高速匝道至新城區(qū)聯(lián)絡(luò)線道路工程可行性研究報告

1、XX縣XX高速XX匝道至新城區(qū)聯(lián)絡(luò)線道路工程可行性研究報告XXXX建設(shè)工程有限責任公司目 錄第一章 項目概況11.1 工程概況11.1.1 項目名稱11.1.2 建設(shè)地點11.1.3 項目業(yè)主11.1.4 可研編制單位11.2 項目建設(shè)背景及項目過程11.2.1 縣域概況11.2.2 城市道路現(xiàn)狀及規(guī)劃21.2.3 城區(qū)現(xiàn)狀排水及規(guī)劃21.2.4沿線建筑物和公用管線31.2.5項目建設(shè)背景3第二章 項目建設(shè)必要性52.1 項目建設(shè)基本條件52.1.1 項目建設(shè)地點52.1.2 交通條件52.1.3 自然條件52.1.4 工程、水文地質(zhì)62.1.5 施工條件62.2 工程建設(shè)的必要性62.2.1

2、 是完善地區(qū)路網(wǎng)，改善地區(qū)交通的需要72.2.2 是改善現(xiàn)狀交通擁堵狀況的需要72.2.3 是發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟、旅游、方便地區(qū)居民出行的需要72.2.4 是完善市政配套設(shè)施，改善地區(qū)環(huán)境的需要7第三章 工程建設(shè)方案93.1 設(shè)計原則93.2 設(shè)計依據(jù)93.3 工程建設(shè)規(guī)模103.4 工程建設(shè)技術(shù)標準113.5 工程建設(shè)方案113.5.1 工程范圍113.5.2 道路工程123.5.3 交通附屬設(shè)施123.5.4 橋梁工程123.5.5 排水工程133.5.6 給水工程163.5.7 管線綜合213.5.8 交通工程223.5.9 照明工程253.5.10 綠化工程27第四章 環(huán)境保護與水土保持29

3、4.1 環(huán)評分析294.2 環(huán)評依據(jù)294.3 環(huán)境影響因素304.4 環(huán)保措施及建議314.5 環(huán)境評價334.6 水土保持33第五章 項目招投標及實施方案345.1 項目招投標345.1.1 實施原則345.1.2 項目執(zhí)行單位的選擇345.1.3項目招投標方案355.2 項目實施進度36第六章 征地拆遷及主要工程量37第七章 資金籌措及工程投資估算387.1 編制范圍387.2 編制依據(jù)407.3 人工、材料、設(shè)備價格采用407.4工程建設(shè)其他費用內(nèi)容及費率標準407.5資金籌措41第八章 效益分析與社會評價428.1項目建成后可實現(xiàn)的社會效益428.2 經(jīng)濟效益428.3 環(huán)境效益42

4、8.4評價結(jié)論42第九章 結(jié)論及建議449.1 結(jié)論449.2 建議44第一章 項目概況1.1 工程概況1.1.1 項目名稱XX縣XX高速XX匝道至新城區(qū)聯(lián)絡(luò)線道路工程1.1.2 建設(shè)地點XX縣縣城1.1.3 項目業(yè)主XXXX族XX自治縣交通運輸局1.1.4 可研編制單位XXXX建設(shè)工程有限責任公司1.2 項目建設(shè)背景及項目過程1.2.1縣域概況XXXX族XX自治縣位于XX省西南部，隸屬于XX省XX市。其境東鄰XX、XX兩縣，南接XX縣，西靠XXXXXX族自治縣、北抵XX市，南北長76.1km，東西寬57.6km，總面積2283.7km2。XX縣城距XX市公路里程為67km、XX市176km、

5、XX74km、XX111km，縣境內(nèi)南北向有209省道、東西向有309省道在縣城交匯呈“十”字形通過。2010年縣域總?cè)丝?6.78萬人，其中非農(nóng)業(yè)人口2.35萬人，占6.39?？h域城鎮(zhèn)人口8.83萬人，城鎮(zhèn)化水平為24。全縣轄5個鎮(zhèn)，7個鄉(xiāng)，223個行政村，6個居委會，1999個村民小組。XX縣是XX省的貧困縣之一，現(xiàn)有經(jīng)濟以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主。2010年全縣國內(nèi)生產(chǎn)總值15.13億元，比上年增長12.4%。人均國內(nèi)生產(chǎn)總值4676元。國內(nèi)生產(chǎn)總值中：第一產(chǎn)業(yè)6.83億元，占45.2%；第二產(chǎn)業(yè)2.27億元，占15.4%；第三產(chǎn)業(yè)6.01億元，占39.76%。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)成由2009年的48：1

6、3：39調(diào)整為45.2：15.4：39.76。2010年全縣財政總收入1.32億元。農(nóng)民人均純收入為3018元；2010年完成全社會固定資產(chǎn)投資6.55億元。1.2.2城市道路現(xiàn)狀及規(guī)劃老城區(qū)由于受歷史原因影響，現(xiàn)發(fā)展局限性很大。主要受城中村的制約，牛車、馬車于城區(qū)造成交通混亂、阻塞。為改善城區(qū)交通態(tài)況，現(xiàn)于區(qū)北部規(guī)劃一新城區(qū)，為使兩城區(qū)有機、緊密聯(lián)系，新建一條城市道路勢在心行。根據(jù)規(guī)劃，位于XX縣城北部的規(guī)劃新城區(qū)，道路路網(wǎng)布局主要采用方格網(wǎng)的路網(wǎng)形式。按規(guī)劃的意見劃分為三級：主干路、次干路與支路道路。整個新城區(qū)路網(wǎng)骨架由“五縱四橫”組成。在對外交通方面：（1）規(guī)劃建設(shè)西環(huán)路、南環(huán)路重點解決

7、南北向XX至XX公路（即209省道）的過境交通，現(xiàn)209省道在XX城區(qū)由新東路過境。今后隨著新東路逐步成為城區(qū)的生活性主干道，規(guī)劃209省道在城區(qū)過境道路西移，穿越城區(qū)段具體走向為：教場路西環(huán)路南環(huán)路新東路。（2）309省道穿越城區(qū)段具體走向為：西環(huán)路南環(huán)路新東路三號路。1.2.3城區(qū)現(xiàn)狀排水及規(guī)劃城區(qū)現(xiàn)狀排水體制為合流制，區(qū)內(nèi)雨、污水經(jīng)排水管（溝）收集后排入穿過城區(qū)內(nèi)的自然排水溝，由西面排除規(guī)劃區(qū)。由于污水未處理，已經(jīng)對周邊環(huán)境造成污染。根據(jù)城市發(fā)展及規(guī)劃要求，新城區(qū)采用雨、污水分流制，污水經(jīng)區(qū)內(nèi)污水干管收集，終匯入市政污水處理廠，雨水經(jīng)區(qū)內(nèi)雨水干收集后就近排入附近水體。1.2.4沿線建筑物

