小城鎮(zhèn)道路拓寬改造工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1、縣*鎮(zhèn)小城鎮(zhèn)鎮(zhèn)中路拓寬 改造工程項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告 *國(guó)際投資咨詢(xún)中心有限公司國(guó)際投資咨詢(xún)中心有限公司 二二一二年五月一二年五月 *縣縣*鎮(zhèn)鎮(zhèn) 小城鎮(zhèn)鎮(zhèn)中路拓寬改造工程項(xiàng)目小城鎮(zhèn)鎮(zhèn)中路拓寬改造工程項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告 編制單位：*國(guó)際投資咨詢(xún)中心有限公司 法人代表：* 證書(shū)編號(hào)：* 發(fā)證機(jī)關(guān)：中華人民共和國(guó)發(fā)展和改革委員會(huì) 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： * 注冊(cè)咨詢(xún)工程師 參加人員： * 注冊(cè)咨詢(xún)工程師 * 注冊(cè)咨詢(xún)工程師 * 注冊(cè)咨詢(xún)工程師 * 經(jīng) 濟(jì) 師 * 經(jīng) 濟(jì) 師 * 工 程 師 項(xiàng)目審核人： * 注冊(cè)咨詢(xún)工程師 教 授 級(jí) 高 工 二二一二年五月一二年五月 目 錄 第

2、一章 概 述1 1.1 項(xiàng)目概況1 1.2 項(xiàng)目背景 .1 1.3 項(xiàng)目依據(jù)1 1.4 研究過(guò)程2 1.5 編制原則與可行性研究范圍2 1.6 研究的主要結(jié)論3 第二章 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及發(fā)展環(huán)境5 2.1 自然條件狀況5 2.2 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及存在問(wèn)題7 第三章 建設(shè)必要性及可行性9 3.1 建設(shè)必要性9 3.2 建設(shè)可行性11 第四章 交通量預(yù)測(cè)13 4.1 交通規(guī)劃13 4.2 交通量預(yù)測(cè)及路網(wǎng)通行能力分析 13 第五章 項(xiàng)目方案16 5.1 設(shè)計(jì)依據(jù)及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)16 5.2 建設(shè)規(guī)模及重要工程數(shù)量16 第六章 環(huán)境影響評(píng)價(jià)38 6.1 評(píng)價(jià)目的38 6.2 評(píng)價(jià)依據(jù)38 6.3 施工期社會(huì)環(huán)境影響分

3、析及防治措施.39 6.4 城鎮(zhèn)生態(tài)景觀影響分析與防治措施 40 6.5 施工期噪聲影響分析及治理對(duì)策 41 6.6 施工期環(huán)境空氣質(zhì)量影響分析及防治措施 44 6.7 施工期水環(huán)境影響分析及防治措施 46 6.8 施工期固體廢物影響分析及措施 47 6.9 施工期水土流失防治措施48 6.10 建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境綜合評(píng)價(jià)48 第七章 工程實(shí)施計(jì)劃50 第八章 投資估算51 8.1 概況51 8.2 設(shè)計(jì)依據(jù)51 8.3 費(fèi)率確定52 8.4 資金籌措53 8.5 建設(shè)項(xiàng)目投資53 第九章 經(jīng)濟(jì)效益分析及評(píng)價(jià)54 9.1 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的概述54 9.2 項(xiàng)目方案57 9.3 項(xiàng)目總費(fèi)用57 9.4 效益

4、分析58 第十章 可行性研究結(jié)論59 附表：附表： 建設(shè)投資估算表 第一章第一章 概概 述述 1.11.1 項(xiàng)目概況項(xiàng)目概況 項(xiàng)目名稱(chēng)：*縣*鎮(zhèn)小城鎮(zhèn)鎮(zhèn)中路拓寬改造工程項(xiàng)目 項(xiàng)目承建單位：*縣*鎮(zhèn)人民政府 項(xiàng)目主管單位：*縣人民政府 法定代表人：*鎮(zhèn)鎮(zhèn)長(zhǎng) 張海彥 項(xiàng)目性質(zhì)：新建 建設(shè)地址：*縣*鎮(zhèn) 1.21.2 項(xiàng)目背景項(xiàng)目背景 *鎮(zhèn)隸屬*省*市喀喇沁左翼蒙古族自治縣，歷史文化底蘊(yùn) 豐富、文化氛圍濃厚，地處遼冀蒙三省交界，大凌河水系流域，毗鄰 *省“五點(diǎn)一線”經(jīng)濟(jì)圈和京津唐經(jīng)濟(jì)圈，區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分明顯。國(guó) 道 306 線和魏塔線縱貫全境，即將建設(shè)的綏克高速公路通過(guò)鎮(zhèn)內(nèi)，交 通條件極其便利。 鎮(zhèn)中路

5、的修建對(duì)改善*鎮(zhèn)的整體形象，增強(qiáng)城鎮(zhèn)的集聚效應(yīng)和 輻射功能，吸引人流、物流、資金流和信息流向城區(qū)聚集，對(duì)減輕城 鎮(zhèn)交通壓力，促進(jìn)全鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快穩(wěn)定脫貧和全面建設(shè)小康社會(huì) 將起到極其重要的作用。 1.31.3 項(xiàng)目依據(jù)項(xiàng)目依據(jù) （1）*鎮(zhèn)小城鎮(zhèn)建設(shè)總體規(guī)劃 （2）國(guó)土資源部國(guó)家發(fā)改委關(guān)于發(fā)布實(shí)施限制用地項(xiàng)目目 錄（2006 年本）和禁止用地項(xiàng)目目錄（2006 年本）的通知 （3）城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ3790） （4）市政工程設(shè)計(jì)技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)（建設(shè)部 96 年） （5）市政工程可行性研究投資估算編制辦法建標(biāo)（1996） 628 號(hào) （6）全國(guó)市政工程投資估算指針（HG24710396） （

6、7）*省單位估價(jià)表（2003 年） 1.41.4 研究過(guò)程研究過(guò)程 我公司接到任務(wù)后，立即成立了項(xiàng)目小組，著手進(jìn)行全面開(kāi)展研 究工作的準(zhǔn)備。本研究工作大致經(jīng)歷了*縣*鎮(zhèn)的現(xiàn)場(chǎng)踏勘、調(diào)查、 研究，對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)的整理、分析與評(píng)價(jià)等階段，主要工作如下： 首先向*縣規(guī)劃處了解了*縣*鎮(zhèn)城鎮(zhèn)總體規(guī)劃。 現(xiàn)場(chǎng)踏勘，現(xiàn)有道路技術(shù)資料搜集。 工程技術(shù)論證，工程量計(jì)算與投資估算。 經(jīng)濟(jì)效益分析與評(píng)價(jià)。 本研究過(guò)程中自始至終得到了*縣*鎮(zhèn)人民政府和*縣發(fā)改 局領(lǐng)導(dǎo)的支持與幫助。 1.51.5 編制原則與可行性研究范圍編制原則與可行性研究范圍 1.5.11.5.1 編制原則編制原則 按照*縣*鎮(zhèn)城區(qū)用地規(guī)劃的要求，既

7、獲得較大的發(fā)展空間的 同時(shí)，又要保證有較高的發(fā)展速度。在充分考當(dāng)?shù)貞]經(jīng)濟(jì)發(fā)展與當(dāng)前 財(cái)政壯況下，注意經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境等因素的綜合效益。把規(guī)劃與實(shí) 際可能結(jié)合起來(lái)，近期內(nèi)建成道路能夠滿(mǎn)足當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展、物資流通順 暢，且服務(wù)長(zhǎng)遠(yuǎn)的縣城區(qū)路網(wǎng)。 1.5.21.5.2 可行性研究范圍可行性研究范圍 *鎮(zhèn)鎮(zhèn)中路位于*縣*鎮(zhèn)，起止點(diǎn)為鳳陽(yáng)街至浦祥街，總長(zhǎng) 1500 米。本規(guī)劃對(duì)*縣*鎮(zhèn)主干道（鎮(zhèn)中路）建設(shè)的可行性進(jìn)行研 究，并最終提出報(bào)告。 1.61.6 研究的主要結(jié)論研究的主要結(jié)論 1.6.11.6.1 必要性必要性 *鎮(zhèn)地理位置特殊，交通區(qū)位優(yōu)越，地處遼冀蒙三省交界，大 凌河水系流域，毗鄰*省“五點(diǎn)一線

