電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)原理及關(guān)鍵技術(shù)分析

1、純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)原理與關(guān)鍵技術(shù)分析 主編第一章電動(dòng)汽車介紹第二章純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)、原理、關(guān)鍵技術(shù)、發(fā)展趨勢(shì)第二章純電動(dòng)汽車)對(duì)現(xiàn)代社會(huì)而言，純電動(dòng)汽車不僅是一輛車，而且是實(shí)現(xiàn)清潔、高效道路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)全新的系統(tǒng)。)純電動(dòng)汽車系統(tǒng)是一個(gè)便于和現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)合的智能系統(tǒng)，電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)是工程和藝術(shù)的結(jié)合。)必須重新定義純電動(dòng)汽車的工作條件和工況循環(huán)。4)必須對(duì)用戶對(duì)于純電動(dòng)汽車的期望進(jìn)行調(diào)研，這樣就能對(duì)用戶進(jìn)行適當(dāng)?shù)挠嘘P(guān)純電動(dòng)汽車知識(shí)的教育。第一節(jié)純電動(dòng)汽車的系統(tǒng)組成第二節(jié)純電動(dòng)汽車的工作原理第三節(jié)典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu))對(duì)現(xiàn)代社會(huì)而言，純電動(dòng)汽車不僅是一輛車，而且是實(shí)現(xiàn)清潔、高效道路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)全新的系統(tǒng)

2、。)純電動(dòng)汽車系統(tǒng)是一個(gè)便于和現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)合的智能系統(tǒng)，電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)是工程和藝術(shù)的結(jié)合。)必須重新定義純電動(dòng)汽車的工作條件和工況循環(huán)。4)必須對(duì)用戶對(duì)于純電動(dòng)汽車的期望進(jìn)行調(diào)研，這樣就能對(duì)用戶進(jìn)行適當(dāng)?shù)挠嘘P(guān)純電動(dòng)汽車知識(shí)的教育。圖2-1純電動(dòng)汽車基本結(jié)構(gòu)示意圖第一節(jié)純電動(dòng)汽車的系統(tǒng)組成1.機(jī)械子系統(tǒng)2.電力電子子系統(tǒng)3.信息子系統(tǒng)第一節(jié)純電動(dòng)汽車的系統(tǒng)組成圖2-2純電動(dòng)汽車系統(tǒng)組成框圖第一節(jié)純電動(dòng)汽車的系統(tǒng)組成表2-1純電動(dòng)汽車系統(tǒng)組成分析1.機(jī)械子系統(tǒng)圖2-3底盤與車身分離式設(shè)計(jì)2.電力電子子系統(tǒng)圖2-4純電動(dòng)汽車電力電子子系統(tǒng)示意圖1充電口2維修電路切換開關(guān)3動(dòng)力電池4接觸器盒5高壓線

3、束6控制單元7電力電子單元8驅(qū)動(dòng)電機(jī)9電動(dòng)真空泵10變速器3.信息子系統(tǒng)第二節(jié)純電動(dòng)汽車的工作原理一、電氣控制系統(tǒng)的工作原理二、傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理三、電源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理一、電氣控制系統(tǒng)的工作原理圖2-5純電動(dòng)汽車電氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)一、電氣控制系統(tǒng)的工作原理圖2-6直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)示意圖一、電氣控制系統(tǒng)的工作原理圖2-7直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作原理示意圖一、電氣控制系統(tǒng)的工作原理圖2-8交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)示意圖二、傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理1)車輪可以實(shí)現(xiàn)180的旋轉(zhuǎn)、橫向行駛、任意旋轉(zhuǎn)行駛。2)由于可以進(jìn)行各車輪任意轉(zhuǎn)矩控制，所以使得防滑控制、制動(dòng)控制等多種性能得以發(fā)揮。

4、3)輪轂電機(jī)的大型化較難，但是總功率依靠四臺(tái)電機(jī)分擔(dān)，可使每臺(tái)電機(jī)的容量變得小一些。4)低速大轉(zhuǎn)矩電機(jī)體積大又昂貴，所以近年來出現(xiàn)了減速器內(nèi)置的輪轂式電機(jī)。二、傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理圖2-9交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作原理示意圖二、傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理圖2-10純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)布置的常規(guī)形式二、傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理圖2-11常規(guī)純電動(dòng)汽車傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)圖1電機(jī)2螺栓3套筒4飛輪殼5飛輪6軸承7壓盤8離合器殼9螺栓10軸承11輸入軸12分離叉13分離套筒14離合器蓋15分離杠桿16從動(dòng)盤二、傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理圖2-12固定速比減速器傳動(dòng)系統(tǒng)(無離合器)二、傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理圖2-1