8、和公用管線本次擬建的XX高速XX匝道至新城區(qū)聯(lián)絡(luò)線，為新建市政道路，沿線上無文物古跡，路線所經(jīng)過的地段多為山地丘林與耕地，在途經(jīng)椅子山埡口與格凸大道時涉及部分房屋拆遷，主要為13層民宅及商業(yè)用房，有一定的拆遷。1.2.5項目建設(shè)背景XX縣是XX省的貧困縣之一，現(xiàn)有經(jīng)濟以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主，工業(yè)經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱，城鎮(zhèn)市政基礎(chǔ)設(shè)施落后制約了經(jīng)濟的發(fā)展。近年來，經(jīng)濟社會發(fā)展的新環(huán)境促使區(qū)域內(nèi)交通條件建設(shè)和銜接都得到極大的改善，XX縣交通條件得到質(zhì)的飛躍。隨著國家西部大開發(fā)政策的持續(xù)，黔中新興產(chǎn)業(yè)聚集機會顯現(xiàn)，黔中經(jīng)濟區(qū)確定和貴安一體化的構(gòu)想，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展出現(xiàn)新契機。XX省在2010年出臺了一系列關(guān)于工業(yè)強省的

9、政策，XX省人民政府關(guān)于加快產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展的意見（黔府發(fā)201017號）中明確提出，通過五年左右的努力，以個經(jīng)濟強縣和快速通道沿線交通節(jié)點為重點，新建個以上省級產(chǎn)業(yè)園區(qū)，申建個國家級園區(qū)，建成個綜合保稅區(qū)、個出口加工區(qū)、個加工貿(mào)易承接基地和個“無水港”，并根據(jù)資源、環(huán)境、區(qū)位和產(chǎn)業(yè)特點，除風景名勝區(qū)、自然保護區(qū)、飲用水源保護區(qū)外，努力在全省有條件的縣（市、區(qū)）規(guī)劃建設(shè)一批產(chǎn)業(yè)園區(qū)，形成以線串點，以點帶面，縣縣有園區(qū)、園園有特色的產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)格局。為適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展出現(xiàn)的新契機，結(jié)合XX高速公路實施，XX縣政府實時調(diào)整了規(guī)劃，修編了XX省XXXX族布衣族自治縣總體規(guī)劃（20112030）修編。規(guī)劃

10、增加了XX高速XX匝道至新城區(qū)的道路，以求改善XX縣對外連接的交通環(huán)境。在以上建設(shè)背景下，2011年8月，受XXXX族XX自治縣交通運輸局委托，我公司對XX高速XX匝道至新城區(qū)聯(lián)絡(luò)線進行可行性研究，提出項目建設(shè)的實施方案和投資方案，并對項目涉及的相關(guān)方面進行分析，以確定項目建設(shè)的可行性。第二章 項目建設(shè)必要性2.1 項目建設(shè)基本條件2.1.1 項目建設(shè)地點XX高速XX匝道至新城區(qū)聯(lián)絡(luò)線起點位于XX縣松山鎮(zhèn)城區(qū)西南部松山鎮(zhèn)團坡村XX高速XX互通式立交收費站出口處，在K1+340與紫黃線平交，經(jīng)水泥廠、穿椅子山埡口后，在K2+770與格凸大道平交，止于K2+834.07，全長2834.07m。2.

11、1.2 交通條件 XX高速XX匝道至新城區(qū)聯(lián)絡(luò)線位于XX縣城西部，道路沿線有多條公路過境或橫穿，交通條件便利。2.1.3 自然條件 2.1.3.1 地形地貌城區(qū)位于XX縣中部，處于山盆期第一亞期剝夷面上，四周為峰叢谷地，中間為平坦的山間小盆地，地勢較平緩，高程11501175m，四面環(huán)山，植被覆蓋較好，高程13001450m，相對高差100150m，地勢三面高西面略低。2.1.3.2 氣候水文XX氣候?qū)儆趤啛釒駶櫦撅L氣候，處于中亞熱帶與北亞熱帶兩個農(nóng)業(yè)氣候區(qū)的過渡地帶，四季分明、干濕明顯。氣溫適中，夏無酷暑，冬無嚴寒，雨量充沛、光照較好、熱量豐富，有良好的氣候條件。年日照時數(shù)多年平均值為14

12、55.3小時，居XX市第一位；年平均氣溫15.3，平均無霜期288天，縣內(nèi)年平均降水量1337.1毫米，受季風氣候影響，全年干、雨季節(jié)之分明顯，干季平均降水量為135.2毫米，雨季平均降水量為1201.9毫米。2.1.3.3 地震效應(yīng)根據(jù)中國地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖（XX幅）、中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖（XX幅）劃分：城區(qū)地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s，地震動峰值加速度為0.05g。2.1.4 工程、水文地質(zhì)2.1.4.1 地質(zhì)構(gòu)造項目所在地城區(qū)區(qū)域構(gòu)造處于火烘背斜的北西翼，拉王向斜的末端。地形受構(gòu)造嚴密控制，峰谷延伸方向與背斜軸向基本一致，形成一系列平行的山嶺與谷地。城區(qū)位于總體構(gòu)造線呈

13、NEE向SN轉(zhuǎn)向的交叉接觸部位，巖層平緩，傾向北西，傾角1020左右。賦存基巖裂隙水、溶蝕裂隙水，地下水埋藏較淺，含水較均一，地表、地下水自北向南流。區(qū)內(nèi)無大的斷裂，區(qū)域構(gòu)造簡單。2.1.4.2 水文地質(zhì)城區(qū)地層為二疊系和三疊系地層，為可溶性碳酸鹽類巖和碎隙巖，其地層厚度及分布面積大致相當。其中可溶性碳酸鹽類巖地層巖溶較發(fā)育，賦存溶蝕裂隙水，富水性較好；碎隙巖地層賦存基巖裂隙水，富水性較弱。地下水埋藏較淺，運動方向為從北向南。城區(qū)內(nèi)無大的河流通過，地下水主要靠大氣降水補給，水量受氣候變化影響較大。城區(qū)內(nèi)無構(gòu)造影響，上游河道由于碎隙巖的存在，無滲漏問題，下游河道基巖多為碳酸鹽類巖，具一定的滲漏性