8、”經(jīng)濟(jì)圈和京津唐經(jīng)濟(jì)圈，區(qū) 位優(yōu)勢(shì)十分明顯。魏塔鐵路在境內(nèi)通過(guò)，南距錦州港 200 公里，秦皇 島港 140 公里，,距正在建設(shè)中的京沈客運(yùn)高速鐵路甘招站 50 公里， 距京四高速公路 70 公里，交通條件極其便利。*鎮(zhèn)還是*縣工業(yè) 重鎮(zhèn)，先后獲得“*省安全鄉(xiāng)鎮(zhèn)” 、 “*市文明鎮(zhèn)” 、 “*市平安鎮(zhèn)” 、 “全縣小城鎮(zhèn)建設(shè)先進(jìn)單位” 、 “全縣項(xiàng)目建設(shè)招商引資建設(shè)先進(jìn)單位” 等各級(jí)各類(lèi)榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。此項(xiàng)目建設(shè)依據(jù)充分，符合國(guó)家關(guān)于小城鎮(zhèn)建 設(shè)的有關(guān)要求，也是該鎮(zhèn)不斷改善集鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施條件、創(chuàng)建工業(yè)重鎮(zhèn) 的需要。項(xiàng)目建設(shè)可進(jìn)一步改善當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施條件，營(yíng)造良好的投 資環(huán)境，強(qiáng)化工業(yè)重鎮(zhèn)地位，帶動(dòng)區(qū)域

9、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步，推 動(dòng)與周邊縣鎮(zhèn)的貿(mào)易與交流，其社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益顯著。因此 本項(xiàng)目的建設(shè)是十分必要的，也是切實(shí)可行的。 本項(xiàng)目是依據(jù)*省*縣*鎮(zhèn)城區(qū)道路系統(tǒng)存在的問(wèn)題及城區(qū) 建設(shè)和發(fā)展需要，進(jìn)行本項(xiàng)目建設(shè)。通過(guò)本項(xiàng)目的實(shí)施，可適應(yīng)城區(qū) 的建設(shè)和發(fā)展，使*縣城區(qū)道路交通方便、快捷、安全。有利于城 區(qū)發(fā)展，有益于改善居民生活條件。因此本項(xiàng)目的建設(shè)是必要的，項(xiàng) 目的實(shí)施已具備條件。 1.6.21.6.2 交通量預(yù)測(cè)交通量預(yù)測(cè) 依據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，20012011 年*縣公營(yíng)子鎮(zhèn)機(jī)動(dòng)車(chē)年均增長(zhǎng)速 度為 4.4%。為了全面掌握項(xiàng)目影響區(qū)域內(nèi)各種車(chē)輛的交通流向和特性， 以便為確定項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模、技

10、術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行 了交通量調(diào)查與分析，經(jīng)調(diào)查與分析，確定的交通增長(zhǎng)率（折小型標(biāo) 準(zhǔn)車(chē)輛）如下表所示。 交通增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)表 年份 2012 年2015 年交通量交通量 2015 年2020 年交通量交通量 2020 年20252025 年年 交通量交通量 交通量增長(zhǎng)率%5.25.86.6 1.6.31.6.3 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案 本工程可行性研究提出該路段方案里程如下： 方案線路長(zhǎng)度表方案線路長(zhǎng)度表 單位：m 機(jī)動(dòng)車(chē)道機(jī)動(dòng)車(chē)道人行道人行道 年度年度修建長(zhǎng)度修建長(zhǎng)度 面積（m2）面積（m2） 20122012 年年 15002100018000 1.6.41.6.4 投資估算投資估算

11、基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)總投資為：780 萬(wàn)元人民幣，資金來(lái)源為項(xiàng)目 單位自籌解決。 1.6.51.6.5 建設(shè)時(shí)間建設(shè)時(shí)間 項(xiàng)目建設(shè)時(shí)間為 2013 年 4 月至 2013 年 11 月。 第二章第二章 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及發(fā)展環(huán)境現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及發(fā)展環(huán)境 2.12.1 自然條件狀況自然條件狀況 2.1.12.1.1 地理地理 喀喇沁左翼蒙古族自治縣位于*省西部，隸屬*省*市，地 處大凌河上游。地理坐標(biāo)：東經(jīng) 11924541202324，北 緯 404712413353之間，東南、南部與葫蘆島市接壤， 西部、北部、東部與凌源市、建平縣、*縣毗鄰，境內(nèi)總面積 2238 平方公里。 *鎮(zhèn)隸屬喀喇沁左翼蒙古族自治縣，地

12、處*省西部環(huán)渤海經(jīng)濟(jì) 圈內(nèi)，*市與葫蘆島市的交匯處，是*縣的南大門(mén)，距*縣城 30 公里。 2.1.22.1.2 自然條件自然條件 *縣*鎮(zhèn)常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲髂巷L(fēng)。平均風(fēng)速 2.1 米/秒，最大 風(fēng)速 24 米/秒。一般風(fēng)力為 3-4 級(jí)，最大風(fēng)力為 9 級(jí)。常年平均氣溫 8.7，年極端最高氣溫 42，年極端最低氣溫-29.90常年平均降 水量 493.3 毫米。年最高降水量 739.6 毫米。年最低降水量 294.8 毫 米，雨量多集中在六、七、八月份，年蒸發(fā)量 928.3 毫米，蒸發(fā)量大 于降水量，氣候干燥，屬大陸性氣候，是比較干旱地區(qū)。 全年無(wú)霜期 152 天，封凍期為 12 月中旬，凍結(jié)

13、深度為 1.19 米， 全年日照時(shí)數(shù)為 28078 小時(shí)。 2.1.32.1.3 歷史沿革歷史沿革 *縣境商代為孤竹國(guó)地。后歷經(jīng)各朝代到后金天聰九年（1635） ， 置喀喇沁左翼旗（治所初設(shè)官大海后遷*） 。*鎮(zhèn)是喀喇沁左旗王 府所在地，轄區(qū)面積曾達(dá)到 17000 平方公里，管理范圍包括建昌、凌 源、*縣、*等地，清康熙皇帝微縣私訪親臨此地，認(rèn)為后靠九泉 蓮花山，前有孤山，中間有大凌河倒流 40 里，有帝王之氣，從此開(kāi) 始建五府（王爺府、貝子府、熙王府、吉府、老府） ，五廟（普佑寺、 樓子廟、奶奶廟、佛堂廟、金頂廟） ?，F(xiàn)古建筑“五大廟”遺址及旗 王爺府建筑圖紙和建筑模型均有保存，1958 年

14、以前為*旗政府所在 地，是*的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，1958 年 4 月 1 日，撤喀喇沁左 旗建喀喇沁左翼蒙古族自治縣。1958 年以后縣政府由*遷至大城子 鎮(zhèn)。 2.1.42.1.4 人口與行政區(qū)劃人口與行政區(qū)劃 *鎮(zhèn)是全縣 22 個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)中較大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)之一。轄區(qū)總面積 135 平方 公里，耕地面積 42372 畝，林地面積 69059 畝。轄區(qū) 13 個(gè)村，分別 是南村、東村、西村、四道營(yíng)子村、大三家村、南湯村、百草溝村、 魏家莊村、李杖子村、小店村、七間房村、黃花店村、兩家村。116 個(gè)村民組，8343 戶(hù)，3 萬(wàn)人，其中非農(nóng)戶(hù) 1129 戶(hù)，非農(nóng)業(yè)人口 1866 人。勞動(dòng)力 2.2 萬(wàn)人

15、。 2.1.52.1.5 發(fā)展優(yōu)勢(shì)發(fā)展優(yōu)勢(shì) 1 1、優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。、優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。*鎮(zhèn)位于*縣南部，距建昌縣城 10.8 公 里，西距北京市 400 公里，北距沈陽(yáng)市 380 公里，3.5 小時(shí)車(chē)程，距 *市 130 公里，南距錦州港 200 公里，秦皇島港 140 公里，是南去 海港的必經(jīng)之路，轄區(qū)距正在建設(shè)中的京沈客運(yùn)高速鐵路甘招站 50 公里，距京四高速公路 70 公里。區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯著。 2 2、便捷的交通優(yōu)勢(shì)。、便捷的交通優(yōu)勢(shì)。 “306”國(guó)道、魏塔鐵路、寧馬線公路在鎮(zhèn) 內(nèi)形成了四通八達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)；魏塔鐵路承載著大量的貨物運(yùn)輸， 貨運(yùn)量每年都在上萬(wàn)噸。正在建設(shè)中的京沈客運(yùn)高速鐵路

