汽車空調的組成與原理.

1、汽車空調的組成與原理一、汽車空調的工作原理壓縮機運轉時，將蒸發(fā)器內產生的低溫低壓制冷劑蒸氣吸入并壓 縮后，在高溫高壓約700C, 1471KP3的狀況下排出。這些氣態(tài)蒸 氣流入冷凝器，并在此受到散熱和冷卻風扇的作用強制冷卻到500C左右。這時，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。被液化了的制冷劑，進入枯燥 器，除去了水和雜質后，流入膨脹閥。高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的 小空流出，變?yōu)榈蛪红F狀后流入蒸發(fā)器。霧狀制冷劑在蒸發(fā)器內吸熱 汽化變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，從而使蒸發(fā)器外表溫度下降。從送風機出來的 空氣，不斷流過蒸發(fā)器外表，被冷卻后送進車廂內降溫。氣態(tài)制冷劑 通過蒸發(fā)器后又重新被壓縮機吸入，這樣反復循環(huán)即可到達制冷目

2、的。二、汽車空調主要功能包括以下 4大局部：制冷、制熱、通風、除濕制冷系統(tǒng)原理：汽車空調的壓縮機依靠汽車發(fā)動機的動力提供汽 車在怠速狀態(tài)下翻開空調制冷怠速會明顯增大油耗也會相應的增加 油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關系環(huán)境溫度高制冷劑膨脹 的壓力大發(fā)動機驅動空調的消耗也相應加大環(huán)境溫度低油耗相應減 少。制熱系統(tǒng)原理：汽車空調制熱與壓縮機沒有絲毫關系制熱的熱源 不是空調本身獲取的是由汽車的散熱水箱 中控臺下面的暖風機總成 內的副水箱提供早晨在熱車前空調吹出來的是冷風待熱車后空調熱 風源源不斷的送出來制熱本身根本沒有能量消耗是利用汽車的余熱 完成的但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量

3、增加。 但是只是在啟動初期，等發(fā)動機運轉正常，就是利用發(fā)動機的散熱來 供暖了。而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發(fā)動車就能享受到 暖風，所以在暖風機里面加有電熱絲。通風：通風分為內循環(huán)和外循環(huán) 使用內循環(huán)時車內空氣根本不 與外界交流使用外循環(huán)時位于擋風玻璃下的新風口會將外界的空氣 源源不斷的送進來以保持車內空氣的清新.除濕：空調制冷的過程就是除濕的過程從制冷時產生的大量冷凝 水就可以看出來了在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候車內 的玻璃上容易起霧翻開空調驅霧就是一個除濕的過程。三、汽車空調的組成汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹 閥、貯液枯燥器、管道、冷凝風扇等組成

4、。汽車空調分高壓管路和低 壓管路。1.電磁離合器在非獨立式汽車空調制冷系統(tǒng)中，壓縮機是由汽車主發(fā)動機驅動的。 在需要時接通或切斷發(fā)動機與壓縮機之間的動力傳遞。另外，當壓縮機過載時，它還能起到一定的保護作用。因此，通過控制電磁離合器 的結合與別離，就可接通與斷開壓縮機。當空調開關接通時， 電流通過電磁離合器的電磁線圈， 電磁線圈產生電磁吸力，使壓縮機 的壓力板與皮帶輪結合，將發(fā)動機的扭矩傳遞給壓縮機主軸， 使壓縮 機主軸旋轉。當斷開空調開關時，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用 下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機便停止工作。2.壓縮機作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉變過程，到達制冷劑散熱凝 露的目的。

5、同時在整個空調系統(tǒng)，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力 源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運行的動力。1用于汽車制冷系統(tǒng)的壓縮機按運動型式可分為：往復活塞式曲軸連桿式徑向活塞式軸向活塞式 翹板式斜板式 旋轉式 旋葉式圓形汽缸橢圓形汽缸 轉子式滾動活塞式三角轉子式 螺桿式渦旋式圖1圖2圖3曲軸連桿式壓縮機如圖1它是一種應用較為廣泛的制冷壓縮機。 壓縮機的活塞在汽缸內不斷地運動， 改變了汽缸的容積，從而在制冷 系統(tǒng)中起到了壓縮和輸送制冷劑的作用。壓縮機的工作，可分為壓縮、 排氣、膨脹、吸氣等四個過程.2斜板式壓縮機 斜板式壓縮機如圖2它的潤滑方式有兩種，一種是采用強制潤滑，用由主軸驅動的 油泵供油