14、。2.1.5 施工條件本工程所處場地交通便利，筑路材料豐富，能夠滿足施工需要，并采用汽車運輸，運輸距離短，有利于本項目的建設(shè)。項目用水可從沿線河道或城市供水管網(wǎng)取用。本區(qū)電力供應(yīng)情況良好，工程用電可與電力部門協(xié)商解決。工程建設(shè)條件良好。2.2 工程建設(shè)的必要性2.2.1 是完善地區(qū)路網(wǎng)，改善地區(qū)交通的需要XX縣從地理位置上來看，它是一重要的交通結(jié)點，北達XX，西至黃果樹，南至興仁、XX，東至麻江，是209、309省道的必經(jīng)之地。XX縣老城區(qū)由于受地理位置以及歷史原因影響，現(xiàn)城區(qū)發(fā)展空間的局限性很大，加上受城中村的制約，道路上牛車、馬車與機動車混行，造成城區(qū)交通混亂、阻塞，交通服務(wù)水平低。為改善

15、城區(qū)交通態(tài)況，拓展城市發(fā)展空間，現(xiàn)于區(qū)北部規(guī)劃一新城區(qū)，為改善新城區(qū)與XX高速XX匝道的交通環(huán)境，并使兩城區(qū)有機、緊密聯(lián)系在一起，需新建一條城市道路。2.2.2 是改善現(xiàn)狀交通擁堵狀況的需要XX縣從地理位置上來看，她是一重要的交通結(jié)點，北達XX，西至黃果樹，南至興仁、XX，東至麻江，是209、309省道的必經(jīng)之地。由于現(xiàn)狀城區(qū)道路骨架不完善，造成城區(qū)人車混行，交通阻塞。XX高速XX至新城區(qū)聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)將有利于緩解道路交通擁堵狀況，為沿線企業(yè)提供快速便捷的交通條件。2.2.3 是發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟、旅游，方便地區(qū)居民出行的需要XX格凸河景區(qū)地處XX省西南部，距XX市 161 公里 、XX市 76 公里

16、 ，總面積 56.8 平方公里。“格凸”一詞為XX語，意譯為“圣地”。風景區(qū)包括大穿洞景區(qū)、大河景區(qū)、小穿洞景區(qū)、妖巖景區(qū)及多處獨立景點。共有特級、一級景觀 5 個，二級景觀 11 個，三級景觀 14 個。該道路的修建將極大的改善XX縣城的交通基礎(chǔ)設(shè)施條件和投資環(huán)境，帶動北部片區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義。同時也是為地區(qū)旅游提供良好的交通服務(wù)，方便城區(qū)居民出行，提高城市品味的需要。2.2.4 是完善市政配套設(shè)施，改善地區(qū)環(huán)境的需要隨著新城區(qū)的開發(fā)建設(shè)，區(qū)內(nèi)排水（雨、污水工程）系統(tǒng)以及其它公用設(shè)施系統(tǒng)將有較大的改善，但受開發(fā)先后等原因，該區(qū)域地塊的市政配套設(shè)施以及各公用管線設(shè)施大都未按規(guī)劃系統(tǒng)實施。

17、配合本次工程的實施，沿線將敷設(shè)雨、污水管道和其它公用管線設(shè)施。建成后不僅能帶動該片區(qū)規(guī)劃市政配套設(shè)施的建設(shè)，解決地區(qū)雨、污水出路，改善地區(qū)環(huán)境，而且能推動地區(qū)市政配套設(shè)施的完善，充分發(fā)揮區(qū)域工程的總體效益。因此本工程的實施對XX縣經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展有著重要意義，其建設(shè)將極大改善縣城西部及北部片區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施條件和投資環(huán)境，更有利于城市的建設(shè)，加快XX縣經(jīng)濟建設(shè)的步伐。綜上所述，XX縣XX高速XX匝道至新城區(qū)聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)是完善地區(qū)路網(wǎng)、改善交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況、發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟、完善市政配套設(shè)施、改善地區(qū)環(huán)境、方便地區(qū)居民出行的需要。因此，本工程的建設(shè)是必要的，是可行的，是迫切的。第三章 工程建設(shè)方案3.1

18、 設(shè)計原則城市道路是城市基礎(chǔ)設(shè)施的骨架，是城市公共設(shè)施的主要載體，是城市最基本的功能通道，在滿足國家相關(guān)的規(guī)范、規(guī)定、技術(shù)標準的前提下，應(yīng)遵循以下幾點：3.1.1 技術(shù)先進，經(jīng)濟合理，安全適用，保證質(zhì)量。3.1.2 按照總體規(guī)劃干道系統(tǒng)確定道路走向、等級、性質(zhì)、紅線寬度。3.1.3 處理好地下管線與地上設(shè)施的關(guān)系，貫徹先地下后地上的原則。3.1.4 根據(jù)交通工程的要求，處理好人、車、道路、環(huán)境之間的關(guān)系。3.1.5 節(jié)約用地，節(jié)省工程造價。3.1.6 合理利用地形和當?shù)亟ㄖ牧?，注重環(huán)保。3.2 設(shè)計依據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范（CJJ37-90）公路路基設(shè)計規(guī)范（JTG D30-2004）城市道路交

19、通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范（GB50220-95）道路交通標線與標志（GB 5768-1999）城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范（JGJ 50-2001）城市道路照明設(shè)計標準（CJJ 45-2006）城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范（CJJ 75-97）城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范（GB50289-98）室外排水設(shè)計規(guī)范（GB50014-2006）公路工程抗震設(shè)計細則（JTG/TB02-01-2008）公路排水設(shè)計規(guī)范（JTJ018-97）公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTGD50-2006）公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTGF40-2004）公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范（JTGC30-2002）公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范（JTGD

20、81-2006）城市路基工程施工及驗收規(guī)范（CJJ44-91）公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（JTGD63-2007）城市橋梁設(shè)計準則（CJJ 11-93）城市橋梁設(shè)計荷載標準（CJJ 77-98）電力工程電纜設(shè)計規(guī)范（GB50217-94）城市電力規(guī)劃規(guī)范（GB50293-1999）城鎮(zhèn)燃氣設(shè)計規(guī)范（GBJ50028-93）室外給水設(shè)計規(guī)范（GB50013-2006）3.3 工程建設(shè)規(guī)模本工程主要內(nèi)容包括：道路工程、橋涵工程和雨、污水管道工程以及相應(yīng)的交通設(shè)施、綠化、照明等附屬工程、公用管線工程以及征地、動拆遷工程。3.1.1 擬建XX高速XX匝道至新城區(qū)聯(lián)絡(luò)線起點位于XX縣松山鎮(zhèn)城區(qū)西南部松山