16、甘招站僅距 *50 公里?，F(xiàn)正規(guī)劃中的綏克線高速公路將經(jīng)由該鎮(zhèn)。 3 3、豐富的資源優(yōu)勢(shì)。、豐富的資源優(yōu)勢(shì)。*鎮(zhèn)屬于遼西丘陵侵蝕性低山丘陵區(qū)，地 勢(shì)呈東南高、西北低。北部、東部多山。鎮(zhèn)內(nèi)及周邊地下礦產(chǎn)資源較 為豐富，其中石灰石礦是本鎮(zhèn)主要礦產(chǎn)之一，分布于七間房北山和黃 花店后山等處，總儲(chǔ)量達(dá) 3 億噸以上?？捎脕?lái)生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)水泥和輕質(zhì)碳 酸鈣。耐火粘土儲(chǔ)量 400 萬(wàn)噸，可用來(lái)生產(chǎn)各種耐火材料。紫砂土礦 儲(chǔ)量 560 萬(wàn)噸，可用來(lái)生產(chǎn)各種紫砂工藝品及建筑材料。 4 4、豐富的土地資源。、豐富的土地資源。*鎮(zhèn)總面積 135 平方公里，耕地面積 42372 畝，林地面積 69059 畝。土地資源集中連

17、片、土質(zhì)肥沃、地勢(shì) 平坦、水利條件優(yōu)越，適于發(fā)展保護(hù)地等綠色無(wú)毒無(wú)公害農(nóng)業(yè)和規(guī)模 化畜牧業(yè)。 5 5、豐富的水資源優(yōu)勢(shì)。、豐富的水資源優(yōu)勢(shì)。*鎮(zhèn)四周環(huán)山，境內(nèi)有大凌河自東南向 西北穿境而過(guò)，鎮(zhèn)內(nèi)有李杖子水庫(kù)一座，總庫(kù)容量為 410 萬(wàn)立方米， 可解決全鎮(zhèn)生產(chǎn)生活用水。同時(shí)該鎮(zhèn)在 2009 年修復(fù)凌豐灌渠，可灌 溉面積 4.67 萬(wàn)畝。 2.22.2 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及存在問(wèn)題現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及存在問(wèn)題 2.2.12.2.1 道路現(xiàn)狀道路現(xiàn)狀 “306”國(guó)道、魏塔鐵路、寧馬線公路在鎮(zhèn)內(nèi)形成了四通八達(dá)的 立體交通網(wǎng)絡(luò)；魏塔鐵路承載著大量的貨物運(yùn)輸，貨運(yùn)量每年都在上 萬(wàn)噸。正在建設(shè)中的京沈客運(yùn)高速鐵路甘招站僅距*5

18、0 公里。現(xiàn)正 規(guī)劃中的綏克線高速公路將經(jīng)由該鎮(zhèn)。 2.2.22.2.2 存在的主要問(wèn)題存在的主要問(wèn)題 1、道路不成網(wǎng)，斷頭路，阻礙了市區(qū)交通和發(fā)展。 2、隨著*縣*鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和*鎮(zhèn)縣城規(guī)模的不斷擴(kuò)大， 原有城建道路路窄人多，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足城鎮(zhèn)車(chē)輛、人口增長(zhǎng)的需要， 在一定程度上制約了*縣*鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。 第三章第三章 建設(shè)必要性及可行性建設(shè)必要性及可行性 3.13.1 建設(shè)必要性建設(shè)必要性 1、實(shí)施本項(xiàng)目是完善城鎮(zhèn)道路網(wǎng)骨架、加快實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)總體規(guī)劃、實(shí)施本項(xiàng)目是完善城鎮(zhèn)道路網(wǎng)骨架、加快實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)總體規(guī)劃 的需要的需要 *縣農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)、工業(yè)基礎(chǔ)雄厚、商貿(mào)流通繁榮活躍，交通發(fā)達(dá)， 是一座新興快

19、速發(fā)展的城市，發(fā)展空間較大。但基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較慢， 與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展的矛盾日益突出，因此，加快城市基礎(chǔ)設(shè)施建 設(shè)步伐和改善鄉(xiāng)村基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境已勢(shì)在必行。通過(guò)幾年來(lái)的發(fā)展建設(shè)， 全力打造*經(jīng)濟(jì)發(fā)展平臺(tái)的雛形凸現(xiàn)，充分發(fā)揮了招商引資的帶動(dòng) 和示范作用，工業(yè)項(xiàng)目發(fā)展勢(shì)頭喜人，財(cái)政收入穩(wěn)步增長(zhǎng)。從項(xiàng)目建 設(shè)發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭和較穩(wěn)定的財(cái)政收入看，該項(xiàng)目投資不僅風(fēng)險(xiǎn)小， 而且還有較穩(wěn)定和豐厚的回報(bào)，安全系數(shù)高，經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)定。因此， 該項(xiàng)目建設(shè)是必要的。 依據(jù)*鎮(zhèn) 20052020 年總體規(guī)劃 ，要通過(guò)改變城鎮(zhèn)形象、 調(diào)整鎮(zhèn)區(qū)布局、結(jié)構(gòu)，拓展城鎮(zhèn)功能，提高基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境質(zhì)量，是 實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)布局轉(zhuǎn)變的指導(dǎo)思想。但

20、目前該區(qū)域的現(xiàn)狀道路落后，道路 等級(jí)低，根據(jù)*鎮(zhèn)總體規(guī)劃，必須改造和建設(shè)相應(yīng)的市政工程，使 *鎮(zhèn)區(qū)之間形成一個(gè)方便快捷、四通八達(dá)的區(qū)域性交通干道網(wǎng)，促 進(jìn)該地區(qū)的建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這些主干路和次干路的改造建成，必將 在很大程度上增強(qiáng)了區(qū)內(nèi)外的交通聯(lián)系，并促進(jìn)城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整。 2 2、實(shí)施本項(xiàng)目是適應(yīng)、實(shí)施本項(xiàng)目是適應(yīng)*鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展的需要鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展的需要 *鎮(zhèn)的開(kāi)發(fā)和建設(shè)首要是便捷的交通設(shè)施建設(shè)問(wèn)題，*鎮(zhèn)建設(shè) 發(fā)展需要道路交通系統(tǒng)的發(fā)展，道路交通系統(tǒng)的發(fā)展也必將帶動(dòng)* 鎮(zhèn)建設(shè)，二者互相促進(jìn)、互為依托。建設(shè)*鎮(zhèn)的基礎(chǔ)設(shè)施工程，可 以從時(shí)間上縮短*鎮(zhèn)與城區(qū)的距離，為加速*鎮(zhèn)的開(kāi)發(fā)和建設(shè)奠定 良好的基

21、礎(chǔ)。 3、實(shí)施本項(xiàng)目是擴(kuò)大開(kāi)放、招商引資的需要、實(shí)施本項(xiàng)目是擴(kuò)大開(kāi)放、招商引資的需要 道路交通是城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施的載體，必須先行啟動(dòng)建設(shè)才可以有效 地帶動(dòng)*鎮(zhèn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)周邊地區(qū)的土地發(fā)展和利用，提 升發(fā)展區(qū)土地價(jià)值?；A(chǔ)設(shè)施工程的建設(shè)將為其兩側(cè)發(fā)展建設(shè)項(xiàng)目奠 定可靠的基礎(chǔ)和保證，為吸引內(nèi)、外資參與發(fā)展區(qū)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，提 供必要的交通條件和優(yōu)良的投資環(huán)境。 4、實(shí)施本項(xiàng)目增強(qiáng)了對(duì)城鎮(zhèn)交通的截流疏導(dǎo)作用、實(shí)施本項(xiàng)目增強(qiáng)了對(duì)城鎮(zhèn)交通的截流疏導(dǎo)作用 區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)的建設(shè)起到了對(duì)交通截流和疏導(dǎo)的作用，主要體現(xiàn)在： 對(duì)過(guò)境交通的截流；對(duì)縣內(nèi)車(chē)輛進(jìn)入縣區(qū)的交通分流；對(duì)外地車(chē)輛進(jìn) 入縣區(qū)又返回的交通截流和分

22、流。 5、實(shí)施本項(xiàng)目改善城鎮(zhèn)交通狀況，加強(qiáng)對(duì)外交通聯(lián)系、實(shí)施本項(xiàng)目改善城鎮(zhèn)交通狀況，加強(qiáng)對(duì)外交通聯(lián)系 一個(gè)城鎮(zhèn)發(fā)展的歷史就是城鎮(zhèn)不斷建設(shè)和改造的歷史，一城鎮(zhèn)道 路等市政基礎(chǔ)設(shè)施和交通設(shè)施的建設(shè)和改造是城鎮(zhèn)建設(shè)的重要組成部 分，是城鎮(zhèn)發(fā)展的依托和根本，道路設(shè)施完善和交通的通暢，是城鎮(zhèn) 其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的保證，并會(huì)促近城鎮(zhèn)建設(shè)的迅速發(fā)展。 *縣地處遼冀蒙三省（區(qū)）交界處，處理好區(qū)域交通組織問(wèn)題 對(duì)拉動(dòng)本區(qū)經(jīng)濟(jì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)都是至關(guān)重要的；同時(shí)規(guī)劃還要完善道路 系統(tǒng)。本工程項(xiàng)目應(yīng)用可持續(xù)發(fā)展和適度超前理念，做好對(duì)內(nèi)、對(duì)外 交通規(guī)劃，完成城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村流動(dòng)空間的再造。 3.23.2 建設(shè)可行性建設(shè)可行性 1、工程

