汽車進氣系統

1、汽車進氣系統 清除空氣中的微粒雜質的裝置。活塞式機械（內清除空氣中的微粒雜質的裝置?；钊綑C械（內燃機、往復壓縮機等）工作時，如果吸入空氣中燃機、往復壓縮機等）工作時，如果吸入空氣中含有灰塵等雜質就將加劇零件的磨損，所以必須含有灰塵等雜質就將加劇零件的磨損，所以必須裝有空氣濾清器?？諝鉃V清器由濾芯和殼體兩部裝有空氣濾清器?？諝鉃V清器由濾芯和殼體兩部分組成?？諝鉃V清器的主要要求是濾清效率高、分組成。空氣濾清器的主要要求是濾清效率高、流動阻力低、能較長時間連續(xù)使用而無需保養(yǎng)。流動阻力低、能較長時間連續(xù)使用而無需保養(yǎng)?？諡V清器概述 清除空氣中的微粒雜質的裝置。活塞式機清除空氣中的微粒雜質的裝置。活塞

2、式機械（內燃機、往復壓縮機等）工作時，如械（內燃機、往復壓縮機等）工作時，如果吸入空氣中含有灰塵等雜質就將加劇零果吸入空氣中含有灰塵等雜質就將加劇零件的磨損，所以必須裝有空氣濾清器?？占哪p，所以必須裝有空氣濾清器?？諝鉃V清器由濾芯和殼體兩部分組成?？諝鈿鉃V清器由濾芯和殼體兩部分組成?？諝鉃V清器的主要要求是濾清效率高、流動阻濾清器的主要要求是濾清效率高、流動阻力低、能較長時間連續(xù)使用而無需保養(yǎng)。力低、能較長時間連續(xù)使用而無需保養(yǎng)。空濾分類 空氣濾清有慣性式、過濾式和油浴式3種方式慣性式：由于雜質的密度較空氣的密度大，當雜質隨空氣旋轉或急轉彎時，離心慣性力的作用能使雜質從氣流中分離出來。過濾式

3、：引導空氣流過金屬濾網或濾紙等，將雜質阻擋并粘附在濾芯上。油浴式：在空氣濾清器底部設有機油盤，利用氣流急轉沖擊機油，將雜質分離并粘滯在機油中，而被激蕩起的機油霧滴隨氣流流經濾芯，并粘附在濾芯上?？諝饬鬟^濾芯時能進一步吸附雜質，從而達到濾清的目的。 空濾工作方式 空氣濾清器究竟采用哪種濾清方式取決于機器的用途和環(huán)境條件。一般汽車上多采用紙濾芯濾清器，或油浴-過濾式組合濾清器拖拉機、牽引車和工程機械用的內燃機因工作環(huán)境中灰塵多，需要采用兩種或三種濾清方式的組合濾清器。船用內燃機因環(huán)境條件較清潔，常采用紙濾芯或金屬濾芯的濾清器。往復式空氣壓縮機依排氣量的大小采用不同的金屬濾芯,排氣量小于12米3分的

4、往復式壓縮機大多用紙濾芯濾清器，并與內燃機濾清器通用。 空濾工作方式 空氣濾清器究竟采用哪種濾清方式取決于機器的用途和環(huán)境條件。一般汽車上多采用紙濾芯濾清器，或油浴-過濾式組合濾清器拖拉機、牽引車和工程機械用的內燃機因工作環(huán)境中灰塵多，需要采用兩種或三種濾清方式的組合濾清器。船用內燃機因環(huán)境條件較清潔，常采用紙濾芯或金屬濾芯的濾清器。往復式空氣壓縮機依排氣量的大小采用不同的金屬濾芯,排氣量小于12米3分的往復式壓縮機大多用紙濾芯濾清器，并與內燃機濾清器通用。 空濾工作方式 空氣濾清器究竟采用哪種濾清方式取決于機器的用途和環(huán)境條件。一般汽車上多采用紙濾芯濾清器，或油浴-過濾式組合濾清器拖拉機、牽

5、引車和工程機械用的內燃機因工作環(huán)境中灰塵多，需要采用兩種或三種濾清方式的組合濾清器。船用內燃機因環(huán)境條件較清潔，常采用紙濾芯或金屬濾芯的濾清器。往復式空氣壓縮機依排氣量的大小采用不同的金屬濾芯,排氣量小于12米3分的往復式壓縮機大多用紙濾芯濾清器，并與內燃機濾清器通用。 空氣流量計概述 空氣流量計是測量發(fā)動機進氣量的裝置，用于L型EFI系統 空氣流量計應設置在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間，也可以安裝在空氣濾清器上，亦可將空氣濾清器與節(jié)氣門體一體化安裝在發(fā)動機上。 根據測量原理不同可分為：葉片式、卡門旋渦式及熱式等幾種類型。葉片式空氣流量計葉片式空氣流量計 由測量板、補償板、回位彈簧、電位計、旁通氣