5、3固定速比減速器傳動(dòng)系統(tǒng)(無離合器)應(yīng)用實(shí)例二、傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理圖2-14第三種傳動(dòng)形式二、傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理圖2-15第三種傳動(dòng)形式應(yīng)用實(shí)例二、傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理圖2-16雙電機(jī)-固定速比變速器一體化傳動(dòng)系統(tǒng)二、傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理圖2-17雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下的底盤結(jié)構(gòu)二、傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理圖2-18雙電機(jī)-固定速比變速器一體化輪邊驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)二、傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理圖2-19雙輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)二、傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理圖2-20輪轂電機(jī)實(shí)物圖1)車輪可以實(shí)現(xiàn)180的旋轉(zhuǎn)、橫向行駛、任意旋轉(zhuǎn)行駛。2)由于可以進(jìn)行各車輪任意轉(zhuǎn)矩控制，所以使得防滑控制、制動(dòng)控制

6、等多種性能得以發(fā)揮。3)輪轂電機(jī)的大型化較難，但是總功率依靠四臺(tái)電機(jī)分擔(dān)，可使每臺(tái)電機(jī)的容量變得小一些。圖2-21輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)圖3)輪轂電機(jī)的大型化較難，但是總功率依靠四臺(tái)電機(jī)分擔(dān)，可使每臺(tái)電機(jī)的容量變得小一些。圖2-22兩種輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式內(nèi)部示意圖a)內(nèi)轉(zhuǎn)子型b)外轉(zhuǎn)子型3)輪轂電機(jī)的大型化較難，但是總功率依靠四臺(tái)電機(jī)分擔(dān)，可使每臺(tái)電機(jī)的容量變得小一些。圖2-23四輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)3)輪轂電機(jī)的大型化較難，但是總功率依靠四臺(tái)電機(jī)分擔(dān)，可使每臺(tái)電機(jī)的容量變得小一些。圖2-24橫向行駛和旋轉(zhuǎn)行駛示意圖(YONDEN PIVOT車型)3)輪轂電機(jī)的大型化較難，但是總功率依靠四臺(tái)電機(jī)分擔(dān)，可使每臺(tái)

7、電機(jī)的容量變得小一些。圖2-25低車地板軸a)傳統(tǒng)有差速器的結(jié)構(gòu)b)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式4)低速大轉(zhuǎn)矩電機(jī)體積大又昂貴，所以近年來出現(xiàn)了減速器內(nèi)置的輪轂式電機(jī)。三、電源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理1.動(dòng)力電池組的設(shè)計(jì)及整車集成技術(shù)所涵蓋的內(nèi)容2.電子產(chǎn)品和電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)內(nèi)容1.動(dòng)力電池組的設(shè)計(jì)及整車集成技術(shù)所涵蓋的內(nèi)容(1)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和優(yōu)化，以滿足圖紙化制造的需求。(2)熱管理提高熱管理效率的設(shè)計(jì)。(3)電氣構(gòu)成傳感器的選擇，安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，高、低壓電氣元器件的選擇和設(shè)計(jì)。(4)控制系統(tǒng)SOC算法的開發(fā)，電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和開發(fā)，整車控制策略的開發(fā)和優(yōu)化。(5)制造材料的選擇和成本的降低。(6)集成技

8、術(shù)整車集成，冷卻開發(fā)，車輛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)化調(diào)節(jié)。(1)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和優(yōu)化，以滿足圖紙化制造的需求。(2)熱管理提高熱管理效率的設(shè)計(jì)。(3)電氣構(gòu)成傳感器的選擇，安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，高、低壓電氣元器件的選擇和設(shè)計(jì)。(4)控制系統(tǒng)SOC算法的開發(fā)，電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和開發(fā)，整車控制策略的開發(fā)和優(yōu)化。(5)制造材料的選擇和成本的降低。(6)集成技術(shù)整車集成，冷卻開發(fā)，車輛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)化調(diào)節(jié)。2.電子產(chǎn)品和電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)內(nèi)容1)概念的界定和規(guī)范發(fā)展。2)電子電路板的設(shè)計(jì)與開發(fā)。3)SOC/SOH算法。4)電池控制功能。5)故障模式影響分析和危險(xiǎn)性分析。6)診斷和預(yù)測(cè)，包括模擬故障響應(yīng)評(píng)估的

