高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范方案(最新版)

1、范文范例參考指導(dǎo)1 總則1.0.1 為統(tǒng)一高速鐵路設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使高速鐵路設(shè)計(jì)符合安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的要求，制定本規(guī)范。1.0.2 本規(guī)范適用于旅客列車設(shè)計(jì)行車速度250350km/h的高速鐵路，近期兼顧貨運(yùn)的高速鐵路還應(yīng)執(zhí)行相關(guān)規(guī)范。1.0.3 高速鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：（1）貫徹“以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本簡(jiǎn)末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的建設(shè)理念；（ 2）采用先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、可靠的技術(shù)；（ 3）體現(xiàn)高速度、高密度、高安全、高舒適的技術(shù)要求；（ 4）符合數(shù)字化鐵路的需求。1.0.4 高速鐵路設(shè)計(jì)速度應(yīng)按高速車、跨線車匹配原則進(jìn)行選擇，并應(yīng)考慮不同速度共線運(yùn)行的兼容性。1.0.5

2、 高速鐵路設(shè)計(jì)年度宜分近、 遠(yuǎn)兩期。近期為交付運(yùn)營后第十年；遠(yuǎn)期為交付運(yùn)營后第二十年。對(duì)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施及不易改、 擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備， 應(yīng)按遠(yuǎn)期運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)設(shè)計(jì)，并適應(yīng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展要求。易改、擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備，可按近期運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)設(shè)計(jì)，并預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件。隨運(yùn)輸需求變化而增減的運(yùn)營設(shè)備，可按交付運(yùn)營后第五年運(yùn)量進(jìn)行word 格式整理范文范例參考指導(dǎo)設(shè)計(jì)。1.0.6 高速鐵路建筑限界輪廓及基本尺寸應(yīng)符合圖1.0.6 的規(guī)定，曲線地段限界加寬應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定。272505500400024401700175012506501700251250軌面word 格式整理范文范例參考指導(dǎo)區(qū)間及站內(nèi)正線（無站

3、臺(tái)）建筑限界有站臺(tái)時(shí)建筑限界軌面以上最大高度線路中心線至站臺(tái)邊緣的距離（正線不適用）圖1.0.6 高速鐵路建筑限界輪廓及基本尺寸（單位：mm ）1.0.7 高速鐵路列車設(shè)計(jì)活載應(yīng)采用ZK 活載。ZK 活載為列車豎向靜活載，ZK 標(biāo)準(zhǔn)活載如圖 1.0.7-1 所示， ZK 特種活載如圖 1.0.7-2 所示。圖1.0.7-1 ZK 標(biāo)準(zhǔn)活載圖式圖1.0.7-2 ZK 特種活載圖式31.0.8 高速鐵路應(yīng)按全封閉、全立交設(shè)計(jì)。1.0.9 高速鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)執(zhí)行國家節(jié)約能源、節(jié)約用水、節(jié)約材料、節(jié)省用地、保護(hù)環(huán)境等有關(guān)法律、法規(guī)。1.0.10 高速鐵路結(jié)構(gòu)物的抗震設(shè)計(jì)應(yīng)符合鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 5

4、0111 ）及國家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定。1.0.11 高速鐵路設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。42 術(shù)語和符號(hào)word 格式整理范文范例參考指導(dǎo)2.1 術(shù)語2.1.1 高速鐵路 high-speed railway（HSR）新建鐵路旅客列車設(shè)計(jì)最高行車速度達(dá)到250km/h及以上的鐵路。2.1.2 總體設(shè)計(jì) general design總體設(shè)計(jì)是指完成鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目的總體目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的技術(shù)路徑的設(shè)計(jì)過程，包含合理選定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路走向和建設(shè)方案，明確系統(tǒng)構(gòu)成并選定系統(tǒng)集成方案，明確工期、投資和其他控制目標(biāo)以及系統(tǒng)可靠性與內(nèi)部控制設(shè)計(jì)等工作內(nèi)容。2.1.3 系統(tǒng)集成 Sys

5、tem Integration（SI）系統(tǒng)集成是在系統(tǒng)工程科學(xué)方法的指導(dǎo)下， 根據(jù)項(xiàng)目需求， 優(yōu)選各種技術(shù)和產(chǎn)品，將各個(gè)分離的子系統(tǒng)連接成為一個(gè)完整可靠經(jīng)濟(jì)和有效的整體，并使之能彼此協(xié)調(diào)工作，發(fā)揮整體效益，達(dá)到整體性能最優(yōu)。2.1.4 綜合維修天窗 comprehensive maintenance skylightwindow在列車運(yùn)行圖中，對(duì)某一區(qū)間、某一時(shí)段終止列車運(yùn)行并停電，用于線路、接觸網(wǎng)等設(shè)備檢修的時(shí)間。2.1.5 通過能力 carrying capacity在一定的行車組織條件下， 區(qū)段內(nèi)各種固定設(shè)備， 在一晝夜中所能通word 格式整理范文范例參考指導(dǎo)過或接發(fā)的最多列車數(shù)（或列

6、車對(duì)數(shù)）。2.1.6 輸送能力 annual line capacity在一定技術(shù)設(shè)備和行車組織的條件下，一列車一晝夜內(nèi)能夠運(yùn)送的旅客人數(shù)。2.1.7 工后沉降 settlement after acceptance鋪軌工程完成以后，基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生的沉降量。2.1.8 ZK 活載 ZK-live load （CRS (PDL) live load ）中國高速鐵路列車設(shè)計(jì)活載。2.1.9 設(shè)計(jì)使用年限（ designed service life）5設(shè)計(jì)人員用以作為結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)依據(jù)并具有足夠安全度或保證率的目標(biāo)使用年限。設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)由業(yè)主或用戶與設(shè)計(jì)人員共同確定，并滿足有關(guān)法規(guī)的要求。2.1.

