瀝青下面層試驗段開工報告資料

1、鞏留縣吉爾格郎鄉(xiāng)一恰西公路改建工程 第一合同段項目部 試 驗 段 開 工 報 告 編制人 : 復(fù)核人： 審核人： 編制日期:二0 五年七月三十日 瀝青混凝土面層試驗段開工報告 第一章工程概況 一、工程概況 本合同段位于伊犁哈薩克自治州鞏留縣境內(nèi)，位于縣城東南方 向45公里吉爾格郎鄉(xiāng)內(nèi)。 本項目線路總長為：15.061KM其中主線路線長為：11.4KM,支線路線 長為3.664KM;主線起點K0+000接X742線終點，終點樁號為K11+40Q 全長11.4km。支線起點位于主線 K11+Q18.5Q9處，成T型交叉，全 長3.664km。土方挖方邊坡坡率為1:1，填方邊坡坡率為1:1.5。主

2、線KQ+QQQ-KQ+4QQ段為加寬段，路基寬14.5m，路面寬度14m，土路 肩寬 2*Q.25m；主線 KQ+4QQ-K11+32Q 支線 KQ+QQQ-K1+QQQ段路基寬 度6.5m，路面寬度 6m 土路肩2*Q.25m;支線K1+QQQ-K3+664段路 基寬4.5m，路面寬4m，土路肩寬2*Q.25m。路面橫坡、砂礫路肩橫 坡為2%/1.5%主線及支線按四級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度 2Qkm/h。 本試驗段屬正常路段，施工中心樁號距攪拌站45km封層已完 成施工。 第二章編制依據(jù)及目的 、編制依據(jù) 1、鞏留縣吉爾格郎鄉(xiāng)恰西公路改建工程施工圖設(shè)計； 2、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG_F

3、40-2004 ； 3、公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)(JTG F80/1-2004)； 4、公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程(JTG E60-2008)； 5、公路工程集料試驗規(guī)范(JTG E42-2005)； 6、公司現(xiàn)有技術(shù)水平、機械設(shè)備能力和同類工程的施工經(jīng)驗。 二、試驗時間、地點 試驗時間：2015年7月3 0日 試驗地點：支線 K2+660至K3+664段 長度：1000m. 二、試驗段目的 為了證實瀝青混合料的穩(wěn)定性及拌和、 運輸、攤鋪和壓實機械設(shè) 備的最佳配備；確定施工工藝的可行性及最佳的施工組織。 試驗路施 工時參考相關(guān)施工規(guī)范，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，并在監(jiān)理工程師的監(jiān)督 下進行施工。試驗路施

4、工擬確定如下內(nèi)容： 1、進一步檢驗生產(chǎn)配合比，通過施工調(diào)整最佳瀝青用量； 2、瀝青混合料的攪拌時間和攪拌質(zhì)量； 3、瀝青攪拌站的穩(wěn)定性和實際生產(chǎn)能力； 4、攤鋪機的攤鋪速度和攤鋪厚度、平整度的控制方法； 5、壓實機械的選擇與組合，壓實的順序、遍數(shù)和速度； 6、瀝青混合料的攪拌溫度、出廠溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、復(fù)壓 溫度和終壓溫度； 7、瀝青混合料的松鋪系數(shù)； 8運輸車輛的裝、卸車時間和路上運輸?shù)睦硐霑r速，同時進一步確 定運輸車輛的數(shù)量和采取的相關(guān)保溫措施； 9、確定每個作業(yè)段的合適長度； 10、相關(guān)質(zhì)量檢驗內(nèi)容、檢驗方法和檢驗頻率； 11、相關(guān)工序（項目）之間的銜接施工。 試驗路鋪筑完成后按

5、規(guī)范要求自檢頻率或監(jiān)理工程師的要求進 行檢驗。試驗路檢驗合格后及時上報施工總結(jié)， 提出適合本項目的合 理的施工方法、工藝流程和施工組織，明確各崗位的人員和相關(guān)職責(zé)。 經(jīng)監(jiān)理工程師審批后作為以后大規(guī)模施工的指導(dǎo)方案。 三、質(zhì)量控制及檢測驗收 項 次 檢查項目 規(guī)疋值或允許偏差 檢測方法和頻率 1 壓實度（% 試驗室標(biāo)準(zhǔn)密度的 96%（ *98 %） 最大理論密度的 92%（ *94 %） 試驗室密度的 98%（ *99%） 按JTG F80/1-2004 附錄B檢查每 200米測1處 2 平整度 o(mm) IRI(m/km) 1 . 2 2. 0 平整度儀：全線每車道連續(xù)按每 100m計算IR

