瀝青路面畢業(yè)論文

1、淺談公路瀝青路面施工技術(shù)透層施工1.1材料要求1、 透層用煤油稀釋瀝青技術(shù)要求表1.1 透層瀝青技術(shù)要求 項(xiàng)目 技術(shù)要求 煤油：瀝青的重量比 40-65:6025 道路標(biāo)準(zhǔn)粘度 C25.5 8-15基 質(zhì)瀝 青針入度25度100g5s 60-200延度15度 5cm/min 801.2 施工要求 1、清掃路面：用強(qiáng)力清掃車將基層表面的所以雜物清掃干凈,讓后用空壓機(jī)或23臺(tái)肩抗式鼓風(fēng)機(jī)沿路縱向向前將浮沉吹干凈，盡量是基層表面骨料外漏，以利用透層瀝青滲透及基層的粘結(jié)。監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)已準(zhǔn)備好的工作面進(jìn)行檢查，未批準(zhǔn)前不得噴灑透層瀝青。 2、透層宜緊接在基層施工結(jié)束表面稍干后進(jìn)行施工。 3、透層采用瀝

2、青灑布車進(jìn)行施工，用量為1.01.2L/平方米 4、透層施工前，應(yīng)對(duì)路緣石及噴灑區(qū)附近的結(jié)構(gòu)物與樹木進(jìn)行適當(dāng)防護(hù)，以免濺上瀝青受到污染。 5、大風(fēng)、大霧、正在下雨或者將降雨天氣，不得灑透層瀝青。灑布透層瀝青的氣溫不應(yīng)低于10度，且是穩(wěn)定而上升的溫度，才能灑透層瀝青。 6、灑布車應(yīng)保持穩(wěn)定的速度和噴灑量，透層油的灑布溫度宜為7090度。 7、施工中應(yīng)對(duì)一次噴灑均勻，不得打花。當(dāng)有遺漏時(shí)，應(yīng)人工補(bǔ)撒。 8、灑透層瀝青后，嚴(yán)禁車輛，行人通過，必須行駛的施工車輛最少在12小時(shí)后方可上路，并保證車速低于5Km/h，不得剎車或調(diào)頭。出現(xiàn)粘拉，花白塊應(yīng)及時(shí)補(bǔ)灑完整；透層油灑完后48小時(shí)后可進(jìn)行瀝青封層的施工

3、；如果透層灑完后，不能在短期內(nèi)施工瀝青路面或者要過后才能施工上層，灑完透層的基層頂面應(yīng)用養(yǎng)生膜完全覆蓋、并完全封閉交通，禁止任何車輛在上通行。二：作用與適用條件1.透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透人基層表面的薄層。2.符合下列情況，應(yīng)澆灑透層瀝青：（1）瀝青路面的級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層；（2）水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土；（3）粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。（二）一般要求1.凡是無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土或粒料的半剛性基層、級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層都應(yīng)噴灑透層油。2.表面致密的半剛性基層宜采用滲透性好的稀透層瀝青；對(duì)級(jí)配砂礫、

4、級(jí)配碎石等粒料基層宜采用軟稠的透層瀝青。3.透層油瀝青宜采用慢裂的灑布型乳化石油瀝青，或者是中、慢裂液體石油瀝青或煤瀝青。 三：透層施工應(yīng)注意的事項(xiàng)：1.透層油灑布后應(yīng)不致流淌，應(yīng)滲入基層一定深度，不得在表面形成油膜。2.如遇大風(fēng)或?qū)⒁掠陼r(shí)，不能噴灑透層油。3.氣溫低于IOC時(shí)不宜噴灑透層油。4.應(yīng)按設(shè)計(jì)噴油量一次均勻?yàn)⒉?，?dāng)有漏灑時(shí)，應(yīng)人工補(bǔ)灑。5.噴灑透層油后一定要嚴(yán)格禁止人和車輛通行。6.在攤鋪瀝青前，應(yīng)將局部尚有多余的未滲入基層的瀝青清除。7.透層油布灑后應(yīng)待充分滲透，一般不少于24h后才能攤鋪上層，但也不能在透層油噴灑后很久不做上層施工，應(yīng)盡早施工。8. 對(duì)無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的半剛性基

