |4、警沖標與鋼軌絕緣的距離可以為 3m、3、5m、 T1 、3章第26頁5、單線鐵路在滿足一定運量的條件下，采用較長的有效長度，可以提高列車牽引質(zhì)量、減少會車次數(shù)、提高旅行速度、提高運營效率P31&平安防護距離長度的影響因素是列車控制模式、 、列車的制動性能。P327、 出站信號機位置的決定因素分別有：界限要求、順向道岔、信號機的類型、軌道

24、電路。P348、 影響線路有效長的因素包括警沖標、道岔的尖軌始端、 、車輛、車輛減速器。P309、當(dāng)信號機處設(shè)有軌道電路時，還應(yīng)考慮出站信號機的位置、鋼軌絕緣的位置、P3410、影響線路有效長的因素包括警沖標、道岔的尖軌始端、出站信號機、車檔、。P3011、 影響線路有效長的因素包括 、道岔的尖軌始端、出站信號機、車檔、車輛減速器。P3012、 平安防護距離長度的影響因素是 、允許過岔速度、列車的制動性能 P3213、 當(dāng)信號機處設(shè)有軌道電路時，還應(yīng)考慮 、鋼軌絕緣的位置、警沖標的位置 P3414、 、當(dāng)信號機處設(shè)有軌道電路時，還應(yīng)考慮出站信號機的位置、警沖標的位置 P3415、 影響線路有效

25、長的因素包括警沖標、 、出站信號機、車檔、車輛減速器 。P3016、 影響線路有效長的因素包括警沖標、道岔的尖軌始端、出站信號機、車檔。P3017、 確定貨物列車到發(fā)線有效長應(yīng)考慮輸送能力、 、地形條件、相鄰區(qū)段統(tǒng)一牽引 P3018、 確定貨物列車到發(fā)線有效長應(yīng)考慮輸送能力、牽引重量、地形條件、_ P3019、出站信號機位置的決定因素分別有：界限要求、逆向道岔、順向道岔、信號機的類型、p34 |四、簡答題1、 影響線路有效長的因素。6分P302、軌道電路劃分原那么。5分P333、 信號機與鋼軌絕緣節(jié)的相互位置設(shè)置原那么。5分P344、 警沖標與鋼軌絕緣距離設(shè)置原那么。5分P35五、分析題畫出圖

26、中車站各個線路的有效長一、單項選擇題1、將幾條平行線連接在一條公共線上，這條公共線就叫P24A、牽出線B、到發(fā)線C、梯線D、正線2、 直線梯線適用于什么類型的到發(fā)場與調(diào)車場A、一般線路B、線路較少C、線路較多D、所有線路 P243、在鐵路正線的平，縱斷面上設(shè)置車站配線的地段叫P38A、站臺 B、站場 C、站坪 D、站房4、為了車站作業(yè)的平安和方便，站坪應(yīng)設(shè)在P39A、曲線B、梯線C、坡道D、直線5、曲線半徑在一般宜符合區(qū)間正線標準，困難條件下可按通過列車速度確定，但不得小 于P39A、500m B、800m C、1000m D、1500m6車站咽喉區(qū)范圍內(nèi)的正線，無論新建或改建車站，均應(yīng)設(shè)在P

27、40A、直線上 B、曲線上C、梯線上D、導(dǎo)曲線上7、我國現(xiàn)行規(guī)定道岔至曲線超高順坡終點之間的直線段長度，路段設(shè)計行車速度低于120km/h的線路不應(yīng)該小于P40A、5m B、10m C、12m D、20m8、時速250300km客運專線列車到發(fā)進路上的曲線應(yīng)設(shè)P41A、緩和曲線B、導(dǎo)曲線C、梯線D、專用線9、 客貨共線鐵路車站，特別困難條件下，可設(shè)在坡道的坡度是P 41A、 B、2.0 C、 D、10、當(dāng)遇到大風(fēng)，振動或碰撞時，車站上停放的車輛不致溜逸的坡度，對裝有滾動軸承的車輛約為千分之P41A 、 B、1.0 C、 D、11、現(xiàn)行標準規(guī)定在設(shè)計速度 200250km/h客專線上正線坡段長度