6、I或d 3 彎沉值（0.01mm） 符合設(shè)計要求 按JTGF80/1-2004附錄I檢查 6 厚度（mr） 代表值 總厚度：設(shè)計值的-5% 上面層:設(shè)計值的-10% 按JTG F80/1-2004 附錄H檢查, 雙車道每200m測1處 合格值 總厚度：設(shè)計值的-10% 上面層:設(shè)計值的-20% 7 中線平面偏位（mr）i 20 經(jīng)緯儀：每200米4點 8 縱斷面咼程（mr） 15 水準(zhǔn)儀：每200米4斷 面 9 寬度（mm 50 尺量：每200米4斷面 10 橫坡（% 0.5 水準(zhǔn)儀：每200米4處 外觀：壓實層表面應(yīng)平整密實，不應(yīng)有泛油、松散、裂縫和明顯 離析現(xiàn)象。 第三章施工準(zhǔn)備 一、材料

7、準(zhǔn)備 1、集料 下面層試驗段所使用的粗集料和機制砂為湛杰石廠生產(chǎn)，礦粉為 路橋華東重慶涪豐石高速公路 LMB標(biāo)項目經(jīng)理部生產(chǎn)的磨制石粉。 粗集料應(yīng)石質(zhì)堅硬、耐磨、清潔、不含分化顆粒、外形近立方體， 并檢測其與瀝青的粘附性。 細(xì)集料采用石灰?guī)r碎石軋制的機制砂，亞甲藍(lán)值不大于25g/kg 細(xì)集料須潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒組成。 表1 ：粗集料質(zhì)量技術(shù)要求 指標(biāo) 要求 壓碎值（% 不大于28 洛杉磯磨耗損失（% 不大于30 對瀝青的粘附性（級） 不小于5 表觀相對密度 不小于2.5 水洗法小于0.075mm的顆粒含量（% 不大于1 堅固性硫酸鈉（% 不大于12 吸水率（% 不大于3

8、 軟石含量（% 不大于5 針片狀含量（% 混合料 不大于12 其中粒徑大于9.5mm 不大于10 其中粒徑小于9.5mm 不大于15 表2:細(xì)集料質(zhì)量技術(shù)要求 指標(biāo) 單位 技術(shù)要求 表觀相密度 - 2.60 堅固性（0.3mm部分） % 12 水洗法0.075mm顆粒含量 % 12 亞甲藍(lán)值 g/kg 60 棱角性（流動時間） S 30 表3:礦粉技術(shù)要求 指標(biāo) 單位 技術(shù)要求 表觀相對密度 - 2.50 含水量 % 1 外觀 - 無團粒結(jié)塊 親水系數(shù) - 1 塑性指數(shù) - 4 加熱安定性 - 實測記錄 粒度范圍 0.6mm % 100 0.15mm % 90-100 0.075mm % 75

9、-100 對于不同規(guī)格集料在備料場地分檔存放，不同規(guī)格集料間設(shè)置隔 離墻并在防雨棚內(nèi)存放。集料從加工、運輸、進場過程中我部均派專 人嚴(yán)格控制，發(fā)現(xiàn)不合格品不予進場或立即清理出備料現(xiàn)場。 2、瀝青 瀝青根據(jù)招標(biāo)文件、設(shè)計圖紙、及公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 要求，瀝青屬于甲供材料。下面層瀝青采用70號-A級道路石油瀝青 瀝青材料技術(shù)要求如下表所示； 表4： 70號A級道路石油瀝青技術(shù)要求 項目 技術(shù)指標(biāo) 針入度 25C( 0.1mm) 6080 針入度指數(shù)PI 不小于 -1.5+1.0 延度 15C( cm) 不小于 100 延度ioc（ cm 不小于 15 軟化點C） 不小于 46 60 E動力粘

10、度（pa s ） 不小于 180 密度(15C)(g/cm3) 實測記錄 含蠟量（蒸餾法）（% 不大于 2.2 閃點（C） 不小于 260 溶解度（% 不小于 99.5 薄膜加熱試驗 163C （5h） 質(zhì)量損失（% 不大于 0.8 針入度比（% 不小于 61 延度(10C) (cm) 不小于 6 Superpave瀝青結(jié)合料性能試驗 動態(tài)剪切 64C G /sin S (kpa) 最小 1.0 RTFO試驗后 動態(tài)剪切 64C G /sin S (kpa) 最小 2.2 壓力老化后 動態(tài)剪切 25C G /sin S (kpa) 最大 5000 蠕變勁度-12 C（Mpa 最大 300 M值