6、道等組成。 工作時與測量板同軸轉動的電位計檢測出葉片轉動的角度，將進氣量裝換成電壓信號VS送給ECU?？ㄩT旋渦式空氣流量計 所謂卡門旋渦，是指在流體中放置一個圓柱狀或三角狀物體時，在這一物體的下游就會產生的兩列旋轉方向相反，并交替出現的旋渦 熱式空氣流量計 當無空氣流動時，電橋處于平衡狀態(tài)，控制電路輸出某一加熱電流至熱線電阻RH；當有空氣流動時，由于RH的熱量被空氣吸收而變冷，其電阻值發(fā)生變化，電橋失去平衡，如果保持熱線電阻與吸入空氣的溫差不變并為一定值，就必須增加流過熱線電阻的電流IH。 進氣壓力傳感器概述 電噴發(fā)動機中采用進氣壓力傳感器來檢測進氣量的稱為D型噴射系統（速度密度型）。進氣壓力

7、傳感器檢測進氣量不是像進氣流量傳感器那樣直接檢測，而是采用間接檢測，同時它還受諸多因素的影響，因而在檢測和維修中就有許多不同于量傳感器進氣流的地方，所產生的故障也有它的特殊性。 工作原理 進氣壓力傳感器檢測的是節(jié)、氣門后方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發(fā)動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然后轉換成信號電壓送至電子控制器（ECU），ECU依據此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。 進氣壓力傳感器種類較多，有壓敏電阻式壓敏電阻式、電容式電容式等。由于壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點，因而被廣泛用于D型噴射系統中。 壓敏電阻式進氣壓力傳感器的工作原理。 應變

8、電阻R1、R2、R3、R4,它們構成惠斯頓電橋并與硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管內的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻R阻值的變化，歧管內的絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。即把硅膜片機械式的變化轉變成了電信號，再由集成電路放大后輸出至ECU。 節(jié)氣門體 節(jié)氣門體是控制發(fā)動機吸氣多少的一個閥門。是一個圓形的鋼片，中間有一根軸，和油門拉線連接，并由油門拉線控制。節(jié)氣門體是發(fā)動機進氣系統上的一個裝置。節(jié)氣門體一般分三部分：執(zhí)行器、節(jié)氣門片和節(jié)氣門位置傳感器，它們一般被封裝為一體。 怠速控制閥 怠速控制閥裝在節(jié)汽門旁通空氣孔上，由怠速控制器依據點火信號，在引擎轉速低于

9、750RPM時，即使怠速控制閥動作，以提升引擎轉速， 在引擎轉速超過1050RPM后,則停止動作。在配備冷氣系統的車種，又將此控制閥稱為怠速提速閥后因冷氣壓縮機動作后，產生引擎負載，使引擎怠速降低，而怠速控制閥隨之動作，以維持怠速的穩(wěn)定性。 工作原理怠速控制閥由點火開關供電，只要點火開關轉至ON位置，怠速控制閥即通電，發(fā)動機電腦控制其電路搭鐵。當發(fā)動機的工作參數偏離正常值時，便使用該閥來調整怠速轉速。怠速轉速是通過控制旁通節(jié)氣門體的空氣量來調整的。發(fā)動機起動后，怠速控制閥開啟一段時間進氣量增加，使發(fā)動機怠速轉速提高約150r/min-300r/min。當發(fā)動機冷卻液溫度較低時，怠速控制閥開啟，

10、以獲得適當的快怠速。發(fā)動機電腦根據不同的冷卻液溫度，通過改變傳到怠速控制閥的信號強度來控制怠速控制閥柱塞的位置。 步進電機式怠速控制閥是世界上目前應用最多的一種怠速控制裝置。用于汽車電噴系統旁通空氣通道的開度，從而調節(jié)旁通氣量，使發(fā)動機轉速達到所要求的目標值。結構原理：由永久磁鐵構成的轉子，激磁線圈構成的定子和把旋轉運動轉換成直線運動的進給絲桿及閥門等部分組成。它利用系統供給的步進信號進行轉換控制，使轉子可以正轉，也可以反轉，從而使閥芯（絲桿）進行伸縮運動以達到調節(jié)旁通空氣道截面的目的，從而穩(wěn)定怠速，并達到理想的怠速轉速。 進氣歧管 進氣歧管位于節(jié)氣門與引擎進氣門之間，之所以稱為歧管，是因為空氣進入節(jié)氣門后，經過歧管緩沖統后，空氣流道就在此分歧了，對應引擎汽缸的數量，如四缸