5、層噴灑透層油后，如果不能及時(shí)鋪筑面層時(shí)，并還需開放交通，應(yīng)鋪撒適量的石屑或粗砂，此時(shí)宜將透層油增加10%的用量。用68鋼筒式壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，并控制車速。2. 封層施工 2.1材料要求 1、橡膠瀝青技術(shù)要求 表2.1 橡膠瀝青技術(shù)要求 實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目技術(shù)要求針入度 40-70延度5度，5cm/min 最小 5軟化點(diǎn)TR？B 最小 65運(yùn)動(dòng)粘度 180度 最大 2.0-5.0彈性恢復(fù)25度 602. 碎石技術(shù)要求 潔凈，干燥，無風(fēng)化，無雜質(zhì)，具有良好的顆粒形狀的13.2mm-19mm的石灰石碎石。 2.2施工要求 1、清掃已噴灑透層的基層頂面，有破損地方應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)；若有其它污染或雜質(zhì)物應(yīng)進(jìn)行沖洗，當(dāng)用水

6、沖洗時(shí)，應(yīng)等水分蒸發(fā)、表面完全干燥后才可進(jìn)行瀝青封層的施工。 2、灑布橡膠瀝青封層的施工氣溫不應(yīng)低于15度，大風(fēng)、濃霧或下雨天不得施工。 3、橡膠瀝青的灑布溫度不低于175度。 4、瀝青灑布為2.0-2.2Kg/平方米，碎石用量為滿鋪面積的百分之60-70. 5、采用同步碎石封層車施工，并用輕型膠輪壓路機(jī)穩(wěn)壓24遍。橡膠瀝青封層的施工應(yīng)與下面層的施工緊密鏈接。 6、橡膠瀝青同步碎石封層鋪筑后，除瀝青混合料鋪機(jī)和運(yùn)料車外，嚴(yán)禁其它車輛與機(jī)械同行，運(yùn)料車在橡膠瀝青同步碎石封層的行駛速度不得高于20Km/h3. 粘層施工粘層采用快裂的灑布車型陽離子改性乳化瀝青3.1 施工要求四：瀝青路面的性能：瀝青

7、路面具有高溫穩(wěn)定性。高溫穩(wěn)定性即瀝青路面抵抗流動(dòng)變形的能力。由于瀝青路面的強(qiáng)度與剛度隨溫度升高而顯著下降，為了能夠更好地保證瀝青路面在高溫季節(jié)行車荷載反復(fù)作用下不致產(chǎn)生諸如波浪、推移、車轍、擁包等病害，瀝青路面應(yīng)具有良好的高溫穩(wěn)定性。2.瀝青路面具有低溫抗裂性。低溫抗裂性指的是瀝青路面抵抗低溫收縮裂縫的能力。由于瀝青路面隨溫度下降，勁度增大，變膨能力降低。在外界荷載作用下，使得部分應(yīng)力來不及松弛，應(yīng)力逐漸累積下來，這些累計(jì)應(yīng)力超過材料抗拉強(qiáng)度時(shí)即發(fā)生開裂，從而會(huì)導(dǎo)致路面的破壞，所以瀝青路面在低溫時(shí)應(yīng)具有較低勁度和較大的抗變形能力來滿足低溫抗裂性能。3.瀝青路面具有水穩(wěn)定性。水穩(wěn)定性指的是瀝青路

8、面抵抗受水的侵蝕逐漸產(chǎn)生瀝青膜剝離、掉粒、松散、坑槽而破壞的能力。這是由于水分的存在一方面降低了瀝青本身的粘結(jié)力，同時(shí)也破壞了瀝青路面中瀝青與礦料間的粘聚力，從而加速了剝落現(xiàn)象發(fā)生，造成了道路的水損害。所以說，瀝青路面一定要具有水穩(wěn)定性，這樣才能夠保證路面的耐用。4.瀝青路面要具有耐疲勞性。耐疲勞性指的是瀝青路面在反復(fù)荷載作用下抵抗破壞的能力。它是由于瀝青路面在使用期間經(jīng)受車輪荷載的反復(fù)作用，長期處于應(yīng)力應(yīng)變交迭變化狀態(tài)，致使路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度逐漸下降。當(dāng)荷載重復(fù)作用超過一定次數(shù)以后，在荷載作用下路面內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力就會(huì)超過強(qiáng)度下降后的結(jié)構(gòu)抗力，使路面出現(xiàn)裂紋，產(chǎn)生疲勞斷裂破壞，所以，瀝青路面應(yīng)該具有耐