6、到各潤滑部位及軸封處。主要用于豪華型轎車或小型客車較 大制冷量的壓縮機。 另一種是采用飛濺潤滑， 我國上海內燃機油泵廠 生產的斜板式壓縮機即是采用飛濺潤滑。 斜板式壓縮機結構緊湊， 效率高，性能可靠，因而適用于汽車空調。 3 )旋葉式壓縮機 旋 轉葉片式壓縮機如圖( 3)由于旋轉葉片式壓縮機的體積和重量可以 做到很小 ，易于在狹小的發(fā)動機艙內進行布置 ，加之噪聲和振動小 以及容積效率高等優(yōu)點 ，在汽車空調系統(tǒng)中也得到了一定的應用 。 但是旋轉葉片式壓縮機對加工精度要求很高 ，制造本錢較高 。 4) 滾動活塞式壓縮機 滾動活塞式壓縮機具有質量小、 體積小、 零部件 少、效率高、可靠性好以及適宜于

7、大批量生產等優(yōu)點。3. 冷凝器 汽車空調制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。其作用是：將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進行 冷卻，使其凝結為高壓制冷劑液體。 汽車空調系統(tǒng)冷凝器均采 用風冷式結構，其冷凝原理是：讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片， 將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走， 使之成為液態(tài)制冷劑。 制冷劑蒸氣 所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。 汽車空調系統(tǒng)冷凝 器的結構形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。 (1) 管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成，管帶式冷凝器的散熱 效果比管片式冷凝器好一些 ( 一般可高 10%左右，但工藝復雜，焊接 難度大，且材料

8、要求高。一般用在小型汽車的制冷裝置上。 (2) 鱔 片式它是在扁平的多通管道外表直接銳出鱔片狀散熱片， 然后裝配成 冷凝器，由于散熱鱔片與管子為一個整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無需復雜的焊接工藝，加工性好，節(jié) 省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進的汽車空調冷凝KB器。4. 蒸發(fā)器 也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接 器件。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、 低壓液態(tài)制冷劑在其管道 中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。同時對空氣起減濕作用。5. 膨脹閥膨脹閥也稱節(jié)流閥， 是組成汽車空調制冷系統(tǒng)的主要部件， 安裝在 蒸發(fā)器入口處， 是汽車

9、空調制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點。 其功用 是：把來自貯液枯燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓， 調節(jié)和控制進入 蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量， 使之適應制冷負荷的變化， 同時可防止壓 縮機發(fā)生液擊現(xiàn)象 即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進入壓縮機后被壓縮，極 易引起壓縮機閥片的損壞 和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。6. 貯液枯燥器貯液枯燥器簡稱貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，如圖 20 所示，其作用是臨時貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑， 以便制冷負荷 變動和系統(tǒng)中有微漏時， 能及時補充和調整供應熱力膨脹閥的液態(tài)制 冷劑量，以保證制冷劑流動的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時，可防止過多的液 態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里， 使冷凝器的傳熱面積減少

10、而使散熱效率降 低。而且，還可濾除制冷劑中的雜質，吸收制冷劑中的水分，以防止 制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞， 保護設備部件不受侵蝕， 從而保證制冷系 統(tǒng)的正常工作。 貯液器出口端旁邊裝有一只平安熔塞， 也稱易熔螺 塞，它是制冷系統(tǒng)的一種平安保護裝置。其中心有一軸向通孔，孔內 裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易熔材料的熔點一般為85 C -95 C。7. 孔管 孔管是固定孔口節(jié)流裝置。兩端都裝有濾網，以防止系統(tǒng)堵塞。和 膨脹閥一樣，孔管也裝在系統(tǒng)高壓側，但是取消了貯液枯燥器，因為 孔管直接連通冷凝器出口和蒸發(fā)器進口?？坠懿荒芨淖冎评鋭┝髁浚?液態(tài)制冷劑有可能流出蒸發(fā)器出口。因此，裝有孔管的系統(tǒng)，必須同