23、技術(shù)上可行、工程技術(shù)上可行 從工程設(shè)計(jì)角度上講，并沒(méi)有太大的難度。省、市、縣各級(jí)設(shè)計(jì) 部門(mén)對(duì)該工程全面實(shí)施進(jìn)行了充分研討，論證。為指導(dǎo)下一步工作奠 定了非常好的基礎(chǔ)。 2、工程施工上可行、工程施工上可行 工程所需的主要建筑材料：瀝青、砂石、砂礫等均可以本地區(qū)和 周邊地區(qū)購(gòu)進(jìn)；其它成品材料可根據(jù)價(jià)格直接到產(chǎn)地購(gòu)置，木材根據(jù) 價(jià)格可在本地購(gòu)置或到產(chǎn)地購(gòu)置。 *縣*鎮(zhèn)處于東北地區(qū)，無(wú)霜期為 144 天，應(yīng)避免冬、雨季施 工。由于工程項(xiàng)目位于城區(qū)內(nèi)，施工所需的水、電均可以得到保障。 *縣內(nèi)有多年的市政設(shè)施建設(shè)和管理的成功經(jīng)驗(yàn)，具有一批技 術(shù)水平高、實(shí)力雄厚的建設(shè)隊(duì)伍，工程監(jiān)理和管理人才，并在施工和 管

24、理方面積累了許多寶貴經(jīng)驗(yàn)。 項(xiàng)目工程擬采用公開(kāi)招標(biāo)方式進(jìn)行，施工隊(duì)伍的能力、經(jīng)驗(yàn)和資 金均有保證。 3、政府政策上可行、政府政策上可行 *縣*鎮(zhèn)政府及黨政各部門(mén)高度重視本項(xiàng)目。并將該項(xiàng)目列入 了*縣*鎮(zhèn)小城鎮(zhèn)建設(shè)總體規(guī)劃當(dāng)中，足以說(shuō)明*縣*鎮(zhèn)政 府建設(shè)該項(xiàng)目的決心和重視程度。 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)一個(gè)城鎮(zhèn)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大推動(dòng)作用，已被 無(wú)數(shù)事實(shí)所證實(shí)。*縣*鎮(zhèn) 1996 年到 2000 年以來(lái)，全鎮(zhèn)人民在縣 委、縣政府的帶領(lǐng)下，堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，并有過(guò)一個(gè)市政建設(shè) 的高潮時(shí)期?，F(xiàn)在面臨東北振興的歷史機(jī)遇，有計(jì)劃有針對(duì)性的進(jìn)行 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必將為迎接歷史性的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 4、資

25、金來(lái)源和籌措上可行、資金來(lái)源和籌措上可行 道路的建設(shè)工程是以社會(huì)效益為主，直接經(jīng)濟(jì)效益為輔的工程。 本工程的配套資金，主要來(lái)源與*縣*鎮(zhèn)歷年城建收入，公用事業(yè) 附加費(fèi)，城建行政事業(yè)收費(fèi)，土地開(kāi)發(fā)等費(fèi)用，其余部分向商業(yè)銀行 貸款方式解決。 第四章第四章 交通量預(yù)測(cè)交通量預(yù)測(cè) 4.14.1 交通規(guī)劃交通規(guī)劃 4.1.14.1.1 道路交通用地道路交通用地 *縣*鎮(zhèn)鎮(zhèn)中路，總長(zhǎng) 1500 米。 4.24.2 交通量預(yù)測(cè)及路網(wǎng)通行能力分析交通量預(yù)測(cè)及路網(wǎng)通行能力分析 4.2.14.2.1 預(yù)測(cè)方法的選擇預(yù)測(cè)方法的選擇 根據(jù)*鎮(zhèn)現(xiàn)狀，因此沒(méi)有可供利用的交通量調(diào)查資料，為盡量 準(zhǔn)確地進(jìn)行預(yù)測(cè)，本次預(yù)測(cè)按單

26、位面積對(duì)交通的吸引率確定出行的產(chǎn) 生和分布，并按照各地塊的用地性質(zhì)和用地規(guī)模進(jìn)行交通量分配。為 了簡(jiǎn)化分析，先將城鎮(zhèn)各地塊進(jìn)行交通小區(qū)劃分，然后按先總體后局 部的順序?qū)^(qū)內(nèi)交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，為確定道路斷面提供依據(jù)。 在吸引率和生成率的確定上，參照*省內(nèi)其他類(lèi)似已開(kāi)發(fā)地區(qū) 的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行確定，同時(shí)，考慮國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、發(fā)展前景及 相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策以及*鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。 4.2.24.2.2 近期規(guī)劃部分交通量預(yù)測(cè)近期規(guī)劃部分交通量預(yù)測(cè) 為了給小區(qū)內(nèi)交通量預(yù)測(cè)提供便利，根據(jù)*鎮(zhèn)城鎮(zhèn)總體規(guī)劃， 按照同一用地性質(zhì)和相近的地理位置將開(kāi)發(fā)區(qū)進(jìn)行小區(qū)劃分，并將各 小區(qū)及對(duì)外出口進(jìn)行編號(hào)劃分。 設(shè)計(jì)高峰

27、小時(shí)交通量預(yù)測(cè)： 設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量預(yù)測(cè)，按城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 ，進(jìn)行 如下?lián)Q算： Nh=Nda k 式中：Nh 為設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量（pcu/h） Nda 為設(shè)計(jì)年限年均日交通量（pcu/d） k 為設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通流量與日交通流量比，取 11% 為主要方向交通量與斷面交通量比值，取 0.6 4.2.34.2.3 遠(yuǎn)期規(guī)劃建成后交通量預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期規(guī)劃建成后交通量預(yù)測(cè) 內(nèi)部交通： 根據(jù)本區(qū)內(nèi)各交通分區(qū)的用地性質(zhì)，本區(qū)內(nèi)部交通量遠(yuǎn)小于其對(duì) 外交通量，根據(jù)交通規(guī)劃中的路網(wǎng)分布，能夠滿(mǎn)足內(nèi)部交通的需求。 近期分區(qū)在遠(yuǎn)期建成后的交通量： 遠(yuǎn)期建成后，近期區(qū)域內(nèi)的增加的交通量組成由以下幾部分組成： 正

28、常增長(zhǎng)交通量、吸引交通量、發(fā)展交通量，正常增長(zhǎng)率按年 8%計(jì)算， 計(jì)算期末的吸引交通量和發(fā)展交通量分別按正常交通量的 10%和 15% 計(jì)算，計(jì)算公式如下： 遠(yuǎn)期交通量近期預(yù)測(cè)交通量 (1+0.08)10 (1+0.1) (1+0.15) 再算得高峰小時(shí)交通量，計(jì)算公式中各系數(shù)仍按前面所述采用， 求的最終結(jié)果。 4.2.44.2.4 道路通行能力分析道路通行能力分析 根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范將本區(qū)各級(jí)道路按下式進(jìn)行計(jì)算： 實(shí)際通行能力按下式進(jìn)行折減： Nm = Npcjp 式中：Np 一條車(chē)道的可能通行能力，按城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范取值 c 為機(jī)動(dòng)車(chē)道路分類(lèi)系數(shù) j 為交叉口影響系數(shù) p 多車(chē)道通行能力

29、折減系數(shù)，第一條車(chē)道取 1.0，第二條 車(chē)道取 0.8，第三條車(chē)道取 0.65。 車(chē)道 序號(hào) 設(shè)計(jì)車(chē)速 （km/h） Np cjp 實(shí)際 通行 能力 累計(jì) 10.80.71.0947947 20.80.650.87041651 主 干 路3 501690 0.80.550.654842135 10.850.651.0907907 次 干 路 2 401640 0.850.60.86701576 支 路 13015500.90.551.0768768 根據(jù)以上道路通行能力計(jì)算和各節(jié)點(diǎn)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，根據(jù)* 鎮(zhèn)規(guī)劃路網(wǎng)的密度和數(shù)量，得到如下結(jié)論：規(guī)劃區(qū)內(nèi)的路網(wǎng)能夠滿(mǎn)足 近期規(guī)劃及遠(yuǎn)期規(guī)劃的交通量的