9、疲勞性。五：主要問題1、瀝青路面的車轍車轍是路面結(jié)構(gòu)層及土基在行車重復(fù)荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以致結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移所產(chǎn)生的累積永久變形。車轍屬變形類，是指路面上沿行車輪跡產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽，深度1.5cm以上。車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。車轍降低了路面平整度，當(dāng)車轍達(dá)到一定深度時(shí)，由于轍槽內(nèi)積水，極易發(fā)生汽車飄滑而導(dǎo)致交通事故。產(chǎn)生車轍的原因主要是由于設(shè)計(jì)不合理以及車輛嚴(yán)重超載導(dǎo)致的。影響瀝青路面車轍深度的主要因素是瀝青路面結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土本身的內(nèi)在因素，以及氣候和交通量及交通組成等的外界因素。車轍產(chǎn)生的主要原因有：（1）瀝青混合料油石比過大；（2）表面

10、磨損過度：（3）雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部；（4）由于基層含不穩(wěn)定夾層而導(dǎo)致路面橫向推擠形成波形車轍。2、推移擁包主要是由于瀝青混合料路面在水平荷載作用下抗剪強(qiáng)度不足所引起的。導(dǎo)致此類瀝青混合料抗剪強(qiáng)度不足的內(nèi)在原因主要有：混合料用油量過大，細(xì)集料或填料過多，瀝青標(biāo)號(hào)選擇不合適，在瀝青混合料鋪筑之前表面平整度差，上下層間光滑接觸，無層間黏結(jié)力等，實(shí)際的原因則是其中一種或數(shù)種原因的共同作用。其外界原因可能是夏季高溫時(shí)間長、交通量大、車速慢，特別是剎車較多的路段，易產(chǎn)生推移、擁包等。 3、泛油泛油是指瀝青混合料內(nèi)部多余的瀝青在車輛荷載作用下向?yàn)r青路面表面遷移的結(jié)果。泛油的主要原因是瀝青用量過大或壓實(shí)瀝

11、青混合料的殘留空隙率太小。4、裂縫瀝青路面開裂的主要原因可分為兩大類：一種是由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。另一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫。非荷載型裂縫橫向收縮裂縫 位于路面面層的瀝青混合料結(jié)構(gòu)層，直接受到氣溫變化的影響，待溫度應(yīng)力積累到超過瀝青混合料的極限抗拉強(qiáng)度時(shí)，路面就將出現(xiàn)裂縫，以便將應(yīng)力釋放出去。另外，接近表面的瀝青比內(nèi)部瀝青更易老化。瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)變小，應(yīng)力松馳性變差，也是容易產(chǎn)生裂縫的一個(gè)重要因素。瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應(yīng)力松馳性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不致于

12、產(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力，但當(dāng)氣溫大幅度下降時(shí)，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開始收縮。由于瀝青路面寬度有限，收縮受路面結(jié)構(gòu)的相互約束小，所以低溫裂縫主要是橫向的。溫度疲勞裂縫 產(chǎn)生低溫裂縫的是瀝青混凝土層，這種裂縫主要發(fā)生在日溫差大的地區(qū)。由于溫度反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青面層溫度應(yīng)力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)變（或勁度模量）變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松馳性能降低，最終達(dá)到極限抗拉強(qiáng)度使路面產(chǎn)生裂縫。反射裂縫 瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過高的溫度應(yīng)力。但在冬季氣溫驟降時(shí)，土基和路面基層由于受溫度變化，冬季冰凍產(chǎn)生的膨脹，導(dǎo)致路基和基層產(chǎn)生裂縫并反射到