21、鎮(zhèn)團坡村XX高速XX互通式立交收費站出口處，在K1+340與紫黃線平交，經(jīng)水泥廠、穿椅子山埡口后，在K2+770與格凸大道平交，止于K2+834.07，全長2834.07m。項目實施寬度39m。3.3.2道路穿椅子山埡口，開挖土石方數(shù)量較大。3.3.3 配合道路建設(shè)，沿線埋設(shè)雨、污水管道和公用管線。3.3.4 配合道路實施標志、標線、信號燈、照明、綠化等附屬設(shè)施。3.4 工程建設(shè)技術(shù)標準3.4.1 道路主要技術(shù)標準指標名稱技術(shù)標準設(shè)計技術(shù)指標道路類別城市I級道路級別主干道道路紅線2m（綠）+5.5m(人) +24m(車)+5.5m (人)+ 2m（綠）=39m計算行車速度(Km/h)50，60

22、50行車道數(shù)6道路橫坡1.5%設(shè)計年限20一條行車道寬度(m)3.753.75路面結(jié)構(gòu)瀝青混凝土路面橋涵設(shè)計荷載城-A級交通等級重型城市防洪標準25年一遇地震基本烈度度3.4.2 雨水管道設(shè)計標準：設(shè)計重現(xiàn)期3年，綜合徑流系數(shù)0.6。3.4.3 涵洞設(shè)計標準：設(shè)計重現(xiàn)期20年，綜合徑流系數(shù)0.6。3.4.4 污水管道設(shè)計標準：生活污水q=250升/人日；公共污水q1=0.2q。3.4.5 電力（含路燈）、電訊、煤氣、給水等管道均按相關(guān)專業(yè)標準設(shè)計，各種管線均入地下。3.5 工程建設(shè)方案3.5.1 工程范圍擬建XX高速XX匝道至新城區(qū)聯(lián)絡(luò)線起點位于XX縣松山鎮(zhèn)城區(qū)西南部松山鎮(zhèn)團坡村XX高速XX互

23、通式立交收費站出口處，在K1+340與紫黃線平交，經(jīng)水泥廠、穿椅子山埡口后，在K2+770與格凸大道平交，止于K2+834.07，全長2834.07m。項目實施寬度39m。3.5.2 道路工程道路平面按城市規(guī)劃紅線布置，路線走向遵循規(guī)劃紅線。道路全線均為雙向6車道，斷面寬按39m設(shè)計；斷面劃分形式如下：雙向6車道：2m（綠）+5.5m(人) +24m(車)+5.5m (人)+ 2m（綠）=39m路面采用瀝青砼路面，路面按重交通量設(shè)計，結(jié)構(gòu)形式如下：上面層為 AC-13細粒式瀝青砼（改性瀝青） 厚4cm下面層為 AC-16粗粒式瀝青砼 厚5cm基層為 水泥穩(wěn)定碎石 厚35cm墊層為 級配碎石 厚

24、25m人行道采用5cm厚青石板鋪裝，下設(shè)2cm厚M10水泥砂漿，10cm厚C10砼墊層，10cm厚級配碎石墊層。3.5.3 交通附屬設(shè)施人行道設(shè)盲道，路口設(shè)過街人行橫道，并設(shè)指示牌。公交?？空驹O(shè)站臺及垃圾桶。3.5.4橋梁工程1、沿線橋梁工程概況沿線與一條規(guī)劃河道相交，河道寬度為20.5米，需建造一座橋梁。2、技術(shù)標準設(shè)計荷載：城A級；人群：3.0KPa。設(shè)計車速：50km/h; 交叉口處：25km/h。3、設(shè)計方案設(shè)計采用2-16m簡支梁形式，橋梁與河道夾角90。橋面寬度：0.25米（欄桿）+7.5米（人行道）+24米（車行道）+7.5米（人行道）+0.25米（欄桿）=39.5米。設(shè)1.5%

25、 的雙向橫坡。簡支梁橋上部結(jié)構(gòu)空心板采用后張法預(yù)應(yīng)力砼空心板?；A(chǔ)采用鉆孔灌注樁或擴大基礎(chǔ)。橋臺采用重力式橋臺。3.5.5排水工程3.5.5.1排水體制根據(jù)縣城現(xiàn)狀和專項規(guī)劃，區(qū)域內(nèi)排水體制采用雨、污分流制。3.5.5.2雨水管道布置XX高速XX匝道至新城區(qū)聯(lián)絡(luò)線雨水管道工程主要收集整段道路及沿線兩側(cè)地塊的雨水。雨水管道設(shè)計管徑為DN400DN1000，雨水根據(jù)地勢情況分別排入新設(shè)涵洞及道路沿線規(guī)劃河道。1、雨量公式雨水量計算采用XX縣暴雨強度公式：q=3756（1+0.875lgP）/（t+13.14P0.158）0.027（L/Sha）式中：q設(shè)計暴雨強度（(L/sha） P設(shè)計暴雨重現(xiàn)期

26、（年）根據(jù)規(guī)劃標準，采用P=3年t降雨歷時（min）t=t1+mt2式中：t1地面集水時間（(min) 本工程采用5mint2管道內(nèi)流行時間（(min)m管道延緩系數(shù)，采用m=1.82、流量公式Q=qF (l/s)式中：徑流系數(shù)。 服務(wù)范圍內(nèi)，采用綜合徑流系數(shù)=0.6建設(shè)用地：=0.85綠地：=0.35F匯水面積（ha）。3平面布置XX高速XX匝道至新城區(qū)聯(lián)絡(luò)線雨水管道工程布設(shè)在道路兩側(cè)慢車道上，南起XX縣松山鎮(zhèn)城區(qū)西南部松山鎮(zhèn)團坡村XX高速XX互通式立交收費站出口處，向北經(jīng)大漢代、水泥廠、穿椅子山埡口后，向東北止于格凸大道。雨水根據(jù)地勢情況分別排入新設(shè)涵洞及道路沿線規(guī)劃河道。4、豎向布置本次

27、工程雨水干管管徑為D400D1000，管線標高及坡度主要依據(jù)規(guī)劃道路及地塊的坡度，以及污水管道的埋設(shè)深度，結(jié)合給水輸水管線的敷設(shè)需要來確定雨水管道埋設(shè)深度。3.5.5.3污水管道布置XX高速XX匝道至新城區(qū)聯(lián)絡(luò)線污水管道工程主要收集整段道路兩側(cè)地塊的污水。污水管道設(shè)計管徑為DN400DN1000，污水根據(jù)地勢情況分段匯集排入沿線規(guī)劃排污管道或污水處理廠。1、污水量的預(yù)測根據(jù)污水量的預(yù)測，中心城區(qū)污水管道系統(tǒng)總規(guī)模為3.5萬m3/d，規(guī)劃區(qū)內(nèi)有居住用地，工業(yè)用地及公共設(shè)施及綠化等用地，根據(jù)控規(guī)不同性質(zhì)用地規(guī)劃用水量，進行污水量的預(yù)測，按面積比流量分配污水量。 管道設(shè)計流量Q=qFKz 式中：Q設(shè)

