盾構(gòu)掉頭技術(shù)

1、.地下洞室盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭中鐵一局廣州軌道交通三號(hào)線客大盾構(gòu)區(qū)間項(xiàng)目部地下洞室盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭技術(shù)QC小組二00四年四月地下洞室盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭一、概述中鐵一局廣州軌道交通三號(hào)線客大盾構(gòu)區(qū)間是我局第一次采用盾構(gòu)法施工的隧道工程，本工程竣工填補(bǔ)了我局在盾構(gòu)法施工中的空白，盾構(gòu)機(jī)在地下洞室內(nèi)調(diào)頭，在國(guó)內(nèi)尚屬首次。我項(xiàng)目部在2004年元月至2月順利地完成了地下洞室內(nèi)的盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭，填補(bǔ)了此項(xiàng)空白。客大盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)隧道采用一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工，從大塘站右線下井始發(fā)向北掘進(jìn)，到達(dá)客村折返段后在暗挖隧道內(nèi)調(diào)頭移至左線。又向南繼續(xù)掘進(jìn)施工左線。完成左線掘進(jìn)后在大塘站解體吊出。如盾構(gòu)隧道掘進(jìn)過(guò)程示意圖所示。 圖1 盾構(gòu)隧道掘進(jìn)過(guò)程

2、示意圖本工程選用的S235海瑞克盾構(gòu)機(jī)主機(jī)長(zhǎng)8.32m，調(diào)頭時(shí)主機(jī)附帶螺旋輸送機(jī)總長(zhǎng)達(dá)12m，理論直徑6.28m，總重約300t；后配臺(tái)車?yán)碚撝睆?.1m（局部超限），輪心距7.7m，1、2、3、4號(hào)臺(tái)車全長(zhǎng)9.5m，橋架長(zhǎng)13.5m， 5號(hào)臺(tái)車全長(zhǎng)14m，后配臺(tái)車最重為2號(hào)臺(tái)車，重約40t。主機(jī)調(diào)頭在暗挖隧道內(nèi)完成，隧道調(diào)頭斷面設(shè)寬10.5m橫通道供盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭從右線到達(dá)左線，左線盾構(gòu)始發(fā)長(zhǎng)度15.908m，詳見(jiàn)圖3；后配臺(tái)車在6（長(zhǎng)）24（寬）m的施工豎井下調(diào)頭，施工豎井口部有三道等分中隔壁，左右線卡口部位最大距離只有7.6m，臺(tái)車調(diào)頭后通過(guò)最大凈空只有5.2m馬蹄形隧道到達(dá)始發(fā)位置與主機(jī)連

3、接始發(fā)。盾構(gòu)調(diào)頭施工條件苛刻。廣州地鐵三號(hào)線客大區(qū)間大塘圖2 盾構(gòu)主機(jī)圖圖3 盾構(gòu)主機(jī)調(diào)頭位置擴(kuò)大洞室結(jié)構(gòu)平面圖二. 小組簡(jiǎn)介1.小組活動(dòng)簡(jiǎn)介因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)首次進(jìn)行地下洞室盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭，本項(xiàng)目自投標(biāo)階段直到實(shí)施階段，一直非常重視這次調(diào)頭施工。在項(xiàng)目部成立初期，就緊密圍繞地下洞室調(diào)頭這一課題，成立了QC小組。積極開展調(diào)頭技術(shù)準(zhǔn)備與創(chuàng)新、調(diào)頭施工攻關(guān)活動(dòng)，解決調(diào)頭施工中存在的重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，攻克技術(shù)難點(diǎn)，不斷的優(yōu)化調(diào)頭方案，為協(xié)調(diào)調(diào)頭施工條件和調(diào)頭施工場(chǎng)地提供方案，提高調(diào)頭施工實(shí)施的效率和質(zhì)量。2.小組活動(dòng)列表三. 選題理由理由一：由于三號(hào)線在客村站以南設(shè)有與二號(hào)線的聯(lián)絡(luò)線及折返線，其隧道斷面變化大，用