13、瀝青面層，瀝青混合料的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力的增長，同時(shí)勁度急劇增大，超過混合料的極限強(qiáng)度或極限拉伸應(yīng)變，便會(huì)產(chǎn)生開裂。那就是由于水泥、石灰、粉煤灰穩(wěn)定類的半剛性基層的收縮中，或者已經(jīng)開裂了的半剛性基層在裂縫部位的應(yīng)力集中與瀝青面層的低溫收縮、荷載作用產(chǎn)生的綜合作用，使溫度裂縫較多地產(chǎn)生。這些裂縫實(shí)際上是溫縮裂縫和半剛性基層收縮裂縫的反射裂縫的反射性裂縫的綜合裂縫。（1）半剛性路面的反射裂縫和對(duì)應(yīng)裂縫冬季或在寒冷地區(qū)，在結(jié)合得好的瀝青面層下，開裂的半剛性基層的水平位移使得直接在裂縫上的面層內(nèi)產(chǎn)生大的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變，由于在較低溫度下瀝青面層通常較硬，它只能承受小的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變，因此容易被拉裂，

14、并且裂縫的擴(kuò)展途徑是由下至上的。瀝青面層的厚度愈薄，反射裂縫形成的愈早和愈多（2）由半剛性基層干縮開裂引起的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫對(duì)于新鋪的半剛性基層，隨著混合料中水分的減少，要產(chǎn)生干縮和干縮應(yīng)力；水分減少得愈多愈快，產(chǎn)生的干縮應(yīng)力和干縮應(yīng)變就愈大。在已經(jīng)產(chǎn)生干縮裂縫的半剛性基層上鋪筑瀝青面層，在較薄瀝青面層的情況下，半剛性基層的裂縫會(huì)由于溫度應(yīng)力而使面層底部先開裂，并較快形成反射裂縫。凍縮裂縫凍縮裂縫主要是路基凍脹及收縮產(chǎn)生的開裂。這種裂縫在路面與路肩交界處最常見。影響瀝青混合料低溫抗裂性的因素 影響瀝青混合料低溫抗裂性的主要因素有：材料特性如瀝青的感溫性、感時(shí)性、老化性能等，路面結(jié)構(gòu)幾何尺寸如

15、面層的厚度等，氣溫等環(huán)境因素如溫差等。荷載型裂縫（1）瀝青路面的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫主要是由于行車荷載引起的。在車輪荷載作用下，大于半剛性基層材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，半剛性基層的底部就會(huì)很快開裂。在行車荷載的反復(fù)作用下，底部的裂縫會(huì)逐漸擴(kuò)展到上部，并使瀝青面層也產(chǎn)生開裂破壞。影響拉應(yīng)力主要因素有面層的厚度、基層本身的厚度、基層的回彈模量和下承層的回彈模量。選取不同的瀝青面層厚度和半剛性基層厚度，通過試驗(yàn)得出半剛性基層底部的拉應(yīng)力與半剛性材料回彈模量間的關(guān)系曲線。（2）在半剛性基層下采用半剛性材料做底基層，可使基層底面由行車荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力明顯減小，甚至還小于半剛性底基層底面產(chǎn)生的拉應(yīng)力，這對(duì)半剛性基層承受

16、行車荷載的反復(fù)作用是十分有利的。裂縫產(chǎn)生因素有：1、瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開裂的最主要原因。瀝青的品種和等級(jí)也是影響瀝青路面開裂的重要因素。在長期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中，選用高粘度、低稠度的瀝青，其溫度敏感性較低，能延遲溫度裂縫的產(chǎn)生。2、基層材料的性質(zhì)基層材料的收縮性愈小，面層裂縫愈少?；鶎由嫌型笇佑鸵约訌?qiáng)與面層的粘結(jié)對(duì)抗開裂是有好處的，基層材料種類對(duì)瀝青面層的裂縫率有明顯影響。3、氣候條件 瀝青未達(dá)到適合本地區(qū)氣候條件和使用要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，低溫抗變形能力較差，致使瀝青面層在低溫下產(chǎn)生收縮開裂。地基處理不當(dāng)，路基碾壓不均勻，造成路基沉降不均勻。3、交通量和車輛類型 隨著交通運(yùn)輸?shù)母咚?/p>