30、需求，當(dāng)遠(yuǎn)期規(guī)劃實(shí)施后，最大交通 量將發(fā)生在生活商貿(mào)區(qū)和*鎮(zhèn)城鄉(xiāng)之間，故在*鎮(zhèn)的相關(guān)位置應(yīng)做 相應(yīng)的考慮，以避免出現(xiàn)交通阻塞。 第五章第五章 項(xiàng)目方案項(xiàng)目方案 5.15.1 設(shè)計(jì)依據(jù)及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)依據(jù)及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 5.1.15.1.1 設(shè)計(jì)依據(jù)及規(guī)范設(shè)計(jì)依據(jù)及規(guī)范 1、 *縣*鎮(zhèn)小城鎮(zhèn)建設(shè)總體規(guī)劃 2、 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37-90 3、 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D30-2004 4、 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D50-2006 5、 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范GB50220-95 6、 城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范JGJ50-2001 7、 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線GB5768-1999 8、

31、建設(shè)單位提供的其它資料和有關(guān)文件 5.1.25.1.2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 1、道路等級(jí)：III 級(jí)城市主干路 2、路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100 3、計(jì)算行車(chē)速度： 主干路：40 公里/小時(shí) 4、道路平面和縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿(mǎn)足城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范的最小 值和最大值控制要求。 5、設(shè)計(jì)使用年限15 年。 6、交通標(biāo)志、標(biāo)線按國(guó)標(biāo)要求設(shè)置。 5.25.2 建設(shè)規(guī)模及重要工程數(shù)量建設(shè)規(guī)模及重要工程數(shù)量 5.2.15.2.1 道路工程道路工程 （1）擬新建鎮(zhèn)中路 1 條，道路等級(jí)為干路，道路總長(zhǎng) 1500 米， 油路總面積 21000 平方米。 （2）交通設(shè)施 道路兩側(cè)設(shè)置標(biāo)志和標(biāo)線，標(biāo)志分為警告標(biāo)志、

32、禁令標(biāo)志、指向 標(biāo)志和指路標(biāo)志等。標(biāo)線包括車(chē)道邊緣線、車(chē)道分界線、交叉口斑馬 線、導(dǎo)向箭頭線等。 （3）道路排水工程 新建道路排水管 1000 鋼筋砼承插管道 1500 米。 （4）道路照明工程 新建單臂式鈉燈 70 基。 5.2.1.15.2.1.1 平面設(shè)計(jì)平面設(shè)計(jì) 、道路平面位置按*鎮(zhèn)總體規(guī)劃道路網(wǎng)布置。 、道路平面線形與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級(jí)道路 的技術(shù)指標(biāo)。 、道路平面設(shè)計(jì)處理好直線與平曲線的銜接，合理設(shè)置緩和曲 線、超高、加寬等。 、道路平面設(shè)計(jì)根據(jù)道路等級(jí)合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物 出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫?。 道路曲線路段的線形設(shè)計(jì)指標(biāo)按照下表控制：

33、 設(shè)計(jì)車(chē)速（/）4030 不設(shè)超高最小半徑（m）300150 設(shè)超高推薦半徑（m）15085 不設(shè)緩和曲線最小半徑（m）500500 圓曲線最小長(zhǎng)度（m）5040 緩和曲線最小長(zhǎng)度（m）3525 道路平面交叉口為了增加路口的通行能力，在交叉口的進(jìn)口道均 進(jìn)行渠化拓寬處理。為保證各型車(chē)輛右轉(zhuǎn)彎能以一定的速度通過(guò)，各 交口轉(zhuǎn)角處均按汽車(chē)回轉(zhuǎn)軌跡要求設(shè)計(jì)道路邊半徑，以符合相應(yīng)車(chē)輛 行駛轉(zhuǎn)彎半徑要求。同時(shí)，在平面交叉口視距三角形內(nèi)不得設(shè)有阻礙 視線的各種障礙物，在各個(gè)交叉口處可根據(jù)情況設(shè)置交通安全島或繪 制路面標(biāo)線，人行橫道標(biāo)志等來(lái)分隔和控制車(chē)流。 5.2.1.25.2.1.2 豎向設(shè)計(jì)豎向設(shè)計(jì) 本次

34、道路豎向設(shè)計(jì)原則： 1. 縱斷面設(shè)計(jì)參照城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)臨街建筑立面布置 及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。 2. 為保證行車(chē)安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。 3. 縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮土石方平衡，汽車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益等因 素，合理確定路面設(shè)計(jì)標(biāo)高。 4. 縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和 排水要求綜合考慮。 道路縱向高程按照規(guī)劃控制高程，并參照道路兩側(cè)既有建筑地坪 標(biāo)高、既有交叉口路面標(biāo)高，綜合考慮區(qū)域的地形地勢(shì)及道路排水等 因素綜合確定。項(xiàng)目所在建設(shè)區(qū)域地勢(shì)非常平坦，所以道路縱坡控制 在 0.3%3.0%，使道路的設(shè)計(jì)縱坡既能滿(mǎn)足交通、路面排水的要求， 又符合地形地勢(shì)，

35、盡量減少路基的填挖土方量，降低工程造價(jià)。 道路縱斷面設(shè)計(jì)指標(biāo)按照下表控制：道路縱斷面設(shè)計(jì)指標(biāo)按照下表控制： 40km/h 限制最大坡度（%）6 限制最大坡長(zhǎng)（m）300 豎曲線最小長(zhǎng)度（m）35 凸形600 豎曲線小半徑（m） 凹形700 縱坡坡段最小長(zhǎng)度（m）110 5.2.1.35.2.1.3 橫斷面設(shè)計(jì)橫斷面設(shè)計(jì) 經(jīng)交通量預(yù)測(cè)和通行能力分析表明，規(guī)劃擬定的道路橫斷面與基 地遠(yuǎn)期的交通量需求相匹配，故道路實(shí)施橫斷面按照規(guī)劃?rùn)M斷面執(zhí)行， 本次新建道路采用以下道路橫斷面形式。 紅線寬紅線寬 2626 米鎮(zhèn)中路道路橫斷面圖米鎮(zhèn)中路道路橫斷面圖 道路斷面形式為一塊板形式，道路紅線寬為 26m，斷面

36、形式為： 6.0m 人行道+14m 機(jī)動(dòng)車(chē)道+ 6.0m 人行道；機(jī)動(dòng)車(chē)道路拱橫坡采用 設(shè) 計(jì) 車(chē) 速 控 制 參 數(shù) 1.5%，路拱曲線為二次拋物線形式，路拱方程為： Y=2h/B2X2+h/BX。 5.2.1.45.2.1.4 道路路基設(shè)計(jì)道路路基設(shè)計(jì) 路基設(shè)計(jì)根據(jù)基地道路性質(zhì)、使用要求、材料供應(yīng)、自然條件 （包括氣候、地質(zhì)、水文）等，結(jié)合施工方法和當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)，提出技術(shù) 先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)方案。 路基施工中應(yīng)注意池塘、稻田、沖溝及低洼集水地段的淤泥、表 層耕土、腐質(zhì)土應(yīng)全部清除，路基范圍內(nèi)有積水處應(yīng)抽干積水再進(jìn)行 施工。如遇地下水，則應(yīng)迅速疏導(dǎo)、隔離至路基之外，并應(yīng)注意及時(shí) 排出地表水。

37、道路路槽下 0.8M 內(nèi)土基必須保證密實(shí)、均勻，達(dá)到規(guī)范要求的 壓實(shí)度。路槽底面土基設(shè)計(jì)回彈模量應(yīng)大于 30MPA。回填土用符合要 求含水量適當(dāng)?shù)耐临|(zhì)，施工時(shí)要分層填平，充分壓實(shí)，不得任意混填， 單層壓實(shí)厚度一般為 20-25 厘米。 在水文狀況不良路段與基層之間宜設(shè)置墊層。墊層應(yīng)具有一定的 強(qiáng)度和較好的水穩(wěn)性，在冰凍地區(qū)尚需具有較好的抗凍性。墊層材料 以就地取材為原則。 路基按規(guī)劃控制標(biāo)高，結(jié)合當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)，工程地質(zhì)條件及縱 坡設(shè)計(jì)要求，綜合考慮確定。以確保路基填土高度大于中濕狀態(tài)臨界 高度。 對(duì)不良地質(zhì)地段，根據(jù)情況清淤換填，填筑砂礫、爐渣、礦渣， 鋼渣等透水性好的材料，換填厚度大于 8