4、暗挖法施工。盾構(gòu)從大塘站始發(fā)，貫通右線后到達(dá)客大暗挖區(qū)間，盾構(gòu)機(jī)在暗挖隧道內(nèi)無(wú)法吊出，盾構(gòu)機(jī)必須在暗挖段特設(shè)的擴(kuò)大洞室進(jìn)行調(diào)頭再繼續(xù)左線施工，在關(guān)門工期確定的情況下，盾構(gòu)調(diào)頭施工時(shí)間直接關(guān)系到左線始發(fā)掘進(jìn)的早晚，是客大盾構(gòu)項(xiàng)目的關(guān)鍵工期，直接影響本工程是否能按期完工或提前完工。理由二：盾構(gòu)機(jī)在地下洞室內(nèi)調(diào)頭，在國(guó)內(nèi)尚屬首次，無(wú)相關(guān)施工先例，且調(diào)頭施工條件苛刻。四. 掌握現(xiàn)狀、明確難點(diǎn)與突破口現(xiàn)狀：1、集團(tuán)公司首次涉足盾構(gòu)施工，盾構(gòu)法施工技術(shù)的研究也只是前期技術(shù)儲(chǔ)備，未涉足真正的施工。對(duì)盾構(gòu)調(diào)頭也只限于書面的認(rèn)識(shí)，且項(xiàng)目部技術(shù)人員和施工班組也均初次接觸盾構(gòu)施工，這就需QC小組盡快的切入盾構(gòu)法施工

5、和盾構(gòu)調(diào)頭工藝，邊學(xué)邊教，帶動(dòng)整個(gè)項(xiàng)目部相關(guān)人員真正的掌握盾構(gòu)調(diào)頭施工方法。2、投標(biāo)時(shí)由于對(duì)邊界條件不清楚，對(duì)盾構(gòu)調(diào)頭實(shí)際需要空間和場(chǎng)地也不明確，僅根據(jù)招標(biāo)文件提供的條件，做了盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭的投標(biāo)方案（方案一）；3、進(jìn)場(chǎng)后了解到，暗挖區(qū)間隧道正在施工，并可在盾構(gòu)到達(dá)前完工，能夠提供一定的條件。于是，本小組詳細(xì)研究暗挖區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)，又提出了在兩線之間打一個(gè)斜洞連接，做為左線掘進(jìn)運(yùn)輸通道的初步方案（方案二）。4、后來(lái)在相鄰暗挖區(qū)間標(biāo)段施工特設(shè)盾構(gòu)調(diào)頭擴(kuò)大洞室前，出于地面沉降控制、地面建筑物保護(hù)及暗挖施工風(fēng)險(xiǎn)等原因，最終擴(kuò)大洞室橫通道從投標(biāo)時(shí)設(shè)計(jì)的12m縮短為最終10.5m，因此，本小組又提出了新的實(shí)施

6、方案（方案三）。5、隨著對(duì)調(diào)頭施工方案的深化，盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭施工方案直接關(guān)系到左線隧道施工的運(yùn)輸方案，左線隧道施工運(yùn)輸方案直接影響本工程是否能按期完工或提前完工。難點(diǎn)：1、QC小組成員、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員及施工班組均初次接觸盾構(gòu)施工，對(duì)盾構(gòu)調(diào)頭只限于書面認(rèn)識(shí)，無(wú)任何相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。2、盾構(gòu)機(jī)在客村折返段暗挖隧道內(nèi)調(diào)頭，調(diào)頭施工條件苛刻。1）調(diào)頭結(jié)構(gòu)斷面從投標(biāo)時(shí)設(shè)計(jì)的12m縮短為最終10.5m，大大增加了長(zhǎng)12m直徑6.28m重300t的盾構(gòu)主機(jī)在特設(shè)的擴(kuò)大洞室調(diào)頭的難度。2）后配臺(tái)車需往返穿越267m礦山法隧道，在624m的施工豎井下調(diào)頭，且施工豎井有三道等分中隔壁，施工豎井左右線卡口部位最大距離只有7.6m