17、發(fā)展。原有的路面強(qiáng)度日趨不足，路面滿足不了交通量迅速增長和汽車載重明顯增大的需求，瀝青路面過早產(chǎn)生疲勞破壞，瀝青路面很快開裂。4、原結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，未充分考慮到各種不利因素，施工質(zhì)量不好，瀝青路面面層厚度不足，瀝青路面原材料的品質(zhì)不符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，路面強(qiáng)度明顯不能滿足行車要求。在行車作用下，特別是超大噸位車輛的頻繁碾壓，瀝青路面很快開裂。施工因素主要指半剛性基層材料的碾壓含水量，半剛性基層完成后的暴曬時(shí)間等因素。5、瀝青路面的松散松散是直接影響行車安全的路面病害，松散可能出現(xiàn)在整個(gè)路面表面。也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)，但由于行車作用，一般在輪跡帶比較嚴(yán)重。其產(chǎn)生的主要原因有：（1）局部路基和基層不

18、均勻沉降引起路面破壞；（2）碎石中含有風(fēng)化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離；（3）隨著使用時(shí)間的增多，瀝青結(jié)合料本身的粘結(jié)性能降低，促使面層與輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細(xì)集料散失；（4）機(jī)械損害或油污染。6、瀝青路面的水損害瀝青路面在存在水分的條件下，經(jīng)受交通荷載和溫度漲縮的反復(fù)作用，一方面水分逐步侵入到瀝青與集料的界面上，同時(shí)由于水動(dòng)力的作用。瀝青膜漸漸地從集料表面剝離，并導(dǎo)致集料之間的粘結(jié)力喪失而發(fā)生路面破壞。瀝青路面產(chǎn)生水損害的原因主要有材料、設(shè)計(jì)、施工、土基和基層、超載車輛等原因。脫皮（松散類）瀝青路面脫皮是指路面面層層狀脫落，面積0.1 以上。導(dǎo)致瀝青路面脫皮主要是因?yàn)樗畵p

19、害。7、瀝青路面的凍脹和翻漿瀝青路面產(chǎn)生凍脹和翻漿主要是在凍融時(shí)期，因?yàn)樗那秩牒吐坊恋乃€(wěn)定性能差，由于冰凍的作用，路基上層積聚的水分凍結(jié)后引起路面脹起并開裂。道路翻漿是水、土質(zhì)、溫度、路面和行車荷載五個(gè)主要因素綜合作用的結(jié)果。其中水、土、溫度構(gòu)成翻漿的三個(gè)自然因素，缺少任何一個(gè)因素都不可能形成翻漿。8、瀝青路面的沉陷沉陷是路面變形中最普遍的一種，特點(diǎn)是面積大，涉及的結(jié)構(gòu)層次深，主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處。其產(chǎn)生的主要原因是：（1）土質(zhì)路塹排水不暢，路床下部路基過濕潤而產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面局部下沉；（2）路面強(qiáng)度不能適應(yīng)日益增長的交通量，易發(fā)生疲勞破壞：（3）路基或基層強(qiáng)度不足或填挖

20、路基強(qiáng)度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起沉陷；（4）橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷并與橋面發(fā)生錯(cuò)位。9防治措施:針對(duì)以上分析的瀝青路面病害的原因，主要從施工材料、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和交通管理等5個(gè)方面采取相應(yīng)的預(yù)防措施。通過路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和厚度計(jì)算可以滿足瀝青路面強(qiáng)度和承載能力要求，基本解決荷載型裂縫產(chǎn)生的問題。對(duì)于如何避免或減輕非荷載型裂縫的產(chǎn)生，應(yīng)從設(shè)計(jì)與施工兩個(gè)方面來進(jìn)行考慮。（1）材料方面合理確定瀝青路面結(jié)構(gòu)，瀝青面層的裂縫主要由瀝青面層本身的低溫收縮引起的。選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青，精選礦料，準(zhǔn)確級(jí)配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合