28、計管段設(shè)計流量(L/s) q面積比流量(L/s萬m3) Kz總變化系統(tǒng)(見表7.4.2.2) Kz=KhKd Kh時變化系數(shù) Kd日變化系數(shù)2平面布置XX高速XX匝道至新城區(qū)聯(lián)絡(luò)線污水管道工程布設(shè)在道路兩側(cè)人行道上，南起XX高速XX互通式立交收費站出口處，向北經(jīng)過大漢代、水泥廠、椅子山埡口、向東北止于格凸大道。污水根據(jù)地勢情況分段匯集排入沿線規(guī)劃排污管道或污水處理廠。3、豎向布置根據(jù)本工程的特點，污水管線的豎向布置主要根據(jù)地形特點以及整體規(guī)劃和管線綜合的需求。3.5.6給水工程3.5.6.1 供水規(guī)劃1、用水量標準 根據(jù)XXXX族XX自治縣縣城總體規(guī)劃（修編）（20112030）及分區(qū)規(guī)劃，結(jié)

29、合XX縣實際情況，確定XX高速XX匝道至新城區(qū)聯(lián)絡(luò)線用水量標準如下： 綜合生活用水量：240L/人.d（該指標為居民生活用水和公建用水之和，是最高日用水標準） 工業(yè)用地用水量指標為100m3/公頃.日，（該指標為一二類工業(yè)用地綜合值，且包括生產(chǎn)用水和辦公生活用水及漏失水量）。 2、水源、水廠 根據(jù)城市總體規(guī)劃，規(guī)劃片區(qū)供水水源由板母水廠、母豬龍水廠統(tǒng)一供給。母豬龍?zhí)端畯S規(guī)模為4000m3/日，板母水廠一期為1萬m3/日，總規(guī)模為1.5萬m3/日，占地2公頃。3、給水系統(tǒng)規(guī)劃 在建設(shè)城市道路的同時建設(shè)給水管，給水管連接成環(huán)狀管網(wǎng)，以保證供水安全，然后由枝狀配水管配至每個地塊內(nèi)部。給水管道沿道路敷

30、設(shè)，給水管道在30米以上道路雙側(cè)布置，30米以下道路單側(cè)布臵。在DN100管上按不大于120米間距設(shè)臵市政消火栓，保證消防供水安全。 3.5.6.2 給水現(xiàn)狀XX高速XX匝道至新城區(qū)聯(lián)絡(luò)線沿線均沒有供水設(shè)施。3.5.6.3 工程設(shè)計3.5.6.3.1給水管網(wǎng)設(shè)計方案1、配水管網(wǎng)水質(zhì)及水壓要求出廠水水質(zhì)按國家衛(wèi)生部生活飲用水衛(wèi)生標準（GB5749-2006）要求執(zhí)行，濁度值應(yīng)不超過1NTU。出廠水殘余游離態(tài)氯（接觸時間30min后）0.3mg/L，以保證配水系統(tǒng)末端0.05mg/L。生活和工業(yè)用水滿足用水區(qū)域內(nèi)最不利點六層建筑用戶的水壓要求，即最不利點自由水頭不小于28m，XX縣供水工程配水管網(wǎng)

31、消防系統(tǒng)采用低壓消防給水系統(tǒng)，根據(jù)建筑設(shè)計防火規(guī)范（GB50016-2006）規(guī)定，供水管網(wǎng)的壓力應(yīng)保證滅火時最不利點消火栓的水壓不小于10m水柱。2、供水方式根據(jù)規(guī)劃，本次設(shè)計擬從XX縣城板母水廠引入DN300供水主管，沿聯(lián)絡(luò)線向北方向延伸與新城區(qū)供水管網(wǎng)連接形成多水源供水方式。3、管徑確定方法在管徑確定時，按遠期供水規(guī)模作為計算依據(jù)。4、給水管網(wǎng)的水力計算根據(jù)確定的設(shè)計參數(shù)對配水管網(wǎng)進行優(yōu)化設(shè)計計算。計算公式：柯爾勃洛克公式計算溫度：15，=0.局部損失系數(shù)：1.20計算軟件：鴻業(yè)市政管線5.0版5、管材選用在供水工程中，占投資額比例最大的是管材，可占工程投資的50%-70%。合理地選用管

32、道材料是節(jié)省工程投資，確保供水水量、水質(zhì)、水壓和安全運行的重要環(huán)節(jié)。（1）管材選擇原則選擇管材基本原則是：管材能承受設(shè)計要求的內(nèi)壓和外部荷載，輸水衛(wèi)生條件好，施工方便，維修工作量少，使用性能可靠，使用年限長，內(nèi)壁光滑，輸水能力基本保持不變，工程造價低，能適應(yīng)當?shù)毓こ痰刭|(zhì)條件。常用的埋地給水管道管材有：鋼管、球墨鑄鐵管、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管、給水用塑料管以及玻璃鋼夾砂管等管材。埋地給水壓力管管材的選用應(yīng)根據(jù)管材的物理力學性能及其作用在管道上的內(nèi)外荷載，內(nèi)外環(huán)境介質(zhì)、溫度、壓力等綜合因素確定。在多種管材都符合使用要求時，還應(yīng)通過管道的綜合技術(shù)經(jīng)濟分析，選用經(jīng)濟合理，安全可靠的管材。（2）擬選管材性能

33、比較隨著新材料、新技術(shù)、新工藝的不斷出現(xiàn)，供水管道材質(zhì)也得以快速發(fā)展，幾種主要管材的比較如下：近幾年國內(nèi)正在推廣使用聚乙烯管（PE管），PE管也稱超高分子聚乙烯管，該管材分子量極大，拉伸斷裂強度大，質(zhì)輕，耐磨性好，耐低溫、耐腐蝕性、內(nèi)壁光潔，抗拉伸長率大，管道敷設(shè)不需設(shè)基礎(chǔ)，施工方便，綜合造價略低于球墨鑄鐵管，使用壽命遠高于鋼管和球墨鑄鐵管，可達50年以上，施工安裝方便。該管材目前已可生產(chǎn)DN1000mm以上，具有很強的生命力。下面就球墨鑄鐵管、玻璃鋼管和PE管的性能進行比較。各種管材性能參數(shù)比較表性能球墨鑄鐵管玻璃鋼管PE管密度（t/m3）7.21.6-2.00.95抗拉強度（GPa）420