9、硬件在環(huán)仿真。(1)外箱體整體結(jié)構(gòu)(圖2-28)采用鋼板沖壓成形，外部作噴塑處理，內(nèi)部噴涂防火絕緣漆，為電池安裝提供一個(gè)防水、防火、通風(fēng)的空間。(2)內(nèi)箱體(圖2-29)提供電池單體、電池管理系統(tǒng)、高壓防護(hù)系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、快速更換接口等安裝和固定空間。1)概念的界定和規(guī)范發(fā)展。2)電子電路板的設(shè)計(jì)與開發(fā)。3)SOC/SOH算法。4)電池控制功能。5)故障模式影響分析和危險(xiǎn)性分析。6)診斷和預(yù)測(cè)，包括模擬故障響應(yīng)評(píng)估的硬件在環(huán)仿真。圖2-26電池箱總體技術(shù)結(jié)構(gòu)a)電池內(nèi)箱體b)電池外箱體c)電池箱安全防護(hù)和管理系統(tǒng)d)電池箱面板結(jié)構(gòu)6)診斷和預(yù)測(cè)，包括模擬故障響應(yīng)評(píng)估的硬件在環(huán)仿真。圖2-27電

10、池箱整體(1)外箱體整體結(jié)構(gòu)(圖2-28)采用鋼板沖壓成形，外部作噴塑處理，內(nèi)部噴涂防火絕緣漆，為電池安裝提供一個(gè)防水、防火、通風(fēng)的空間。(2)內(nèi)箱體(圖2-29)提供電池單體、電池管理系統(tǒng)、高壓防護(hù)系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、快速更換接口等安裝和固定空間。圖2-28電池箱外箱體結(jié)構(gòu)(2)內(nèi)箱體(圖2-29)提供電池單體、電池管理系統(tǒng)、高壓防護(hù)系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、快速更換接口等安裝和固定空間。圖2-29電池箱內(nèi)箱體結(jié)構(gòu)(2)內(nèi)箱體(圖2-29)提供電池單體、電池管理系統(tǒng)、高壓防護(hù)系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、快速更換接口等安裝和固定空間。圖2-30錳酸鋰動(dòng)力電池箱結(jié)構(gòu)(2)內(nèi)箱體(圖2-29)提供電池單體、電池管理系統(tǒng)、高

11、壓防護(hù)系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、快速更換接口等安裝和固定空間。圖2-31通用EV-1純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組的布置形式(2)內(nèi)箱體(圖2-29)提供電池單體、電池管理系統(tǒng)、高壓防護(hù)系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、快速更換接口等安裝和固定空間。圖2-32豐田和本田公司使用的鎳氫動(dòng)力電池第三節(jié)典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)一、改裝式的純電動(dòng)汽車(福特公司純電動(dòng)汽車?？怂?二、完全開發(fā)的純電動(dòng)汽車三、未來的純電動(dòng)汽車技術(shù)一、改裝式的純電動(dòng)汽車(福特公司純電動(dòng)汽車?？怂?(1)電機(jī)控制器及轉(zhuǎn)換裝置電機(jī)控制器監(jiān)視電機(jī)的位置、速度、功率和溫度等參數(shù)，利用這些信息和由駕駛?cè)税l(fā)出的加速踏板命令，電機(jī)控制器和逆變器將電池提供的直流電壓轉(zhuǎn)換成3個(gè)用于精