11、時在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間， 安裝一個積累器， 實行氣液別離， 以防液擊壓縮機?？坠苁且桓氫摴?， 它裝在一根塑料套管內。在塑料套管外環(huán)形槽內，裝有密封圈。有的還有兩個外環(huán)形槽，每槽 各裝一個密封圈。 把塑料套管連同孔管都插入蒸發(fā)器進口管中， 密封 圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進口管內徑間的配合間隙用的。 安 裝使用后，系統(tǒng)內的污染物集聚在密封圈后面， 使堵塞情況更加惡化。 就是這種系統(tǒng)內的污染物，堵塞了孔管及其濾網。這種孔管不能修， 如需維護，只能清理濾網。壞了只有更換，孔管內孔的積垢，也不能 清理。8. 積累器用孔管代替膨脹閥時， 汽車空調制冷系統(tǒng)要在低壓側安裝積累器。 積累器是一種

12、特殊形式的貯液枯燥器，用于回氣管路中的氣液別離， 濾網設計有特殊要求， 只許潤滑油從中通過， 而不允許液態(tài)制冷劑從 中通過。使用孔管的汽車空調制冷系統(tǒng)，總是存在一種可能性：制冷 劑離開蒸發(fā)器時，還是液體。為了防止液態(tài)制冷劑損壞壓縮機，必須 在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間設置積累器， 以防止液態(tài)制冷劑通過。 液態(tài)制冷劑在積累器中蒸發(fā)，然后以氣態(tài)形式進入壓縮機。9. 風機 汽車空調制冷系統(tǒng)采用的風機，大局部是靠電機帶動的氣體輸 送機械，它對空氣進行較小的增壓， 以便將冷空氣送到所需要的車室 內，或將冷凝器四周的熱空氣吹到車外， 因而風機在空調制冷系統(tǒng)中 是十分重要的設備。 風機按其氣體流向與風機主軸

13、的相互關系， 可分為離心式風機和軸流式風機兩種。10. 電磁旁通閥 電磁旁通閥多用于大、中型客車的獨立式空調制冷系統(tǒng)，其作用 是控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度， 防止蒸發(fā)器因溫度過低而結霜。 電磁旁通閥一般安裝在貯液枯燥器與壓縮機吸入閥之間。11. 主軸油封主軸油封損壞， 會引起雪種和潤滑油泄漏。 一般可以從有關的油 跡來確定泄漏的地方。也可將壓縮機拆下，浸入水中，以進出、口不 沒入水中為度。將排氣口堵住，再從進氣口加氣壓。從有關冒氣泡的 地方很容易確診是不是主軸油封泄漏。四、汽車空調系統(tǒng)分類按動力源分1. 獨立式空調： 有專門的動力源如第二臺內燃機驅動整個空調系統(tǒng)的運行。一般用于長途貨運、

14、高地板大中巴等車上。 獨立式空調由于需要兩臺 發(fā)動機，燃油消耗高，同時造成較高的本錢，并且其維修及維護十分 困難，需要十分熟練的發(fā)動機維修人員，而且發(fā)動機配件不易獲得， 尤其是進口發(fā)動機； 另外設計和安裝更容易導致系統(tǒng)質量問題的發(fā)生， 而額外的驅動發(fā)動機更增加了發(fā)生故障的概率。2. 非獨立式空調： 直接利用汽車的行駛動力發(fā)動機來運轉的空調系統(tǒng)。非獨 立式空調由主發(fā)動機帶動壓縮機運轉， 并由電磁離合器進行控制。 接 通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節(jié)冷氣的供應，到達控 制車廂內溫度的目的。其優(yōu)點是結構簡單、便于安裝布置、噪音小。 由于需要消耗主發(fā)動機 10%-15%的動力，直接影響汽車的

15、加速性能和 爬坡能力。同時其制冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行， 其空調系統(tǒng)也停止運行。 盡管如此， 非獨立式空調由于其較低的本錢 相對獨立式空調，已逐漸成為市場的主導產品。目前，絕大局部 轎車、面包車、小巴都使用這種空調。五、汽車自動空調系統(tǒng) 汽車自動空調系統(tǒng)指的是根據設置在車內外的各種溫度傳感器的輸出信號，由ECU中的微機進行平衡溫度的演算，對進氣轉換風扇、 送氣轉換風門、混合風門、水閥、加熱繼電器、壓縮機和鼓風機等進 行自動控制， 按照乘客的要求， 使車廂內的溫度和溫度等小氣候保持 在使人體感覺最舒適的狀態(tài)。 自動空調控制系統(tǒng)的傳感器一般有車 廂內溫度傳感器、車廂外溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、太陽能傳 感器、水溫傳感器等。其中水溫傳感器位于發(fā)動機出水口，它將冷卻水溫度反應至ECU當水溫過高時ECU能夠斷開壓縮機離合器