7、10 隧道洞口緩沖結(jié)構(gòu) the buffer structure of tunnel portal隧道兩端洞口有建筑物或有特殊環(huán)境要求時(shí)，為緩解空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，減小聲震危害在洞口設(shè)置的結(jié)構(gòu)。2.1.11 動(dòng)車組 multiple unit（MU ）具有牽引動(dòng)力、固定編組、在日常運(yùn)用維修中不摘鉤的一組列車。2.1.12 動(dòng)車組走行線 running line for multiple units出入動(dòng)車段（所、場(chǎng)）專用的動(dòng)車走行線路。word 格式整理范文范例參考指導(dǎo)2.1.13 養(yǎng)護(hù)維修列車走行線 running line for maintenance andrepair train專門用于

8、養(yǎng)護(hù)維修列車走行的線路。2.1.14 綜合接地系統(tǒng)integrated earthing system將鐵路沿線的牽引供電、 電力供電、通信、信號(hào)及其他電子信息系統(tǒng)、建筑物、軌道、車站、橋梁、隧道、聲屏障等需接地的裝置通過公用地線連成一體的接地系統(tǒng)。2.1.15 中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)2 級(jí) Chinese train control systemlevel 2（ CTCS-2）基于軌道傳輸信息的列控系統(tǒng)，由軌道電路結(jié)合應(yīng)答器發(fā)送列控信息。2.1.16 中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)3 級(jí) Chinese train control systemlevel 3（ CTCS-3）基于無線傳輸信息并采用軌道電

9、路等方式檢查列車占用情況的列控系統(tǒng)。2.1.17 無線閉塞中心radio block center（RBC）采用無線通信方式實(shí)現(xiàn)列車間隔控制的地面設(shè)備。系統(tǒng)接收所有列車的位置信息，向所有列車發(fā)出行車許可并提供列車間隔控制功能。word 格式整理范文范例參考指導(dǎo)2.1.18 列控中心train control center（TCC ）用于 CTCS-2 級(jí)列控系統(tǒng)的列車控制、 產(chǎn)生進(jìn)路命令、 速度信息設(shè)備的6總稱。2.1.19 臨時(shí)限速temporary speed restriction（TSR）臨時(shí)情況下的速度限制。2.1.20 應(yīng)答器Balise存儲(chǔ)和發(fā)送報(bào)文的高速數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備。2.1.2

10、1 無源應(yīng)答器fixed balise發(fā)送已存儲(chǔ)的固定報(bào)文的傳輸設(shè)備。2.1.22 有源應(yīng)答器switchable balise通過專用電纜與地面電子單元（以下簡(jiǎn)稱LEU）連接，發(fā)送實(shí)時(shí)可變報(bào)文的傳輸設(shè)備。2.1.23 地面電子單元line-side electric unit（LEU）數(shù)據(jù)采集與處理單元， 通過串行通信接口或其他接口方式與列控中心連接，周期接收列控中心發(fā)送的實(shí)時(shí)變化的信息，并連續(xù)向有源應(yīng)答器發(fā)送報(bào)文的電子設(shè)備。2.1.24 用戶平均總停電次數(shù)average failure interruption ofcustomer每個(gè)用戶在每單位時(shí)間內(nèi)的平均停電次數(shù)。停電包括故障停電次數(shù)

11、和word 格式整理范文范例參考指導(dǎo)計(jì)劃停電次數(shù)。2.1.25 用戶平均總停電時(shí)間average outage duration ofcustomer每個(gè)用戶在單位時(shí)間內(nèi)的平均停電持續(xù)時(shí)間，包括故障停電時(shí)間和計(jì)劃?rùn)z修停電時(shí)間。2.1.26 供電可靠率average power supply reliability ratio一年中用戶經(jīng)受的不停電小時(shí)總數(shù)與用戶要求的總供電小時(shí)數(shù)之比。2.2 縮略語AN Access Network接入網(wǎng)AS Autonomous System自治域BAS Building Automation System機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)BITS Building Integ

12、rated Timing Supply大樓綜合定時(shí)供給設(shè)備7BSC Base Station Controller基站控制器C/I Carry/Interfere同頻干擾保護(hù)比C/A Carry/Adjacent鄰頻干擾保護(hù)比CIR Cab Integrated Radio communication equipment機(jī)車綜合通信設(shè)備DDF Digital Distribution Frame數(shù)字配線架DDN Digital Data Network數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)FAS Fire Alarm System火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)FE Fast Ethernet快速以太網(wǎng)word 格式整理范文范例參考指導(dǎo)