38、0cm。 路基壓實(shí)度應(yīng)滿(mǎn)足城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。 路基壓實(shí)度表路基壓實(shí)度表 填挖類(lèi)型深度范圍（cm）道路壓實(shí)度（%） 填方 0-8095/98 80 93/95 挖方 0-3095/98 注：表中數(shù)字分子為重型夯實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，分母為輕型夯實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。表列深度范圍均為路 槽底算起。填方高度小于 80及不填不挖路段，原地面以下 030CM 范圍內(nèi)的壓實(shí)度不低于表列挖方要求。 5.2.1.55.2.1.5 路面結(jié)構(gòu)方案路面結(jié)構(gòu)方案 道路路面是在路基上用不同強(qiáng)度材料組成的層狀結(jié)構(gòu)物，是道路 規(guī)劃不可缺少的組成部分。城市道路鋪筑路面，可以改善交通運(yùn)輸條 件，提高行車(chē)速度，減少車(chē)輛磨耗，降低運(yùn)營(yíng)成本。 路面設(shè)計(jì)應(yīng)

39、根據(jù)道路等級(jí)與使用要求，遵循因地制宜、合理選材、 方便施工、便于養(yǎng)護(hù)的原則，結(jié)合本地區(qū)條件和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)路面進(jìn) 行綜合設(shè)計(jì)，以達(dá)到技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理，安全適用的目的。 現(xiàn)行城市道路路面選用的材質(zhì)有普通瀝青路面、水泥路面及減噪 路面等，本項(xiàng)目通過(guò)這幾種材質(zhì)的對(duì)比分析，選擇本項(xiàng)目的擬用方案。 項(xiàng)目路面材質(zhì)對(duì)比情況見(jiàn)下表。 路面材質(zhì)對(duì)比情況路面材質(zhì)對(duì)比情況 現(xiàn)行材質(zhì)現(xiàn)行材質(zhì) 優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比 普通瀝青路面普通瀝青路面水泥路面水泥路面減噪路面減噪路面 對(duì)環(huán)境影響對(duì)環(huán)境影響維修頻次高，容正常運(yùn)行狀況維修需求少，相對(duì)普通瀝青路面維 易造成二次污染不易對(duì)環(huán)境造成二次污染修頻次少，不易造成 二次污染 施工期影響

40、施工期影響 鋪路過(guò)程產(chǎn)生瀝 青煙，污染環(huán)境 產(chǎn)生養(yǎng)生廢水，施工比較麻 煩，周期較長(zhǎng)，影響居民正 常生活 鋪路過(guò)程亦產(chǎn)生瀝青 煙，污染環(huán)境 噪聲源強(qiáng)噪聲源強(qiáng) （降噪效果）（降噪效果） 平整性好，行車(chē) 平穩(wěn)舒適，噪音 低 噪聲較大 路面加有吸聲材質(zhì)， 比一般普通瀝青路 面可降噪 2-3dB 抗壓強(qiáng)度和抗壓強(qiáng)度和 抗彎拉強(qiáng)度抗彎拉強(qiáng)度 較好較差較好 對(duì)溫度的對(duì)溫度的 適用程度適用程度 溫度高時(shí)瀝青容 易融化，路面易 破損 耐高溫一般 塑變性塑變性中等較差，容易產(chǎn)生裂縫伸縮性較好 路面質(zhì)量路面質(zhì)量中等 耐磨，但容易產(chǎn)生裂縫和干 縮裂縫以及路面起砂磨損和 露骨導(dǎo)致面層出現(xiàn)小坑洞 比普通瀝青薄一半， 壽命

41、還可提高一倍 防滑防水特點(diǎn)防滑防水特點(diǎn)較好較差冬季路面容易結(jié)冰， 投資規(guī)模投資規(guī)模 首次投資較低， 但維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用 較高 一次性投資較大， 維修養(yǎng)護(hù)相對(duì)較少 由于加特殊吸聲材質(zhì)， 投資最大 通過(guò)上述比較分析可知： 普通瀝青路面具有首次投資低、行車(chē)平穩(wěn)性好、運(yùn)行噪聲低、防 滑防水性能較好的優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是維修頻次高、費(fèi)用高，且維修過(guò)程中 瀝青煙有較多的二次污染，塑變性和路面質(zhì)量中等。 水泥路面的優(yōu)點(diǎn)是維修需求少、費(fèi)用低，但一次性建設(shè)投資較大， 施工周期長(zhǎng)，且施工后需要養(yǎng)護(hù)，產(chǎn)生養(yǎng)護(hù)廢水。另外，水泥路面對(duì) 高溫和低溫的適應(yīng)性較差，容易出現(xiàn)裂縫及其它破損，抗壓強(qiáng)度和抗 拉強(qiáng)度較差、防滑防水效果較差，使用

42、過(guò)程中噪聲較大。 減速噪路面的優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量好、壽命高、維修頻次低，建設(shè)和維修 過(guò)程中產(chǎn)生的污染較少，伸縮性好，具有較好的抗變形能力，由于加 入吸聲材質(zhì)，路面噪聲可比普通瀝青路面降低 2-3dB；但是，減噪路 面冬季容易結(jié)冰，且一次性投資大，建設(shè)壓力較大。 從建設(shè)投資、養(yǎng)護(hù)維修和路面質(zhì)量、環(huán)境污染等各方面綜合考慮， 瀝青路面投資費(fèi)用較低，平穩(wěn)性、抗變形能力、防水防滑等質(zhì)量性能 好、對(duì)環(huán)境污染較少。 因此本項(xiàng)目決定選擇瀝青為路面鋪設(shè)材質(zhì)。 根據(jù)以上比較分析，最終確定道路路面結(jié)構(gòu)形式如下： 道路機(jī)動(dòng)車(chē)道結(jié)構(gòu)形式為道路機(jī)動(dòng)車(chē)道結(jié)構(gòu)形式為： 4cm 中粒式瀝青混凝土 灑布粘層油（0.4 升/平方米） 5c

43、m 粗粒式瀝青混凝土 灑布粘層油（0.4 升/平方米） 6cm 粗粒式瀝青混凝土 灑透層瀝青（0.9 升/平方米） 30cm 水泥穩(wěn)定砂礫（廠拌，水泥重量比 6%） 20cm 級(jí)配砂礫（粒徑5.3cm） 50cm 山皮石 碾壓路床（重型擊實(shí)壓實(shí)度95%） 車(chē)行道邊石采用 182599cm 機(jī)制磨光花崗巖邊石。 人行道結(jié)構(gòu)形式為：人行道結(jié)構(gòu)形式為： 6cm 彩色砼方磚 3cm M7.5 水泥砂漿 18cm 水泥穩(wěn)定砂礫（廠拌，水泥重量比 4%） 碾壓路床（重型擊實(shí)壓實(shí)度90%） 人行道外側(cè)邊石采用 101050cm 機(jī)制磨光花崗巖條石。 5.2.1.65.2.1.6 道路綠化道路綠化 道路全線進(jìn)

44、行綠化，綠化帶以花灌木和草皮植被為主，綠化帶和 人行道樹(shù)木以大樹(shù)冠喬木為主，以達(dá)到美化景觀、行人遮蔭和消減噪 音的作用。 5.2.1.75.2.1.7 無(wú)障礙設(shè)計(jì)無(wú)障礙設(shè)計(jì) 考慮到行動(dòng)不便者及殘疾人安全使用城鎮(zhèn)道路的要求，此次道路 設(shè)計(jì)在各條道路相交路口和街坊路口均采用無(wú)障礙坡道，道路人行道 及公交站點(diǎn)全線采用鋪設(shè)盲道磚，在各出入口鋪設(shè)提示盲道，以方便 殘疾人通行，構(gòu)成全線無(wú)障礙。設(shè)置的盲道位置和走向，應(yīng)方便視殘 者安全行走和順利到達(dá)無(wú)障礙設(shè)施位置；指引殘疾者向前行走的盲道 應(yīng)為條形的行進(jìn)盲道；在行進(jìn)盲道的起點(diǎn)、終點(diǎn)及拐彎處應(yīng)設(shè)圓點(diǎn)形 的提示盲道。 5.2.1.85.2.1.8 交通設(shè)施交通設(shè)

45、施 (1)在道路工程全線設(shè)置交通標(biāo)線，在機(jī)動(dòng)車(chē)道中央設(shè)黃實(shí)線， 外側(cè)設(shè)白實(shí)線，各車(chē)道之間設(shè)白間斷線，交叉口設(shè)停止線和人行橫道 線。 (2)在主干道起、終點(diǎn)設(shè)指路標(biāo)志，主次干道路口設(shè)置各種禁令、 指示、警告標(biāo)志。 5.2.1.95.2.1.9 道路工程匯總表道路工程匯總表 道路工程數(shù)量表道路工程數(shù)量表 序 號(hào) 道路 名稱(chēng) 道路 等級(jí) 道路起 終點(diǎn) 道路長(zhǎng) 度 (米) 機(jī)動(dòng)車(chē)道 寬度 （米） 機(jī)動(dòng)車(chē)道 面積 (平方米) 人行道寬 度 （米） 人行道 面積 （平方 米） 1 鎮(zhèn)中 路 主干 道 鳳陽(yáng)街- 浦祥街 150014210001218000 5.2.25.2.2 排水工程排水工程 5.2.2