11、 最小 0.3 瀝青拌合場地共設(shè)置有6個瀝青儲存罐，每罐可儲存50噸瀝青, 能夠滿足每天施工的瀝青量。瀝青在儲存罐中溫度不宜低于 130C, 并不得高于170 C。在瀝青進場過程中，試驗室將安排專人取樣檢測 其各項技術(shù)指標(biāo)，不合格瀝青退場處理。 二、施工機械準(zhǔn)備 我合同段已按照施工組織機械配置需求的機械種類、數(shù)量全部安 排進場。密級配瀝青混凝土下面層試驗段施工各機械調(diào)試完畢， 能夠 滿足施工需要；配置如下： 表5:機械配置 設(shè)備名稱 規(guī)格、型號 數(shù)量 進場時間 瀝青混合料攪拌設(shè)備 DJ-4000 1 已安裝并調(diào)試/標(biāo)定完成 瀝青混合料攤鋪設(shè)備 福格勒2100 2 已進場 雙鋼輪壓路機 CC62

12、4 4 已進場 膠輪壓路機 XP302 3 已進場 自卸汽車 45T 16 已進場 水車 12立方 1 已進場 三、技術(shù)交底 試驗段試鋪前，項目部召集相關(guān)技術(shù)人員及施工作業(yè)隊及作業(yè)人 員進行詳細(xì)的技術(shù)交底，明確職責(zé)，明確施工重點、難點及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 四、試驗室技術(shù)準(zhǔn)備 我部試驗室在監(jiān)理和設(shè)計單位的指導(dǎo)和幫助下，已完成了瀝青混 凝土下面層配合比的設(shè)計和試配工作。 配合比：1931.5:1619:4.7516 : 2.364.75:02.36 :礦粉 = 15:15:21:19:26.5: 3.5 ;油石比:3.9% 現(xiàn)監(jiān)理試驗室已審批通過，配合比將通過試驗段來驗證及優(yōu)化。 五、測量準(zhǔn)備 測量技術(shù)人

13、員必須認(rèn)真熟悉圖紙， 在報驗合格的下承層上，用全 站儀每隔10米（曲線段5米）放出路中線及路邊緣線的點作為路面 施工的平面位置控制點。計算出每10m （直線）或5m （曲線）對應(yīng)點 樁位的高程，并整理裝訂成冊。 六、下承層準(zhǔn)備 試驗段施工前，對下承層進行徹底檢查。主要檢查下承層標(biāo)高、 橫坡、平整度等主要技術(shù)指標(biāo)。并安排工人清除下承層表面雜物，使 用鼓風(fēng)機將表面浮灰清理干凈。 七、主要施工人員配置 組 長：邱超 現(xiàn)場工程師：蒲國勇、呂文恩 試驗負(fù)責(zé)人：黃超、馬海勤 測量負(fù)責(zé)人：吳世清、阮文健 攤鋪分隊負(fù)責(zé)人：孫華強、孫華亮 安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)人：李程 拌合站負(fù)責(zé)人：王安黨 本次瀝青下面層施工除上述人員

14、外還有作業(yè)人員 39人，其中安 全員1人；實驗員4人；測量員4人；攤鋪機駕駛員4人；壓路機駕 駛員6人；其它作業(yè)人員20人。 第四章施工方案 一、施工方案 1 、施工方法：采用 DJ-4000瀝青拌和站集中拌和、45T帶覆蓋 自卸汽車運輸、雙臺攤鋪機呈階梯隊單幅分左右側(cè)鋪筑、 雙鋼輪壓路 機配合膠輪壓路機分三階段壓實的方案。 2、工藝流程：（見施工工藝框圖） 二、主要施工步驟及施工方法 1. 施工準(zhǔn)備 1.1熱拌瀝青混合料拌和廠已設(shè)置在空曠、干燥、運輸條件良好的石 柱西互通養(yǎng)護站場地上，有足夠存放不同規(guī)格礦料和瀝青的場地， 堆料場已按標(biāo)準(zhǔn)化完成建設(shè)，符合國家有關(guān)環(huán)境保護、消防安全等 有關(guān)規(guī)定和