7、。為吊車起吊臺(tái)車增加了難度3）左線馬蹄形小斷面礦山法隧道最大凈空只有5.2m，而后配臺(tái)車?yán)碚撝睆骄蜑?.1m，且有局部超限。這使臺(tái)車調(diào)頭后從左線礦山法隧道到達(dá)始發(fā)位置變的異常困難。突破口：根據(jù)以上施工難點(diǎn)，小組經(jīng)過(guò)認(rèn)真分析、研究，決定將以下兩方面作為解決問(wèn)題的突破口：1、派QC小組成員去南京等地實(shí)地考察學(xué)習(xí)，了解目前常規(guī)盾構(gòu)調(diào)頭技術(shù)，項(xiàng)目部經(jīng)常內(nèi)部組織相關(guān)人員對(duì)盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭方案進(jìn)行討論，并就調(diào)頭方案多次請(qǐng)業(yè)主、監(jiān)理及相關(guān)專家進(jìn)行論證。 2、進(jìn)一步加深對(duì)盾構(gòu)機(jī)本體及后配套的認(rèn)識(shí)，詳細(xì)了解掌握盾構(gòu)機(jī)細(xì)部構(gòu)造和尺寸，針對(duì)實(shí)際調(diào)頭條件作出相應(yīng)的盾構(gòu)機(jī)拆裝方案。3、對(duì)調(diào)頭位置結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)測(cè)，準(zhǔn)確掌握調(diào)頭位置

8、實(shí)際尺寸。QC小組結(jié)合調(diào)頭位置結(jié)構(gòu)尺寸、盾構(gòu)機(jī)尺寸、重量，就調(diào)頭關(guān)鍵位置、卡口部位和關(guān)鍵步驟用計(jì)算機(jī)詳細(xì)模擬調(diào)頭步驟，保證方案的可靠性和易操作性，發(fā)揮技術(shù)先導(dǎo)的作用。五. 確定目標(biāo)值及可行性認(rèn)證目標(biāo)值：目標(biāo)一：保證盾構(gòu)機(jī)主體及后拖臺(tái)車在一個(gè)月內(nèi)順利調(diào)頭并一次順序組裝到位。目標(biāo)二：要對(duì)調(diào)頭后左線始發(fā)及正常掘進(jìn)時(shí)的出碴運(yùn)輸、通風(fēng)等施工要素予以優(yōu)化，要為后續(xù)工程的施工創(chuàng)造條件。目標(biāo)三：努力降低成本，經(jīng)濟(jì)上要合理、可行。目標(biāo)四：為集團(tuán)公司、國(guó)內(nèi)地下洞室盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。目標(biāo)分析：1、盾構(gòu)調(diào)頭施工時(shí)間長(zhǎng)短直接關(guān)系到左線始發(fā)的早晚，是本工程的關(guān)鍵工期，一個(gè)月內(nèi)完成調(diào)頭施工將減輕左線工期壓力，并對(duì)后期

9、施工能創(chuàng)造良好的條件，這也是我們開展本次活動(dòng)的動(dòng)力，且參考國(guó)內(nèi)外常規(guī)調(diào)頭施工案例，此目標(biāo)具有可實(shí)施性。2、本項(xiàng)目中標(biāo)價(jià)較低，成本壓力大，調(diào)頭又是合價(jià)包干項(xiàng)目，在保證工期和安全的前提下，努力降低成本，這關(guān)系到項(xiàng)目部的切實(shí)效益，是此次活動(dòng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的的又一動(dòng)力。3、調(diào)頭方案不是單體方案，它和左線施工運(yùn)輸方案息息相關(guān)，必須綜合考慮。4、本小組匯聚了項(xiàng)目部的技術(shù)骨干，并有各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的重視與大力支持，這是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和可靠保證。因此，我們有能力、有信心完成既定目標(biāo)。六. 制定對(duì)策及方案比選、優(yōu)化1、投標(biāo)時(shí)的初步方案（方案一）：投標(biāo)時(shí)由于對(duì)邊界條件不清楚，對(duì)盾構(gòu)調(diào)頭實(shí)際需要空間和場(chǎng)地也不明確，僅根據(jù)招標(biāo)