46、.15.2.2.1 編制依據(jù)編制依據(jù) 1、 *縣*鎮(zhèn)小城鎮(zhèn)建設(shè)總體規(guī)劃 2、 城市排水工程規(guī)劃規(guī)范GB 50318-2000 3、 污水排入城市下水道水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)CJ 18-86 4、 污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)GB 8978-1996 5、 室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范GB 50014-2006 6、*縣有關(guān)單位提供的基礎(chǔ)資料 5.2.2.15.2.2.1 地形、氣候概況地形、氣候概況 *縣*鎮(zhèn)地處溫帶半干旱向暖溫帶半濕潤(rùn)冀北山地過(guò)渡地帶； 四季晝夜溫差大，光照時(shí)間長(zhǎng)，降雨集中。年實(shí)際平均日照 2877.9 小時(shí)，年均降水量為 501 毫米，無(wú)霜期平均 144 天，凍土最大深度 1.17 米，常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)，平

47、均風(fēng)速 2.7 米/秒，年平均氣溫 8.4C，最低溫度-41.1C。 *鎮(zhèn)地形平坦，區(qū)內(nèi)地勢(shì)南高北低,海拔在 270 米300 米之間， 距牤牛河主河道 200 米。所以雨水可以就近排放。 5.2.2.35.2.2.3 排水工程設(shè)計(jì)范圍排水工程設(shè)計(jì)范圍 本工程設(shè)計(jì)范圍為新建的道路排水管 1000 鋼筋砼承插管道 1500 米；新建管道檢查井（1250 磚砌圓形檢查井）35 座，單立篦 雨水井 72 座。 5.2.2.45.2.2.4 排水工程建設(shè)的必要性及可行性分析排水工程建設(shè)的必要性及可行性分析 城市排水設(shè)施必須形成一個(gè)統(tǒng)一的完整體系，具有一定的系統(tǒng)性， 才能發(fā)揮其功能。簡(jiǎn)言之，排水管道只有

48、在其排水出路順暢時(shí)才能正 常發(fā)揮作用。城市排水設(shè)施建設(shè)不能作為孤立零散的工程處理，而必 須從宏觀上統(tǒng)一考慮，才能確保其系統(tǒng)性。城市排水規(guī)劃是城市排水 設(shè)施建設(shè)的宏觀指導(dǎo)性綱領(lǐng)，城市建設(shè)必須遵照規(guī)劃實(shí)施。但是在規(guī) 劃區(qū)建設(shè)起步之初就建設(shè)一個(gè)完善而龐大的排水系統(tǒng)，既不現(xiàn)實(shí)又不 經(jīng)濟(jì)。因此排水設(shè)施的建設(shè)有必要在遵照總體規(guī)劃的前提下，根據(jù)城 市建設(shè)范圍，恰當(dāng)?shù)卮_定其規(guī)模和范圍。 1、排水工程建設(shè)的必要性分析 （1）排水工程的建設(shè)是執(zhí)行國(guó)家污水治理法律的需要 隨著人類(lèi)文明的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人類(lèi)已逐步認(rèn)識(shí)到了環(huán) 境保護(hù)和污染控制對(duì)繁榮經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定社會(huì)，保證可持續(xù)發(fā)展的重要性。 在中國(guó)環(huán)境保護(hù)工作作為一

49、項(xiàng)基本國(guó)策，受到了全社會(huì)和各級(jí)人民政 府的重視。為此，中國(guó)政府及其各級(jí)管理部門(mén)頒布了一系列有關(guān)的法 律與法規(guī)，以保證這項(xiàng)基本國(guó)策的執(zhí)行，同時(shí)也為水污染防治工作的 順利進(jìn)行提供了法律依據(jù)和保障。 （2）排水工程的建設(shè)對(duì)保護(hù)水資源起到主要作用 恢復(fù)我國(guó)水環(huán)境是解決我國(guó)水資源不足的根本所在。其主要途徑 就是在各城市修建和完善污水系統(tǒng)，提高污水處理程度，努力促進(jìn)水 的健康循環(huán)。從水資源保護(hù)角度，完善污水系統(tǒng)可以對(duì)現(xiàn)有水源起到 保護(hù)作用，從而使現(xiàn)有有限的水資源得到充分的利用，提高淡水的使 用價(jià)值。 （3）排水工程的建設(shè)可以保護(hù)人民生活健康 從保護(hù)人民生活健康方面講，治理污染可以杜絕水中致病微生物 蔓延而

50、傳染疾病，又可以避免水中有害物質(zhì)在生物體內(nèi)富積而引發(fā)的 “公害病” ，從而保障人民健康，造福子孫后代。 （4）排水工程的建設(shè)可以改善投資環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展 創(chuàng)造優(yōu)良的投資環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和經(jīng)營(yíng)環(huán)境，提供良好的城市基 礎(chǔ)設(shè)施配套，是引進(jìn)外資和內(nèi)資的必要條件。隨著東北經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速 增長(zhǎng)及東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略的實(shí)施，*縣*鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展， 但由于污水未得到治理，河水仍然渾濁、腐臭，使優(yōu)美的投資環(huán)境大 煞風(fēng)景。完成排水工程的建設(shè)，使污水得到控制，河水變清，魚(yú)蝦復(fù) 生，河面游船，兩岸林木叢生，改善投資環(huán)境，發(fā)展旅游業(yè)，促進(jìn)國(guó) 民經(jīng)濟(jì)和城市的發(fā)展。 2、排水工程建設(shè)的可行性分析 排水工程改造以及新

51、建城市道路的排水工程建設(shè)已經(jīng)被納入* 縣*鎮(zhèn)的城市建設(shè)項(xiàng)目中。 本新建城市道路排水設(shè)施建成后，不僅為*縣*鎮(zhèn)的發(fā)展及其 它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了可靠的保障，還為城市的建設(shè)和發(fā)展奠定了基礎(chǔ)， 為將來(lái)招商引資創(chuàng)造了良好的投資環(huán)境。該項(xiàng)目的建設(shè)完全符合國(guó)家 的有關(guān)政策和法律規(guī)定，符合*縣的發(fā)展，項(xiàng)目是可行的，前景是 廣闊的。 總之，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，環(huán)境保護(hù)是一項(xiàng)“功在當(dāng)代，利在千秋”的 事業(yè)，環(huán)境效益同經(jīng)濟(jì)效益一樣正逐步被世人所重視。污水不加限制， 任意排入水體或土壤，必將使水體或土壤受到污染，進(jìn)而破壞原有的 自然環(huán)境，破壞原有的生態(tài)系統(tǒng)，從而影響自然界生物與生物、生物 與環(huán)境之間的物質(zhì)循環(huán)和能量轉(zhuǎn)化，給自然

52、界帶來(lái)長(zhǎng)期、嚴(yán)重的危害。 5.2.2.55.2.2.5 排水工程設(shè)計(jì)排水工程設(shè)計(jì) 1、排水體制選擇 根據(jù)*縣*鎮(zhèn)國(guó)家發(fā)展改革試點(diǎn)小城鎮(zhèn)建設(shè)(20092013)總 體實(shí)施方案 、 城市排水工程規(guī)劃規(guī)范GB 50318-2000 和環(huán)保等的 有關(guān)規(guī)定，確定*縣*鎮(zhèn)道路排水工程的排水體制為雨、污分流制。 2、排水現(xiàn)狀 *鎮(zhèn)內(nèi)建三線、銀座街、中興街已全部施工完畢，已鋪設(shè)部分 排水管道，管徑為 d400-d600。 3、排水流量計(jì)算 （1）污水規(guī)劃 本設(shè)計(jì)污水量按照遠(yuǎn)期規(guī)劃用水量規(guī)模的 80%進(jìn)行計(jì)算。用水量 計(jì)算是采用*縣總體規(guī)劃 （2007-2020）中的用水量估算成果， 見(jiàn)下表： 用水標(biāo)準(zhǔn)：生活用