13、GSM R Global System for Mobile Communication of Railway鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)GE Gigabit Ethernet千兆以太網(wǎng)GK Gate Keeper網(wǎng)守GW Gate Way網(wǎng)關(guān)ISDN Integrated Services Digital Network綜合服務(wù)數(shù)字網(wǎng)MCU Multi-point Control Unit多點(diǎn)控制設(shè)備MPLS Multiprotocol Label Switching多協(xié)議標(biāo)記交換MSC Mobile Switching Center移動(dòng)交換中心MSTP Multi-Service Transfer P

14、latform多業(yè)務(wù)傳送平臺(tái)MT Mobile Termination列控車載通信設(shè)備ODF Optical Distribution Frame光纖配線架POS Packet Over SDH承載在同步傳輸網(wǎng)的數(shù)據(jù)包POTS Plain Old Telephone service普通電話業(yè)務(wù)QOS Quality of Service服務(wù)質(zhì)量SCADA Supervisory Control And Data Acquisition數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)SDH Synchronous Digital Hierarchy同步數(shù)字系列TCP/IP Transmission Control Proto

15、col傳輸控制協(xié)議 /IP InternetProtocolword 格式整理范文范例參考指導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議8TRAU Transcoder/Rate Adapter Unit編譯碼和速率適配器單元VPN Virtual Private Network虛擬專用網(wǎng)VDF Voice Distribution Frame語音配線架CTC Centralized Traffic Control調(diào)度集中CTCS Chinese Train Control System中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)VC Vital Computer車載安全計(jì)算機(jī)GSM-R Global System for Mobile Commu

16、nications for Railway鐵路綜合數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)RAMS Reliability ，Availability，Maintainability，Safety可靠性，可用性，可維護(hù)性，安全性RBC Radio Block Center無線閉塞中心TCC Train Control Center列控中心TSRS Temporary Speed Restriction Server臨時(shí)限速服務(wù)器TSRT Temporary Speed Restriction Terminal臨時(shí)限速操作終端2.3 符號(hào)V設(shè)計(jì)行車速度（ km/h ）Vsj設(shè)計(jì)最高速度（ km/h ）R平面曲線半徑（

17、m ）word 格式整理范文范例參考指導(dǎo)Rsh豎曲線半徑（ m ）K30地基系數(shù)（ MPa/m ）EVd 動(dòng)態(tài)變形模量（ MPa ）EV2二次變形模量（ MPa ）K壓實(shí)系數(shù)L橋梁結(jié)構(gòu)的有效加載長(zhǎng)度（ m ）no 簡(jiǎn)支梁豎向自振頻率的限值（Hz）F離心力（ kN ）NZK 標(biāo)準(zhǔn)活載圖式中的集中荷載（kN ）9q ZK 標(biāo)準(zhǔn)活載圖式中的分布荷載（kN/m ）f離心力折減系數(shù)93 總體設(shè)計(jì)3.1 一般規(guī)定3.1.1 高速鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃、整體構(gòu)思、逐步深化，以總體設(shè)計(jì)統(tǒng)籌專業(yè)設(shè)計(jì)，科學(xué)合理地實(shí)現(xiàn)建設(shè)意圖。3.1.2 高速鐵路總體設(shè)計(jì)應(yīng)在充分研究項(xiàng)目需求和各種相關(guān)因素的基礎(chǔ)上，合理選定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

18、、線路走向和建設(shè)方案；確定系統(tǒng)構(gòu)成并選定系統(tǒng)集成方案；確定工期、投資和其他控制目標(biāo)。word 格式整理范文范例參考指導(dǎo)3.1.3 高速鐵路總體設(shè)計(jì)應(yīng)滿足旅行時(shí)間與最高運(yùn)行速度、旅客舒適度、節(jié)能與環(huán)保、 安全與防災(zāi)、旅客列車開行原則與開行方案等目標(biāo)要求。3.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3.2.1 高速鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、沿線地形、地質(zhì)條件、輸送能力和運(yùn)輸需求等， 在設(shè)計(jì)中按系統(tǒng)優(yōu)化的原則經(jīng)綜合比選確定。高速鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)包含以下主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)計(jì)速度；正線線間距；最小平面曲線半徑；最大坡度；到發(fā)線有效長(zhǎng)度；動(dòng)車組類型；列車運(yùn)行控制方式；行車指揮方式；最小行車間隔。3.2.2 設(shè)計(jì)速度應(yīng)根據(jù)

19、項(xiàng)目在鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)中的作用、運(yùn)輸需求、工程條件，進(jìn)行綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定， 應(yīng)滿足旅行時(shí)間目標(biāo)值的要求。word 格式整理范文范例參考指導(dǎo)3.2.3 高速鐵路應(yīng)按一次建成雙線電氣化鐵路設(shè)計(jì)，正線應(yīng)按雙方向10行車設(shè)計(jì)。3.2.4 正線線間距、最小平面曲線半徑、最大坡度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)行車速度、運(yùn)輸組織模式、安全和舒適度要求等因素確定。3.2.5 到發(fā)線有效長(zhǎng)度應(yīng)采用650m 。3.2.6 動(dòng)車組類型應(yīng)與旅客列車行車速度相適應(yīng)。3.2.7 高速鐵路列車運(yùn)行控制方式應(yīng)采用基于軌道電路傳輸?shù)?CTCS-2 級(jí)列控系統(tǒng)或基于 GSM-R 無線通信傳輸?shù)?CTCS-3 級(jí)列控系統(tǒng)。當(dāng)采用 CTCS-3 級(jí)列