10、文件提供的條件，做了盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭的方案（見(jiàn)圖4）。需將盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)K型擴(kuò)大暗挖斷面，后拖臺(tái)車亦在L型斷面倒序調(diào)頭。圖4 投標(biāo)盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭方案示意圖2、增設(shè)斜通道的方案（方案二）：進(jìn)場(chǎng)后了解到，暗挖區(qū)間隧道正在施工，并可在盾構(gòu)到達(dá)前完工，能夠提供一定的條件。于是，QC小組詳細(xì)研究暗挖區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)，提出了在兩線之間打一個(gè)斜洞連接，做為左線掘進(jìn)運(yùn)輸通道的方案（見(jiàn)圖5）。此方案申報(bào)業(yè)主后，得到原則同意，但要求斜洞應(yīng)由暗挖區(qū)間承包商施工。經(jīng)多次協(xié)商后，一是斜洞選擇的位置，二是斜洞的價(jià)格難以談下來(lái)，方案擱置。圖5 增設(shè)斜通道盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭方案示意圖3、利用暗挖豎井底部空間的方案（方案三）：在與暗挖區(qū)間承包商接觸的過(guò)

11、程中，QC小組逐步深入了解了暗挖區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)形式，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了多次實(shí)際察看，提出新的方案（見(jiàn)圖6）。即：圖6 利用暗挖豎井底部空間盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭示意圖（1） 盾構(gòu)機(jī)主體在擴(kuò)大的地下洞室L型斷面調(diào)頭；（2） 后拖臺(tái)車?yán)冒低趨^(qū)間豎井及右線的大斷面隧道，調(diào)頭并轉(zhuǎn)至左線。 （3） 在豎井處設(shè)道岔轉(zhuǎn)至右線返回大塘站出碴運(yùn)輸。 （4） 將方案一中k斷面的暗挖改為盾構(gòu)掘進(jìn)，增加12米盾構(gòu)隧道。4、方案的初步比選（1）方案一滿足盾構(gòu)機(jī)本體和后拖臺(tái)車調(diào)頭要求。但運(yùn)輸條件困難，尤其在始發(fā)時(shí)的出碴進(jìn)料將十分困難。必須要保留12米K型擴(kuò)大暗挖斷面隧道。（2）方案二提出，斜通道在E型或F型斷面處設(shè)置，且要求將A2斷面由

12、5.2m擴(kuò)大至5.4m，能滿足調(diào)頭要求。但由于此處設(shè)斜洞對(duì)整個(gè)隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定有所影響，設(shè)計(jì)院只同意D型斷面處設(shè)置斜通道。這樣，只能做為運(yùn)輸通道，雖然能滿足始發(fā)與正常掘進(jìn)時(shí)的運(yùn)輸要求，但不能在此實(shí)現(xiàn)后拖臺(tái)車的調(diào)頭，就必須保留12米K型擴(kuò)大暗挖斷面隧道。新增斜通道等需支出費(fèi)用。圖7 方案二、三運(yùn)輸線路比較圖（3）方案三能滿足盾構(gòu)機(jī)主體和后拖臺(tái)車分節(jié)整體調(diào)頭的要求，還可將K斷面12米暗挖改為盾構(gòu)掘進(jìn)，也能滿足運(yùn)輸要求。但較方案二鋪設(shè)線路長(zhǎng)度要增加330米，今后的運(yùn)輸里程也增加330米，且因豎井以北距離只有38m，列車不能正常編組，給左線施工運(yùn)輸帶來(lái)一定困難。見(jiàn)圖7。5、小結(jié)通過(guò)初步比選，方案三比較可行

13、。但運(yùn)輸線路增長(zhǎng)給今后的施工帶來(lái)一些困難，能否就此做進(jìn)一步優(yōu)化成為方案研究的關(guān)鍵。6、方案三的延展轉(zhuǎn)場(chǎng)上述三個(gè)方案，在盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭后，出碴進(jìn)料均要通過(guò)1500米的右線隧道，風(fēng)、水、電系統(tǒng)也要經(jīng)1500米的隧道再轉(zhuǎn)接到左線（參見(jiàn)圖7）。且右線始終是運(yùn)輸通道，進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道等附屬和后續(xù)工程施工時(shí)，相互干擾大。在對(duì)調(diào)頭方案的研究過(guò)程中，對(duì)利用客大暗挖區(qū)間施工場(chǎng)地的可能性有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。經(jīng)反復(fù)分析，多次與業(yè)主、暗挖承包商聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)，提出了轉(zhuǎn)場(chǎng)方案。即在盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭后將原設(shè)在大塘站的龍門吊等場(chǎng)內(nèi)設(shè)備移至客村暗挖豎井場(chǎng)地，從豎井出土、進(jìn)料、通風(fēng)、供電、給排水，將在大塘站的盾構(gòu)施工主場(chǎng)地轉(zhuǎn)移至客村。這樣，就從根本