15、要求。混合料最大產(chǎn)量 320T/小時，能滿足2.0m/min的 攤鋪速度。場地內(nèi)具有良好的排水設(shè)施，足夠的電力供應(yīng)，并有自 備250KV的發(fā)電機一臺。 1.2對已進場的原材料按試驗規(guī)程檢測頻率， 材質(zhì)要求進行全面檢測 鑒定，原材料合格滿足要求。在施工過程中，保持原材料的穩(wěn)定性。 1.3已對各種施工機具設(shè)備，進行全面檢修、保養(yǎng)、試運行，使用性 能良好，并有足夠的配套施工機械數(shù)量。 1.4施工組織機構(gòu)齊全，參加施工人員落實到崗，指揮通訊系統(tǒng)順利。 1.5申報的瀝青混合料配合比已經(jīng)得到批復(fù)。 1.6具有完備的試驗室設(shè)備和足夠而熟練的試驗人員。 1.7已對下層承進行檢測驗收，將表面掃除干凈，并對試驗路

16、段進行 封閉交通 1.8每10米放出中邊樁。在橫斷面距中 6m和10.25m位置測出下層 承頂面高程，方便以后計算松鋪系數(shù)。施工時松鋪系數(shù)先采用1.25。 1.9施工前提前8小時將儲存于罐中的瀝青加熱，以便攪拌時泵送。 1.10已將通往從拌和場至施工現(xiàn)場的運輸?shù)缆蜂伷接不?2、混合料的拌制 2.1瀝青混合料采用1臺DJ-4000型間歇式瀝青拌和站進行拌和。該 拌和站配備有電子稱量系統(tǒng)及計算機設(shè)備， 拌和過程中可以逐盤打印 各個傳感器測定的材料用量和瀝青混合料拌和量、拌和溫度等參量， 并裝有溫度檢測系統(tǒng)及保溫的成品儲料倉，具有二次除塵裝置，除塵 設(shè)備完好，能達到環(huán)保要求。 2.2拌和機操作人員

17、，已經(jīng)經(jīng)過培訓(xùn)，持證上崗，責(zé)任明確，按操作 規(guī)程操作，在生產(chǎn)過程中無權(quán)改變施工配合比。如發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象， 應(yīng)及時匯報或停機請示。 2.3拌和頭幾盤瀝青混合料，操作人員和試驗室共同在現(xiàn)場檢測：混 合料的顏色、礦料的級配比例、拌和溫度。 2.4在采用自動化裝置時，不宜隨意采用手動操作，嚴(yán)防生產(chǎn)配合比 發(fā)生變化。 2.5嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和溫度，瀝青加熱溫度 155C165C, 礦料加熱溫度165C195C，混合料出料溫度145C165C ,超過 195C廢棄。 2.6將規(guī)定數(shù)量的瀝青、集料、填料（礦粉）送入拌和機后，充分?jǐn)?拌至集料顆粒完全均勻地被瀝青裹覆，瀝青材料也均勻地分布到整 個混合料中

18、為止。隨時檢查混合料的均勻性，如果出現(xiàn)花白石子應(yīng) 立即停機，分析原因并予以改進。 2.7在向運送瀝青混合料翻斗車傾卸混合料時， 不能超載，不能集中 堆積，防止瀝青混合料粗細(xì)集料離析和運送途中灑落，污染環(huán)境。 拌和機中途故障，卸入運輸汽車的瀝青混合料應(yīng)及時送到工地，不 得等候。 2.8拌和機停機前，用不含有礦粉和瀝青的熱料礦料清洗拌和倉，把 粘附在熱拌倉中的瀝青混合料清除干凈。 2.9試驗路施工完成時要及時完整地填好設(shè)備運轉(zhuǎn)記錄，生產(chǎn)過程記 錄，事故處理記錄。 用于本次試驗段的瀝青拌和站于 2012年10月安裝就位并調(diào)試完 畢，拌合樓各項指標(biāo)在可控范圍內(nèi)，可以投入生產(chǎn)。瀝青試驗段試鋪 前再一次對

19、瀝青站進行調(diào)試。拌合具體注意事宜如下： （1）、嚴(yán)格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。 集料溫度應(yīng)比瀝青高1015度，熱混合料成品在料倉存儲后，其溫度 下降不應(yīng)超過10度，貯料倉內(nèi)儲料時間不得超過72小時。瀝青混合 料的施工溫度范圍祥見下表。 瀝青加熱溫度 155165 礦料溫度 165195 混合料出料溫度 正常范圍145165,超過195廢棄 混合料運輸?shù)浆F(xiàn)場的溫度 不低于145 攤鋪溫度 正常施工 不低于135 碾壓溫度 正常施工 不低于130 碾壓終了溫度 鋼輪壓路機 不低于70 (2) 、集料鏟運保證材料均勻和含水量均勻，減少集料離析和溫度 離析。開工前檢測含水量，以