20、控系統(tǒng)時(shí)， CTCS-2 級(jí)列控系統(tǒng)作為后備模式。時(shí)速 250km/h 高速鐵路列車運(yùn)行控制方式采用 CTCS-2 級(jí)列控系統(tǒng)。3.2.8 行車指揮方式應(yīng)采用調(diào)度集中控制系統(tǒng)。3.2.9 最小行車間隔按照運(yùn)輸需求研究確定，宜采用34min 。3.2.10 設(shè)計(jì)速度、線間距、線路平面和線路縱斷面等標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、協(xié)調(diào)匹配。3.3 系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)3.3.1 高速鐵路系統(tǒng)應(yīng)由土建工程、牽引供電、列車運(yùn)行控制、高速列車、運(yùn)營調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)六個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。3.3.2 高速鐵路系統(tǒng)集成應(yīng)注重各系統(tǒng)間標(biāo)準(zhǔn)匹配協(xié)調(diào)、接口設(shè)計(jì)協(xié)word 格式整理范文范例參考指導(dǎo)調(diào)、固定和移動(dòng)設(shè)施匹配兼容，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化。3.3.3

21、 高速鐵路接口設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：1 注重土建工程之間設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)。路基、橋涵及隧道等各類結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)應(yīng)注意各結(jié)構(gòu)物間變形協(xié)調(diào)， 應(yīng)盡量避免不同結(jié)構(gòu)物間的頻繁過渡，應(yīng)重視軌道剛度均勻性和不同軌道結(jié)構(gòu)間的剛度過渡。2 注重土建工程與其他專業(yè)之間設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)。路基、橋涵和隧道附屬工程設(shè)計(jì)應(yīng)滿足電纜槽、接觸網(wǎng)、聲屏障、綜合接地線、線路標(biāo)志、站區(qū)過軌管線，以及牽引變電、電力、通信、信號(hào)電纜過軌等設(shè)備設(shè)置要求。3 注重項(xiàng)目各設(shè)計(jì)階段之間、 分段設(shè)計(jì)的項(xiàng)目各段之間、 項(xiàng)目與外部相關(guān)工程之間以及與相鄰鐵路之間的接口協(xié)調(diào)。113.4 綜合選線3.4.1 高速鐵路選線設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：1 符合鐵路網(wǎng)總體規(guī)劃。2

22、提高工程質(zhì)量和運(yùn)輸效率，降低維護(hù)成本。3 行經(jīng)主要城市吸引客流、方便旅客出行。4 與城市總體規(guī)劃、 地方交通、農(nóng)田水利和其它工程建設(shè)相協(xié)調(diào)， 做到布局合理。5 鐵路選線和總體設(shè)計(jì)應(yīng)從系統(tǒng)工程角度統(tǒng)籌考慮邊坡防護(hù)及防排word 格式整理范文范例參考指導(dǎo)水工程，優(yōu)化線路平、縱斷面，做好工程方案比較，合理確定工程類型。6 應(yīng)繞避各類不良地質(zhì)體， 對(duì)于難以繞避的不良地質(zhì)體應(yīng)在詳細(xì)地質(zhì)勘察的基礎(chǔ)上做好工程整治措施，確保運(yùn)營安全。7 路基工程應(yīng)避免高填、 深挖和長(zhǎng)路塹， 特殊巖土、 不良地質(zhì)區(qū)段應(yīng)嚴(yán)格控制路基填挖高度。8 復(fù)雜地形地貌、 地質(zhì)不良條件下的深切沖溝地段， 線路平、縱斷面應(yīng)滿足橋梁或涵洞設(shè)置要

23、求。9 滿足環(huán)境保護(hù)、水土保持、土地節(jié)約及文物保護(hù)的要求。3.4.2 引入鐵路樞紐及大型城市客運(yùn)站設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：1 結(jié)合城市及鐵路樞紐總體規(guī)劃，逐步形成“客貨分線、 客內(nèi)貨外”的總格局。2 綜合研究確定客運(yùn)站數(shù)量。3 客運(yùn)站站址選擇結(jié)合城市總體規(guī)劃和引入方向，形成綜合交通樞紐。4 統(tǒng)籌考慮動(dòng)車段（所）的設(shè)置向集中化、大型化方向發(fā)展，并預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件。5 有多條線路引入的大型客運(yùn)站根據(jù)運(yùn)輸需要， 按主要線路疏解、 次要線路換乘的原則設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。3.4.3 高速鐵路定線設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合自然與工程條件，并遵循以下原則：12word 格式整理范文范例參考指導(dǎo)1 線路空間曲線按列車運(yùn)行速度及速差設(shè)計(jì)。