53、水 130 L/人d，工業(yè)用水 25L/m2d，綠化用 水 2.0L/ m2d，道路廣場(chǎng)用水 2.0L/ m2d，(用地用水標(biāo)準(zhǔn)中包含 未預(yù)見(jiàn)水量)。供水普及率為 100%。 消防用水量根據(jù)建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范確定為 65L/s，并按同一 時(shí)間內(nèi)有二處發(fā)生火災(zāi)，滅火持續(xù)時(shí)間 2 小時(shí)用水計(jì)算。 用水量估算表用水量估算表 用用水水性性質(zhì)質(zhì) 用用水水量量 （m m3 3/ /d d） 遠(yuǎn)遠(yuǎn)期期 （2 20 02 20 0 年年） 備備 注注 生活用水 6500 遠(yuǎn)期估算 鎮(zhèn)區(qū)人口 5.0 萬(wàn)人 工業(yè)用水 56940 不包括未預(yù)見(jiàn)水量，重復(fù)利用率 50%計(jì)算，重復(fù)利用量為5.69 萬(wàn) m3/d 公建用水

54、 1950 按生活用水量的30%計(jì) 道路廣場(chǎng)及綠化用水 4644 公共綠地和主要道路用水 消防用水 936 管網(wǎng)漏失和未預(yù)見(jiàn)用水 10505.1 按除消防外以上各項(xiàng)合的15%計(jì) 算 合 計(jì) 81475.1 由上表可知*縣遠(yuǎn)期用水量約為 8.15 萬(wàn) m3/d，污水量按生活、 公建和工業(yè)用水量之和的 80%計(jì)算，則污水量約為 5.23 萬(wàn) m3/d。本次 設(shè)計(jì)各條道路下的污水管道流量根據(jù)規(guī)劃用地性質(zhì)進(jìn)行計(jì)算。 （2）雨水流量計(jì)算 暴雨強(qiáng)度公式采用*縣城的暴雨強(qiáng)度公式: q=2420(1+1.01logP)/(t+7.8)0.78（L/s 公頃) 設(shè)計(jì)重現(xiàn)期選用 P=1 年，支管 P=0.3-0.

55、5 年； 集水時(shí)間計(jì)算公式： t=t1+mt2 式中： t集水時(shí)間（分鐘） t1地面集水時(shí)間 t2管內(nèi)雨水流行時(shí)間 m折減系數(shù)（暗管取 2） 地面徑流時(shí)間 t1受地形、地面鋪砌、地面種植情況和街區(qū)大小等 因素影響，一般為 10 分鐘。 雨水管渠設(shè)計(jì)流量公式： Q=qF 式中： Q設(shè)計(jì)流量（L/s） F匯水面積（公頃） 綜合徑流系數(shù) 在徑流系數(shù)的選取中，各種屋面、混凝土或?yàn)r青路面徑流系數(shù)為 0.85-0.95，公園或綠地徑流系數(shù)為 0.10-0.20，因本工程屬于城鎮(zhèn)建 筑較稀疏區(qū)，故綜合經(jīng)流系數(shù)取 0.45。 按照以上三式，即可得出雨水量和雨水管道的管徑。 4、排水管道設(shè)計(jì) （1）污水管道設(shè)計(jì)

56、 污水管道根據(jù)地形、地勢(shì)，盡量讓更多的污水以重力流排出為原 則進(jìn)行布置。污水主干管由西向東鋪設(shè)，干管垂直于主干管布置，污 水排入大凌河。 （2）雨水管道設(shè)計(jì) 雨水管渠根據(jù)地形地勢(shì)，結(jié)合規(guī)劃道路布置。雨水管所匯集的雨 水，排放口處最大管徑為 d1000mm，匯集雨水后排入大凌河內(nèi)，以減 小管徑及雨水工程的投資。 5、排水管道管材選擇 （1）管材選擇的原則 排水管道必須具有足夠的強(qiáng)度，以承受外部的荷載和內(nèi)部的水壓， 外部荷載包括土壤的重量-靜荷載，以及由于車(chē)輛運(yùn)行所造成的動(dòng)荷 載，壓力管和導(dǎo)虹管一般要考慮內(nèi)部水壓，重力流管道發(fā)生淤塞時(shí)， 也可能引起內(nèi)部水壓。此外，為了保證排水管道在運(yùn)輸和施工中不致

57、 破裂，管道必須具有足夠的強(qiáng)度。 排水管渠應(yīng)具有抵抗水中雜質(zhì)的沖刷和磨損的作用，也應(yīng)該具有 抗腐蝕的性能；排水管渠必須不透水，以防止污水滲出或地下水滲入； 排水管渠的內(nèi)壁應(yīng)光滑，使水流阻力盡量減少；排水管渠應(yīng)就地取材， 并考慮到預(yù)制管件及快速施工的可能，以便盡量降低管渠的造價(jià)及運(yùn) 輸和施工費(fèi)用。 在市政排水工程中，選擇合適的管材對(duì)工程的質(zhì)量、造價(jià)與環(huán)境 效益有著很大的影響。管材的選擇應(yīng)根據(jù)工程實(shí)施的具體條件，選用 技術(shù)成熟、可靠的管材，盡量降低工程造價(jià)。 總的來(lái)說(shuō)排水管渠在滿(mǎn)足適用要求的前提下需要遵循以下原則： 使用壽命長(zhǎng)，安全可靠性強(qiáng)，維修量少；管道內(nèi)壁光滑；在保證管道 質(zhì)量的前提下，造價(jià)相

58、對(duì)較低。 （2）排水管道常用管材 在目前市政排水中常用的管材是鋼筋混凝土管、塑料管、玻璃鋼 夾砂管等。現(xiàn)就各種排水管材的優(yōu)缺點(diǎn)比較如下： 鋼筋混凝土管具有便于取材、制造方便（可在專(zhuān)門(mén)的工廠預(yù)制， 也可在現(xiàn)場(chǎng)澆制） 、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)，在市政雨、污水管道中應(yīng)用較 廣。但鋼筋混凝土管抵抗酸、堿浸蝕及抗?jié)B和抗沉降性能較差、管節(jié) 短、接頭多、施工復(fù)雜。 塑料管 塑料管有 UPVC 管及 HDPE 管，在小管徑中 UPVC 管常用。 i:硬聚氯乙烯雙壁波紋管（UPVC） 在世界范圍內(nèi)，硬聚氯乙烯雙壁波紋管（UPVC）是各種塑料管道 中消費(fèi)量最大的品種，也是目前國(guó)內(nèi)外都在大力發(fā)展的新型化學(xué)建材。 采用這種管

59、材，可對(duì)我國(guó)鋼材緊缺、能源不足的局面起到積極的緩解 作用，經(jīng)濟(jì)效益顯著，硬聚氯乙烯管道具有化學(xué)腐蝕性好，不生銹； 表面光滑、因內(nèi)壁表面張力很難形成水垢；質(zhì)量輕、易擴(kuò)口、粘接、 彎曲、焊接安裝量?jī)H為鋼管的 1/2；勞動(dòng)強(qiáng)度低、工期短；等優(yōu)點(diǎn)， 但硬聚氯乙烯管道具有韌性低，線膨脹系數(shù)大，使用溫度范圍窄的缺 點(diǎn)。 ii:高密度聚乙烯（HDPE）雙壁波紋管 高密度聚乙烯（HDPE）雙壁波紋管是一種用料省、剛性高、彎曲 性?xún)?yōu)良，具有波紋壯外壁、光滑內(nèi)壁的管材。具有高抗沖、高抗壓的 特性，發(fā)展很快。在歐美等國(guó)中，HDPE 雙壁波紋管，在相當(dāng)范圍內(nèi)取 代了鋼管、鑄鐵管、水泥管、石棉管和普通塑料管，廣泛用作排

60、水管、 污水管、地下電纜管、農(nóng)業(yè)排灌管等。從使用性能上比較，HDPE 管比 UPVC 具有更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，但高密度聚乙烯的缺點(diǎn)是管材價(jià)格較高。 玻璃鋼夾砂管 玻璃鋼夾砂管具有耐腐蝕、耐熱、抗凍性好、輕質(zhì)高強(qiáng)、磨擦阻 力小、運(yùn)輸安裝方便、壽命長(zhǎng)等諸多優(yōu)點(diǎn)，但其單假價(jià)較高，一般常 用作壓力管道。 各種管材綜合性能對(duì)比表各種管材綜合性能對(duì)比表 項(xiàng)項(xiàng)目目H HD DP PE E 雙雙壁壁波波紋紋管管玻玻璃璃鋼鋼夾夾砂砂管管鋼鋼筋筋混混凝凝土土管管 價(jià)格高中低 重量 相當(dāng)于混凝土管的 5% 相當(dāng)于混凝土管 的 10% 較重 單管長(zhǎng)度6 m 以上6m、12m35m 粗糙系數(shù) 0.0090.0090.013 材