技師論文--上海大眾斯柯達(dá)昊銳在正常行駛中熄火的故障排除方法講解

1、汽車維修工高級(jí)技師資格考評(píng)論文摘 要 本論文主要是從上海大眾斯柯達(dá)昊銳車型的介紹，在正常行駛中熄火的故障檢測(cè)和排除故障的思路分析，并介紹在斯柯達(dá)昊銳1.8TSI的故障診斷與排故實(shí)例，重點(diǎn)是以電路引起的此類故障入手，通過電路圖的分析，針對(duì)無(wú)故障代碼的故障排除，希望可以為大家以后在排除行駛過程中熄火的故障提供一些排除思路。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 診斷分析 故障排除 線路檢測(cè)緒 論隨著現(xiàn)代工業(yè)與電子技術(shù)飛速發(fā)展，越來越多先進(jìn)技術(shù)被推廣并應(yīng)用于汽車之上，汽車的電子化程度也越來越高，汽車的動(dòng)力性，燃油經(jīng)濟(jì)性，安全性，操作性，舒適性，以及減少排氣污染等方面顯示出它的優(yōu)越性。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，為汽車帶來了根

2、本性的改革，現(xiàn)在的汽車維修并不是單純的機(jī)械維修，而是機(jī)電一體化的維修。但是一項(xiàng)新的技術(shù)被實(shí)用化后，就會(huì)對(duì)后期維修檢測(cè)帶來了新的難題，其中比較典型的問題就是行駛中車輛熄火的故障。這類故障發(fā)生的原因有很多，故障范圍也比較廣，維修人員必須具有一定的專業(yè)知識(shí)，以及必要的維修檢測(cè)設(shè)備，這樣才能輕松應(yīng)對(duì)這類問題。以下就是對(duì)上海大眾斯柯達(dá)昊銳車型正常行駛中熄火的故障排除與思路分析，希望對(duì)同樣從事此類車型維修的同行們有所幫助，若此文有所欠缺之處也請(qǐng)大家多加指點(diǎn)。1.斯柯達(dá)昊銳介紹由上海大眾汽車有限公司出品的全新斯柯達(dá)速派SUPERB在2009年下半年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，其中文名稱為“昊銳”。與同門“師兄弟”邁騰同樣出自

3、德國(guó)大眾PQ46平臺(tái)，動(dòng)力方面搭載了1.8TSI、2.0TSI兩款渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別為118KW和147KW，發(fā)動(dòng)機(jī)在1700-5000轉(zhuǎn)之間都可以釋放出280N的最大扭力。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)、正時(shí)鏈條、再循環(huán)水泵、廢氣渦輪增壓等技術(shù)。懸架方面前部采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，后部采用了多連桿式獨(dú)立懸架，提供了良好的操作性和舒適性。電子系統(tǒng)方面使用了CAN-BUS總線技術(shù)，搭載了彎道輔助照明、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，坡道輔助系統(tǒng)等一些先進(jìn)技術(shù)。其中節(jié)氣門，制動(dòng)踏板等均采用了雙線控制全面提升了車輛的安全可靠性。斯柯達(dá)昊銳作為一款全新的B級(jí)商務(wù)車，代表了德國(guó)大眾

4、最新的技術(shù)成果。2.車輛行駛中熄火故障的思路分析車輛在行駛過程當(dāng)中熄火是一個(gè)相當(dāng)?shù)湫偷墓收?，不能單純的認(rèn)為熄火就一定是發(fā)動(dòng)機(jī)自身出了問題引起的，造成熄火的原因很多，故障范圍也比較廣。但是我們可以換個(gè)角度考慮，這種故障實(shí)質(zhì)就是因?yàn)楸驹撜＿\(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)突然停止工作，根據(jù)維持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的方面考慮，可以歸納為：油、氣、電、火這個(gè)四點(diǎn)，以下就是針對(duì)斯柯達(dá)昊銳車型從這四點(diǎn)出發(fā)的思路分析。2.1 油斯柯達(dá)昊銳出自德國(guó)大眾的PQ46平臺(tái)之下，搭載的是一款1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油的供給過程和一般非直噴發(fā)動(dòng)機(jī)有一些區(qū)別，該車型搭載了初級(jí)與次級(jí)兩個(gè)汽油泵，分別是安裝于油箱內(nèi)部的初級(jí)泵（汽油泵）與由排氣凸輪軸帶動(dòng)