34、250400屈服強度(Mpa)300350彎曲彈性模量（GPa）150-17019.3200抗壓強度（MPa）5005300縱向延伸率（%）5-102.0200管壁粗糙系數(shù)0.0130.0090.009管道單位長度重量（kg/m）593.7165.884.8耐腐蝕特性較好好好工作壓力范圍MPa一般2.50.3-1.00.3-1.0長期使用對水質(zhì)的影響較小影響較小影響無從上表看出，各種管道因材質(zhì)不同，在強度、自重、水力特性上各不相同，綜合比較而言，強度、延伸率、耐腐蝕性等方面，球墨鑄鐵管和PE管最優(yōu)，其他依次為玻璃鋼管。管道自重是施工中運輸、安裝方便與否的重要因素之一，從表中看出，單位長度管道重

35、量最大為球墨鑄鐵管，最輕的是PE管，其他依次玻璃鋼管。綜合考慮各種因素，并對管材價格進行比選，本工程配水管網(wǎng)采用PE管；在穿越河流處及閥門井內(nèi)管道采用鋼管。本次設(shè)計沿聯(lián)絡(luò)線向北方向延伸與新城區(qū)供水管網(wǎng)連接形成多水源供水方式。給水工程設(shè)計范圍為敷設(shè)于該段道路內(nèi)的中壓、低壓給水管道。擬從XX縣城板母水廠引入DN300供水主管，沿擬建道路向北方向延伸至大道終點。3.5.6.3.2輸水管道設(shè)計1、總體布置在XX高速XX匝道至新城區(qū)聯(lián)絡(luò)線一側(cè)布設(shè)一根DN300供水主管，在輸水管道的隆起點及管橋處設(shè)置排（進）氣閥，以便及時排除管內(nèi)空氣，不使發(fā)生氣阻，以及在放空管道或發(fā)生水錘時引入空氣，防止管道產(chǎn)生負壓。在

36、輸水管道的低點設(shè)置泄水管和泄水閥。輸水管道在沿線道路節(jié)點處均預(yù)留分支管，以便其它規(guī)劃道路實施時方便接入。2、輸水管道的豎向布置輸水管道管徑為DN300，管線標高及坡度主要依據(jù)規(guī)劃道路標高及坡度，并考慮管線綜合的需要，來確定輸水管道標高。輸水管道敷設(shè)在人行道內(nèi)，管頂覆土深度應(yīng)滿足規(guī)范要求。3.5.7管線綜合3.5.7.1管位XX高速XX匝道至新城區(qū)聯(lián)絡(luò)線將敷設(shè)的市政管線有：給水管道、雨水管道、污水管道、燃氣管道、電力電纜管、通信管，具體布置為：以人行道外邊緣線為基準線布置地下管線。依次向車行道方向布置為：人行道外邊緣線向內(nèi)0.3米為污水管、向內(nèi)1.85米為電訊管群、向內(nèi)3.25米為燃氣管、向內(nèi)4

37、.0米為給水管道、向內(nèi)5.6米為電力管道、向內(nèi)7.5米為雨水管道。如此方式布置地下管線，可使得快車道上幾乎沒有管線（除雨水管、電力管位于非機動車道上，養(yǎng)護時對交通影響相對較小），從而有效的避免了城市道路因管線井蓋引起的“跳車”現(xiàn)象，減少了管線維修時對道路交通的影響。3.5.7.2交叉處理本次排水管線相互交叉，高程上沖突無法避免時主要采用以下3種方式：1、條件允許時通過調(diào)整預(yù)留支管標高、錯開沖突管道標高。2、采用雨、污交匯井，雨水管道斷開，小口徑污水管從雨水井中穿越。3、在雨、污水管道管內(nèi)底標高接近時，且污水管道口徑較大時，如采用交匯井，對雨水排水斷面受阻較大時，采用雨水支管倒虹的交叉方式。3.

38、5.8交通工程3.5.8.1交通組織為保證車輛行駛安全，充分發(fā)揮道路的功能，道路交叉口應(yīng)進行交通組織。主干路與主干路、主干路與次干路、次干路與次干路相交，原則上應(yīng)設(shè)置信號燈監(jiān)控路口，交通量較大的路口應(yīng)進行渠化處理。3.5.8.2交通安全及管理設(shè)施交通安全設(shè)施設(shè)計的內(nèi)容主要包括：交通標志、標線、平交路口的渠化誘導(dǎo)等，設(shè)計中按照新建的標準進行設(shè)計。交通安全設(shè)施設(shè)計總體原則是以現(xiàn)行國家和行業(yè)標準為依據(jù)，并結(jié)合道路條件、交通安全和環(huán)境條件，設(shè)置較為完善的交通標志、標線、安全護欄、視線誘導(dǎo)、防眩等安全設(shè)施，保證道路的正常使用和車輛運行的安全，以最大限度地降低交通事故為原則。1、交通標志設(shè)計原則本項目交通

39、標志平面布設(shè)嚴格按照GB-5768-1999道路交通標志和標線及有關(guān)規(guī)范進行，力求做到標志齊全、功能完善。交通標志的布設(shè)原則是以確保交通暢通和行車安全為目的，給道路使用者提供全面、正確、及時的交通信息，確保行車快捷、暢通，以完全不熟悉該路及其周圍路網(wǎng)體系的外地司機為對象，通過交通標志的引導(dǎo)，順暢快捷地抵達目的地，不允許發(fā)生錯向行駛。交通標志的布設(shè)是根據(jù)道路線形、交通狀況、沿線設(shè)施等情況設(shè)置不同種類的交通標志。具體為：（1）在警告車輛需注意危險的地方設(shè)置警告標志。（2）在需限制車輛交通行為的地方設(shè)置禁令標志。（3）在需指示車輛行進的地方設(shè)置指示標志。（4）在需傳遞道路方向、地點、距離等信息的地方

40、設(shè)置指路標志。（5）在需要對標志進行輔助說明的主標志下方設(shè)置輔助標志。交通標志的布設(shè)要充分考慮與被交叉道路的交通標志布設(shè)相銜接，從整體性角度考慮標志的位置。2、標志版面設(shè)計原則標志版面內(nèi)容采用中英文兩種文字對比書寫，主線標志的漢字高度取40-50cm，高寬比為1:1。字間距不小于4cm，行距不小于13cm，字符距標志板邊緣最小距離為16cm，筆劃粗細按字高與筆劃粗的比例為6:1設(shè)計。英文高度取為20-25cm。反光膜采用三級反光膜，版面顏色為藍底白字。支撐方式的確定：交通標志的結(jié)構(gòu)支撐方式分為柱式、懸臂式、門架式和附著式等幾種，設(shè)計中可依據(jù)車型構(gòu)成、標志板面尺寸及標志布設(shè)位置進行選擇。本路設(shè)計