24、2 車站分布應(yīng)滿足沿線客流分布及城鎮(zhèn)居民的旅行需要、 優(yōu)化開行方案的需要、設(shè)計(jì)能力并考慮養(yǎng)護(hù)維修的需要，以及大中城市、重要交通樞紐和旅游勝地等旅客出行的需要。3 路基、橋涵及隧道等工程分布等應(yīng)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定。4 軌道的結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)線下工程、 環(huán)境條件等具體情況， 經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后合理選擇。5 選線設(shè)計(jì)應(yīng)考慮鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器與橋梁孔跨、結(jié)構(gòu)的關(guān)系。6 應(yīng)綜合布置動(dòng)車段（所）、綜合維修設(shè)施。3.5 其他3.5.1 高速鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)注重質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)保和科技創(chuàng)新的綜合優(yōu)化。3.5.2 高速鐵路應(yīng)建立勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營維護(hù)三網(wǎng)合一的精密測(cè)量網(wǎng)。3.5.3 高速鐵路勘察設(shè)計(jì)應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)

25、調(diào)繪和勘探、試驗(yàn)工作，地質(zhì)勘察工作應(yīng)滿足路基、橋梁、隧道、建筑等主體結(jié)構(gòu)沉降計(jì)算要求，必要時(shí)開展區(qū)域地面沉降對(duì)高速鐵路工程影響及對(duì)策研究。3.5.4 高速鐵路應(yīng)加強(qiáng)安全性設(shè)計(jì)，應(yīng)將安全設(shè)計(jì)、安全評(píng)估貫穿于設(shè)計(jì)全過程。3.5.5 高速鐵路特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行車、線、橋（或路基、隧道）動(dòng)word 格式整理范文范例參考指導(dǎo)力仿真計(jì)算，使車、線、橋（或路基、隧道）耦合動(dòng)力響應(yīng)符合行車安全性和乘坐舒適度要求。3.5.6 路基、橋涵及隧道等主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為 100 年，無砟軌道主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限 不應(yīng)小于 60 年。3.5.7 高速鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)重視保護(hù)生態(tài)環(huán)境、自然景觀和人文景觀；重視水土保持、生態(tài)

26、環(huán)境敏感區(qū)、 濕地的保護(hù)和防災(zāi)減災(zāi)及污染防治工作。3.5.8 工期安排應(yīng)遵循以下原則：131 突出高速鐵路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、系統(tǒng)復(fù)雜的特點(diǎn)，抓住精密測(cè)量、線形控制及沉降變形觀測(cè)、無砟軌道、系統(tǒng)集成、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)行等影響建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，滿足各項(xiàng)技術(shù)要求。2 立足于現(xiàn)有鐵路施工技術(shù)裝備水平和技術(shù)發(fā)展水平， 并積極推廣采用新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備，體現(xiàn)社會(huì)平均先進(jìn)水平。3 突出施工準(zhǔn)備、路基橋梁隧道等線下工程、箱梁架設(shè)、軌道工程、大型站房、站后配套工程、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)行等控制工期的關(guān)鍵工程，滿足各主要工程間技術(shù)和接口要求。4 貫徹對(duì)勞動(dòng)力、 大型專有設(shè)備、 周轉(zhuǎn)性材料等

27、施工資源進(jìn)行綜合優(yōu)化的原則，并應(yīng)滿足動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的要求及不穩(wěn)定因素的影響。word 格式整理范文范例參考指導(dǎo)3.5.9 加強(qiáng)輪軌系統(tǒng)噪聲、弓網(wǎng)系統(tǒng)噪聲、機(jī)電系統(tǒng)噪聲、空氣動(dòng)力學(xué)噪聲等減震降噪設(shè)計(jì)，并采取適宜的工程措施。3.5.10 投資控制應(yīng)從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、方案和工程措施選擇等多方案比選，貫徹科學(xué)定標(biāo)、適度從緊、強(qiáng)本簡(jiǎn)末、節(jié)省投資的原則。144 運(yùn)輸組織4.1 一般規(guī)定4.1.1 運(yùn)輸組織可采用不同速度等級(jí)列車共線運(yùn)行的模式或相同速度等級(jí)列車共線運(yùn)行的模式。4.1.2 旅客列車開行應(yīng)遵循以下原則：1 列車開行方案應(yīng)以大站間客運(yùn)需求交流（OD ）為依據(jù)，按流、車對(duì)應(yīng)原則進(jìn)行設(shè)計(jì)；應(yīng)提高全線各車站，特別是

28、大、中型車站旅客列車停站的服務(wù)頻率；應(yīng)結(jié)合旅客出行時(shí)段需求， 在高峰時(shí)段加大列車密度；主要車站間列車的始發(fā)、終到時(shí)間應(yīng)規(guī)律化。2 客運(yùn)需求較大的站間， 應(yīng)組織開行不停站直達(dá)和交錯(cuò)停站方式的旅客列車。4.1.3 高速鐵路的車站分布應(yīng)滿足下列需求：1 沿線客流分布及城鎮(zhèn)居民的旅行需要；2 優(yōu)化開行方案的需要；word 格式整理范文范例參考指導(dǎo)3 設(shè)計(jì)能力及養(yǎng)護(hù)維修的需要；4 在大中城市、重要交通樞紐和重要旅游勝地等處設(shè)置車站。4.2 運(yùn)行圖4.2.1 列車運(yùn)行圖編制應(yīng)符合下列規(guī)定：1 各種追蹤列車間隔時(shí)間應(yīng)根據(jù)列車牽引制動(dòng)性能、列車控制方式和車站到發(fā)線數(shù)量、道岔配置等情況具體計(jì)算確定；2 列車區(qū)間