5、的（次級(jí)泵）。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，汽油泵將油箱中的汽油吸出，供給燃油系統(tǒng)足夠的具有規(guī)定壓力的汽油，汽油在壓力的作用下，經(jīng)過汽油濾清器過濾掉固體雜質(zhì)成為較純凈的汽油，到達(dá)高壓油泵進(jìn)行再一次的加壓，最后經(jīng)過噴油嘴噴射進(jìn)入汽缸，因?yàn)殛讳J采用的是缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，噴油嘴是安裝在氣缸內(nèi)的，只有經(jīng)過高壓油泵二次提壓才能使足量的汽油被噴入氣缸，和空氣充分混合達(dá)到最佳空燃比。燃油的供給就像一個(gè)接力賽跑，每一個(gè)環(huán)節(jié)都起到一個(gè)很重要的作用，任何一個(gè)環(huán)節(jié)脫節(jié)都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)問題。油路的故障可簡(jiǎn)單分為燃油壓力過低和燃油供給的中斷。汽油泵在工作時(shí)，由集成在汽油濾清器中的燃油壓力調(diào)節(jié)器將油壓控制在4bar-6.8bar之間

6、，高壓油泵根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載可將壓力在30bar-140bar之間調(diào)節(jié)，其中燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓失準(zhǔn)、汽油泵和高壓油泵發(fā)生故障引起燃油壓力過低會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、動(dòng)力不足，急加速時(shí)甚至出現(xiàn)熄火。從管路的通暢情況考慮還有汽油濾清器和燃油管的堵塞。燃油供給的中斷基本可以確定是汽油泵這個(gè)源頭引起的，可能是汽油泵自身故障或者是電子控制方面的問題引起汽油泵突然暫停工作，其中汽油泵受油泵繼電器控制，暫停工作多數(shù)是因?yàn)橛捅美^電器工作不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作。2.2 氣 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣被點(diǎn)燃后，體積瞬間增長(zhǎng)，推動(dòng)活塞向下運(yùn)行，以此完成了由化學(xué)能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)變。和一般自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，昊銳這種

7、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)略有不同之處。渦輪增壓就相當(dāng)于一個(gè)小型的空氣壓縮機(jī)，它能使同樣體積的氣缸進(jìn)入更多的混合氣，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就得到很大的提高。關(guān)于氣要從三點(diǎn)說起：第一是進(jìn)氣，進(jìn)氣系統(tǒng)要保持順暢，氣缸需要多少就能獲得多少的。堵塞的嚴(yán)重的空氣濾清器會(huì)使得進(jìn)氣量受到很大限制，急加速工況時(shí)油多氣少的情況會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)至熄火。進(jìn)氣系統(tǒng)使用了一個(gè)溫度傳感器、一個(gè)空氣流量溫度傳感器和一個(gè)壓力傳感器。三個(gè)傳感器任意一個(gè)故障都會(huì)導(dǎo)致輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的參考數(shù)據(jù)和實(shí)際偏差過大，造成空燃比的失準(zhǔn)，引起熄火。第二點(diǎn)是壓縮系統(tǒng)，各氣缸的正常壓力值在11.0bar-14.0bar之間，各缸壓力差最大不能超過3.0bar，如果數(shù)

8、值偏差太大說明活塞組之間的工作情況和密封性能不好導(dǎo)致活塞漏氣，使得發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力嚴(yán)重不足，引起熄火。另外由于本車型搭載了渦輪增壓系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)密封性要求非常高，缸體、進(jìn)氣管、中冷器等一些氣體通過的部件必須保持密封，漏氣肯定會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。第三點(diǎn)是排氣系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅需要進(jìn)氣通暢，排氣也要通暢，否則滯留在氣缸內(nèi)燃燒過的廢氣就會(huì)影響到之后的混合氣的燃燒，較為常見是因?yàn)殚L(zhǎng)期使用劣質(zhì)燃油使三元催化堵塞或使氧傳感器“中毒”，導(dǎo)致氧傳感器過早損壞，較為常見的現(xiàn)象就是等待紅燈時(shí)車輛突然熄火。2.3 電現(xiàn)代汽車從最初的機(jī)械控制發(fā)展到如今的電子控制，各系統(tǒng)的單獨(dú)控制發(fā)展到現(xiàn)在以ECU為控制核心的集中控制，昊銳車型