20、便調(diào)節(jié)冷料填進速度，確定集料加熱溫 度和時間，若集料含水量過大，將不使用。集料在送進拌合設(shè)備時含 水量不應(yīng)超過1%烘干用的火焰應(yīng)調(diào)節(jié)適當(dāng)，以免烤焦和熏黑集料， 干燥滾筒拌合機出料時的混合料殘留含水量不得超過1% (3) 、每盤料拌合時間控制在 45-90S，干拌時間不少于 5-10S。規(guī) 定數(shù)量的集料和瀝青送進拌合機后，應(yīng)把兩種材料充分拌合直至所有 集料顆粒完全均勻的被瀝青覆蓋，瀝青材料也完全均勻的分布到整個 混合料中，以混合料無花白石子，無瀝青團塊，烏黑發(fā)亮為宜。 (4) 、拌合好的瀝青混合料送入儲料倉中暫存， 然后在卸入運料車中。 3、混合料的裝車運輸 3.1運送瀝青混合料的自卸汽車車廂清

21、洗干凈，防止污染瀝青混合 料，每輛汽車在裝料前將車廂側(cè)板和底板噴灑少量隔離劑(常用色 拉油)。同時注意不能有余液聚集車廂底部， 避免瀝青混合料與箱板 粘結(jié)。 3.2裝料時挪動汽車分3次填裝，第一次靠車箱前部，第二次靠車 箱尾部，第三次裝車箱中部，減少混合料離析。 3.3無論運距遠(yuǎn)近，無論氣溫高低，運送瀝青混合料的自卸汽車，用 篷布將瀝青混合料覆蓋好，防止降溫、污染、中途遭受雨淋，防止 混合料溫度離析影響施工質(zhì)量 3.4運送瀝青混合料的車輛，通行的路口、交叉道、或不通視的路段， 派專人維護交通和指揮，并設(shè)有明顯標(biāo)志。 3.5在攤鋪過程中，運輸車卸料時應(yīng)在攤鋪機前10-30 cm處停住，不 得撞攤

22、鋪機。卸料過程中運料車掛空檔，靠攤鋪機推動前進。在下 坡路段施工時，也可適當(dāng)使用手剎制動，以防止溜車。 3.6裝滿瀝青混合料的自卸汽車，不得隨意中途停留，必須保證直接 將瀝青混合料送到現(xiàn)場，等候攤鋪，瀝青混合料運送攤鋪現(xiàn)場的溫度 應(yīng)不低于145C的要求。 3.7為方便檢查每一車的出場溫度，在車輛底部距車箱底30cm處鉆 一直徑1cm左右小孔，插入溫度計檢查溫度。 3.8運輸車輛進入施工現(xiàn)場時，應(yīng)保證輪胎潔凈，以避免造成污染。 3.9根據(jù)拌和站生產(chǎn)能力平均為 320t/h，車輛運輸能力為45車， 拌和站到現(xiàn)場距離為12Km車輛平均車速為35Km/h,攤鋪機前和拌 和場地各需4輛車等候，因此所需車

23、輛為14輛2320寧45寧(35寧 12) +4+4=14輛，本次試驗段我部將投入16臺運料車，以方便車 輛的有富余的動力，確保運輸車輛施工需要，開始攤鋪時現(xiàn)場等待的 車輛不少于5輛。 4、攤鋪 (1) 、下面層攤鋪采用兩臺福格勒2100攤鋪機呈階梯狀攤鋪。兩機 前后相距510米，攤鋪重疊36厘米，攤鋪總寬度為10.610.8 米。采用鋼絲繩引導(dǎo)控制厚度和高程。在攤鋪機兩側(cè)每 10米設(shè)置控 制樁(超高路段宜適當(dāng)加密)。鋼絲繩張拉力應(yīng)不小于 100KN.由測 量人員根據(jù)預(yù)設(shè)的松鋪系數(shù)放樣出鋼絲線的標(biāo)高。 兩側(cè)鋼絲線的標(biāo)高 二下承層設(shè)計標(biāo)高+預(yù)設(shè)的松鋪系數(shù)X下面層厚度+iocm (2) 、根據(jù)設(shè)計