29、運(yùn)行時(shí)間應(yīng)采用牽引計(jì)算結(jié)果；3 列車起停車附加時(shí)分應(yīng)采用牽引計(jì)算結(jié)果， 但起車附加時(shí)分不應(yīng)大于2.5min ，停車附加時(shí)分不應(yīng)大于 1.5min ；4 綜合維修天窗時(shí)間不應(yīng)少于 240min ；5 立即折返動(dòng)車組折返時(shí)間不宜大于 24min ；入段 (所)作業(yè)時(shí)間宜采用120min 。154.3 線路通過能力與輸送能力4.3.1 區(qū)間通過能力應(yīng)按客運(yùn)區(qū)段計(jì)算，并以最高速度等級(jí)的列車對(duì)（列）數(shù)表示。采用圖解法或分析計(jì)算法對(duì)以下通過能力進(jìn)行計(jì)算：1 全高速平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力；2 全高速非平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力和高峰小時(shí)區(qū)間通過能力；3 不同速度等級(jí)列車共線運(yùn)行的區(qū)間通過能力；4 線路輸送能力應(yīng)

30、分別計(jì)算全高速列車運(yùn)行及不同速度等級(jí)列車共線運(yùn)行的輸送能力。4.3.2 車站通過能力計(jì)算應(yīng)遵循以下原則：word 格式整理范文范例參考指導(dǎo)1 車站通過能力應(yīng)根據(jù)車站設(shè)備配置和作業(yè)組織方案，按照最大限度利用平行進(jìn)路和均衡、 合理使用股道的原則， 計(jì)算全日及高峰時(shí)段到發(fā)線通過能力、咽喉通過能力；2 各項(xiàng)作業(yè)占用車站設(shè)備的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)車站布置形式、列車運(yùn)行控制方式、道岔型號(hào)等分步驟詳細(xì)計(jì)算確定。295 線 形5.1 一般規(guī)定5.1.1 線路平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)重視線路空間曲線的平順性，提高旅客乘坐舒適度。5.1.2 全部列車均停站的車站兩端減加速地段，可采用與設(shè)計(jì)速度相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)；部分列車停站的車站兩端

31、減加速地段，應(yīng)根據(jù)速差條件，采用相適應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足舒適度要求。5.1.3 線路平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足軌道鋪設(shè)精度要求。5.2 線路平面5.2.1 正線的線路平面曲線半徑應(yīng)因地制宜，合理選用。與設(shè)計(jì)速度匹配的平面曲線半徑，如表5.2.1 所示。表5.2.1 平面曲線半徑表（ m ）設(shè)計(jì)行車速度（km/h ）word 格式整理范文范例參考指導(dǎo)350/250 300/200 250/200 250/160有砟軌道推薦 800010000 ；一般最小 7000 ；個(gè)別最小 6000 ；推薦 60008000 ；一般最小 5000 ；個(gè)別最小 4500 ；推薦 45007000 ；一般最小 3500

32、；個(gè)別最小 3000 ；推薦 45007000 ；一般最小 4000 ；個(gè)別最小 3500 ；無砟軌道推薦 800010000 ；一般最小 7000 ；個(gè)別最小 5500 ；推薦 60008000 ；一般最小 5000 ；個(gè)別最小 4000 ；推薦 45007000 ；word 格式整理范文范例參考指導(dǎo)一般最小 3200 ；個(gè)別最小 2800 ；推薦 45007000 ；一般最小 4000 ；個(gè)別最小 3500 ；最大半徑12000 12000 12000 12000注：個(gè)別最小半徑值需進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，報(bào)部批準(zhǔn)后方可采用。5.2.2 正線不應(yīng)設(shè)計(jì)復(fù)曲線。5.2.3 區(qū)間正線宜按線間距不變的并

33、行雙線設(shè)計(jì)，并宜設(shè)計(jì)為同心圓。5.2.4 線間距設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1 區(qū)間及站內(nèi)正線線間距不應(yīng)小于表5.2.4 的標(biāo)準(zhǔn)，曲線地段可不加寬。表5.2.4 正線線間距設(shè)計(jì)行車速度（ km/h ） 350 300 250線間距（ m ） 5.0 4.8 4.62 正線與聯(lián)絡(luò)線、 動(dòng)車組走行線并行地段的線間距，應(yīng)根據(jù)相鄰一側(cè)30線路的行車速度及其技術(shù)要求和相鄰線的路基高程關(guān)系， 考慮站后設(shè)備、路基排水設(shè)備、 聲屏障、橋涵等建筑物以及保障技術(shù)作業(yè)人員安全的作業(yè)word 格式整理范文范例參考指導(dǎo)通道等有關(guān)技術(shù)條件綜合研究確定，最小不應(yīng)小于5.0m 。3 正線與既有鐵路或客貨共線鐵路并行地段線間距不應(yīng)小于