12、確定時(shí)驅(qū)動(dòng)的電機(jī)信號(hào)以完成對(duì)牽引電機(jī)的控制。(2)高壓空調(diào)壓縮機(jī)高壓空調(diào)系統(tǒng)是專為電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車而設(shè)計(jì)應(yīng)用的，其能量直接從主電池獲取。(3)電控水冷管路電控水冷管為牽引電機(jī)、變換器和空調(diào)器進(jìn)行冷卻。(4)牽引電機(jī)牽引電機(jī)承擔(dān)著將電能和機(jī)械能互相轉(zhuǎn)換的作用。一、改裝式的純電動(dòng)汽車(福特公司純電動(dòng)汽車?？怂?(5)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置是由汽油機(jī)版本?？怂估^承下來的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置。(6)變速器電動(dòng)汽車的變速器傳動(dòng)裝置與傳統(tǒng)車輛中的傳動(dòng)裝置作用相同，但是由于電機(jī)不同的高轉(zhuǎn)速特性和較高的效率及噪聲要求，在對(duì)電動(dòng)汽車的變速器傳動(dòng)裝置進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮不同的重點(diǎn)。(7)模塊化動(dòng)力總成懸架相當(dāng)于傳統(tǒng)車輛的

13、發(fā)動(dòng)機(jī)艙，將電動(dòng)汽車各種子系統(tǒng)組建集成起來，并實(shí)現(xiàn)與車身的隔離。(8)電控真空泵真空泵向制動(dòng)系統(tǒng)提供真空環(huán)境以對(duì)動(dòng)力總成實(shí)現(xiàn)輔助。一、改裝式的純電動(dòng)汽車(福特公司純電動(dòng)汽車?？怂?(9)高壓制冷/加熱裝置及控制器純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車對(duì)所使用的加熱系統(tǒng)進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，使用了能量效率PTC技術(shù)對(duì)冷卻劑加熱并在加熱系統(tǒng)中進(jìn)行循環(huán)。(10)整車控制單元(VCU)VCU將駕駛?cè)思败噧?nèi)各個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)與監(jiān)視器進(jìn)行連接，同時(shí)根據(jù)汽車總成系統(tǒng)提供的各種參數(shù)對(duì)整車進(jìn)行控制。(11)電池箱和電池單體整個(gè)電池箱由處于后排座椅后面和下面的兩個(gè)電池模塊組成，并包含有BMS(電池管理系統(tǒng))，對(duì)每個(gè)電池單體的溫度和電荷狀

14、態(tài)進(jìn)行管理。一、改裝式的純電動(dòng)汽車(福特公司純電動(dòng)汽車?？怂?(12)交流充電器交流充電器用于將來于電網(wǎng)的電力能源轉(zhuǎn)換為動(dòng)力電池所需要的直流電，這樣就能在約6h的時(shí)間內(nèi)完成對(duì)動(dòng)力電池的全狀態(tài)充電。(13)DC/DC轉(zhuǎn)換器DC/DC轉(zhuǎn)換器可以使電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池為車身電氣用電池提供12V的電壓。一、改裝式的純電動(dòng)汽車(福特公司純電動(dòng)汽車?？怂?圖2-33福特?？怂辜冸妱?dòng)汽車的結(jié)構(gòu)1電機(jī)控制器及轉(zhuǎn)換裝置2高壓空調(diào)壓縮機(jī)3電控水冷管路4牽引電機(jī)5電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置6變速器7模塊化動(dòng)力總成懸架8電控真空泵9高壓制冷-加熱裝置及控制器10整車控制單元11電池箱和電池單體12交流充電機(jī)13DC/DC轉(zhuǎn)換器(

15、1)電機(jī)控制器及轉(zhuǎn)換裝置電機(jī)控制器監(jiān)視電機(jī)的位置、速度、功率和溫度等參數(shù)，利用這些信息和由駕駛?cè)税l(fā)出的加速踏板命令，電機(jī)控制器和逆變器將電池提供的直流電壓轉(zhuǎn)換成3個(gè)用于精確定時(shí)驅(qū)動(dòng)的電機(jī)信號(hào)以完成對(duì)牽引電機(jī)的控制。(2)高壓空調(diào)壓縮機(jī)高壓空調(diào)系統(tǒng)是專為電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車而設(shè)計(jì)應(yīng)用的，其能量直接從主電池獲取。(3)電控水冷管路電控水冷管為牽引電機(jī)、變換器和空調(diào)器進(jìn)行冷卻。(4)牽引電機(jī)牽引電機(jī)承擔(dān)著將電能和機(jī)械能互相轉(zhuǎn)換的作用。(5)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置是由汽油機(jī)版本?？怂估^承下來的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置。(6)變速器電動(dòng)汽車的變速器傳動(dòng)裝置與傳統(tǒng)車輛中的傳動(dòng)裝置作用相同，但是由于電機(jī)不同的高轉(zhuǎn)速特性和較