24、寬度、厚度來調(diào)節(jié)好攤鋪機的寬度及攤鋪機懸空厚 度。本次試驗段攤鋪寬度為10.60/10.68m，攤鋪采用2臺福格勒2100 前后成梯形攤鋪，攤鋪機熨平板寬度分別為5.4m、5.5m,攤鋪時， 為保證路面橫坡，寬度大的攤鋪機走前。走前攤鋪機外側(cè)的傳感器走 標(biāo)高控制線鋼絲找平，內(nèi)側(cè)傳感器走導(dǎo)梁找平，后攤鋪機外側(cè)走鋼絲 找平，內(nèi)側(cè)找平儀采用滑撬走先攤鋪面找平。兩攤鋪機熨平板搭接 30cm左右。兩臺攤鋪機之間距離不應(yīng)超過 10m (3) 、攤鋪機應(yīng)調(diào)整到最佳工作狀態(tài)，調(diào)好螺旋布料器兩端的自動 料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹 配。螺旋布料器內(nèi)材料應(yīng)以略高于螺旋布料器 2/3

25、為度，使熨平板的 檔板前混合料的高度在全寬度范圍內(nèi)保持一致不發(fā)生離析，攤鋪過程 中由專人看護傳感器，檢測松鋪厚度。 (4) 、在初次攤鋪時，在熨平板下等距離墊三塊木板，木板的厚度 為路面壓實厚度乘以松鋪系數(shù)。攤鋪機就位后，熨平板預(yù)熱不得少 于40分鐘，使熨平板的溫度在100C以上； (5) 、瀝青混合料攤鋪溫度，正常情況下應(yīng)不低于 135C ;低溫時 施工，溫度應(yīng)控制在150C以上，最高不超過195C。如沒有特殊情 況，攤鋪時氣溫應(yīng)高于5C; （6）、攤鋪機開始受料前，應(yīng)在受料斗和送料刮板上涂刷少許隔離 劑（柴油：水= 1:3 ），防止瀝青混合料粘在其上； （7）、攤鋪機攤鋪作業(yè)時，起步速度要

26、慢，平穩(wěn)勻速前進，盡量減 少中途停機；攤鋪機速度控制在 2m/mi n。攤鋪機與自卸車的配合是 保證路面平整度的重要因素，嚴(yán)禁料車撞擊攤鋪機，攤鋪機履帶下的 料應(yīng)及時清除，自卸車在攤鋪機機前 20cm左右停車掛空擋，由攤鋪 機推動自卸車前進。攤鋪時適當(dāng)增大攤鋪機的夯錘振搗系數(shù)， 使混合 料攤鋪的初始密度增大，減少攤鋪后的溫度損失，有效提高壓實度。 （8）、減少攤鋪機收料斗的收斗頻率，頻繁的收斗將導(dǎo)致料斗兩側(cè)的 大顆?；旌狭霞?，容易產(chǎn)生大面積離析。一般3-5車料收斗一次。 （9）、攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓實成型的混合料。 遭受雨淋的混合料應(yīng)廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪； （10）、用機

27、械攤鋪的混合料，不得隨意用人工整修。在特殊情況下 在現(xiàn)場技術(shù)人員的指導(dǎo)下，可對構(gòu)造物的接頭部位及邊角處攤鋪機不 易鋪到的部位以及邊緣局部缺料處用人工找補或更換混合料； （11）、攤鋪機的燙平板上，非本機工作人員不得站立和通行，防止 浮動燙平板瞬間下沉，使用機械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不 得進入踩踏。一般不用人工不斷地修正，只有在特殊情況下，如局部 離析，需要在現(xiàn)場管理人員的指導(dǎo)下，允許用人工找平或更換混合料。 （12）、攤鋪現(xiàn)場與拌和站加強聯(lián)系，根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，及 時通知拌和站，如攤鋪機故障，中途遇雨，拌合質(zhì)量異常，需要減量 生產(chǎn)和停機等。 4、瀝青混合料的碾壓 攤鋪好的瀝青混合

28、料，應(yīng)在合適的溫度下盡快碾壓成型。 （1）、控制好瀝青混合料的壓實溫度，在合適的溫度下壓實，有事 半功倍的作用。瀝青混合料初壓溫度過高，瀝青混合料不易穩(wěn)定，碾 壓輪子痕跡不易消除，同時容易推移產(chǎn)生發(fā)裂，不但壓實效果不好， 而且還會對平整度產(chǎn)生影響；如初溫度過低，碾壓效果差，瀝青混合 料難于壓實。 （2）、碾壓機具：碾壓采用雙鋼輪壓路機三臺，膠輪壓路機二臺。 （3）、碾壓組合 試驗段采取如下碾壓方案，現(xiàn)場測其指標(biāo)，及時進行調(diào)整，確定 最佳的碾壓組合，具體見下表： 碾壓方案 順序 壓路機名稱及數(shù)量 方案 初壓 雙鋼輪振動壓路機 2臺 膠胎壓路機 2臺 雙鋼輪振動壓路機緊跟攤鋪機前進 靜壓后退振壓1