28、在困難條件下不小于P42A 、400m B、500m C、600m D、700m12、250350km/h高速鐵路正線坡段長度困難條件下不小于P42A、700m B、800m C、900m D、1000m13、為保證列車在制動減速和啟動加速階段運行平穩(wěn)，在有效長范圍內(nèi)宜設(shè)計為一個坡段，困難條件下坡段長度不應(yīng)小于450m可保證一個列車長度內(nèi)變坡點不超過P42A、一個 B、二個 C、三個 D、四個14、為了保證道岔的穩(wěn)定性和減少沖擊力，確保平安和舒適，降低維修費用，道岔不應(yīng) 布置在豎曲線范圍內(nèi)和 P43A、變坡點上 B、導(dǎo)曲線上 C、梯線上 D、正線上15、貨場或其他廠，段的牽出線一般采用摘掛，取

29、送調(diào)車，作業(yè)量小，但有利用牽出線存放車輛的可能，因此其坡度不宜大于千分之P43A 、1 B 、2 C 、3 D 、416、為滿足各種不同運行要求而修建的進出樞紐或車站，并與正線相銜接的單獨線路的統(tǒng)稱為P44A、到發(fā)站線路 B、客貨共線線路 C、進出站線路 D、牽出線線路17、編組站環(huán)到，環(huán)發(fā)線的最小曲線半徑不應(yīng)小于P44A、200m B250m C300m D、350m二、多項選擇題1、車站設(shè)在曲線上有以下哪些缺點P39A、影響作業(yè)平安B、增加列車啟動阻力C、增加輔助行車與列車人員D可能限制不停站列車的行車速度E、線路維修養(yǎng)護工作量大)P402、車站咽喉區(qū)范圍內(nèi)有較多岔道，岔道設(shè)在曲線上有哪些

30、缺點A、尖軌不密貼且磨耗嚴重B、道岔導(dǎo)曲線和支線局部不易連接C、軌距復(fù)雜不好養(yǎng)護D列車通過搖晃嚴重容易脫軌E、列車平安保障低3、站場平面的設(shè)置受那些影響P40A、正線的平面布置 B、地形 C、作業(yè)類型與方式D作業(yè)量多少 E 、機車車輛走行速度的影響4、車站站坪與區(qū)間縱斷面的配合的形式有P44A、站坪和兩端線路均為平道或和緩坡道B、站坪位于凸形斷面上C、站坪位于階梯型縱斷面上D站坪位于半凹形斷面上E、站坪位于半凸形斷面上5、梯線按各道岔布置的不同可分為P25A、縮短梯線B、復(fù)式梯線、梭形梯線P26C、曲線梯線D、直線梯線E&下面關(guān)于縮短梯線的說法中正確的選項是A、縮短梯線中傾斜角B越大，梯線就越

31、短B、由于兩相鄰道岔的中心距離 L不得不小于a+b,所以B角有一個最大值C道岔號碼和線路間距時，貝打角的最大值可表示為Sin B =S/a+bD縮短式梯線的線間距各不同，也可以設(shè)計為大局部為10m的線間距E、縮短式梯線的線間距各不同，也可以設(shè)計為大局部為5m的線間距7、車場按其用途可分為P28A、到發(fā)場B 、到達場 C、梯形車場D調(diào)車場E、出發(fā)場8、車場按形狀可分為)P28A、梯形車場B、出發(fā)場C、平行四邊形車場D異腰梯形車場E、梭形車場9、以下各種車場使用說法中正確的選項是P29A、梯形車場僅適用于無正規(guī)列車運行的調(diào)車場B異腰梯形車場使用于在線路數(shù)量不多的到發(fā)場及調(diào)車場C梭形車場一般可用在到

32、發(fā)場，到達場，出發(fā)場D平行四邊形車場用在到發(fā)場或調(diào)車場E、平行四邊形車場一般不宜用于到發(fā)場或調(diào)車場，但用作客車整備場是適宜的10、有關(guān)站場咽喉概述正確的有P30A、車場或車場兩端道岔會聚的地方，是各種作業(yè)必經(jīng)之地稱之為車場咽喉區(qū)B咽喉區(qū)長度指車站坐標零點至最內(nèi)方出站信號機的距離C車站或車場咽喉區(qū)要辦理行車和調(diào)車作業(yè)，每項作業(yè)運行徑路叫做進路D互不阻礙的兩條進路叫做平行進路，兩項作業(yè)可以同時辦理E、互相阻礙的兩條進路叫做敵對進路，兩項作業(yè)不能同時辦理三、填空題1. 梯線按各道岔布置的不同，可分為直線梯線及復(fù)線梯線三種。P242. 直線梯線僅適用于 的到發(fā)場與調(diào)車場。P243. 車場按其形狀可分為梯形車場、異腰梯形車場