16、高的效率及噪聲要求，在對(duì)電動(dòng)汽車的變速器傳動(dòng)裝置進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮不同的重點(diǎn)。(7)模塊化動(dòng)力總成懸架相當(dāng)于傳統(tǒng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，將電動(dòng)汽車各種子系統(tǒng)組建集成起來，并實(shí)現(xiàn)與車身的隔離。(8)電控真空泵真空泵向制動(dòng)系統(tǒng)提供真空環(huán)境以對(duì)動(dòng)力總成實(shí)現(xiàn)輔助。(9)高壓制冷/加熱裝置及控制器純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車對(duì)所使用的加熱系統(tǒng)進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，使用了能量效率PTC技術(shù)對(duì)冷卻劑加熱并在加熱系統(tǒng)中進(jìn)行循環(huán)。(10)整車控制單元(VCU)VCU將駕駛?cè)思败噧?nèi)各個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)與監(jiān)視器進(jìn)行連接，同時(shí)根據(jù)汽車總成系統(tǒng)提供的各種參數(shù)對(duì)整車進(jìn)行控制。(11)電池箱和電池單體整個(gè)電池箱由處于后排座椅后面和下面的兩個(gè)電池

17、模塊組成，并包含有BMS(電池管理系統(tǒng))，對(duì)每個(gè)電池單體的溫度和電荷狀態(tài)進(jìn)行管理。(12)交流充電器交流充電器用于將來于電網(wǎng)的電力能源轉(zhuǎn)換為動(dòng)力電池所需要的直流電，這樣就能在約6h的時(shí)間內(nèi)完成對(duì)動(dòng)力電池的全狀態(tài)充電。(13)DC/DC轉(zhuǎn)換器DC/DC轉(zhuǎn)換器可以使電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池為車身電氣用電池提供12V的電壓。圖2-34純電動(dòng)汽車福克斯實(shí)物圖a)整車實(shí)物圖b)電池艙布置圖c)底盤結(jié)構(gòu)二、完全開發(fā)的純電動(dòng)汽車1.通用EV1/EV2系列純電動(dòng)汽車2.本田EV-plus純電動(dòng)汽車3.奧運(yùn)純電動(dòng)大客車1.通用EV1/EV2系列純電動(dòng)汽車(1)整車技術(shù)和設(shè)計(jì)EV1純電動(dòng)汽車不僅是用來展示的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)

18、，而且還擔(dān)任了技術(shù)首演的任務(wù)，后來開發(fā)的純電動(dòng)汽車大多采用了同樣的模型和概念。(2)傳動(dòng)系統(tǒng)這款車使用的三相交流異步電機(jī)可以在7000r/min時(shí)產(chǎn)生137hp(102kW)的功率。(3)動(dòng)力電池通用汽車公司1996年發(fā)布的EV1純電動(dòng)汽車使用鉛蓄電池，質(zhì)量為3086lbf(1400kg)。(1)整車技術(shù)和設(shè)計(jì)EV1純電動(dòng)汽車不僅是用來展示的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，而且還擔(dān)任了技術(shù)首演的任務(wù)，后來開發(fā)的純電動(dòng)汽車大多采用了同樣的模型和概念。圖2-35通用EV1電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)(2)傳動(dòng)系統(tǒng)這款車使用的三相交流異步電機(jī)可以在7000r/min時(shí)產(chǎn)生137hp(102kW)的功率。(3)動(dòng)力電池通用汽車公司1

19、996年發(fā)布的EV1純電動(dòng)汽車使用鉛蓄電池，質(zhì)量為3086lbf(1400kg)。2.本田EV-plus純電動(dòng)汽車1)前/后輪距：59.1 in/58.7in(1.50m/1.49m)。2)傳動(dòng)系：前輪驅(qū)動(dòng)。3)乘客數(shù)：4。4)電壓：288V。5)電機(jī)：直流無刷。6)功率：49kW(66hp)。7)電池：12V鎳氫電池模塊。8)充電時(shí)間：68h。9)加速性能：4.9s(030mile/h)。10)最大速度：80mile/h(130km/h)。11)續(xù)駛里程：100mile，即160km(80放電)。2.本田EV-plus純電動(dòng)汽車圖2-36本田EV-plus純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)視圖2.本田EV-pl