14、上解決了方案三存在的運(yùn)輸組織不盡合理的問(wèn)題。7、盾構(gòu)主機(jī)旋轉(zhuǎn)平移方法的比選盾構(gòu)主機(jī)調(diào)頭常規(guī)采用在主機(jī)托架和基面鋼板間放置滾杠或鋼珠萬(wàn)向輪實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)平移，這種方法在掉頭中托架與基面摩擦力小，但在盾構(gòu)機(jī)主機(jī)步入托架后，要將320t的盾構(gòu)機(jī)及托架同步頂升起一定高度，在托架下放置滾杠或鋼珠萬(wàn)向輪；在調(diào)頭完成并移動(dòng)到始發(fā)位置后，又需再一次頂升，將滾杠或鋼珠萬(wàn)向輪取出，這種方法一頂升320t盾構(gòu)機(jī)施工較麻煩，并增加了施工安全風(fēng)險(xiǎn)。我QC小組經(jīng)過(guò)計(jì)算論證，擬采用托架在基面鋼板上直接旋轉(zhuǎn)和平移的方法替代常規(guī)方法，并采取以下三點(diǎn)措施減少托架與基面鋼板的摩擦力：（1）基面鋪設(shè)鋼板時(shí)加固牢靠，并用角磨機(jī)打磨光滑。（2

15、）在托架底部和基面鋼板上涂抹潤(rùn)滑油。（3）在頂推旋轉(zhuǎn)過(guò)程種，設(shè)計(jì)布置好實(shí)現(xiàn)力偶與力矩最佳頂推點(diǎn)。兩種方法比選如下表所示，經(jīng)過(guò)比選，采用托架直接在鋼板上平移滑動(dòng)的方法，詳見(jiàn)圖8。盾構(gòu)主機(jī)旋轉(zhuǎn)平移方法比選表項(xiàng)目摩擦力（理論值）G主要設(shè)備要求優(yōu)缺點(diǎn)相應(yīng)措施原方案（30020）t0. 0412.8t4個(gè)（100t）帶自鎖裝置1、摩擦力較小2、需同步頂升320t盾構(gòu)主機(jī)，施工較繁瑣，安全風(fēng)險(xiǎn)大3、對(duì)千斤頂設(shè)備要求高1、做好盾構(gòu)機(jī)頂升安全措施2、實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)加工好鋼珠萬(wàn)向輪或滾杠優(yōu)化方案靜摩擦（30020）t0.1248t滑動(dòng)摩擦（30020）t0.132t2個(gè)（80t）1、摩擦力較大2、簡(jiǎn)單易行，消除盾構(gòu)頂

16、升施工風(fēng)險(xiǎn)，且用時(shí)較短3、對(duì)設(shè)備要求低1、固定好基面鋼板并打磨光滑2、在托架底部和基面鋼板上涂潤(rùn)滑油3、布置好千斤頂力矩和力偶最佳位置圖8 盾構(gòu)調(diào)頭斷面圖七. 實(shí)施1、盾構(gòu)機(jī)主機(jī)調(diào)頭施工（1）盾構(gòu)機(jī)接收1）先在洞門前按盾構(gòu)機(jī)到達(dá)的實(shí)際姿態(tài)調(diào)整好托架位置和高度，再把托架焊接固定在地面的鋼板上，在托架前方和托架兩側(cè)用工字鋼和限位快固定，固定好托架，防止盾構(gòu)機(jī)步入托架時(shí)托架發(fā)生移動(dòng)，接收托架平面位置和托架固定圖詳見(jiàn)圖8。圖8 盾構(gòu)機(jī)接收平面位置及托架固定示意圖2）盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞零環(huán)脫出盾尾后，進(jìn)行主體與后配套分離，并在托架上設(shè)千斤頂，一直將盾構(gòu)機(jī)推到刀盤（750mm）全部伸出托架懸空為止。3）盾構(gòu)機(jī)完全