21、比。配制出性能優(yōu)良的瀝青混合料，控制瀝青用量，保證瀝青混合料性能優(yōu)良，均可有效減少裂縫。（2）設(shè)計(jì)方面在進(jìn)行半剛性路面設(shè)計(jì)時(shí)，在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，優(yōu)先選用針入度較大的瀝青做瀝青面層。瀝青面層采用密實(shí)型瀝青混凝土。采用合適的瀝青面層厚度，確保半剛性基層在使用期間一般不會(huì)產(chǎn)生干縮裂縫和溫縮裂縫。精心設(shè)計(jì)，對(duì)地形復(fù)雜地段做好地質(zhì)調(diào)查工作。要特別注意加固地基，防止因地基軟弱而出現(xiàn)不均勻沉降，使用合格填料填筑路基，或?qū)μ盍线M(jìn)行處理后再填筑路基，確保路基有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以保證路面具有穩(wěn)定的基礎(chǔ)：選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小及抗拉強(qiáng)度高的半剛性材料做基層：選用優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層；在穩(wěn)定

22、度滿足要求的前提下，應(yīng)該選用針入度較大的瀝青做瀝青面層。（3）施工方面精心施工，選擇先進(jìn)施工工藝和機(jī)械設(shè)備，制定完善的施工方案，確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行軟基處理，提高軟基處理的施工質(zhì)量，嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時(shí)的含水量，混合料的含水量不能超過壓實(shí)需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)；半剛性基層碾壓完成后。要及時(shí)養(yǎng)生，防止其產(chǎn)生裂縫反射到表面層，保護(hù)混合料的含水量不受損失；養(yǎng)生結(jié)束后，應(yīng)立即噴灑透層油，并盡快鋪筑瀝青面層。（4）養(yǎng)護(hù)方面嚴(yán)格養(yǎng)護(hù)管理，加強(qiáng)路面保潔，確保排水性能良好。及時(shí)對(duì)裂縫的進(jìn)行科學(xué)的處理，避免病害的進(jìn)一步擴(kuò)展。（5）加強(qiáng)交通管理加強(qiáng)交通管理，限制

23、大型超載車通行；在夏季連續(xù)高溫時(shí)段，運(yùn)營管理單位可將重車安排在夜間、凌晨路表氣溫較低時(shí)段通過：禁止帶釘輪胎對(duì)路面的過度磨損或者更加嚴(yán)厲地限制使用。維護(hù)保養(yǎng):改良缺陷1、瀝青混合料高溫穩(wěn)定性影響瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的因素可歸納為內(nèi)在因素和外部條件。內(nèi)在因素主要反映在材料本身的質(zhì)量上，如瀝青的用量，瀝青的黏度，礦料的級(jí)配，礦料的尺寸、形態(tài)以及瀝青混合料攤鋪面積等；而外部條件則主要包括氣候條件和交通條件，當(dāng)外部條件與材料本身的內(nèi)在因素結(jié)合在一起時(shí)就會(huì)對(duì)瀝青路面產(chǎn)生綜合影響。 瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的改善措施 由于瀝青路面高溫穩(wěn)定性不足出現(xiàn)的車轍不僅影響行車的舒適性和快速性，而且影響行車的安全性。改善瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性應(yīng)針對(duì)下面這些因素采取相應(yīng)的措施。材料方面：集料：集料應(yīng)首選高質(zhì)量的集料，特別是表面兩層瀝青混合料，應(yīng)采用堅(jiān)硬、表面粗糙、破催、顆粒接近立方體的集料。瀝青結(jié)合料：有關(guān)研究認(rèn)為，就瀝青對(duì)瀝青混合料高溫性能的影響來說，瀝青含量的影響可能比瀝青本身特性的影響更重要，對(duì)于細(xì)粒式或中粒式密級(jí)配瀝青混合料，適當(dāng)減少瀝青用量有利于抗車轍，在考慮抗車轍因素時(shí)應(yīng)綜合考慮級(jí)配、集料對(duì)瀝青的吸收性、集料與瀝青間