41、主線上以懸臂（F桿或L桿）的支撐方式為主。3、標志結(jié)構(gòu)設(shè)計標志結(jié)構(gòu)主要依據(jù)交通標志所承受的荷載：永久荷載（自重）和可變荷載（風荷載）進行設(shè)計。設(shè)計要求滿足相關(guān)力學指標的要求。本路的風荷載將根據(jù)當?shù)貧庀蟛块T的風速資料確定。標志結(jié)構(gòu)的立柱、橫梁、法蘭盤及各種連接件采用鋼材制作，并進行熱鍍鋅處理。標志基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土基礎(chǔ)，在橋梁等結(jié)構(gòu)物上的基礎(chǔ)要事先進行基礎(chǔ)的預(yù)埋。4、標線及突起路標交通標線在道路上是起著管制和引導(dǎo)交通的作用，包括路面標線、突起路標和立面標記等。（1）路面標線路面標線是根據(jù)道路斷面形式、路寬以及交通管理的需要畫定。路面標線形式有車行道中心線、車行道邊緣線、車道分界線、停止線、人行橫

42、道線、減速讓行線、導(dǎo)流標線、平面交叉口渠化標線、車行道寬度漸變段標線、停車位標線、?？空緲司€、出入口標線、導(dǎo)向箭頭以及路面文字或圖形標記等。 標準路段、各類橋梁車行道邊緣線為白色實線，線寬20cm，車行道分界線為白色虛線，線寬15cm。實線長6m，間距9m，實虛比為2:3。 在與本項目相連接的被交道路出入口處設(shè)平交路口渠化標線。 在平面交叉口中做好路面標線的渠化設(shè)計、人行橫道標線和人行橫道預(yù)告標示等標線的設(shè)計。 其他路面標線和文字的畫法按照道路交通標志和標線（GB5768）規(guī)定。 標線材料應(yīng)具有良好的反光性、防滑性及耐久性。本項目的路面標線材料采用熱熔型涂料并預(yù)混總質(zhì)量為15%的玻璃微珠。（2

43、）交通監(jiān)控設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計思想為盡量運用高新技術(shù)，對道路設(shè)施全面有效的管理和控制，充分發(fā)揮道路的通行能力，力爭實現(xiàn)路網(wǎng)系統(tǒng)的優(yōu)化。根據(jù)相交道路建設(shè)情況分期實施。近期實施以信號控制為主，輔以交通違章自動拍攝系統(tǒng)，實施全景CCTV系統(tǒng)完善監(jiān)管，主要交通節(jié)點設(shè)置大型顯示牌誘導(dǎo)交通，保證主線交通暢順。3.5.8.3無障礙設(shè)計按照城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范(JGJ50-2001),為方便殘疾人使用和通過城市道路設(shè)施，人行道應(yīng)鋪設(shè)盲道磚，人行橫道坡道應(yīng)設(shè)置三面坡型式緣石坡道或全寬式緣石坡道，人行道的地下管線井蓋必須與地面接平，不使用篦式井蓋。在人行橫道和緣石坡道處不設(shè)置雨水口和檢查井，以保障殘疾人通行安全

44、。交叉口應(yīng)按照規(guī)范要求進行無障礙設(shè)計。3.5.8.4公交站點按照公交部門的意見布設(shè)港灣式公交?？空?。3.5.9 照明工程按照城市道路照明設(shè)計標準（CJJ 45-2006），并結(jié)合XX縣實際情況，在滿足安全、可靠的前提下考慮項目的經(jīng)濟性、合理性，做到既美觀大方，又富有新意，給車輛駕駛員及行人創(chuàng)造良好的視覺環(huán)境，達到保障交通安全、提高交通運輸效率、方便市民生活和美化城市環(huán)境的效果。XX高速XX匝道至新城區(qū)聯(lián)絡(luò)線道路照明路燈兩側(cè)對稱布置于人行道，路燈間距30m，光源可采用金屬鹵化物燈、高壓鈉燈，燈具的選型可在施工圖設(shè)計階段進行比選。變壓器的設(shè)置應(yīng)與總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，具體位置由建設(shè)單位與供電公司協(xié)商確定

45、。1、照度標準照度要求參照國家標準并適當提高，見下表。（其中照度計算以照度指標為強制指標，亮度指標為參照指標）照 度 要 求道路級別道路類型亮度照度平均亮度Lav（cd/m2）均勻度Lmin/Lav平均照度Eav（lx）均勻度Emin/EavI主干道1.5/2.00.420/300.42、路燈布置照明布置原則為舒適、節(jié)能，兼顧美觀。路燈布置形式以雙側(cè)對稱布置為佳，通過照度計算，確定本工程道路照明布置如下：在人行道及非機動車道側(cè)安裝250W高壓鈉燈或200W無極感應(yīng)燈，燈桿中心距車道邊0.5米。3、照明供電本路段增設(shè)照明箱變，在適當路段設(shè)置路燈箱式變電站，路燈負荷約95KW，箱變中預(yù)留景觀照明、

46、公共系統(tǒng)、交通監(jiān)控、移動基站等容量，部分地段還需考慮為相交照明預(yù)留容量，故箱變設(shè)計容量為120KVA。箱變10KV電源由鄰近道路箱變環(huán)網(wǎng)引來，采用YJV22-8.7/15KV，3120 。4、路燈控制采用全夜燈/半夜燈制，車行道燈為全夜燈，人行道燈為半夜燈。采用定時控制與中心遙控相結(jié)合的控制方式。定時器帶地理時鐘，可根據(jù)經(jīng)緯度位置以及季節(jié)變化自動調(diào)整開燈時間。路燈照明回路設(shè)置遙控接口，在每臺箱變內(nèi)設(shè)置路燈“三遙”控制器，采用GPRS無線modem進行數(shù)據(jù)傳輸。為環(huán)保節(jié)能起見，在所有路燈內(nèi)安裝省電器，在后半夜降低光源功率，達到節(jié)電效果，同時不改變照度平均度。5、照明線管路燈電纜采用VV-1KV-

47、435 ，在人行道及綠化帶下穿PVC-70管敷設(shè)，機動車道下穿玻璃鋼管70管敷設(shè)，埋深0.7米。路燈座至燈具段的導(dǎo)線采用銅芯塑料護套線BVV-22.5 。6、接地道路照明配電系統(tǒng)接地形式采用TN-S系統(tǒng)。箱式變電站變壓器中性點處設(shè)工作接地，要求接地電阻不大于4歐，并在箱變處作總等電位聯(lián)結(jié)，將PE干線、接地干線、箱變引出的金屬管道、箱變基坑的金屬構(gòu)件、箱變外露可導(dǎo)電部分、金屬圍欄等可靠連接。燈桿保護接地利用路燈基礎(chǔ)做接地極，并和PE線可靠連接形成可靠的重復(fù)接地，接地電阻要求不大于10歐，否則需補打接地極。7、燈具及燈桿選用選用防腐、防塵、防潮、防護等級為IP65的照明燈具，內(nèi)裝電容器就地補償，使