17、步入托架上后，拆除托架所有的固定。開始盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭施工。盾構(gòu)機(jī)接收橫斷面圖詳見(jiàn)圖9。圖9 盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭位置及拖架接收橫斷面示意圖 （2）盾構(gòu)機(jī)主機(jī)調(diào)頭1）將鋼板上的泥和土等雜物清理干凈，在鋼板上涂抹黃油。2）將托架與盾構(gòu)機(jī)固定在一起，先通過(guò)倒鏈并用千斤頂輔助將盾構(gòu)機(jī)向左前方拉出事先模擬的距離，使人和設(shè)備可以到托架的四周進(jìn)行調(diào)頭施工。 3）再依照既定盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭模擬位置，根據(jù)鋼板上已經(jīng)標(biāo)志出的托架旋轉(zhuǎn)平移位置及趨勢(shì)平移旋轉(zhuǎn)盾構(gòu)機(jī)和托架。調(diào)頭步驟詳見(jiàn)圖10： 第一步 第二步 第三步 第四步 第五步 第六步 第七步 第八步 第九步圖10 盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭步驟示意圖盾構(gòu)機(jī)平移在鋼板上焊工字鋼鋼塊作為千斤頂反力支座

18、，用4臺(tái)80t千斤頂在托架最佳頂推位置附近按實(shí)際需要頂推托架，使托架移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，頂推過(guò)程中可以在托架和千斤頂之間加設(shè)工字鋼墊塊增加千斤頂行程；在頂進(jìn)一定長(zhǎng)度后調(diào)整千斤頂反力支座鋼塊位置，使托架及盾構(gòu)機(jī)按預(yù)定軌跡平移。 盾構(gòu)機(jī)旋轉(zhuǎn)托架旋轉(zhuǎn)時(shí)在托架旋轉(zhuǎn)中心的角上用一千斤頂作為支點(diǎn)，用另外千斤頂在托架最佳頂推位置附近頂推托架，形成旋轉(zhuǎn)力偶，使托架以固定轉(zhuǎn)軸為旋轉(zhuǎn)中心按預(yù)定旋轉(zhuǎn)軌跡旋轉(zhuǎn)。 4）盾構(gòu)機(jī)旋轉(zhuǎn)平移到左線后，在始發(fā)處調(diào)整并固定好托架，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)檢修保養(yǎng)。 2、盾構(gòu)機(jī)后配臺(tái)車調(diào)頭施工在盾構(gòu)主機(jī)調(diào)頭的過(guò)程中，即對(duì)臺(tái)車進(jìn)行分解，在盾構(gòu)主機(jī)調(diào)完頭后，即可進(jìn)行后配臺(tái)車調(diào)頭。調(diào)頭方法大噸位吊車在施工

19、豎井將臺(tái)車吊起，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，不斷變化吊點(diǎn)，旋轉(zhuǎn)180后實(shí)現(xiàn)臺(tái)車從右線吊到左線。（1）施工準(zhǔn)備1、將臺(tái)車?yán)秒娖寇囋陔p軌軌道上牽引到豎井口。2、吊車在豎井地面就位。3、鋪設(shè)好左線軌道。4、設(shè)計(jì)并檢查好吊點(diǎn)。（2）臺(tái)車在豎井口調(diào)頭1、臺(tái)車1按順序分節(jié)沿軌道推到豎井井口，在井口用50t吊車吊起逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度，再在地面上平移到左右線通道中心處，再用吊車吊起旋轉(zhuǎn)直接落到左線軌道上。2、利用卷?yè)P(yáng)機(jī)將臺(tái)車?yán)棺缶€隧道內(nèi)3、臺(tái)車2、3、4、5依次按步驟1推到左線隧道斷面內(nèi)。4、在將電瓶車按步驟1吊到左線軌道上5、利用電瓶車將臺(tái)車牽引到始發(fā)位置，連接，調(diào)試，準(zhǔn)備始發(fā)以下為橋架在豎井位置調(diào)頭時(shí)的施工照片：3、