29、遍 膠輪壓路機緊跟攤鋪機碾壓2遍 速度：2.0km/h 初壓溫度：135C 復(fù)壓 雙鋼輪振動壓路機 緊跟初壓振壓2遍 速度：2.53.5km/h 膠輪壓路機 4遍 速度：3.04.0km/h 終壓 雙鋼輪壓路機1臺 靜壓2遍 速度：3.0km/h 終壓終了溫度70C (4)、碾壓方法 、碾壓前由測溫員測量溫度、確定碾壓區(qū)域。并用彩色小旗對初 壓區(qū)、復(fù)壓區(qū)、終壓區(qū)加以區(qū)分。 、碾壓時壓路機應(yīng)遵循由低向高、先慢后快、先輕后重的原則。 壓路機在碾壓長度上在縱向呈階梯形排開，相鄰倆碾壓段縱向接頭 應(yīng)重疊1 1.5米。在碾壓下一段前，要先將本段階梯狀接頭沿 45 度角斜向靜壓一遍，以保證每段接頭的平整度

30、。碾壓時，將壓路機 的驅(qū)動輪面向攤鋪機。行駛路線和碾壓方向不能任意改變，壓路機 在碾壓過程中，不允許突然加速、急剎車、中途調(diào)頭、左右搖擺行 進。碾壓時壓路機應(yīng)先行駛后起振，先停振后停駛，壓路機每次由 兩端折回處不應(yīng)在同一斷面上。 、復(fù)壓過程中，復(fù)壓段的長度應(yīng)大于初壓長度 1 1.5米，再按階 梯碾壓法依次進行。碾壓時振動壓路機碾壓重疊寬度為 1020cm, 膠輪壓路機重疊1/2輪寬壓路機。 、構(gòu)造物接頭、拐彎死角、加寬部分或某些邊緣等局部地區(qū)，采 用人工夯錘充分壓實 、振動壓路機在碾壓過程中為了防止粘輪，可向碾輪噴灑霧狀水 液，但水量要調(diào)節(jié)到正好不粘輪為宜，不要過多或流淌，嚴(yán)禁向碾 輪涂刷柴油

31、。膠輪壓路機在剛開始碾壓時有粘輪現(xiàn)象，所以剛開始 碾壓時用高壓噴壺向輪胎噴少量霧狀隔離劑肥皂水，當(dāng)碾壓一段時 間輪胎溫度升高后就不會出現(xiàn)粘輪現(xiàn)象了。 、施工機械、車輛包括壓路機嚴(yán)禁停留在尚未碾壓成型和已碾壓 成型但瀝青混合料溫度又未冷卻到自然氣溫以下的路段上。當(dāng)振動 壓路機需要在已成型路段上通行時應(yīng)關(guān)閉震動。更不準(zhǔn)柴油或其他 對瀝青有溶解作用的油料滴灑到面層上。 、任何履帶式機械要在已鋪瀝青混合料面上行駛或橫穿時，必墊 有較厚的木板。 （5）、接縫處理 橫縫 A、使用鋼輪壓路機垂直于路線進行橫縫碾壓，開始壓路機應(yīng)在已壓 成的油面上，伸入新鋪層的寬度為 15cm然后每壓一遍向新鋪混合 料移動15

32、-20cm,直至全部在新鋪層上后再順路方向進行正常壓實。 此時邊壓邊用3m直尺測量并配以人工細(xì)料找補，直至平整度和壓實 度符合要求。 B、橫縫多為工作縫或者結(jié)構(gòu)變化處。橫縫施工的好壞，對行車舒適 性影響極大，應(yīng)高度重視。 C橫縫全部采用平接縫。用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的 直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置， 用鋸縫機 割齊后鏟除；繼續(xù)攤鋪時，應(yīng)將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂 上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫處起步攤鋪； 碾壓時采用鋼筒 式壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。 、縱向施工縫 兩臺攤鋪機階梯排列同時進行熱接縫處理時，應(yīng)將已鋪筑混合料