9、每個(gè)系統(tǒng)之間都有單獨(dú)的控制單元，利用數(shù)據(jù)總線技術(shù)，一條數(shù)據(jù)線上傳遞的信息可以被多個(gè)系統(tǒng)共享，從而最大限度的提高整體的效率，充分利用有限的資源。車輛上眾多傳感器都將信號(hào)輸送至控制單元，控制單元接受信號(hào)并加以處理，發(fā)出控制指令給執(zhí)行器。從發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)到正常運(yùn)轉(zhuǎn)方面需要進(jìn)行以下過程：鑰匙插入點(diǎn)火開關(guān)并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，轉(zhuǎn)向柱控制單元J527接收到來自點(diǎn)火開關(guān)的信號(hào)后，進(jìn)行分析處理后給車載網(wǎng)絡(luò)控制單元J519一個(gè)信號(hào)，J519接收到信號(hào)后控制15、53號(hào)繼電器工作。15號(hào)繼電器工作以后，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦J220與受該繼電器控制的用電器開始工作，例如汽油泵、燈光等。而53號(hào)繼電器工作后，啟動(dòng)機(jī)通電帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)

10、動(dòng)機(jī)電腦J220檢測(cè)到曲軸位置傳感器的轉(zhuǎn)速信號(hào)后，反饋給J519，J519控制汽油泵工作，其中發(fā)動(dòng)機(jī)電腦J220根據(jù)G40凸輪軸位置傳感器和G28曲軸位置傳感器的信號(hào)計(jì)算出最佳點(diǎn)火時(shí)刻，此時(shí)進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣被火花塞的電火花點(diǎn)燃，以此完成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的過程。其中氧傳感器、空氣流量計(jì)、水溫傳感器都是噴油量的重要修正信號(hào)，轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸位置傳感器是確定點(diǎn)火提前角的重要參考數(shù)據(jù)，在電子控制系統(tǒng)當(dāng)中，任何一個(gè)電器元件出現(xiàn)故障都會(huì)影起發(fā)動(dòng)機(jī)的工作不良甚至停止工作。(注：15號(hào)繼電器是由點(diǎn)火開關(guān)控制的供電繼電器53號(hào)繼電器是啟動(dòng)機(jī)的供電繼電器)2.4 火 這里所說的火指的是點(diǎn)火系統(tǒng)。在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，

11、安裝于氣缸正上方的火花塞接收到點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的極高電壓，火花塞的兩個(gè)電極之間產(chǎn)生極高的電位差，導(dǎo)致兩極間隙間原本無(wú)法導(dǎo)電的空氣成為導(dǎo)體，電流便從一個(gè)電極傳至另一個(gè)電極，形成一道電弧來點(diǎn)燃?xì)飧字械目扇蓟旌蠚?。點(diǎn)火系統(tǒng)的故障有很多，從造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火機(jī)的原因出發(fā)，將故障原因分為兩類，一類是點(diǎn)火能量過弱，也就是電火花不夠強(qiáng)烈或根本就沒有產(chǎn)生電火花，所以無(wú)法點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣，造成這個(gè)現(xiàn)象的主要原因有蓄電池的電壓不足，點(diǎn)火線圈故障。也有的是火花塞上積碳過多或間歇過大，導(dǎo)致高壓跳火變得困難。另外一類是點(diǎn)火時(shí)刻的不正確。昊銳的點(diǎn)火時(shí)刻完全由電腦控制，電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、凸輪軸位置信號(hào)、空氣的流量、溫度、壓

12、力信號(hào)、冷卻液溫度信號(hào)、爆震等信號(hào)計(jì)算出最佳點(diǎn)火時(shí)刻。錯(cuò)誤的信號(hào)會(huì)使點(diǎn)火時(shí)刻錯(cuò)誤，造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。3.斯柯達(dá)昊銳1.8TSI的故障診斷與排故實(shí)例3.1斯柯達(dá)昊銳1.8TSI正常行駛中熄火的故障實(shí)例（1）故障現(xiàn)象 一輛里程數(shù)為625公里的斯柯達(dá)昊銳轎車，在正常行駛過程當(dāng)中突然熄火，儀表沒有顯示，再次啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)機(jī)也無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)，停車數(shù)分鐘后便可以再次啟動(dòng)，一切都恢復(fù)正常。（2）故障診斷 首先與車主進(jìn)行溝通了解到該車從提車到現(xiàn)在只有兩星期時(shí)間，故障發(fā)生次數(shù)越來越頻繁，而且并沒有什么規(guī)律。首先使用診斷設(shè)備VAS5051讀取網(wǎng)關(guān)中存取的故障代碼，發(fā)現(xiàn)幾乎所有系統(tǒng)中都有故障，一個(gè)個(gè)查閱故障代碼，發(fā)現(xiàn)多數(shù)故障代