34、5.3m 。當(dāng)兩線不等高或線間設(shè)置其它設(shè)備時(shí)，最小線間距應(yīng)根據(jù)相關(guān)技術(shù)要求計(jì)算確定。4 隧道雙洞地段兩線間距應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、隧道結(jié)構(gòu)及防災(zāi)與救援要求，綜合分析研究確定。5.2.5 直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接。緩和曲線采用三次拋物線線形。緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、曲線半徑和地形條件按表5.2.5 合理選用，應(yīng)選用（ 1）欄值，困難條件下可選用（2）欄或（ 3）欄值。表5.2.5 緩和曲線長(zhǎng)度（ m ）設(shè)計(jì)行車速度（ km/h ）曲線半徑（ m ）350 300 250（1） （2） （3） （1） （2） （3） （ 1） （2） （3） 12000 370 330 300 220 20

35、0 180 140 130 120 11000 410 370 330 240 210 190 160 140 130word 格式整理范文范例參考指導(dǎo)10000 470 420 380 270 240 220 170 150 1409000 530 470 430 300 270 250 190 170 1508000 590 530 470 340 300 270 210 190 1707000 668700* 651900* 555400* 390 350 310 240 220 1906000 668700* 651900* 555400* 450 410 370 280 250 23

36、05500 668700* 651900* 555400* 490 440 390 310 280 2505000 540 480 430 340 300 2704500 558750* 552100* 447600* 380 340 3104000 558750* 552100* 447600* 420 380 3403500 480 430 3803200 4804303803000 480430380490* 440* 400*2800 480 430 380490* 440* 400*注：1 表中（1）欄為舒適度優(yōu)秀條件值， （ 2）欄為舒適度良好條件值，（ 3）欄為舒適度一般條件值。

37、2. .* 號(hào)標(biāo)志，表示為曲線設(shè)計(jì)超高175mm時(shí)的取值。315.2.6 相鄰兩曲線間的夾直線和兩緩和曲線間的圓曲線最小長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)下列公式計(jì)算確定，并不得小于表5.2.6 的規(guī)定。word 格式整理范文范例參考指導(dǎo)表5.2.6 圓曲線或夾直線最小長(zhǎng)度設(shè)計(jì)行車速度（ km/h ） 350 300 250圓曲線或夾直線最小長(zhǎng)度 （m ） 280（210） 240（180 ） 200（150 ）注：括號(hào)內(nèi)為困難條件下采用的最小值。一般條件下： L0.8V （5.2.6-1 ）困難條件下： L0.6V （5.2.6-2 ）式中 L夾直線和圓曲線長(zhǎng)度（m ）；V設(shè)計(jì)速度數(shù)值（ km/h ）。5.2.7

38、連續(xù)梁、鋼梁及較大跨度的橋梁宜設(shè)在直線上。困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，也可設(shè)在曲線上。5.2.8 隧道宜設(shè)在直線上。因地形、地質(zhì)等條件限制可設(shè)在曲線上，但不宜設(shè)在反向曲線上。5.2.9 站坪長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期車站布置要求確定。5.2.10 車站應(yīng)設(shè)在直線上。5.2.11 正線上緩和曲線與道岔間的直線段長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)下列公式計(jì)算確定，并不得小于表 5.2.11 的規(guī)定。一般條件下： L0.6 V （5.2.11-1 ）困難條件下： L0.5 V （5.2.11-2 ）式中： L 直線段長(zhǎng)度（ m ）；V設(shè)計(jì)速度數(shù)值（ km/h ）。5.2.11 正線緩和曲線與道岔間的直線段最小長(zhǎng)度設(shè)計(jì)行車速度（ km/

39、h ） 350 300 250word 格式整理范文范例參考指導(dǎo)直線段最小長(zhǎng)度（ m ） 210 （170 ） 180 （150 ） 150 （120 ）注：括號(hào)內(nèi)為困難條件下采用的最小值。5.2.12 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器不應(yīng)設(shè)在曲線上。325.3 線路縱斷面5.3.1 區(qū)間正線的最大坡度，不宜大于20 ，困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，不應(yīng)大于30 。動(dòng)車組走行線的最大坡度不應(yīng)大于35 。5.3.2 正線宜設(shè)計(jì)為較長(zhǎng)的坡段，最小坡段長(zhǎng)度按表5.3.2 選用。一般條件的最小坡段長(zhǎng)度不宜連續(xù)采用。困難條件的最小坡段長(zhǎng)度不得連續(xù)采用。表5.3.2 最小坡段長(zhǎng)度設(shè)計(jì)行車速度（ km/h ） 350 300

40、250一般條件（ m ） 2000 1200 1200困難條件 (m) 900 900 900注：困難條件的最小坡段長(zhǎng)度需進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，報(bào)部批準(zhǔn)后方可采用。5.3.3 坡段間的連接應(yīng)符合下列規(guī)定：1 正線相鄰坡段的坡度差大于或等于1時(shí)，應(yīng)采用圓曲線型豎曲線連接，最小豎曲線半徑應(yīng)根據(jù)所處區(qū)段遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)速度按表5.3.3-1選word 格式整理范文范例參考指導(dǎo)用，最大豎曲線半徑不應(yīng)大于30000m 。最小豎曲線長(zhǎng)度不得小于25m 。表5.3.3-1 最小豎曲線半徑設(shè)計(jì)行車速度（ km/h ） 350 300 250Rsh (m) 25000 25000 200002 豎曲線（或變坡點(diǎn)） 與緩和曲