48、每套燈具功率因數(shù)達到0.9以上。新裝燈具對反射罩技術(shù)要求較高，需采用進口或合資產(chǎn)品，以滿足設(shè)計的照度要求。新設(shè)燈桿應(yīng)采用熱鍍鋅防腐并外噴塑料處理。3.5.10 綠化工程XX高速XX匝道至新城區(qū)聯(lián)絡(luò)線道路景觀設(shè)計充分利用現(xiàn)有XX縣自然景觀，結(jié)合周邊用地功能需求，創(chuàng)造自然與人工交融的生態(tài)型景觀環(huán)境?？紤]到道路的主體功能要求與規(guī)劃紅線寬度限制，不可能和城市廣場與公園相比，不需要大量的建筑設(shè)施，而以植物的造型和構(gòu)圖為主要手段。根據(jù)道路沿線環(huán)境及植物生長特性選用樹種，以降低噪聲、減少粉塵污染、美化路容、綠化環(huán)境為目的；以經(jīng)濟、美觀、大方、便于管理、可實施性強、與周圍自然景觀相協(xié)調(diào)為指導(dǎo)思想，選擇適應(yīng)性強

49、、生命力旺盛的樹木、草等品種進行種植。第四章 環(huán)境保護與水土保持4.1環(huán)評分析XX高速XX匝道至新城區(qū)聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)對促進XX縣城區(qū)及北部新區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展具有舉足輕重的作用。工程位于XX縣城區(qū)西部，道路沿線居民較多，地形制約因素較大，工程施工期間，噪音、廢氣、排污等對周邊居民、環(huán)境有一定影響。所以，工程的建設(shè)采取必要措施，使得該項目對環(huán)境的不利影響可以得到減輕、消除。城市道路作為城市內(nèi)自然環(huán)境與社會環(huán)境的一部分，除對交通需求提供良好的服務(wù)外，還會對區(qū)域的環(huán)境產(chǎn)生強大而持久的影響。本報告從自然與社會組成的大環(huán)境著眼，綜合考慮各項工程建設(shè)期間、市政道路使用的環(huán)境影響，按盡可能保護環(huán)境的原則，一方面密切

50、注意對各類環(huán)境破壞的預(yù)防和綜合治理，另一方面加強道路沿線環(huán)境開發(fā)。4.2 環(huán)評依據(jù)(1) (86)國環(huán)字003號文關(guān)于建設(shè)項目環(huán)境保護管理辦法；(2) 交通部(90)17號令關(guān)于交通建設(shè)項目環(huán)境保護管理辦法；(3) 中華人民共和國環(huán)境保護法；(4) 中華人民共和國大氣污染防治法；(5) 中華人民共和國土地管理法；(6) 水土保持工作條例（國務(wù)院頒布）；(7) 中華人民共和國水污染防治法。4.3 環(huán)境影響因素(1) 建設(shè)期間填挖處的植被破壞和水土流失，工人安全事故，傳染性疾病公害，有害材料的漏出氣體污泥物（包括粉塵），噪音與振動，破壞現(xiàn)有公用設(shè)施。(2) 市政道路營運期噪音與振動，大氣污染，不斷

51、的水土流失，路面徑流的污染，營運有物的汽車發(fā)生事故，造成有物漏的污染。針對工程建設(shè)各個時期大氣污染物的進一步分析，可見施工期主要環(huán)境污染源是噪音和揚塵，營運期主要環(huán)境影響是噪音、汽車尾氣中的NOX和可能發(fā)生的危險品運輸事故。各個時期主要大氣污染物影響分析污染因子項目階段CONOXHCTSPPbBapSOx瀝青煙CODVOC施工期營運期污染輕度影響污染重度影響建設(shè)項目污染特征階段種類來 源主要組成排放位置污染程度特 點建設(shè)期噪聲運輸、施工機械施工路段嚴重間斷性大氣運輸、施工機械TSP施工便道 施工路段揚塵嚴重線污染配料TSP、NOX、Bap瀝青煙攪拌站點污染廢水施工人員生活配水、構(gòu)造物施工BOD

52、5、COD、SS、油施工營地 攪拌站 施工場地點污染固體廢物生活垃圾、公路廢方運輸散落施工營地 配取站場 挖方路段 運輸路段運營期噪聲車輛行駛公路沿線持續(xù)性大氣汽車尾氣CO、NOx、HC、SOX道路沿線CO、NOX較嚴重線污染廢水路面雨水徑流Pb、油類道路沿線輕微線污染生活廢水BOD5、COD油類服務(wù)區(qū)點污染固體廢物運輸散落、生活廢棄物有害物質(zhì)事故運輸有害物、汽車發(fā)生事故氣、液、固事故發(fā)生點嚴重不確定4.4 環(huán)保措施及建議根據(jù)各個階段的不同污染特征，采用相應(yīng)的措施進行環(huán)境保護。(1) 設(shè)計期工程設(shè)計應(yīng)從前期工作開始就認真考慮環(huán)境保護問題，在各階段主體工程設(shè)計的同時做好施工區(qū)附近的環(huán)境保護工程設(shè)

53、計工作。a. 工程結(jié)構(gòu)選擇結(jié)構(gòu)合理，外型美觀，技術(shù)成熟，工藝簡單，盡量減少對人民群眾生活的影響；b. 在確定材料堆場應(yīng)遠離居民區(qū)等環(huán)境敏感地方，避免對人群健康的影響c. 工廠預(yù)制：能預(yù)制塊件采用集中預(yù)制，以確保質(zhì)量，加快施工速度，減少施工噪音及場地污泥并有效降低造價；d. 綠化設(shè)計應(yīng)注意選用適合XX當?shù)貧夂蛱攸c的樹種，在設(shè)計階段應(yīng)完成沿線可綠化范圍內(nèi)的綠化設(shè)計工作。(2) 施工期間應(yīng)認真做好工程的施工組織，使得施工組織科學、經(jīng)濟、環(huán)保、富有效率。并應(yīng)采取合理、有效的工程及管理措施，將環(huán)境影響降至最低限度并杜絕安全事故：a. 拆遷應(yīng)控制拆遷的灰塵、噪聲對沿線居民影響；b. 在確定材料堆放場、棄物處理區(qū)的時候，應(yīng)盡量避免灰塵對人群的影響；c. 施工噪音是短期行為，可采取相應(yīng)措施處理；d. 采用瀝青砼等其他材料如需拌和，應(yīng)采用集中拌和，同時攪拌站應(yīng)有除塵裝置，料場應(yīng)有遮蓋措施。e.