13、碼都是軟故障，并且和發(fā)動(dòng)機(jī)熄火并無(wú)太大關(guān)系，并不能作為本次排故的參考。就在讀取故障時(shí)，故障現(xiàn)象突然再次出現(xiàn)，情況和車主所說的一樣。期間為了驗(yàn)證是不是所有系統(tǒng)都處于故障狀態(tài)，操作車內(nèi)電器設(shè)備，發(fā)現(xiàn)空調(diào)和CD機(jī)依然可以工作，幾分鐘之后故障消失，一切恢復(fù)正常。首先檢查了發(fā)動(dòng)機(jī)上與車身負(fù)極連接線和轉(zhuǎn)向柱控制單元的負(fù)極連接線，發(fā)現(xiàn)并沒有什么問題。根據(jù)儀表不能顯示的現(xiàn)象，懷疑有可能是儀表自身出現(xiàn)了故障并引發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，因?yàn)樵撥囆蛢x表集成了防盜控制單元，當(dāng)儀表出現(xiàn)故障時(shí)，可能會(huì)因?yàn)榉辣I控制單元導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。但是考慮到這是一輛新車，有可能是接觸不良導(dǎo)致的，查閱電路圖（見附錄1-4），儀表受SC6保險(xiǎn)絲控制

14、，于是檢查SC6保險(xiǎn)絲插腳，也沒有發(fā)現(xiàn)接觸不良的問題，之后拆下組合儀表，檢查發(fā)現(xiàn)儀表的線束插頭很緊，也沒有接觸不良的現(xiàn)象。于是繼續(xù)閱讀電路圖，發(fā)現(xiàn)包括儀表的SC6保險(xiǎn)絲在內(nèi)，有其他五個(gè)保險(xiǎn)并聯(lián)同時(shí)受SB7保險(xiǎn)絲和15號(hào)繼電器控制。首先檢查SB7保險(xiǎn)絲，沒有發(fā)現(xiàn)異常。讀電路圖后了解到SC1保險(xiǎn)絲就是油泵控制單元保險(xiǎn)絲，如果SC1保險(xiǎn)絲提供的電流中斷肯定會(huì)引起汽油泵停止工作，導(dǎo)致燃油供給中斷，最終熄火。另外其它五個(gè)保險(xiǎn)絲中并不是控制空調(diào)及CD機(jī)的，15號(hào)繼電器的供電中斷是不會(huì)影響到這兩個(gè)用電器的正常使用的，更加確定了15號(hào)繼電器故障的可能性。拆下該繼電器，使用萬(wàn)用表，測(cè)量該繼電器線圈斷的阻值，發(fā)現(xiàn)

15、電阻為無(wú)窮大，領(lǐng)取一個(gè)新的繼電器進(jìn)行對(duì)比測(cè)試，發(fā)現(xiàn)新的繼電器阻值為78歐姆。根據(jù)電路圖思考，該繼電器的線圈端是受車載網(wǎng)絡(luò)控制單元J519控制，86號(hào)腳為J519提供的電源正極線，85號(hào)腳為負(fù)極線，30號(hào)腳是由蓄電池供給的正極線，87號(hào)與SC1、SC2、SC4、SC5、SC6相連。正常工作時(shí)，J519給86號(hào)腳通電，控制繼電器內(nèi)部的線圈產(chǎn)生磁場(chǎng)，繼電器的觸點(diǎn)吸合，30號(hào)腳的電流通過87號(hào)腳給后面的五個(gè)保險(xiǎn)絲供電，后面的設(shè)備才能開始正常工作。當(dāng)繼電器出現(xiàn)故障，吸合的過程暫時(shí)中斷，電流也就被暫停供給，根據(jù)這個(gè)故障思路分析和測(cè)量到的繼電器阻值，確信15號(hào)繼電器出現(xiàn)了故障。（3）故障排除更換一個(gè)新的繼電