41、線、 道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器均不得重疊設(shè)置。3 豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設(shè)置，困難條件下，不應(yīng)小于表5.3.3-2 的要求。表5.3.3-2 豎曲線與平面圓曲線重疊設(shè)置的曲線半徑最小值設(shè)計(jì)行車速度（ km/h ） 350 300 250平面最小圓曲線半徑 (m)有砟軌道7000 5000 3500無砟軌道6000 4500 3000最小豎曲線半徑 (m) 25000 25000 20000334 動(dòng)車組走行線相鄰坡段坡度差大于3時(shí)設(shè)置圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑一般 5000m ，困難條件 3000m 。5.3.4 正線兩線并行時(shí)，兩線軌面高程宜按等高（曲線地段為內(nèi)軌面等高）設(shè)計(jì)。正線與聯(lián)絡(luò)線、

42、動(dòng)車組走行線、既有線并行時(shí)，其軌面設(shè)計(jì)高程應(yīng)根word 格式整理范文范例參考指導(dǎo)據(jù)路基橫斷面設(shè)計(jì)情況綜合研究確定。5.3.5 連續(xù)梁、鋼梁及較大跨度梁的橋上縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足橋梁設(shè)計(jì)的技術(shù)要求。5.3.6 隧道內(nèi)的坡道可設(shè)置為單面坡道或人字坡道，地下水發(fā)育的長(zhǎng)隧道宜采用人字坡，其坡度不應(yīng)小于3。路塹地段線路坡度不宜小于2。5.3.7 跨越排洪河道的特大橋和大中橋的橋頭路基、水庫和濱河地段、行洪及滯洪區(qū)的浸水路堤， 其路肩設(shè)計(jì)高程應(yīng)按有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范結(jié)合國家防洪標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。5.3.8 站坪宜設(shè)在平道上，困難條件下，可設(shè)在不大于1的坡道上；特別困難條件下，可設(shè)在不大于2.5 的坡道上；越行站可設(shè)在不大于

43、6的坡道上。到發(fā)線有效長(zhǎng)度范圍內(nèi)宜采用一個(gè)坡段。車站咽喉區(qū)的正線坡度宜與站坪坡度一致，困難條件下可適當(dāng)加大，但不宜大于2.5 ，特別困難條件下不應(yīng)大于6。5.4 交叉、附屬設(shè)施及其他5.4.1 鐵路與公（道）路交叉，應(yīng)按全立交設(shè)計(jì)。5.4.2 跨越通航河流的橋梁縱斷面設(shè)計(jì)除應(yīng)滿足水文條件、橋梁結(jié)構(gòu)要求外，還應(yīng)滿足通航凈空的要求。5.4.3 區(qū)間線路應(yīng)采用防護(hù)柵欄進(jìn)行貫通封閉，防護(hù)柵欄選型應(yīng)符合word 格式整理范文范例參考指導(dǎo)有關(guān)規(guī)定。路基地段和平原微丘區(qū)及城鎮(zhèn)附近旱橋地段應(yīng)設(shè)置貫通的防護(hù)柵欄，防護(hù)柵欄設(shè)置在鐵路用地界內(nèi)側(cè)0.5m處。防護(hù)柵欄在維修人員進(jìn)出口及每隔 200 m處左右設(shè)警示標(biāo)志。

44、34在綜合工區(qū)（保養(yǎng)點(diǎn)）及車站等處應(yīng)設(shè)置維修養(yǎng)護(hù)車輛進(jìn)出口，區(qū)間地段應(yīng)根據(jù)地面道路的交通情況及其他維修養(yǎng)護(hù)要求，設(shè)置維修用進(jìn)出口。5.4.4 正線及車站用地界標(biāo)（樁）應(yīng)埋設(shè)在鐵路地界線上和地界拐點(diǎn)處，埋設(shè)間距直線宜為150m ，曲線宜為 40m 。5.4.5 鐵路線路兩側(cè)安全保護(hù)區(qū)邊界應(yīng)設(shè)置安全保護(hù)區(qū)標(biāo)樁，標(biāo)樁的設(shè)置應(yīng)符合鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例的有關(guān)規(guī)定。5.4.6 當(dāng)公路和高速鐵路并行且公路路面標(biāo)高高于鐵路，或低于鐵路1.5m以內(nèi)，應(yīng)在公路與高速鐵路間適宜位置設(shè)置防護(hù)欄及監(jiān)測(cè)設(shè)備。226 路 基6.1 一般規(guī)定6.1.1 路基工程應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)調(diào)繪和勘探、試驗(yàn)工作，查明基底、路塹邊坡、支擋結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)等的巖土結(jié)構(gòu)及其物理力學(xué)性質(zhì)， 查明不良地質(zhì)情況，word 格式整理范文范例參考指導(dǎo)查明填料性質(zhì)和分布等，在取得可靠地質(zhì)資料的基礎(chǔ)上開展設(shè)計(jì)。6.1.2 路基主體工程應(yīng)按土工結(jié)構(gòu)物進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為100年。路基排水設(shè)施結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為 30 年，路基邊坡防護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為 60 年。6.1.