綜合駐車制動鉗總成介紹(08.04.14)(1)

1、1綜合駐車制動鉗總成介紹2綜合駐車制動鉗的功能n行車制動 行車過程中踩下踏板，活塞在液壓作用下推動制動片總成由此形成夾持力，再形成汽車制動力矩，使車輛減速或停駛。n駐車制動 駐車拉下手剎，帶動手制動拉臂旋轉，帶動促動機構產(chǎn)生促動作用力，并推動活塞和制動片總成夾緊制動鉗，由此形成夾持力，使車輛保持不動或駐坡不下滑。3凸輪與推桿促動式最早出現(xiàn)的一種批量化的綜合駐車制動鉗總成。使用凸輪與推桿驅動。由于此結構的局限性，駐車效率較低。目前在歐美車系中基本不采用，在日系中采用較多。4鋼球促動式現(xiàn)階段大批量采用。使用鋼球與坡道驅動。集成性好，效率高。但加工制造要求高，成本比較高。此結構本課中將重點介紹5鋼球

2、促動式的結構1扭轉彈簧2拉臂3驅動桿4襯套5鋼球座（坡道）6平面墊圈7彈簧座（保持架）8擋圈9波形墊圈10平面推力球軸承11/25密封圈12制動盤安裝位置13螺母14骨架密封圈15防轉銷16鋼球17擋圈18壓縮彈簧19矩形密封圈20自調螺桿21自調螺套22活塞23制動片總成24制動鉗體6結構分解7駐車原理8駐車原理1. 拉臂轉動，在鋼球作用下同時又向前平動；2. 驅動桿被拉臂帶動轉動，也同時向前平動；3. 推動螺桿向前平動；4. 螺桿向前平動時推動螺套向前平動；5. 螺桿向前移動中同時壓縮彈簧；6. 螺套向前平動帶動活塞向外移動，從而夾緊制動盤，產(chǎn)生制動力。9駐車原理1. 壓縮彈簧伸張；2.

3、在彈簧作用下，帶動拉臂轉動并向后平動；3. 壓縮彈簧使螺桿有向后平動的趨勢；4. 在彈簧力的作用下鋼球復位，使驅動桿向后平動并轉動；5. 螺桿向后平動中同時帶動螺套向左平動；6. 在矩形密封圈復原力及螺套向后平動下，活塞向后移動，從而解除制動力。10間隙自調原理為保持在駐車過程中，產(chǎn)生足夠的制動力，自調螺套必須與活塞處于接觸狀態(tài)。隨著摩擦片的磨損，活塞將逐漸外移，自調螺套也跟著外移，從而補償磨損的位移，使摩擦片總成保持穩(wěn)定制動間隙。11間隙自調原理自調螺套與自調螺桿有一定的間隙，允許螺套在此范圍內相對螺桿自由移動。12間隙自調原理當活塞的前移量超過自調螺套與自調螺桿的自由間隙時，自調螺套與活塞

4、之間便會產(chǎn)生間隙。行車制動時，由于螺桿被壓縮彈簧頂住而不能動，作用在自調螺套上的液壓力使其轉動并前移，直到錐面貼合為止，形成行車間隙自調。自調螺桿自調螺套活塞壓縮彈簧力駐車制動時，活塞一次前移的距離大于矩形密封圈的回位距離，形成駐車間隙自調。液壓力13高壓保護原理原因：在緊急制動時或制動鉗內產(chǎn)生高壓時，由于制動器各零部件（如制動鉗體、制動盤、摩擦片總成等）的變形，活塞的移動量將遠大于螺套與螺桿的自由間隙，從而使自調螺套過調，當高壓釋放后，制動盤無法與制動片完全脫開， 導致拖滯甚至卡死。原理：當達到一定壓力，自調螺套產(chǎn)生的軸向力=壓縮彈簧的工作壓力時，壓縮彈簧，帶動自調螺桿一起移動；當壓力釋放后，壓縮彈簧復位，帶動螺桿與螺套一起移動，并把活塞拉回來。壓縮彈簧自調螺桿14防轉原理防轉銷鋼球座彈簧座（保持架）自調螺桿自調螺桿必須只能軸向移動15自行研發(fā)的綜合駐車制動鉗總成駐車制動螺套駐車制動螺桿活塞除促動和防轉原理不一樣之外，其它均相同。因為促動和防轉是關鍵技術，已有專利保護。16作