20、轉(zhuǎn)場(chǎng)左線盾構(gòu)施工利用客大暗挖區(qū)間豎井施工場(chǎng)地。運(yùn)輸在左線完成，右線提早進(jìn)行防水、聯(lián)絡(luò)通道等附屬工程施工，為提早竣工奠定了基礎(chǔ)。客村場(chǎng)地狹小，約2300平方米，要布置600立方米的碴坑，管片堆放場(chǎng)地、龍門吊走行區(qū)、運(yùn)輸通道等，很緊張。經(jīng)統(tǒng)籌考慮，利用大斷面地下暗挖隧道布置了通風(fēng)、冷卻水、充電等系統(tǒng)，減少了地面壓力。滿足施工平面布置需要。圖11 客村地面施工場(chǎng)地布置圖（單位：m）圖12 左線施工隧道內(nèi)運(yùn)輸布置示意圖龍門吊走行方向沿隧道線路縱向布置，碴車不需旋轉(zhuǎn)即可直接卸土，減少工作時(shí)間。八. 效果檢查1、廣州地鐵客大盾構(gòu)區(qū)間心項(xiàng)目部克服了調(diào)頭施工場(chǎng)地移交晚，相鄰標(biāo)段洞門密封鋼環(huán)板安裝精度嚴(yán)重超限等

21、不利因素，盾構(gòu)機(jī)在客村折返段快速安全順利完成調(diào)頭，并一次性組裝調(diào)試成功。其中主機(jī)調(diào)頭用時(shí)3天，在卡口位置，螺旋輸送機(jī)距調(diào)頭斷面混凝土結(jié)構(gòu)僅10cm；后配套調(diào)頭用時(shí)一周，因2號(hào)臺(tái)車自重加配重達(dá)40t，5號(hào)臺(tái)車長(zhǎng)達(dá)14m，施工時(shí)采用兩臺(tái)50t吊車倒鉤成功調(diào)頭；其余臺(tái)車均采用一臺(tái)50t吊車成功調(diào)頭。2、盾構(gòu)機(jī)從靜止開始向前移動(dòng)初始推力最大達(dá)到100t，在隨后的平移和旋轉(zhuǎn)過(guò)程中推力在30t至50t之間，施工中千斤頂推力與事先計(jì)算推力基本吻合，靜止推力過(guò)大主要由于以下幾點(diǎn)：（1）在放置托架前翻轉(zhuǎn)托架時(shí)，沒(méi)事先在托架底部鋼板上涂抹潤(rùn)滑油，托架翻轉(zhuǎn)后由于自重約20t，潤(rùn)滑油無(wú)法涂抹到位，沒(méi)能有效的降低摩擦力。（2）基面鋼板和托架在盾構(gòu)機(jī)破洞前就已經(jīng)鋪設(shè)固定好，破洞一瞬間巨大的沖擊力使泥水夾雜水泥砂漿貫入托架與基面鋼板間，并凝結(jié)固化，增加了初始移動(dòng)的推力。在今后盾構(gòu)調(diào)頭施工予以特別注意，采取措施避免并采取相應(yīng)改進(jìn)措施。3、基面鋼板曾出現(xiàn)移動(dòng)，加固后順利完成調(diào)頭。4、2號(hào)臺(tái)車液壓閥侵限，采取撥軌和在侵限處加焊護(hù)套的方法成功通過(guò)馬蹄型小斷面隧道。5、調(diào)頭及轉(zhuǎn)場(chǎng)綜合方案實(shí)施后：（1）左線最高月進(jìn)尺創(chuàng)我項(xiàng)目部最高，達(dá)330m（220環(huán)）/月，并為聯(lián)絡(luò)通道、洞門等附屬工程及注漿、清理等后續(xù)工程施工，創(chuàng)造了良好的條件，為確?？偣て?，提供了保證；（2）通風(fēng)距離縮短1250米，大