33、 留下10-20cm不碾壓，作為后攤的基準(zhǔn)面，后攤鋪面應(yīng)與先攤鋪面重 疊5-10cm左右（在碾壓前進行平整，最后跨縫碾壓），兩臺攤鋪機 前后距不大于10m如果兩臺攤鋪機相隔距離較短，也可做一次碾壓。 上下層縱縫應(yīng)錯開15c m以上。 （6）、防止粘輪措施 為防止壓路機碾壓過程中出現(xiàn)粘輪現(xiàn)象， 可以向剛輪壓路機碾輪 上噴灑霧狀水液，但不應(yīng)過多或流淌。膠輪壓路機采用人工用拖把涂 抹色拉油，嚴(yán)禁向碾輪涂刷柴油 （7）、碾壓完成 施工機械、車輛、壓路機等嚴(yán)禁停留在尚未成型或已成型但還未 冷到自然溫度的路段上，振動壓路機在已成型的路段通過時應(yīng)關(guān)閉振 動，禁止履帶式機械在已成型的油面上直接穿行。 5、松鋪

34、系數(shù)的確定 根據(jù)經(jīng)驗攤鋪系數(shù)暫定為 1.25，然后通過標(biāo)高測定來驗證松鋪 系數(shù)的合理性，首先在下承層（封層）上選定若干點（計為 n），如 a、b、c、d、e、f攤鋪前測定其標(biāo)高為A、B、C DE、 E1、F1，壓實后在其相應(yīng)點測定其標(biāo)高為 A2、B2、C2、 D2、E2、F2，對應(yīng)該層的松鋪系數(shù)為 K=【(A1-A)/ ( A2-A)+( B1-B) / ( B2-B) +( C1-C)/ ( C2-C)+ (D1-D) / (D2-D) + (E1-E) / ( E2-E) + (F1-F) / (F2-F) /n 6、開放交通 瀝青路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50 C 后

35、，方可開放交通。特殊情況需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低 混合料溫度。 7、成品保護 (1) 、安裝了安全警示標(biāo)志，采取了交通管制措施。 (2) 、嚴(yán)禁在瀝青層上堆放施工產(chǎn)生的土和雜物，嚴(yán)禁在已鋪瀝青 層制作水泥砂漿。 三、雨季和冬季施工措施 1、雨季施工安排 (1) 、結(jié)構(gòu)層施工 A、作業(yè)面控制：雨前做好作業(yè)面的排水準(zhǔn)備，確保不積水。施工前， 瀝青面層則要求作業(yè)面干燥，無潮濕或水跡現(xiàn)象。 B、施工決策原則和過程處置：根據(jù)天氣變化趨勢決定是否作結(jié)構(gòu)層 施工，如天氣狀況不好，盡可能不施工。若施工當(dāng)中遇雨，則采用彩 條布等覆蓋剛施工過的面層；如結(jié)構(gòu)層尚未成型則遇降雨，且嚴(yán)重被 雨淋，則堅決廢棄。

36、 C施工便道處置：進入主線的便道做好硬化處理，以確保在雨后通 車不污染路面。 D要加強施工各環(huán)節(jié)的有效協(xié)調(diào)：加強機械設(shè)備的檢修和保養(yǎng)，減 少機械故障率，提高完好率，切實保證施工的需要；同時合理安排使 用機械，如攤鋪機、壓路機、運輸車。加強材料供應(yīng)工作，充分做好 材料供應(yīng)及時，質(zhì)量穩(wěn)定、可靠，并均衡進料，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，切不可 因急而濫進，施工人員必須堅守崗位，時刻保持各環(huán)節(jié)，各工序的有 效控制和有效運行，做好防雨物資的配備及運輸車的快捷迅速保障。 E、提高質(zhì)保體系的工作效率：對原材料、半成品、成品的檢查控制 要及時有效，工藝檢測要準(zhǔn)確，快速，嚴(yán)格把關(guān)而不失效率，以高水 平的業(yè)務(wù)技能和強烈的敬崗愛業(yè)

37、精神，崗位責(zé)任感而全力以赴工作， 加強學(xué)習(xí)和能力儲備，加強工作和管理總結(jié)，以滿足施工需要。 （2）、做好排水工作 便道料場排水：保持運輸便道，料場排水暢通，以保證材料儲備 運輸?shù)恼Ｐ枰?（3）、超前意識，組織有效，保障有力 成立雨季施工領(lǐng)導(dǎo)小組并制定崗位責(zé)任制和獎罰條例，以確保雨 季施工措施的有效實施和執(zhí)行；同時使全體參建員工重視雨季施工， 從思想上高度警惕，從行動上認(rèn)真落實，對雨季施工有部署、有落實、 有檢查、有處理，形成一套系統(tǒng)的管理體系。 （4）、信息靈通，計劃合理 加強氣象信息和施工情況的快速傳遞，要提前幾天看天氣預(yù)報， 每天早晨要看天，要保持前臺和后臺的緊密聯(lián)系。 根據(jù)天氣情況正確