人類活動(dòng)的級(jí)聯(lián)運(yùn)動(dòng)模型

1、人類空間運(yùn)動(dòng)模型韓筱璞中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)，近代物理系 人類運(yùn)動(dòng)特性實(shí)證研究簡(jiǎn)述 當(dāng)前主要建模思想 級(jí)聯(lián)運(yùn)動(dòng)模型介紹實(shí)證：行程分布Rhee 2008，Gonzlez 2008，Jiang 2009實(shí)證：回轉(zhuǎn)半徑Gonzlez 2008Song 2010實(shí)證：平均平方位移(MSD)Song 2010Rhee 2008實(shí)證：訪問(wèn)地點(diǎn)數(shù)Gonzlez 2008, Song 2010實(shí)證：訪問(wèn)頻率分布Gonzlez 2008, Song 2010其他實(shí)證特性Jiang 2009Song 2010實(shí)證結(jié)論小結(jié) 行程分布：群體上為有指數(shù)尾的冪律 訪問(wèn)頻率分布：冪律 訪問(wèn)間隔分布：無(wú)直接統(tǒng)計(jì)結(jié)果 訪問(wèn)地點(diǎn)數(shù)增長(zhǎng)

2、：冪增長(zhǎng)，指數(shù)低于LF預(yù)測(cè) 回轉(zhuǎn)半徑：部分區(qū)間為對(duì)數(shù)增長(zhǎng) MSD隨時(shí)間和地點(diǎn)的演化：增長(zhǎng)速度弱于冪律 大部分運(yùn)動(dòng)是往返于以往到過(guò)的位置 高度的規(guī)則性 其軌跡高度受街道、交通等外部環(huán)境的制約 針對(duì)個(gè)體的實(shí)證未必能看到明顯的標(biāo)度性人類運(yùn)動(dòng)模型主要建模思想 描述性模型 Levy飛行 連續(xù)時(shí)間隨機(jī)行走 最優(yōu)化解釋 資源搜索最優(yōu) 信息獲取最優(yōu) 出行成本最優(yōu) 執(zhí)行效率最優(yōu) 宏觀唯像模型 家庭與工作地影響 群體出行整體優(yōu)化 微觀唯像模型 偏好返回 空間任務(wù)優(yōu)選 記憶特性 最小努力 層次性 社交需求 約束運(yùn)動(dòng)模型 交通系統(tǒng) 道路結(jié)構(gòu) 服務(wù)地點(diǎn) 資源的空間不均勻性模型出發(fā)點(diǎn) 人在某一區(qū)域停留的時(shí)間正相關(guān)于到達(dá)該區(qū)域的路程 人進(jìn)入一區(qū)域后，不論該區(qū)域的大小，都存在一個(gè)多個(gè)位置作為在該區(qū)域運(yùn)動(dòng)的“基地”基本規(guī)則tE DAE(1 DAE/RA) p = /(ki + )運(yùn)動(dòng)軌跡行程分布訪問(wèn)地點(diǎn)的增長(zhǎng)訪問(wèn)頻率分布訪問(wèn)時(shí)間間隔分布回轉(zhuǎn)半徑MSD隨時(shí)間的演化MSD隨地點(diǎn)數(shù)的變化個(gè)體行程分布和數(shù)據(jù)分辨率影響10-410-310-210-110010-510-410-310-210-110010-310-210-110010-510-410-310-210-110-210-110010-510-410-310-2 P(x)x x x結(jié)論 模型獲得了