20、us純電動(dòng)汽車圖2-37本田EV-plus純電動(dòng)汽車局部結(jié)構(gòu)圖2.本田EV-plus純電動(dòng)汽車圖2-38EV-plus純電動(dòng)汽車動(dòng)力艙內(nèi)實(shí)物圖1)前/后輪距：59.1 in/58.7in(1.50m/1.49m)。2)傳動(dòng)系：前輪驅(qū)動(dòng)。3)乘客數(shù)：4。4)電壓：288V。5)電機(jī)：直流無刷。6)功率：49kW(66hp)。7)電池：12V鎳氫電池模塊。8)充電時(shí)間：68h。9)加速性能：4.9s(030mile/h)。10)最大速度：80mile/h(130km/h)。11)續(xù)駛里程：100mile，即160km(80放電)。3.奧運(yùn)純電動(dòng)大客車(1)整車概述BK6122EV型純電動(dòng)客車(圖2

21、-39)整車動(dòng)力性、可靠性、安全性、能耗經(jīng)濟(jì)性均較好，具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；BK6122EV型純電動(dòng)客車整車造型設(shè)計(jì)獨(dú)特，內(nèi)飾美觀高雅，舒適性高，采用專用電動(dòng)化低地板底盤，整車達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)客車超二級(jí)相關(guān)要求，并解決了與無軌電車電網(wǎng)兼容的電-電混合的關(guān)鍵技術(shù)；該車在國(guó)際上首次使用先進(jìn)的鋰離子動(dòng)力電池組、分散式充電快速更換方案、無離合器3檔機(jī)械自動(dòng)變速電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)渦旋式一體化冷暖空調(diào)器等具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵部件，綜合技術(shù)水平和產(chǎn)品化程度高，整車能耗低。(2)整車布置BK6122EV型純電動(dòng)客車采用動(dòng)力裝置后置、后輪驅(qū)動(dòng)形式。3.奧運(yùn)純電動(dòng)大客車(3)整車技術(shù)方案(圖2-41)3.奧運(yùn)純電動(dòng)大

22、客車圖2-39BK6122EV型純電動(dòng)大客車外形(1)整車概述BK6122EV型純電動(dòng)客車(圖2-39)整車動(dòng)力性、可靠性、安全性、能耗經(jīng)濟(jì)性均較好，具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；BK6122EV型純電動(dòng)客車整車造型設(shè)計(jì)獨(dú)特，內(nèi)飾美觀高雅，舒適性高，采用專用電動(dòng)化低地板底盤，整車達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)客車超二級(jí)相關(guān)要求，并解決了與無軌電車電網(wǎng)兼容的電-電混合的關(guān)鍵技術(shù)；該車在國(guó)際上首次使用先進(jìn)的鋰離子動(dòng)力電池組、分散式充電快速更換方案、無離合器3檔機(jī)械自動(dòng)變速電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)渦旋式一體化冷暖空調(diào)器等具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵部件，綜合技術(shù)水平和產(chǎn)品化程度高，整車能耗低。(2)整車布置BK6122EV型純電動(dòng)客車采用動(dòng)力裝置后置、后輪驅(qū)動(dòng)形式。圖2-40BK6122EV型純電動(dòng)大客車整車布置形式a)正視圖b)側(cè)視圖c)座椅布置圖(2)整車布置BK6122EV型純電動(dòng)客車采用動(dòng)力裝置后置、后輪驅(qū)動(dòng)形式。圖2-41BK6122EV型純電動(dòng)客車整車技術(shù)方案(3)整車技術(shù)方案(圖2-41)1)先進(jìn)的超低地板結(jié)構(gòu)。2)先進(jìn)的能量源和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。3)兼容無軌電車的電-電混合方案。 在車頂上預(yù)留無軌電車座圈結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，車頂預(yù)埋高壓線路、低壓控制線路、通信線路。 按照無軌電車的技術(shù)要求，整車高壓部件和車身保證連接的二級(jí)絕緣。 整車尺寸參數(shù) 整車質(zhì)量參數(shù) 整車主要性能參數(shù)如下所述。1