16、器后，復(fù)原所有設(shè)備，反復(fù)試車故障沒有出現(xiàn)。數(shù)天后的電話回訪，車主也表示故障現(xiàn)象沒有再次出現(xiàn)，證明故障的確被排除了。3.2 斯柯達(dá)昊銳1.8TSI行駛中熄火后再啟動(dòng)困難的故障實(shí)例（1）故障現(xiàn)象一輛09款斯柯達(dá)款昊銳1.8TSI轎車，里程為2萬(wàn)多公里，行駛中突然熄火后再啟動(dòng)困難，啟動(dòng)成功后也有加速無(wú)力伴隨熄火的現(xiàn)象。（2）故障診斷接車后，使用VAS5051B讀取網(wǎng)關(guān)中存儲(chǔ)的故障代碼，經(jīng)查詢發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有故障代碼，故障代碼內(nèi)容為：曲軸位置傳感器不可靠信號(hào)-偶發(fā)。于是刪除故障代碼。正常啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，需要多次啟動(dòng)才能成功。啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重抖動(dòng)，現(xiàn)象就像一到兩個(gè)缸不工作。再次讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)剛才的故障代

17、碼再次出現(xiàn)，根據(jù)電腦顯示的故障代碼初步認(rèn)為曲軸位置傳感器出現(xiàn)了故障。曲軸位置傳感器又稱發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，主要作用是檢測(cè)活塞上止點(diǎn)，曲軸轉(zhuǎn)角以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的作用，該傳感器的故障會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)電腦不能正確控制點(diǎn)火時(shí)刻，導(dǎo)致動(dòng)力不足、難以啟動(dòng)的現(xiàn)象。昊銳車型的使用的是電磁式的曲軸位置傳感器，不同于一般發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在飛輪附近，而是安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，曲軸最右端安裝了一個(gè)轉(zhuǎn)速感應(yīng)輪(圖1) 傳感器就是配合這個(gè)感應(yīng)輪工作。 （圖1）為了驗(yàn)證傳感器和線路的好壞，首先拔下傳感器插頭，使用萬(wàn)用表直接測(cè)量傳感器端兩個(gè)插腳的電阻，電阻為0.85千歐（圖2） （圖2）說明傳感器沒有問題，于是使用萬(wàn)用表分別搭鐵測(cè)量線束端插

18、頭電壓，兩個(gè)插腳電壓都為2.5V（圖3圖4），說明線路也是好的。 （ 圖3圖4）排故進(jìn)行到這里，就感覺到十分的不解，傳感器與線束都沒有問題，為什么電腦會(huì)檢測(cè)到這個(gè)故障呢？難道曲軸上的感應(yīng)輪出了問題？為了進(jìn)一步驗(yàn)證猜想是不是正確，于是拆下發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，仔細(xì)觀察感應(yīng)輪，感應(yīng)輪的外觀完好且無(wú)松動(dòng)，并沒有發(fā)現(xiàn)任何故障點(diǎn)。至此基本可以排除曲軸位置傳感器存在故障。既然傳感器并沒有出現(xiàn)故障，但是電腦里卻有這個(gè)傳感器的故障代碼，難道是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦有問題，導(dǎo)致記錄了一個(gè)錯(cuò)誤的故障代碼？于是領(lǐng)取一個(gè)新的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦更換，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障依舊存在，看來問題可能是由于別的傳感器或線路的故障引起的。思考可能會(huì)引起該故障

19、的一些原因，考慮到凸輪軸位置傳感器（圖5）它的作用是檢測(cè)一缸上止點(diǎn)，從而進(jìn)行 （圖5）點(diǎn)火時(shí)刻和順序噴油的控制，而昊銳這款車型曲軸位置傳感器起主要作用，凸輪軸位置傳感器起輔助作用，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)兩者的信號(hào)進(jìn)行對(duì)比分析計(jì)算出最佳點(diǎn)火時(shí)刻。根據(jù)這個(gè)理論如果人為的拔下凸輪軸位置傳感器，使凸輪軸位置傳感器不提供信號(hào)輸送，完全以曲軸位置傳感器信號(hào)作為點(diǎn)火時(shí)刻的信號(hào)，故障時(shí)不是依然存在呢？于是拔下凸輪軸位置傳感器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)過程變得十分順利，加速也有勁，也不會(huì)熄火了。（3）故障排除 昊銳這款車型采用的是霍爾式的凸輪軸位置傳感器，分別有三根線，中間的一根為通往發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的信號(hào)線，旁邊的兩根分別是正極線和負(fù)極線，首先測(cè)量傳感器1號(hào)腳和3號(hào)腳，電阻為3.933兆歐(圖6)，和新的傳感器電阻比較電阻幾乎一樣，說明傳感器正常。然后拔 (圖6)下傳感器插頭測(cè)量線束